CN110905311A - 城市公共交通车辆车门用二级锁定装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种城市公共交通车辆车门用二级锁定装置，包括与门板同步滑移的固定销，还包括与门机构固定的底板，底板上转动连接有转动板，转动板上设有在关门时供固定销滑入的开口槽，转动板具有等待固定销滑入的第一状态，转动板在固定销滑入后在固定销驱动下转动到将固定销固定在开口槽内的第二状态，底板上设有驱动转动板保持在第二状态的锁定件，底板上还设有解除锁定件锁定后驱动转动板复位的复位弹性件，通过转动板和锁定件配合，当车门处于关闭状态时可以将固定销固定在门机构上，从而对门板进行二级锁定，当左右旋丝杆与螺母副出现损坏时，固定销仍然可以将门板固定住，车门仍然处于关闭状态，保证了车内乘客人生安全。

Description

城市公共交通车辆车门用二级锁定装置

技术领域

本发明涉及车辆配件技术领域，尤其是涉及一种城市公共交通车辆车门用二级锁定装置。

背景技术

随着城市化建设高速推进，城市公共交通也越来越发达，城市公共交通车辆指为城市居民生产、生活服务的公共汽（电）车、出租汽车、地铁、客渡、缆车、索道等城市公共交通运营车辆。

现有的城市公共交通车辆移门，主要包括两类，一类是普通移门，两个门板仅做相对滑动，实现车门口的启闭，在门机构上设有左右旋丝杆，在门板上设有与左右旋丝杆配合的螺母副，通过转动左右旋丝杆，实现两个门板的互相靠近以及远离；另一类是塞拉门，这种车门具有塞和拉两种动作，车门关闭时门板由车外塞入车门口处，使之关闭、密封，车门开启时，门板滑移一定距离后，延车体外侧滑动，现有技术中塞拉门的驱动方式也是由左右旋丝杆带动螺母副滑动，螺母副与门板之间设置横向位移机构，使得门板既可以横向滑移也可以纵向滑移，让门板实现塞和拉两个动作。

现有技术中的公共交通车辆移门，主要通过螺纹自锁来保持两个门板之间的锁定，这种移门只有一级锁定功能，在公共交通车辆行驶过程中，一旦螺纹自锁失效，车门就会打开，位于高速行驶的公共交通车辆中的乘客安全无法保证，存在一定安全隐患。

发明内容

本发明的目的是提供一种城市公共交通车辆车门用二级锁定装置，在门板闭合后，可以对门板进行锁定，即使一级锁定失效，门板在二级锁定装置作用下仍然能够被固定住，大大提高了车辆运行过程中的安全性。

本发明的上述发明目的是通过以下技术方案得以实现的：一种城市公共交通车辆车门用二级锁定装置，包括与门板相连且与门板同步滑移的固定销，还包括与门机构固定且设置在固定销下方的底板，所述底板上转动连接有转动板，所述转动板的转轴与固定销平行，所述转动板上设有在关门时供固定销滑入的开口槽，所述转动板具有等待固定销滑入的第一状态，所述开口槽朝向固定销设置，所述转动板在固定销滑入后在固定销驱动下转动到将固定销固定在开口槽内的第二状态，所述底板上设有驱动转动板保持在第二状态的锁定件，所述底板上还设有在解除锁定件锁定后驱动转动板复位至第一状态的复位弹性件。

通过采用上述技术方案，关门时，门板滑动后，固定销朝向开口槽滑动并最终滑入开口槽内，固定销驱动转动板克服复位弹性件的弹力转动的到第二状态，当转动板转动到第二状态时，锁定件将转动板固定住，使得转动板保持在第二状态，从而实现固定销的固定，进而实现门板的二级锁定；开门前，锁定件解除对转动板的锁定，此时门板即可复位，同时在复位弹簧的作用下，转动板复位到第一状态，等待下次锁定。

本发明进一步设置为：所述锁定件包括转动设置在底板上的连杆，所述连杆的转轴与转动板的转轴平行设置，所述转动板上远离开口槽的一侧设有锁口，所述底板上设有在转动板位于第二状态时驱动连杆端部卡入锁口内的电磁铁。

通过采用上述技术方案，当转动板位于第一状态时，连杆与转动板不接触，当转动板转动到第二状态时，连杆在电磁铁的驱动下转动，连杆端部卡入锁口内，当连杆的端部卡入锁口内时，连杆的长度方向与转动板的转动方向相切，连杆会抵住转动板，转动板无法转动，从而实现转动板的锁定。

本发明进一步设置为：所述锁口呈V形设置，所述锁口包括第一斜面以及第二斜面，所述第一斜面与第二斜面之间夹角为钝角，所述连杆端部设有与锁口配合的锁头。

通过采用上述技术方案，锁口呈张开状设置，可以方便电磁铁驱动锁头转出，同时锁头的形状与锁口相配合，增大连杆与转动板之间的接触面积，保证了连杆对转动板的锁定效果。

本发明进一步设置为：所述门机构上转动连接有手动操作旋钮，所述手动操作旋钮连接有拉绳，所述底板上设有在拉动拉绳后驱动连杆端部旋出锁口的传动件。

通过采用上述技术方案，当电磁铁断电无法将锁头移出锁口时，转动手动操作旋钮，拉绳缠绕到手动操作旋钮上，拉绳拉动后，传动件带动连杆转动，将连杆上的锁头从锁口内移出，从而实现转动板的手动解锁。

本发明进一步设置为：所述传动件包括设置在连杆顶部的线轮，所述线轮的轴线与连杆的转轴同轴设置，所述底板上设有与线轮相切的导套，所述拉绳远离手动操作旋钮的一端穿过导套后固定在线轮上。

通过采用上述技术方案，导套对拉绳起导向作用，保证拉绳施加的拉力方向与线轮相切，可以更加省力的驱动线轮转动，通过手动转动手动操作旋钮，在拉绳的传递作用下，即可拉动连杆，从而解除锁定件的锁定。

本发明进一步设置为：所述传动件包括设置在连杆远离锁头一端的传动杆，所述传动杆平行于连杆的转轴，所述底板上朝向传动杆设有固定套，所述拉绳远离操作旋钮的一端穿过固定套后与传动杆固定。

通过采用上述技术方案，转动手动操作旋钮后，拉绳会拉动传动杆，由于传动杆与转动板是一起固定的，从而带动连杆转动，实现连杆的手动解锁。

本发明进一步设置为：所述底板上设有在连杆端部旋出锁口后触发的接触开关，所述接触开关与丝杆电机的控制器连接。

通过采用上述技术方案，当连杆没有旋出锁口时，接触开关不会被处触发，丝杆电机也不会开启，这样可以避免二级锁定因为故障仍然处于锁定状态时打开车门，避免左右旋丝杆与螺母副之间出现损坏。

本发明进一步设置为：所述连杆的顶部固定有凸轮，所述凸轮设置在接触开关前方，所述凸轮的轴线与连杆转轴同轴设置，当所述连杆端部旋出锁口后，所述凸轮按压接触开关的触杆至触发位置。

通过采用上述技术方案，由于凸轮与连杆固定连接，因此连杆转动时，凸轮也会同步转动，采用凸轮来反馈连杆的位置，利用凸轮长轴与短轴距离不同，从而改变凸轮与接触开关之间的位置，实现接触开关的触发，结构简单，工作可靠。

本发明进一步设置为：所述连杆下方固定有挡板，当所述连杆端部旋出锁口后，所述挡板按压接触开关的触杆至触发位置。

通过采用上述技术方案，在连杆转动时，挡板的位置也会发生变化，当所述连杆端部旋出锁口后，挡板按压接触开关的触杆至触发位置。通过设置在连杆下方的挡板来实现接触开关的触发，这样接触开关也可以设置在连杆下方，与扭簧处于同一高度，合理利用底板上的空间，减少二级锁定装置所需要的安装空间。

本发明进一步设置为：所述锁口为两个且在水平方向相邻设置。

通过采用上述技术方案，通过设置两个锁口，相当于增加一层保险，可以保证锁头是进入锁口内的，进一步增加了锁定装置在工作中的可靠性。

综上所述，本发明的有益技术效果为：

1.利用转动板和锁定件配合，当车门处于关闭状态时，可以将固定销固定在门机构上，从而对门板进行二级锁定，当左右旋丝杆与螺母副出现损坏时，一级锁定虽然失效，但是固定销仍然可以将门板固定住，保证车门仍然处于关闭状态，提高车门安全系数，保证车内乘客人生安全；

2.设置手动操作旋钮，可以手动驱动连杆转动，从而解除连杆对转动板的锁定，在电磁铁出现故障时，仍然可以实现固定销的解锁，提高了锁定过程的可靠性。

附图说明

图1是本发明的二级锁定装置安装示意图。

图2是本发明的固定销安装示意图。

图3是本发明的实施例一的整体结构示意图。

图4是本发明实施例一的线轮、凸轮、导套以及接触开关装配爆炸图。

图5是本发明实施例一的转动板第一状态示意图。

图6是本发明实施例一的转动板第二状态示意图。

图7是本发明实施例二的整体结构示意图。

图8是本发明实施例二的挡板以及固定套安装示意图。

图中，1、门机构；11、固定销；12、门板；13、丝杆电机；14、螺母副；15、滑轨；151、滑块；2、底板；21、限位柱；22、接触开关；23、轴座；24、安装板；3、转动板；31、开口槽；311、第一引导面；312、第二引导面；32、锁口；321、第一斜面；322、第二斜面；4、连杆；41、锁头；5、扭簧；6、电磁铁；61、动铁芯；62、连接板；7、拉绳；71、手动操作旋钮；8、线轮；81、导套；82、凸轮；9、传动杆；91、固定套；10、挡板。

具体实施方式

以下结合附图对本发明作进一步详细说明。

实施例一：

参照图1，为本发明公开的一种城市公共交通车辆车门用二级锁定装置，包括与门板12相连且与门板12同步滑移的固定销11，参照图2，本实施例中，固定销11固定在其中一个螺母副14上，工作时，丝杆电机13驱动左右旋丝杆转动，左右旋丝杆驱动螺母副14在门机构1上滑移，从而带动门板12在门机构1上滑移，由于固定销11与螺母副14连接，因此固定销11与门板12会同步滑动。为稳定实现固定销11的滑移，在门机构1上沿门板12滑移方向设有滑轨15，滑轨15上滑移连接有滑块151，固定销11固定在滑块151上，滑块151可以与螺母副14固定，也可以直接与门板12固定。当应用到塞拉门上时，滑块151与门板12之间可以设置一个纵向位移补偿机构，比如滑块151与门板12之间通过纵向设置的导杆连接，这样只需要将固定销11固定住，即使一级锁定失效的时候，门板12仍然能够被固定住，即移门具有二级锁定功能。

参照图2以及图3，二级锁定装置还包括与门机构1固定且设置在固定销11下方的底板2，固定销11垂直底板2设置，当门板12关闭时，固定销11滑移到底板2上方，在底板2上转动连接有转动板3，转动板3的转轴与固定销11平行，在底板2上位于转动板3下方设有用于安装转动板3的转轴的轴座23，在转动板3上设有在关门时供固定销11滑入的开口槽31，开口槽31相对转动板3的转轴偏心设置，这样可以方便固定销11滑入开口槽31内。

参照图2以及图3，转动板3具有等待固定销11滑入开口槽31的第一状态，此时开口槽31朝向固定销11的滑动方向，在关门的过程中，固定销11朝向转动板3滑动，当固定销11滑入开口槽31内之后，继续滑动一段距离，当门板12完全关闭时，转动板3在固定销11的驱动下转动到第二状态，此时开口槽31的开口朝向背离开门时固定销11的滑动方向，通过锁定件对转动板3的锁定，固定销11无法再从开口槽31内滑出，此时即可实现门板12的二级锁定。

参照图5以及图6，锁定件设置在底板2上，并且锁定件可以驱动转动板3保持在第二状态，当转动板3始终保持在第二状态时，固定销11即可被固定在开口槽31内，在底板2上还设有在解除锁定件锁定后驱动转动板3复位至第一状态的复位弹性件。初始状态下，在复位弹性件的驱动下，转动板3位于第一状态，此时开口槽31朝向固定销11的滑动方向设置，关门时，门板12滑动后，固定销11朝向开口槽31滑动并最终滑入开口槽31内，固定销11驱动转动板3克服复位弹性件的弹力转动的到第二状态，当转动板3转动到第二状态时，锁定件将转动板3固定住，使得转动板3保持在第二状态，从而实现固定销11的固定，进而实现门板12的二级锁定；开门前，锁定件解除对转动板3的锁定，此时门板12即可复位，同时在复位弹簧的作用下，转动板3复位到第一状态，等待下次锁定。

参照图4，为方便实现复位弹性件的安装，本实施例中，复位弹性件为扭簧5，扭簧5套设在轴座23上，扭簧5一端与轴座23固定，一端与转动板3固定，为使得转动板3稳定的保持在第一状态，在底板2上位于转动板3侧边垂直底板2设有限位柱21，转动板3在扭簧5的驱动下与限位柱21抵接，此时，转动板3处于第一状态，由于限位柱21只限制转动板3一个方向的转动，因此并不会对转动板3朝向第二状态转动造成干扰，扭簧5和限位柱21配合，在转动板3不受其他外力的情况下，会保持在第一状态，等待关门时固定销11滑入开口槽31。

参照图5以及图6，锁定件包括转动设置在底板2上的连杆4，连杆4的转轴与转动板3的转轴平行设置，并且连杆4与转动板3处于同一平面内，在转动板3上相对开口槽31的一侧设有锁口32，锁口32为一缺口，连杆4的端部设有与锁口32配合的锁头41，连杆4的长度方向与转动板3的长度方向交叉设置，当转动板3位于第一状态时，锁头41在锁口32外部，此时连杆4不与转动板3接触，当转动板3转动到第二状态时，连杆4在电磁铁6的驱动下转动，锁头41卡入锁口32内，当锁头41卡入锁口32内时，连杆4的长度方向与转动板3的转动方向相切，连杆4会抵住转动板3，转动板3无法转动，从而实现转动板3的锁定。

参照图4，电磁铁6固定在底板2上，电磁铁6包括动动铁芯61，动铁芯61沿电磁铁6长度方向滑移，动铁芯61端部转动连接有连接板62，连接板62另一端与连杆4远离锁头41一端转动连接。当电磁铁6的动铁芯61滑动时，即可驱动连杆4转动，从而实现锁头41与锁口32的卡接以及分离。

参照图5，为方便锁头41进入以及滑出锁口32，锁口32呈V形设置，锁口32包括第一斜面321以及第二斜面322，第一斜面321与第二斜面322之间夹角为钝角，锁口32呈张开状设置，可以方便电磁铁6驱动锁头41转出，同时锁头41的形状与锁口32相配合，增大连杆4与转动板3之间的接触面积，保证了连杆4对转动板3的锁定效果。

参照图5以及图6，为保证锁头41能够进入锁口32内，锁口32为两个且在水平方向相邻设置，其中一个锁口32的第一斜面321与另一锁口32的第二斜面322相连，通过设置两个锁口32，相当于增加一层保险，可以保证锁头41是进入锁口32内的，进一步增加了锁定装置在工作中的可靠性。

参照图4，为提高二级锁定装置的可靠性，在门机构1上转动连接有手动操作旋钮71，用于在电磁铁6断电情况下，驱动二级锁解锁，手动操作旋钮71连接有拉绳7，在底板2上设有在拉动拉绳7后驱动连杆4端部旋出锁口32的传动件，当电磁铁6断电无法将锁头41移出锁口32时，转动手动操作旋钮71，拉绳7缠绕到手动操作旋钮71上，拉绳7拉动后，传动件带动连杆4转动，将连杆4上的锁头41从锁口32内移出，从而实现转动板3的手动解锁。

参照图1以及图4，本实施例中，传动件包括设置在连杆4顶部的线轮8，线轮8的轴线与连杆4的转轴同轴设置，当线轮8转动时，即可带动连杆4转动，在底板2上设有与线轮8相切的导套81，导套81固定在底板2上，为方便安装导套81，可以在底板2上固定L形的安装板24，安装板一34一端与底板固定，另一端水平设置，水平设置的一端可以用于安装接触开关22，拉绳7远离手动操作旋钮71的一端穿过导套81后固定在线轮8的外缘上，导套81对拉绳7起导向作用，保证拉绳7施加的拉力方向与线轮8相切，可以更加省力的驱动线轮8转动，通过手动转动手动操作旋钮71，即可拉动连杆4，从而解除锁定件的锁定。

参照图4，为避免在固定销11处于锁定状态下时丝杆电机13开启，在底板2上设有在连杆4端部旋出锁口32后触发的接触开关22，接触开关22与丝杆电机的控制器连接，工作时，控制器只有在接收到接触开关22发出的信号后，才会开启丝杆电机13，带动螺母副14滑动，从而打开车门。当连杆4没有旋出锁口32时，接触开关22不会被处触发，丝杆电机13也不会开启，这样可以避免二级锁定因为故障仍然处于锁定状态时打开车门，避免左右旋丝杆与螺母副14之间出现损坏。

参照图3以及图4，为稳定实现接触开关22的触发，在线轮8的顶部固定有凸轮82，凸轮82设置在接触开关22前方，凸轮82的轴线与连杆4转轴同轴设置，当连杆4转动时，即可带动凸轮82转动，当锁头41位于锁口32内时，凸轮82不与接触开关22的触杆接触。当连杆4端部旋出锁口32后，凸轮82跟随连杆4转动并且凸轮82按压接触开关22的触杆至触发位置。采用凸轮82来反馈连杆4的位置，利用凸轮82的长轴与短轴距离不同，从而改变凸轮82与接触开关22之间的位置，实现接触开关22的触发。

参照图3以及图4，为了方便固定销11进入开口槽31内，开口槽31的开口呈张开状设置，开口槽31的开口两侧分别设有第一引导面311以及第二引导面312，第一引导面311靠近固定销11，所述第一引导面311在水平方向低于第二引导面312，滑动时，固定销11先与第二引导面312接触，随后在第二引导面311的引导下，进入开口槽31内。设置第一引导面311与第二引导面312，可以减小固定销11对转动板3的冲击，稳定实现固定销11的滑入以及滑出。

本实施例的实施原理为：当门板12处于打开状态时，固定销11远离底板2，此时电磁铁6驱动连杆4上的锁头41远离转动板3，同时转动板3在扭簧5的弹力作用下与限位柱21抵接，转动板3处于第一状态，开口槽31的开口朝向固定销11的滑移方向。关闭车门时，丝杆电机13先开启，门板12带动固定销11朝向开口槽31滑动，并最终进入开口槽31内，此时固定销11继续向前滑动一段距离后停止，固定销11推动转动板3转动到第二状态，此时开口槽31的开口方向与固定销11的回退方向相反，电磁铁6驱动连杆4转动，锁头41卡入锁口32内，转动板3在连杆4的支撑下无法朝向第一状态转动，转动板3被固定在第二状态，从而将固定销11固定在开口槽31内，实现门板12的二级锁定；当想要开门时，电磁铁6先驱动连杆4转动，将锁头41从锁口32内移出，当锁头41完全移出锁口32内之后，连杆4上的凸轮82压下接触开关22，接触开关22触发，代表转动板3已经解锁，丝杆电机13的控制器在接收到接触开关22发出的信号后，即可开启丝杆电机13，由于没有连杆4的阻挡，转动板3可以自由转动，固定销11也可以自由滑动，丝杆电机13反转驱动固定销11回退，实现开门，同时在固定销11滑出开口槽31之后，转动板3在扭簧5的驱动下，转动并与限位柱21抵接保持在第一状态，等待下一次关门时对门板12进行锁定。

实施例二：

一种城市公共交通车辆车门用二级锁定装置，与实施例一的不同之处在于，参照图7以及图8，本实施例中，传动件包括设置在连杆4远离锁头41一端的传动杆9，传动杆9平行于连杆4的转轴设置，在底板2上朝向传动杆9设有固定套91，固定套91的长度方向与传动杆9的摆动方向相切，拉绳7远离手动操作旋钮71的一端穿过固定套91后与传动杆9固定。转动手动操作旋钮71后，拉绳7会拉动传动杆9，从而带动连杆4转动，实现连杆4的手动解锁。

参照图7以及图8，为了简化结构，与动铁芯61连接的连接板62直接与传动杆9转动连接，即传动杆9既充当拉绳7的施力点，又作为连接板62与连杆4的连接点，当电磁铁6的动铁芯61滑动时，在连接板62的带动下，即可驱动连杆4转动，从而实现锁头41与锁口32的卡接以及分离。

参照图7以及图8，此外，本实施例中，接触开关22的触发方式也与实施例一不同，在连杆4下方固定有挡板10，挡板10设置在接触开关22的触杆前方，在连杆4转动时，挡板10的位置也会发生变化，当所述连杆4端部旋出锁口32后，挡板10按压接触开关22的触杆至触发位置。通过设置在连杆4下方的挡板10来实现接触开关22的触发，这样接触开关22也可以设置在连杆4下方，与扭簧5处于同一高度，合理利用底板2上的空间，减少二级锁定装置所需要的安装空间。

本实施例的实施原理为：当想要手动驱动连杆4转动从而解除对门板12的二级锁定时，只需要转动手动操作旋钮71，拉绳7缠绕在手动操作旋钮71上，拉绳7另一端拉动传动杆9，从而带动连杆4转动，连杆4上的锁头41旋出锁口32，解除连杆4对转动板3的锁定；当连杆4上的锁头41旋出锁口32后，连杆4下方的挡板10按下接触开关22的触杆，发出解锁信号，控制器控制丝杆电机13反转，驱动固定销11以及门板12回退，打开车门。

本具体实施方式的实施例均为本发明的较佳实施例，并非依此限制本发明的保护范围，故：凡依本发明的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种城市公共交通车辆车门用二级锁定装置，其特征在于：包括与门板(12)相连且与门板(12)同步滑移的固定销(11)，还包括与门机构(1)固定且设置在固定销(11)下方的底板(2)，所述底板(2)上转动连接有转动板(3)，所述转动板(3)的转轴与固定销(11)平行，所述转动板(3)上设有在关门时供固定销(11)滑入的开口槽(31)，所述转动板(3)具有等待固定销(11)滑入的第一状态，所述开口槽(31)朝向固定销(11)设置，所述转动板(3)在固定销(11)滑入后在固定销(11)驱动下转动到将固定销(11)固定在开口槽(31)内的第二状态，所述底板(2)上设有驱动转动板(3)保持在第二状态的锁定件，所述底板(2)上还设有在解除锁定件锁定后驱动转动板(3)复位至第一状态的复位弹性件。

2.根据权利要求1所述的一种城市公共交通车辆车门用二级锁定装置，其特征在于：所述锁定件包括转动设置在底板(2)上的连杆(4)，所述连杆(4)的转轴与转动板(3)的转轴平行设置，所述转动板(3)上远离开口槽(31)的一侧设有锁口(32)，所述底板(2)上设有在转动板(3)位于第二状态时驱动连杆(4)端部卡入锁口(32)内的电磁铁(6)。

3.根据权利要求2所述的一种城市公共交通车辆车门用二级锁定装置，其特征在于：所述锁口(32)呈V形设置，所述锁口(32)包括第一斜面(321)以及第二斜面(322)，所述第一斜面(321)与第二斜面(322)之间夹角为钝角，所述连杆(4)端部设有与锁口(32)配合的锁头(41)。

4.根据权利要求2或3所述的一种城市公共交通车辆车门用二级锁定装置，其特征在于：所述门机构(1)上转动连接有手动操作旋钮(71)，所述手动操作旋钮(71)连接有拉绳(7)，所述底板(2)上设有在拉动拉绳(7)后驱动连杆(4)端部旋出锁口(32)的传动件。

5.根据权利要求4所述的一种城市公共交通车辆车门用二级锁定装置，其特征在于：所述传动件包括设置在连杆(4)顶部的线轮(8)，所述线轮(8)的轴线与连杆(4)的转轴同轴设置，所述底板(2)上设有与线轮(8)相切的导套(81)，所述拉绳(7)远离手动操作旋钮(71)的一端穿过导套(81)后固定在线轮(8)上。

6.根据权利要求4所述的一种城市公共交通车辆车门用二级锁定装置，其特征在于：所述传动件包括设置在连杆(4)远离锁头(41)一端的传动杆(9)，所述传动杆(9)平行于连杆(4)的转轴，所述底板(2)上朝向传动杆(9)设有固定套(91)，所述拉绳(7)远离操作旋钮的一端穿过固定套(91)后与传动杆(9)固定。

7.根据权利要求2或3所述的一种城市公共交通车辆车门用二级锁定装置，其特征在于：所述底板(2)上设有在连杆(4)端部旋出锁口(32)后触发的接触开关(22)，所述接触开关(22)与丝杆电机的控制器连接。

8.根据权利要求7所述的一种城市公共交通车辆车门用二级锁定装置，其特征在于：所述连杆(4)的顶部固定有凸轮(82)，所述凸轮(82)设置在接触开关(22)前方，所述凸轮(82)的轴线与连杆(4)转轴同轴设置，当所述连杆(4)端部旋出锁口(32)后，所述凸轮(82)按压接触开关(22)的触杆至触发位置。

9.根据权利要求7所述的一种城市公共交通车辆车门用二级锁定装置，其特征在于：所述连杆(4)下方固定有挡板(10)，当所述连杆(4)端部旋出锁口(32)后，所述挡板(10)按压接触开关(22)的触杆至触发位置。

10.根据权利要求3所述的一种城市公共交通车辆车门用二级锁定装置，其特征在于：所述锁口(32)为两个且在水平方向相邻设置。

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