CN103347768A - 机动车的转向柱 - Google Patents

Abstract

一种机动车的转向柱（1），带有：用于将转向柱（1）固定在机动车的车身上的支架单元（2）；至少一个转向轴安置单元（3），用于可旋转地安置转向柱（1）的转向轴（4）；以及至少一个弯曲接片（5），用于在转向轴安置单元（3）相对于支架单元（2）移动时借助弯曲接片（5）的变形来吸收能量，其中弯曲接片（5）的至少两个弯曲脚（6，7）借助弯曲接片（5）的至少一个弯曲部（8）相互连接，并且弯曲脚之一（6）固定在转向轴安置单元（3）上，并且另外的弯曲脚（7）借助或者能够借助可无损松脱的至少一个连接装置（9）固定在支架单元（2）上，其中在转向轴安置单元（3）上设置有至少一个压紧装置（10），其带有至少一个引导壁（11），用于在弯曲接片（5）变形时限制固定或者能够固定在支架单元（2）上的弯曲脚（7）从转向轴安置单元（3）脱开。

Description

机动车的转向柱

本发明涉及一种机动车的转向柱，其带有：用于将转向柱固定在机动车的车身上的支架单元；至少一个转向轴安置单元，用于可旋转地安置转向柱的转向轴；以及至少一个弯曲接片，用于在转向轴安置单元相对于支架单元移动时借助弯曲接片的变形来吸收能量，其中弯曲接片的至少两个弯曲脚借助弯曲接片的至少一个弯曲部相互连接，并且弯曲脚之一固定在转向轴安置单元上，并且另外的弯曲脚借助或者可以借助可无损松脱的至少一个连接装置固定在支架单元上。

这种类型的转向柱本身在现有技术中是已知的。WO2009/121386A1公开了这种转向柱的不同实施形式。其已经提及了：在碰撞情况下，为了吸收能量而设计的弯曲接片可以是纯粹的弯曲接片，也可以是撕裂弯曲接片。在纯粹的弯曲接片情况下，在转向轴安置单元相对于支架单元移动时，仅仅借助弯曲接片的变形来吸收能量。在撕裂弯曲接片情况下，除了变形之外，还可以实现进一步的能量吸收，其方式是弯曲接片从框架等撕裂出来。

本发明的任务是，如下地改进这种类型的转向柱，使得其需要尽可能少的结构空间。此外要防止弯曲条在碰撞情况下在转向轴安置单元相对于支架单元相对运动时被提起。

在根据本发明的转向柱情况下，这通过权利要求1所述的特征来实现。

由此设计的是，在转向轴安置单元上设置有至少一个压紧装置（Niederhalteeinrichtung），其带有至少一个引导壁，用于在弯曲接片变形时限制固定或者可固定在支架单元上的弯曲脚从转向轴安置单元脱开。

压紧装置的引导壁限制了其中借助连接装置固定在支架单元上的弯曲脚一般可能脱开的空间。根据在转向轴安置单元的相应外壁和压紧装置的引导壁之间的距离，根本不出现或者仅仅非常微小地出现所述弯曲脚从转向轴安置单元的脱开。进一步的脱开被引导壁所阻止。通过将压紧装置布置在转向轴安置单元上，可以减小对于部件容差的要求和结构空间。尤其是借助压紧装置来构建比较短的区域是足够的，在该区域中进行弯曲脚的继续变形。其中弯曲脚可以借助可无损松脱的连接装置固定在支架单元上的区域不必满足特别的条件，借助其来实现压紧功能。由此，在开发中得到显著的自由度。有利的是，这些新的自由度可以用于给出可无损松脱的连接装置。为了使用，通常仅仅当可无损松脱的连接装置在其卡锁状态中时（其中弯曲脚固定在其上），以及当由于车辆碰撞等等而在连接装置的该状态中出现转向轴安置单元和支架单元的相对运动、尤其是朝向彼此的推移时，才阻止弯曲脚从引导壁的脱开。

优选的是，根据本发明的转向柱是所谓的可调节转向柱（至少在纵向上）。为了可以将转向轮的位置与相应的驾驶员匹配，这些转向柱设计了，当相应的固定装置在其打开状态中时，转向轴安置单元和支架单元能够以小的力开销来相对于彼此移动。在固定装置的闭合状态中，转向轴安置单元固定保持在支架单元上，使得在机动车的正常工作中在转向轴安置单元和支架单元之间并不出现相对运动。只有当在碰撞情况中，例如当驾驶员被抛向转向轮时，才出现大的力，使得借助弯曲接片实现的能量吸收过程进行。为了实现能量吸收过程，需要至少在碰撞期间弯曲接片与支架单元连接。优选的是，可无损松脱的连接装置可以用于此目的。可无损松脱的连接装置可以根据要求而在所谓的卡锁状态中的闭合状态与打开状态之间调节，其中在闭合状态中弯曲脚之一与支架单元连接，在打开状态中弯曲脚并不与支架单元连接。特别地，在闭合状态和打开状态之间的切换可以多次进行。特别地，因此在优选可调节的转向柱情况下能够实现的是，借助连接装置在固定装置的打开状态中松开弯曲接片和支架单元之间的连接，以便能够在弯曲接片上实现没有能量吸收的推移。相同的连接装置在固定装置的闭合状态中优选在其卡锁状态中，其中直接地或者在转向轴安置单元和支架单元之间的小的相对运动之后在弯曲接片和支架单元之间建立连接。这种连接装置在最简单的情况中可以通过带有至少一个卡锁齿（Rastzahn）的钩来形成，其中卡锁齿在卡锁状态中弹簧弹性预张紧地压向弯曲条。在弯曲条中设置有凹处，所述钩直接地配合到凹处中或者在转向轴安置单元和支架单元之间的小的相对运动之后配合到所述凹处中。替代带有卡锁齿的钩，也可以设置具有不同大小的多个卡锁齿和/或多个钩，以便使得配合容易。

在碰撞情况中，在闭合的固定装置情况下转向轴安置单元相对于支架单元运动，优选推移。借助弯曲接片的变形，出现所希望的能量吸收，以便尽可能地避免驾驶员的伤害或者尽可能大地减弱驾驶员的伤害。根据本发明的压紧装置在这种碰撞情况中用于使得弯曲接片在其变形情况下根本不远离脱开转向轴安置单元或者并不太远地脱开转向轴安置单元。由此，对于弯曲接片仅仅需要设置小的结构空间。压紧器另外提供的可能性是，将弯曲接片在其弯曲中的弯曲半径保持为受限，而为此无需使得弯曲接片围绕砧座、成型元件等等弯曲。省去砧座或者省去成型元件（其中弯曲接片在变形时围绕其弯曲或者缠绕）的优点尤其是在于两个方面。一方面，不需要砧座形式或者成型元件形式的附加元件。另一方面，实践表明，当使用这种成型元件或者砧座时，在弯曲接片和砧座或者成型元件之间出现的摩擦力难以控制或者难以预测。在借助根据本发明的压紧装置来将弯曲接片变形的情况下，有利地涉及没有砧座或者成型元件的变形，其运动轨迹通过压紧装置的引导壁来预先给定或者限制。

在本发明中可以涉及一种纯粹的弯曲接片，然而也可以涉及一种组合的撕裂弯曲接片，即涉及如下的弯曲接片：其中除了纯粹的变形还设计有撕裂。本发明的优选的扩展方案设计了，固定在支架单元上或者能够固定在支架单元上的弯曲脚至少在弯曲接片变形的情况下靠置在引导壁上。在此，对脱开的限制于是通过如下方式进行：固定在支架单元上的弯曲脚至少在弯曲接片变形的情况下靠置在引导壁上。

本发明的特别优选的扩展形式设计了一种通道式构建的压紧装置。在该意义中有利的是，压紧装置具有至少一个附加的引导壁，其中弯曲脚至少局部地设置在彼此对置地布置的引导壁之间。在该扩展形式中又优选设计的是，固定在转向轴安置单元上的弯曲脚至少在弯曲接片的变形情况下靠置在附加的引导壁上。

出于完整性的原因，要指出的是，固定在转向轴安置单元上的弯曲脚是弯曲接片的一部分，其用于将弯曲接片固定在转向轴安置单元上。反之，借助至少一个可无损松脱的连接装置固定在支架单元上或者可以固定在支架单元上的弯曲脚是弯曲接片的一部分，其用于将弯曲接片固定在支架单元上。在此并不意味着，固定在转向轴安置单元上的弯曲脚当然通过弯曲以及其他的弯曲脚也固定或者可以固定在支架单元上，反之亦然。另外要指出的是，广义地解释术语弯曲接片。特别地，弯曲接片可以由带状和/或线状的材料构成。另外可以想到并且可能的是，弯曲接片在变形时从基本体撕裂开，并且相应地也可以构建为弯曲撕裂接片。该实施形式在本发明的范围中被术语“弯曲接片”一同包括。

通过在转向轴安置单元中的凹陷，可以将弯曲接片连同其尤其是u形设置的弯曲脚至少部分地沉入转向轴安置单元的低处。相应地，有利的是，与转向轴安置单元的外壁的包围弯曲脚的区域相比，固定在转向轴安置单元上的弯曲脚以距离转动轴线更小距离地被布置，其中转向轴能够围绕所述转动轴线转动。附加于弯曲脚，有利的是，在碰撞情况中弯曲接片的弯曲变形要在其中进行的区域设置在用于限制压紧装置的弯曲接片的脱开的引导壁与如下壁之间：与转向轴安置单元的外壁的包围弯曲脚的区域相比，所述壁具有距转向轴能够围绕其转动的转动轴更小的距离。相应地可以想到并且可能的是，转向轴安置单元的外壁在相应的区域中相对于相邻区域下沉。

在该意义中有利的是，相应地压紧装置带有附加引导壁地构建，并且压紧装置设置在转向柱上，使得与转向轴安置单元的外壁的包围所述附加引导壁的区域相比，和/或与用于限制固定于或者能够固定于支架单元上的弯曲脚的脱开的引导壁相比，所述附加引导壁更接近转向轴能够围绕其转动的转动轴地布置。对于该情况，转向轴安置单元的外壁可以在相应的区域中被切除，使得附加的引导壁可以从外部下沉地引入转向轴安置单元中。

压紧装置可以构建为首先单独制造并且随后设置在转向轴安置单元上的单元。在可替选的扩展形式中，压紧装置也可以是转向轴安置单元的一体地模制的组成部分并且尤其是其外壁。

本发明的优选扩展形式的其他细节和特征借助附图来进行阐述。其中：

图1示出了在相对于安装情形旋转180°的状态中根据本发明的转向柱的第一实施例的透视图；

图2示出了在根据安装情形的状态中根据本发明的转向柱的根据本发明的第二实施例；

图3至图5示出了根据本发明的第二实施例的纵截面；

图6示出了用于使用的弯曲接片；

图7示出了用于使用的压紧装置；

图8示出了可无损松脱的连接装置的所使用的例子的细节图；以及

图9示出了在与图5类似的状态中的本发明的另一实施例。

在附图中，类似的或者作用相同的元件设置有相同的附图标记。

根据本发明，在图1中示出的转向柱1配备有相应的压紧装置10。然而在说明根据本发明的这些细节之前，首先在此简略描述在其他情况下本身已知的转向柱结构。转向柱1具有支架单元2，其用于将转向柱1固定在车辆的车身上。在所示的实施例中，为此设置有支架单元2的固定接片22，借助其可以将后者在车身上拧紧或者以其他方式固定。支架单元2具有两个侧部18，在其间保持有转向轴安置单元3。在所示的实施例中，在支架单元2或者其侧部18与转向轴安置单元3之间有所谓的中间杠杆19，如在现有技术中通常的情况那样。在所示的实施例中，涉及一种所谓的可调节转向柱1，其带有本身已知的固定装置25。如果固定装置25处于打开状态中，则转向轴安置单元3能够以小的力开销相对于支架单元2并且由此相对于车身来在调节方向20上进行长度调节和/或在调节方向21上进行高度调节。通过这种方式，要固定在转向柱4的安装套管17上的转向轮也被相应地调节，由此车辆的相应的驾驶员可以将转向轮的位置与其特定的要求相匹配。转向轴4在转向轴安置单元3中可围绕转动轴线13转动地安置。转向轴安置单元3是一种外壳单元，其外壁14包围转向轴4。

如本身已知的那样，固定装置25具有夹紧螺栓形式的螺栓24。在其上设置有两个以其凸轮朝向彼此取向的凸轮盘23。所述凸轮盘23之一例如可以无相对转动地固定在螺栓24上，凸轮盘23的另外一个于是可以无相对转动地固定在侧部18之一上。通过转动夹紧螺栓24，由此也将凸轮盘23以及设置在其上的凸轮相互转动，由此可以将固定装置25置于其打开状态以及置于其闭合状态中。为了转动夹紧螺栓24，可以设置马达，也可以设置手动杆27。如下变形方案也是设想的：其中螺栓24本身并不旋转。在固定装置25的闭合状态中，车辆准备就绪并且转向轴安置单元3关于在正常运行中出现的力而言在其位置中固定。在固定装置25的打开状态中，在调节方向20或21中、即在纵向方向和/或高度方向上的调节是可能的。也可以想到的是，仅仅设计一种调节方向，即仅仅设计高度调节或者仅仅设计纵向调节。所描述的夹紧机构或者固定机构25可以如现有技术中本身已知的那样纯粹基于摩擦配合也可以纯粹基于形状配合，或者也可以基于这两种机制的组合。在所示的实施例中，在侧部18中分别设置有长形孔26，夹紧螺栓24穿过该长形孔。长形孔26允许夹紧螺栓24连同转向轴安置单元3一起在调节方向21上推移。为了在调节方向20上的纵向调节，在中间杠杆19中推移转向轴安置单元3。在固定装置25的闭合状态中（其中车辆行驶），可无损松脱的连接装置9设计用于至少在碰撞情况下将弯曲脚7固定在支架单元2上。在打开的固定装置27情况下，弯曲脚7与支架单元2的该连接必须脱开，由此可以进行已经描述过的转向轮的位置在调节方向20和21中的匹配。在所示的实施例中，如下面还要详细描述的那样，可无损松脱的连接装置9是可摆动的钩。在所示的实施例中，该可摆动的钩安置在固定装置25的螺栓24上。在现有技术中，公开了原则上可使用的各种连接装置9。它们可以相应地改变以作为这里所示的实现形式的替选方案。在根据图1的视图中，仅仅可以看到弯曲接片5的带有其空隙28的弯曲脚7。空隙28用于连接装置9的配合并且由此用于将该弯曲脚7固定在支架单元2上。在图1中仅仅可以部分地看到本发明重要的压紧装置10。具体地，可以看到其引导壁11和设置在该引导壁11中的空隙15，在碰撞情况中，如下面详细阐述的那样，连接装置9可以引入所述空隙中。针对该第一实施例，对于弯曲接片5以及压紧装置10的其他细节以及在碰撞情况中它们的共同作用类似地从下面参照附图2至8对于本发明第二实施例的阐述中得到。

图2示出了可调节转向柱1的根据本发明的第二实施例。其基本结构类似于第一实施例，并且因此不再重新描述。两个实施例之间的区别主要在于，在第一实施例中夹紧螺栓24设置在转向轴安置单元3的与固定接片22对置的侧上，而在图2中夹紧螺栓24在所示的安装状态中设置在转向轴安置单元的与固定接片相同的侧上，即在转向轴安置单元3和固定接片22之间。

为了更好地显示根据本发明的、弯曲接片5和压紧装置10的共同作用，图3至图5示出了图2的转向柱1的纵截面。在图3中示出了如下情形：其中固定装置25处于打开状态中，其中转向轴安置单元3可以在调节方向20和21中相对于支架单元2调节，以便可以将这里未示出的转向轮的位置与相应的驾驶员匹配。在该情形中，连接装置9在如下状态中：其中其并未将弯曲接片5或者其弯曲脚7与支架单元2连接。图4示出了如下情形：其中固定装置25处于闭合状态中。这对应于其中车辆在正常运行中行驶的工作状态。可松脱的连接装置9在该情况中卡锁到弯曲脚7的空隙28的至少之一中，以便将弯曲脚7固定在支架单元2上。然而在该工作状态中如下状态也是可能的：其中这里作为带有卡锁元件的钩来实施的连接装置9设置在弯曲脚7的空隙28之间的中间连接片之一上。在这种情况中，于是在转向轴安置单元3相对于支架单元2推移时（例如在碰撞情况中出现的那样），才出现卡锁并且由此导致将弯曲脚7固定在支架单元2上。

在所有这些情形中并且对于所示的所有实施例而言，第二弯曲脚6持续地与压紧装置10连接，并且由此与转向轴安置单元3连接。在具体的实施例中，其直接固定或者紧固在压紧装置10的附加的引导壁12上。在图3至5中可以特别清楚地看到的是，与转向轴安置单元3的外壁14的将所述附加的引导壁12包围的区域相比，所述附加的引导壁12更接近转动轴线13地设置，其中转向轴4能够围绕所述转动轴线转动。另外在该实施例中，引导壁11同样比附加的引导壁12更远离转动轴线13地设置。压紧装置10由此部分地沉入被转向轴安置单元3的外壁14包围的内室中，这能够实现特别平坦的结构方式。弯曲脚6和7通过弯曲部8相互连接，并且在引导壁11和附加的引导壁12之间引导。在所示的实施例中，压紧装置10是首先单独制造的单元，其设置在转向轴安置单元3上。同样也可能的是，将引导壁11和12通过外壁14的相应的例如凹槽状的构型直接集成到转向轴安置单元3中，或者作为一体式模制的组成部分集成到转向轴安置单元3中。

如果现在从图4中所示的正常工作状态出发发生车辆碰撞，则在车辆驾驶员相应地撞击到这里未示出的转向轮上时，转向轴安置单元3推移到固定在车辆上的支架单元2中。在这种推移的情况中，出现弯曲接片5的变形，同时可以有目的地减小或者吸收运动能量。图5示出了这种能量吸收过程的最终状态，其中转向轴安置单元3与转向轴4以及固定在其上的（这里未示出的）转向轮一同朝着车辆前部的方向推移，其中转向轴安置单元3被推入到支架单元2中。在该推移过程期间，弯曲脚7借助连接装置9固定在支架单元2上。弯曲脚6持久地固定在转向轴安置单元3上。压紧装置10与转向轴安置单元3一同推移。在此，弯曲接片5变形。根据本发明，引导壁11防止在该变形过程中弯曲接片5从转向轴安置单元3脱开或者脱开太远。引导壁12防止弯曲接片5在变形过程中进入转向轴安置单元3的内室中太深。两个弯曲脚6和7的移动游隙通过在两个引导壁11和12之间的间隙预先给定或者限制。在所提及的变形过程中，弯曲脚6和7通常靠置到相应的引导壁11和12上（如果其之前没有已经靠置），由此压紧装置10预先给定了弯曲接片5的限定类型的变形。这导致能量吸收的很大程度上被限定的过程。为了避免在转向轴安置单元3的外壁14的内表面16上的附加摩擦力，有利的是，如在该实施例中所设计的那样，弯曲脚6优选始终与转向轴安置单元3的外壁14的指向转动轴线13的内表面16间隔，其中转向轴4能够围绕所述转动轴线13转动。在该结构中并未设计并且并未要求将与转向轴安置单元3连接的弯曲脚6固定在外壁14的内侧上，以减小内室，由此简化了安装。另外要指出的是，如在图7中可以特别清楚地看到的是，在引导壁11中设置有空隙15用于限制固定或者能够固定在支架单元2上的弯曲脚7的脱开，这里以钩的形式构建的、可无损松脱的连接装置9在转向轴安置单元3相对于支架单元2移动时可以进入所述空隙中。这种类型的构型能够实现转向柱1的短的结构长度。

在所描述的能量吸收过程的最后（其中弯曲接片5已变形），弯曲脚6和7仍然并未从转向轴安置单元3突出或者进入其中。其仍然在引导壁11和12之间引导，这总体上能够实现所希望的扁平的结构方式。

图6脱离转向柱1的其他组件地示出了在安装状态中、即在碰撞情况中变形之前的弯曲接片5。图7示出了在该实施例中所使用的压紧装置10，其首先构建为独立的部件，并且随后部分下沉地固定在转向轴安置单元3的外壁14中的相应空隙中。如已经阐述的那样，引导壁11和12也可以作为转向轴安置单元3的整体组成部分来成型。

图8示出了这里所使用的钩状的连接装置9，其带有单个的卡锁齿34，如其布置在固定装置25的夹紧螺栓24上那样。这里并未具体示出的钩状连接装置的空隙构建为，使得钩或者连接装置9可以自由围绕螺栓24转动，其中夹紧螺栓24穿过所述连接装置。为了有效连接螺栓24和连接装置9，在夹紧螺栓24上设置有弹性体29。弹性体29包围钩状的连接装置9并且形状配合地通过形状配合部32固定在螺栓24上，使得螺栓24围绕其纵轴线的转动强制地导致弹性体29的相应的同步转动。弹性体29具有舌簧30，其将连接装置9朝向弯曲脚7按压或者预张紧。弹性体29附加地还具有两个抓紧臂31，其在螺栓24的相应转动情况下并且由此在弹性体29的相应转动情况下在一定的自由路径之后抵靠在连接装置9的止挡元件33上，并且于是将钩状的连接装置9在该方向上抓紧。借助在图8中具体示出的该结构实现了：如果固定装置25闭合，舌簧30将卡锁齿34按压到弯曲脚7上或者在相应的状态中按压到空隙28中，这对应于图4和图5中的情形。如果固定装置25被置于其打开状态中，一旦抓紧臂31抵靠在止挡元件33上，则抓紧臂31从螺栓24的一定的转动角开始将连接装置9抓紧。由此，卡锁齿34从弯曲脚7脱开，使得实现根据图3的情形，并且转向轴安置单元3可以相对于支架单元2被调节，用于设置转向轮的位置，而这对于弯曲接片5没有影响。为了改善连接装置9到弯曲条的空隙28中的配合，也可以设置多个（大小不同的）卡锁齿。

图9在类似于图5的纵截面中示出了另一实施例。在此也示出了变形过程的最终，并且由此示出了能量吸收过程的最终，其中转向轴安置单元3推移到支架单元2中。在该实施例中，在两个弯曲脚6和7之间的弯曲部8指向车辆前部，即远离用于转向轮的安装套管17。在根据图9的该实施例中，根据本发明也可以使用与其他实施例中已经阐述的相同的压紧装置10。在变形过程中，其引导壁11和12相应地限制并且引导弯曲脚6和7。

附图标记表

1  转向柱           22  固定接片

2  支架单元         23  凸轮盘

3  转向轴安置单元   24  螺栓

4  转向轴           25  固定装置

5  弯曲接片         26  长形孔

6  弯曲脚           27  手动杆

7  弯曲脚           28  空隙

8  弯曲部           29  弹性体

9  连接装置         30  舌簧

10  压紧装置        31  抓紧臂

11  引导壁          32  形状配合部

12  附加的引导壁    33  止挡元件

13  转动轴线        34  卡锁齿

14  外壁

15  空隙

16  内表面

17  安装套管

18  侧部

19  中间杠杆

20  调节方向

21  调节方向

Claims (9)

1.一种机动车的转向柱（1），带有：用于将转向柱（1）固定在机动车的车身上的支架单元（2）；至少一个转向轴安置单元（3），用于可旋转地安置转向柱（1）的转向轴（4）；以及至少一个弯曲接片（5），用于在转向轴安置单元（3）相对于支架单元（2）移动时借助弯曲接片（5）的变形来吸收能量，其中弯曲接片（5）的至少两个弯曲脚（6，7）借助弯曲接片（5）的至少一个弯曲部（8）相互连接，并且弯曲脚之一（6）固定在转向轴安置单元（3）上，并且另外的弯曲脚（7）借助或者能够借助可无损松脱的至少一个连接装置（9）固定在支架单元（2）上，其特征在于，在转向轴安置单元（3）上设置有至少一个压紧装置（10），其带有至少一个引导壁（11），用于在弯曲接片（5）变形时限制固定或者能够固定在支架单元（2）上的弯曲脚（7）从转向轴安置单元（3）脱开。

2.根据权利要求1所述的转向柱（1），其特征在于，固定在支架单元（2）上或者能够固定在支架单元（2）上的弯曲脚（7）至少在弯曲接片（5）变形的情况下靠置在引导壁（11）上。

3.根据权利要求1或2所述的转向柱（1），其特征在于，压紧装置（10）具有至少一个附加的引导壁（12），其中弯曲脚（6，7）至少局部地设置在彼此对置地布置的引导壁（11，12）之间。

4.根据权利要求3所述的转向柱（1），其特征在于，固定在转向轴安置单元（3）上的弯曲脚（6）至少在弯曲接片（5）的变形情况下靠置在该附加的引导壁（12）上。

5.根据前述权利要求之一所述的转向柱（1），其特征在于，与转向轴安置单元（3）的外壁（14）的包围弯曲脚（6）的区域相比，固定在转向轴安置单元（3）上的弯曲脚（6）以距离转动轴线（13）更小距离地被布置，其中转向轴（4）能够围绕所述转动轴线转动。

6.根据权利要求1至5之一所述的转向柱（1），其特征在于，压紧装置（10）为首先单独制造的、能够设置在转向轴安置单元（3）上的单元。

7.根据权利要求1至5之一所述的转向柱（1），其特征在于，压紧装置（10）是转向轴安置单元（3）的一体地模制的组成部分。

8.根据权利要求1至7之一所述的转向柱（1），其特征在于，在引导壁（11）中设置有空隙（15）用于限制固定或者能够固定在支架单元（2）上的弯曲脚（7）脱开，其中可无损松脱的连接装置（9）在转向轴安置单元（3）相对于支架单元（2）移动时能够进入所述空隙（15）中。

9.根据权利要求1至9之一所述的转向柱（1），其特征在于，可无损松脱的连接装置（9）包括带有一个或者多个卡锁齿的能够摆动的钩。

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