CN202187635U - 一种车门限位器 - Google Patents

Abstract

一种车门限位器，包括：固定在车身上的车身安装座，一端与车身安装座铰接的档位杆，固定在车门上的车门固定架，分别夹持在档位杆两侧的活动滚柱和限位体，以及与活动滚柱连接的扭转弹簧，档位杆与限位体相接触的一侧设有限位凹凸弧面，车门固定架包括两个相互对称的钣金和连接两钣金的连接部，活动滚柱和限位体位于两钣金之间，两钣金上分别设有相互对应的长形孔，活动滚柱通过一活动销可活动地连接在两长形孔上，扭转弹簧具有对称结构且其两端分别连接在活动销的两端，扭转弹簧的两端之间的中间段分别限位在两钣金上，本实用新型的车门限位器工作可靠，耐用性强，具有很高的实用价值。

Description

一种车门限位器

技术领域

本实用新型涉及一种对旋转部件限位的装置，具体地涉及一种车门限位器。

背景技术

车门限位器是用以定位车门的开关角度、控制车门停留在要求的位置、在最大开启角度范围内设两到三个档位、并在开关门的过程中有一定的保持力矩和开启关闭力矩的装置，它既能防止因开门过猛或大风天气而损坏车门和伤害行人，也能防止在坡路上因车门的突然关闭而造成人员的伤害，限位器可分为独立式和复合式结构，独立式限位器的结构多种多样，在独立式限位器中常用的一种结构是由具有限位凹凸弧面的档位杆、与档位杆相接触的滑动结构以及其他辅助零件构成， 滑动结构一般采用弹簧加滚珠（或滚柱），依靠弹簧对滚珠的压力来对限位杆进行限位，弹簧是普通的压缩弹簧结构或安装在档位杆一侧的扭转弹簧，弹簧压紧力沿滚柱轴线分布不均匀，易造成档位杆单侧过度磨损，导致档位杆卡滞，可靠性低。

实用新型内容

本实用新型为解决车门限位器的弹簧的压紧力沿滚柱轴线分布不均匀造成档位杆单侧过度磨损而降低限位器的可靠性的问题，提供一种弹簧能从档位杆的两侧分别施加相等的拉伸力作用到活动滚柱上使活动滚柱轴向分布的力平衡的车门限位器。

本实用新型的一种车门限位器，包括：固定在车身上的车身安装座，一端与车身安装座铰接的档位杆，固定在车门上的车门固定架，分别夹持在所述档位杆两侧的活动滚柱和限位体，以及与活动滚柱连接的扭转弹簧；所述档位杆与所述限位体相接触的一侧设有限位凹凸弧面，所述车门固定架包括两个相互对称的钣金和连接两钣金的连接部，所述活动滚柱和限位体位于所述两钣金之间，所述两钣金上分别设有相互对应的长形孔，所述活动滚柱通过一活动销可活动地连接在所述两长形孔上，所述扭转弹簧具有对称结构且其两端分别连接在所述活动销的两端，所述扭转弹簧的两端之间的中间段分别限位在所述两钣金上。

经过进一步改进，所述限位体的与所述档位杆相接触的面为圆弧形，所述限位体固定在所述两钣金上且位于所述两钣金之间。

经过进一步改进，所述限位体为一滚柱，所述滚柱通过第一连接销连接在所述车门固定架的两钣金上并位于所述两钣金之间，且所述滚柱可绕所述第一连接销转动。

经过进一步改进，在所述档位杆与所述活动滚柱相接触的一侧设有限位凹凸弧面。

经过进一步改进，在正对应所述活动滚柱的所述车门固定架的连接部上设有一通孔。

经过进一步改进，所述活动滚柱可绕所述活动销转动。

经过进一步改进，所述扭转弹簧包括位于扭转弹簧两端的且相互对称的安装部、位于其两端之间的中间部以及位于中间部和两安装部之间的且相互对称的弹性部，所述扭转弹簧的安装部和弹性部夹持在所述车门固定架的两钣金的外侧，所述安装部与所述活动销的两端可活动地连接。

经过进一步改进，所述两钣金的远离所述连接部的一端分别设有一个相互对应的开口，所述扭转弹簧的中间部卡钳在所述两开口中。

经过进一步改进，所述扭转弹簧的弹性部为螺旋状。

经过进一步改进，所述扭转弹簧的弹性部为弧形状。

通过本实用新型的车门限位器的技术方案可知，扭转弹簧具有对称结构且其两端分别连接在所述活动销的两端，使所述活动销两端受力平衡，故所述活动销传递到所述活动滚柱上的力平衡，从而使活动滚柱施加给档位杆的压力沿活动滚柱轴线方向均匀分布，避免了档位杆因受力不均而导致单侧过度磨损失效，大大提高了车门限位器的工作性能。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种车门限位器的一种实施方式的立体图。

图2为图1所示的一种车门限位器的不同角度的立体图。

图3为本实用新型提供的一种车门限位器的一种实施方式的爆炸视图。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1至图3所示，本实施例的车门限位器包括：固定在车身上的车身安装座1，一端与车身安装座1铰接的档位杆2，固定在车门上的车门固定架3，分别夹持在所述档位杆2两侧的的活动滚柱4和限位体5，以及与活动滚柱4连接的扭转弹簧6；所述档位杆2与所述限位体5相接触的一侧设有限位凹凸弧面21，所述车门固定架3包括两相互对称的钣金31和连接两钣金31的连接部32，所述档位杆2位于两钣金31之间， 所述两钣金31上分别设有相互对应的长形孔311，所述活动滚柱4通过一活动销8可活动地连接在所述两长形孔311上，所述扭转弹簧6具有对称结构且其两端分别连接在所述活动销8的两端，所述扭转弹簧6的两端之间的中间段分别限位在所述两钣金31上。在开启和关闭车门的过程中，所述档位杆2相对车门固定架3移动，并随着所述限位体5与档位杆2上的限位凹凸弧面21的接触位置的变化，活动滚柱4通过活动销8沿所述两个长形孔311的长度方向来回运动并拉伸扭转弹簧6，同时限位体5与活动滚柱4之间的距离不断发生变化，从而对档位杆2产生的推力的大小和方向都会产生变化，使车门在开启和关闭的过程中，所述限位体5相对于档位杆2沿限位凹凸弧面21向下运动时产生助力，所述限位体5相对于档位杆2沿限位凹凸弧面21向上运动时产生阻力，以达到对车门开启和关闭的角度进行限位的目的，所述扭转弹簧6具有对称结构，其两端连接在所述活动销8的两端且其两端之间的中间段还分别与所述两钣金31相连接，故能使活动滚柱4施加给档位杆2的压力沿活动滚柱4轴线方向均匀分布，避免了档位杆2因受力不均而导致单侧过度磨损失效，大大提高了车门限位器的工作性能。

本实施例中所述档位杆2一端通过第二连接销7与车身安装座1铰接。

所述限位体5的与所述档位杆2相接触的面为圆弧形，所述限位体5固定在所述两钣金31上且位于所述两钣金31之间，所述限位体5用来对所述限位杆2进行限位，即当所述档位杆2运动到其限位凹弧面21的最低点与所述限位体5接触时受到所述限位体5的阻力而达到限位目的，但车门停驻时所需要的阻力应比较小，故所述限位体5的与所述档位杆2相接触的面设计成圆弧形，所述限位体5还可以设计成一滚柱，如本实施例的限位体5为一滚柱，所述滚柱通过第一连接销9连接在所述车门固定架3的两钣金31上并位于所述两钣金31之间，且所述滚柱可绕所述第一连接销9转动，不仅可以满足车门停驻时所需要的小阻力，还可以减小所述档位杆2在没有运动到限位位置时受到所述限位体5的阻力。

所述档位杆2与所述活动滚柱4相接触的一侧也可以设有限位凹凸弧面（图中未画出），以配合所述限位体5更好地对所述档位杆2进行限位，也使所述档位杆2运动更流畅。

应该注意，本实施例的正对应所述活动滚柱4的所述车门固定架3的连接部32上设有一通孔312，以防止连接部32对所述活动滚柱4产生干涉。

而且，所述活动滚柱4可绕所述活动销8转动，以减小活动滚柱4对所述档位杆2的运动阻力；为了保证活动销8的耐用性，本实施例的所述活动销8上还套有一套筒10，所述活动滚柱4通过所述套筒10转动。

本实施例的所述扭转弹簧6包括位于扭转弹簧6两端的且相互对称的安装部61、位于其两端之间的中间部62以及位于中间部62和两安装部61之间的且相互对称的弹性部63，所述扭转弹簧6的安装部61和弹性部（63）夹持在所述车门固定架（3）的两钣金31的外侧，所述安装部61与所述活动销8的两端可活动地连接，所述弹性部63用来提供弹力，而相同的结构对称分布则为了更好地使活动滚柱4施加给档位杆2的压力沿活动滚柱4轴线方向分布均匀，将所述扭转弹簧6的安装部61和弹性部（63）夹持在所述车门固定架（3）的两钣金31的外侧则是为了减小车门固定架的大小，节约成本，且便于安装。

还应当注意，所述两钣金31的远离所述连接部32的一端分别设有一个相互对应的开口313，所述扭转弹簧6的中间部62卡钳在所述两开口313中，以此来限制扭转弹簧和提供支撑力，简单可靠。

所述扭转弹簧6的弹性部63为螺旋状，从而能产生很好的弹性力，当然所述扭转弹簧6的弹性部63也可以为弧形状，同样也会产生弹性力。

所述扭转弹簧6的安装部61可绕所述活动销8转动，使所述活动滚柱4随所述活动销8运动时，所述扭转弹簧6的安装部61自动调节运动角度变化。

所述活动销8两端还分别设有向所述钣金方向依次分布的开口卡簧11和垫片12，以便于拆装。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车门限位器，包括：固定在车身上的车身安装座（1），一端与车身安装座（1）铰接的档位杆（2），固定在车门上的车门固定架（3），分别夹持在所述档位杆（2）两侧的活动滚柱（4）和限位体（5），以及与活动滚柱（4）连接的扭转弹簧（6），所述档位杆（2）与所述限位体（5）相接触的一侧设有限位凹凸弧面（21），其特征在于：

所述车门固定架（3）包括两个相互对称的钣金（31）和连接两钣金（31）的连接部（32），所述活动滚柱（4）和限位体（5）位于所述两钣金（31）之间，所述两钣金（31）上分别设有相互对应的长形孔（311），所述活动滚柱（4）通过一活动销（8）可活动地连接在所述两长形孔（311）上，所述扭转弹簧（6）具有对称结构且其两端分别连接在所述活动销（8）的两端，所述扭转弹簧（6）的两端之间的中间段分别限位在所述两钣金（31）上。

2.根据权利要求1所述的一种车门限位器，其特征在于：所述限位体（5）的与所述档位杆（2）相接触的面为圆弧形，所述限位体（5）固定在所述两钣金（31）上且位于所述两钣金（31）之间。

3.根据权利要求1所述的一种车门限位器，其特征在于：所述限位体（5）为一滚柱，所述滚柱通过第一连接销（9）连接在所述车门固定架（3）的两钣金（31）上，且所述滚柱可绕所述第一连接销（9）转动。

4.根据权利要求1所述的一种车门限位器，其特征在于：所述档位杆（2）与所述活动滚柱（4）相接触的一侧设有限位凹凸弧面。

5.根据权利要求1所述的一种车门限位器，其特征在于：正对应所述活动滚柱（4）的所述车门固定架（3）的连接部（32）上设有一通孔（312）。

6.根据权利要求1所述的一种车门限位器，其特征在于：所述活动滚柱（4）可绕所述活动销（8）转动。

7.根据权利要求1所述的一种车门限位器，其特征在于：所述扭转弹簧（6）包括位于扭转弹簧（6）两端的且相互对称的安装部（61）、位于其两端之间的中间部（62）以及位于中间部（62）和两安装部（61）之间的且相互对称的弹性部（63），所述扭转弹簧（6）的安装部（61）和弹性部（63）夹持在所述车门固定架（3）的两钣金（31）的外侧，所述安装部（61）与所述活动销（8）的两端可活动地连接。

8.根据权利要求7所述的一种车门限位器，其特征在于：所述两钣金（31）的远离所述连接部（32）的一端分别设有一个相互对应的开口（313），所述扭转弹簧（6）的中间部（62）卡钳在所述两开口（313）中。

9.根据权利要求7所述的一种车门限位器，其特征在于：所述扭转弹簧（6）的弹性部（63）为螺旋状。

10.根据权利要求7所述的一种车门限位器，其特征在于：所述扭转弹簧（6）的弹性部（63）为弧形状。

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