CN206487278U - 汽车车门铰链及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车车门铰链及汽车，包括铰接的第一连接件及第二连接件，第一连接件具有连接部；第二连接件具有凸出的止挡部；连接部上设有可伸缩的止档凸起，在第一承载状态时止挡凸起抵挡止挡部，在第二承载状态时止挡凸起相对连接部缩回、以供止挡部相对第一连接件无障碍转动。本实用新型提供的汽车车门铰链及汽车，通过止挡凸起在第一承载状态时抵挡止挡部，起到汽车车门角度限位的作用；并在第二连接件上的力矩增大至第二承载状态时，止挡部相对第一连接件无障碍转动，使得在突然开启的车门时从汽车后方驶来的来不及躲避车门的非机动车和人员撞上车门，车门继续旋转提供柔性缓冲，减少非机动车和人员所受伤害，提高汽车的安全性。

Description

汽车车门铰链及汽车

技术领域

本实用新型实施例涉及汽车零件领域，尤其涉及一种汽车车门铰链及汽车。

背景技术

随着道路上汽车越来越多，方便了出行之外，也给行人安全带来许多安全隐患。汽车道路行驶可能引发的事故很多，其中一种典型的事故是，汽车乘员尤其是后排乘客打开车门时未观察车尾方向来车，非机动车从车尾方向行驶过来，可能来不及闪避突然打开的车门，从而造成严重的事故。

现有的汽车车门通过车门铰链连接在车身上的，铰链上设置有车门开启角度限位装置，以限制车门的最大开启角度，防止车门开得过大与前门等发生干涉，但是，这种结构的铰链，在前述来不及及时闪避的非机动车或行人等撞到车门上时，会导致严重伤害。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车车门铰链及汽车，以在非机动车从车尾方向行驶过来撞上突然打开的车门时，减小非机动车及人员所受的伤害，且铰链结构简单，成本低，可靠性好，维护简单。

本实用新型的一个方面是提供一种汽车车门铰链，包括：第一连接件及第二连接件，所述第一连接件具有连接部；所述第一连接件与所述第二连接件通过铰接轴铰接；所述第二连接件具有凸出的止挡部；所述连接部上设有可伸缩的止档凸起，所述止挡凸起用于在第一承载状态时抵挡所述止挡部，并在所述第二连接件上的力矩增大至第二承载状态时，相对所述连接部缩回、以供所述止挡部相对所述第一连接件无障碍转动。

进一步的，所述第一连接件上的所述连接部为平行伸出的两个，两个所述连接部之间形成第一间隙；所述第二连接件的所述止挡部设置在所述第一间隙中；所述两个连接部中的至少一个设置有所述止挡凸起；所述止挡凸起通过弹性件连接在连接部上。

进一步的，两个所述连接部的相对表面上分别设有安装槽，两个所述安装槽内分别设置有所述止挡凸起；两个所述安装槽内的两个所述止挡凸起相对设置、并通过拉伸弹簧连接；所述安装槽上设置有用于使止挡凸起不脱离对应的所述安装槽的限位部。

进一步的，所述止挡凸起包括安装板和形成在所述安装板上的凸起部，所述安装板设置在对应的所述安装槽中，所述凸起部由所述安装槽凸出；所述拉伸弹簧连接在两个所述安装板之间。

进一步的，所述连接部呈板状，所述铰接轴垂直于所述连接部。

进一步的，所述安装槽为沿厚度方向贯穿所述连接部的通孔。

进一步的，所述限位部形成在安装槽的侧壁上的限位台阶，所述限位台阶底部抵接于所述安装板。

进一步的，所述止档凸起为圆锥形。

进一步的，所述止档凸起为楔形，所述楔形的斜面朝向所述止挡部。

本实用新型的另一个方面是提供一种汽车，包括汽车车门和汽车车身，还包括如上所述的汽车车门铰链，所述汽车车门铰链用于连接所述汽车车门和所述汽车车身。

本实用新型提供的汽车车门铰链及汽车，在汽车车门铰链的第一连接件上设有可伸缩的止档凸起；第二连接件具有凸出的止挡部；通过止挡凸起在第一承载状态时抵挡止挡部，起到汽车车门角度限位的作用，以限制车门正常开启时的最大开启角度；并在第二连接件上的力矩增大至第二承载状态时，相对连接部缩回、以供止挡部相对第一连接件无障碍转动，避免了汽车车门开启至最大角度无法继续旋转，即使从汽车后方驶来的来不及躲避突然开启的车门的非机动车和人员撞上车门时，车门能够继续旋转，提供较为柔性的缓冲，减少非机动车和人员撞上车门所受到的伤害，提高汽车的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本实用新型一实施例提供的汽车车门铰链的结构示意图；

图2为图1所示的汽车车门铰链中安装有止档凸起的第一连接件的结构示意图；

图3为图2所示的安装有止档凸起的第一连接件的俯视图；

图4为图3所示的安装有止档凸起的第一连接件沿A-A方向剖面图；

图5为图3所示的安装有止档凸起的第一连接件沿B-B方向剖面图。

具体实施方式

需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。

图1为本实用新型一实施例提供的汽车车门铰链的结构示意图；图2为图1所示的汽车车门铰链中安装有止档凸起的第一连接件的结构示意图；图3为图2所示的安装有止档凸起的第一连接件的俯视图；图4为图3所示的安装有止档凸起的第一连接件沿A-A方向剖面图；图5为图3所示的安装有止档凸起的第一连接件沿B-B方向剖面图。

如图1-5所示，本实用新型实施例提供一种汽车车门铰链，包括：第一连接件100及第二连接件200，第一连接件100具有连接部101；第一连接件100与第二连接件200通过铰接轴300铰接；第二连接件200具有凸出的止挡部201；连接部101上设有可伸缩的止挡凸起400，止挡凸起400用于在第一承载状态时抵挡止挡部201，并在第二连接件200上的力矩增大至第二承载状态时，相对连接部101缩回、以供止挡部201相对第一连接件100无障碍转动。

在本实施例中，汽车车门铰链包括第一连接件100及第二连接件200，第一连接件100及第二连接件200上分别设置有与汽车车门或汽车车身连接的安装孔，第一连接件100与第二连接件200通过铰接轴300铰接，具体的，第一连接件100具有连接部101，连接部101与第二连接件200通过铰接轴300铰接。其中，第二连接件200具有凸出的止挡部201，连接部101上设有可伸缩的止挡凸起400，在第二连接件200相对第一连接件100转动时，第二连接件200的止挡部201与第一连接件100连接部101上的止挡凸起400发生干涉，当引起车门打开的力矩小于预设值时，止挡凸起400处于伸出状态，第二连接件200被止挡在该位置，车门处于正常最大开启角度状态；但是，在意外情况下，车门开启的力矩明显超过预设值，致使止挡部201将止挡凸起400压缩，从而车门可带动第二连接件200继续旋转，车门可以不受最大开启角度限制、处于无障碍转动状态。其中无障碍转动状态下第二连接件200上的力矩通过止挡部201给止挡凸起400施加压力大于等于止挡凸起400收缩时所需最大压力，此时，止挡凸起400相对连接部101收缩，汽车车门越过正常开启最大角度，可以继续旋转，从而避免了车门与车身的硬连接对从汽车后方驶来的来不及躲避突然开启的车门的非机动车和人员造成严重的伤害。

本实施例提供的汽车车门铰链，在第一连接件100上设有可伸缩的止挡凸起400；第二连接件200具有凸出的止挡部201；通过止挡凸起400在第一承载状态时抵挡止挡部201，起到汽车车门角度限位的作用，以限制车门正常开启时的最大开启角度；并在第二连接件200上的力矩增大至第二承载状态时，相对连接部101缩回、以供止挡部201相对第一连接件100无障碍转动，避免了汽车车门开启至最大角度无法继续旋转，即使从汽车后方驶来的来不及躲避突然开启的车门的非机动车和人员撞上车门时，车门能够继续旋转，提供较为柔性的缓冲，减少非机动车和人员撞上车门所受到的伤害，提高汽车的安全性。

具体的，第一连接件100上的连接部101为平行伸出的两个，两个连接部101之间形成第一间隙；第二连接件200的止挡部201设置在第一间隙中；两个连接部101中的至少一个中设置有止挡凸起400；止挡凸起400通过弹性件连接在连接部101上。

在本实施例中，止挡凸起400可以仅设置与一个连接部101上，且止挡凸起400朝向第一间隙，也可以在两个连接部101上均设置止挡凸起400，两个止挡凸起400相对设置，均朝向第一间隙。第二连接件200的止挡部201设置在第一间隙中，止挡部201距离铰接轴300的距离大于等于止挡凸起400距离铰接轴300的距离，以使止挡部201在车门旋转到正常开启最大角度时与止挡凸起400发生干涉。

其中，连接部101呈板状，铰接轴300垂直于连接部101，使本实施例的汽车车门铰链第一连接件100及第二连接件200相对转动时，保证车门是水平方向的转动。

优选的，两个连接部101上均设置有止挡凸起400。具体的，两个连接部101的相对表面上分别设有安装槽102，两个安装槽102内分别设置有止挡凸起400；两个安装槽102内的两个止挡凸起400相对设置、并通过拉伸弹簧500连接；安装槽102上设置有用于使止挡凸起400不脱离对应的安装槽102的限位部103。

在本实施例中，两个止挡凸起400分别设置与两个安装槽102中，并相对设置，通过拉伸弹簧500连接，由于两个止挡凸起400所受拉伸弹簧500的拉力方向是相对的，均朝向第一间隙，因此需要安装槽102的限位部103限制止挡凸起400受拉伸弹簧500拉力进一步靠近从安装槽102中脱离。

由于拉伸弹簧500存在极限载荷，当第二连接件200上的力矩通过止挡部201给止挡凸起400施加压力大于等于拉伸弹簧500的极限载荷，此时两个止挡凸起400在安装槽102中反向运动，从而相对连接部101缩回，使止挡部201可相对第一连接件100无障碍转动，此时，汽车车门越过正常开启最大角度，可以继续旋转。

具体的，止挡凸起400包括安装板402和形成在安装板402上的凸起部401，安装板402设置在对应的安装槽102中，凸起部401由安装槽102凸出；拉伸弹簧500连接在两个安装板402之间。安装槽102为沿厚度方向贯穿连接部101的通孔。限位部103形成在安装槽102的侧壁上的限位台阶，限位台阶底部抵接于安装板402。

止挡凸起400由安装板402和形成在安装板402上的凸起部401，安装板402便于两个止挡凸起400与拉伸弹簧500的连接，而止挡作用则主要由凸起部401实现，凸起部401由安装槽102凸出，可与第二连接件200的止挡部201在车门正常开启的最大开启角度处发生干涉。两个止挡凸起400设置于安装槽102中，并且使安装板402与安装槽102的侧壁上的限位台阶抵接，以防止拉伸弹簧500将两个止挡凸起400相对从安装槽102中拉出。由于安装槽102为沿厚度方向贯穿连接部101的通孔，安装板402可在安装槽102中移动，从而带动凸起部401相对连接部101缩回，缩入安装槽102中，以供止挡部201相对第一连接件100无障碍转动。本实施例的汽车车门铰链，结构较为简单，各部件便于生产加工，且安装及维修更为方便快捷。

在本实施例中，限位部103并不仅限于形成在安装槽102的侧壁上的限位台阶。例如，安装槽102的剖面为梯形剖面，朝向第一间隙侧的开口尺寸小于背离第一间隙侧的开口尺寸，以形成限位部103；止挡凸起400的安装板402的剖面为与安装槽102的梯形剖面相配合的梯形安装板402。梯形安装板402可由安装槽102背离第一间隙侧的开口进入，直至梯形安装板402的侧面与安装槽102的侧面抵接时，梯形安装板402无法继续移动，安装槽102的侧面起到对梯形安装板402的限位。当然，其他可实现对安装板402进行限位的限位部也在本实用新型的保护范围内。

当然，本实用新型提供的汽车车门铰链并不仅限于上述结构，其他可实现止挡凸起400在第二连接件200上的力矩增大至第二承载状态时，相对连接部101缩回、以供止挡部201相对第一连接件100无障碍转动的结构也在本实用新型的保护范围内。例如，在连接部101上开设有一沉槽，沉槽内设置一压缩弹簧，止挡凸起设置于该压缩弹簧上，并通过一限位结构限制止挡凸起从沉槽中脱离；止挡凸起包括安装板和形成在安装板上的凸起部，凸起部由沉槽中凸出。在第一承载状态时止挡凸起抵挡第二连接件200的止挡部201，起到车门角度限位的作用；在第二连接件200上的力矩增大至第二承载状态时，第二连接件200上的力矩通过止挡部201给止挡凸起施加压力大于等于止档凸起下方压缩弹簧的施加给止挡凸起的推力，压缩弹簧发生压缩形变，止挡凸起相对于连接部101缩回，即缩回至沉槽中，以供止挡部201相对第一连接件100无障碍转动，从而使汽车车门越过正常开启最大角度，继续旋转，避免了车门与车身的硬连接对从汽车后方驶来的来不及躲避突然开启的车门的非机动车和人员造成严重的伤害。

可选的，凸起部401为圆锥形。由于第二连接件200上的力矩为水平方向，当第二连接件200止挡部201接触圆锥形凸起部401时，可由止挡凸起400的圆锥侧面将力矩分解出一垂直方向的压力，当第二连接件200上的力矩增大，垂直方向的压力也随之增大，当该压力超过拉伸弹簧500的极限载荷，则止挡凸起400沿所受压力方向运动，相对连接部101缩回，即缩入安装槽102中。凸起部401为圆锥形，由于止挡部201与凸起部401接触处均为圆锥形侧面，因此安装时不需要考虑止挡凸起400的安装方位，并且在第二连接件200越过车门正常开启最大角度后，也方便将车门归位。

当然，凸起部401的形状并不仅限于圆锥形，也可以为楔形，楔形的斜面朝向止挡部201，便于止挡部201与楔形斜面接触，并将水平力矩转化为垂直方向的压力，以使凸起部401在安装槽102中上下运动。

本实用新型的另一个实施例提供一种汽车，包括汽车车门和汽车车身，还包括如上的汽车车门铰链，汽车车门铰链用于连接汽车车门和汽车车身。

本实施例提供的汽车，汽车车门和汽车车身通过上述实施例中的汽车车门铰链连接，通过在汽车车门铰链第一连接件100上设有可伸缩的止挡凸起400；第二连接件200具有凸出的止挡部201；通过止挡凸起400在第一承载状态时抵挡止挡部201，起到汽车车门角度限位的作用，以限制车门正常开启时的最大开启角度；并在第二连接件200上的力矩增大至第二承载状态时，相对连接部101缩回、以供止挡部201相对第一连接件100无障碍转动，避免了汽车车门开启至最大角度无法继续旋转，即使从汽车后方驶来的来不及躲避突然开启的车门的非机动车和人员撞上车门时，车门能够继续旋转，提供较为柔性的缓冲，减少非机动车和人员撞上车门所受到的伤害，提高汽车的安全性。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (8)

1.一种汽车车门铰链，其特征在于，包括：第一连接件及第二连接件，所述第一连接件具有连接部；所述第一连接件与所述第二连接件通过铰接轴铰接；所述第二连接件具有凸出的止挡部；所述连接部上设有可伸缩的止档凸起，所述止挡凸起用于在第一承载状态时抵挡所述止挡部，并在所述第二连接件上的力矩增大至第二承载状态时，相对所述连接部缩回、以供所述止挡部相对所述第一连接件无障碍转动；

所述第一连接件上的所述连接部为平行伸出的两个，两个所述连接部之间形成第一间隙；所述第二连接件的所述止挡部设置在所述第一间隙中；

两个所述连接部的相对表面上分别设有安装槽，两个所述安装槽内分别设置有所述止挡凸起；两个所述安装槽内的两个所述止挡凸起相对设置、并通过拉伸弹簧连接；所述安装槽上设置有用于使止挡凸起不脱离对应的所述安装槽的限位部。

2.根据权利要求1所述的汽车车门铰链，其特征在于，

所述止挡凸起包括安装板和形成在所述安装板上的凸起部，所述安装板设置在对应的所述安装槽中，所述凸起部由所述安装槽凸出；所述拉伸弹簧连接在两个所述安装板之间。

3.根据权利要求1所述的汽车车门铰链，其特征在于，

所述连接部呈板状，所述铰接轴垂直于所述连接部。

4.根据权利要求1所述的汽车车门铰链，其特征在于，

所述安装槽为沿厚度方向贯穿所述连接部的通孔。

5.根据权利要求1所述的汽车车门铰链，其特征在于，

所述限位部形成在安装槽的侧壁上的限位台阶，所述限位台阶底部抵接于所述安装板。

6.根据权利要求2-5中任一项所述的汽车车门铰链，其特征在于，所述凸起部为圆锥形。

7.根据权利要求2-5中任一项所述的汽车车门铰链，其特征在于，所述凸起部为楔形，所述楔形的斜面朝向所述止挡部。

8.一种汽车，包括汽车车门和汽车车身，其特征在于，还包括如权利要求1-7所述的汽车车门铰链，所述汽车车门铰链用于连接所述汽车车门和所述汽车车身。