CN202481025U - 一种发动机罩铰链失效装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种发动机罩铰链失效装置，属于汽车技术领域。它解决了由于现有的发动机罩下部空间有限导致支撑部的变形空间以及吸能空间不够的问题。本发动机罩铰链失效装置包括设置在车身上的监测机构、与发动机罩固连的上铰链、与车身固连的下铰链，上铰链和下铰链通过一失效结构相铰接，失效结构与监测机构通过电信号传输线相联，当监测机构感应到碰撞并传递信号给失效结构后能使上铰链与下铰链相脱离。失效结构的铰接功能失效使上铰链和下铰链相脱离，以此来增大发动机罩的上下位移距离，使得发动机罩碰撞吸能空间变大，有效缓冲行人与发动机罩的撞击力，降低了行人受到发动机罩的伤害值，起到保护行人的效果。

Description

一种发动机罩铰链失效装置

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种发动机罩铰链失效装置。

背景技术

行人碰撞保护的发展在行人头部碰撞保护中，由于发动机罩存在铰链区域等硬点，而且发动机罩与下部发动机之间变形空间小，因此很难满足行人碰撞保护法规的需要。基于行人保护分析中，汽车制造业商们要想通过法规就必须解决发动机铰链处的伤害值过高的问题以及如何提高汽车对行人的安全性。为此，人们设计了很多可以减少行人碰撞伤害的汽车发动机罩保护装置。

如中华人民共和国国家知识产权局公布的一种汽车发动机罩铰链，包括相互铰接的安装座和连杆，安装座用于与汽车车身相固定，连杆用于与汽车发动机罩相固定，安装座上位于其铰接处与固定处之间具有连接两者的支撑部，该支撑部呈片状，且其平面与安装座和连杆的铰接面呈斜角。本实用新型中的支撑部能够分解当行人头部碰撞铰链区域时铰接处受到的竖直向下的剪切力，并将铰接处的剪切力和支撑部所分解出的与剪切力方向相同的分解力的位置错开，使支撑部易弯曲变形，从而降低铰链区域对行人头部造成的伤害程度。本发动机罩铰链通过改变支撑部的形状来提高铰接处的变形度，使得在碰撞时可以分解冲击力达到保护行人的目的。但是由于发动机罩下部空间有限导致支撑部的变形空间以及吸能空间不够，所以发动机罩及铰接处对行人所造成的伤害值减少得较少。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种可降低碰撞行人伤害的发动机罩铰链失效装置。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种发动机罩铰链失效装置，其特征在于，本失效装置包括设置在车身上的监测机构、与发动机罩固连的上铰链、与车身固连的下铰链，所述的上铰链和下铰链通过一失效结构相铰接，所述的失效结构与监测机构通过电信号传输线相联，当监测机构感应到碰撞并传递信号给失效结构后能使上铰链与下铰链相脱离。

发动机罩与车身通过失效结构铰接在一起，当监测机构监测到车头碰撞到行人后，发出信号给失效结构。那么失效结构的铰接功能会失效使上铰链和下铰链相脱离，以此来增大发动机罩的上下位移距离，使得发动机罩碰撞吸能空间变大，有效缓冲行人与发动机罩的撞击力，降低了行人受到发动机罩的伤害值，起到保护行人的效果。

在上述的发动机罩铰链失效装置中，所述的监测机构包括设在汽车前保险杠上的传感器、能接收传感器发出的信号的车载ECU、由车载ECU控制启闭的供电器，所述的供电器与失效结构相联。传感器可以感应到汽车的加速度，当超过设定值时，传感器以电信号方式给车载ECU处理，车载ECU控制供电器的断电或通电，失效结构通电后被激活。

在上述的发动机罩铰链失效装置中，所述的上铰链和下铰链上均设有铰接孔，所述的失效结构包括抵靠在上铰链的铰接孔处的轴套一和抵靠在下铰链的铰接孔处的轴套二，所述的轴套一和轴套二能够相扣合；所述的轴套一具有磁极，所述的轴套二与上述的供电器相联且在开启供电器后能产生与轴套一相反的磁极，轴套一和轴套二因磁极不同而互相排斥导致两者脱离。轴套一与轴套二相扣合后在铰接孔处形成铰接轴，使上铰链可以相对下铰链沿着铰接轴转动；由于轴套一具有磁极，而轴套二在供电器提供电源后也会产生相反的磁极，两个相反的磁极贴合在一起对彼此形成较强的排斥力。由于轴套一和轴套二在互相的排斥力下作反向运动，使得轴套一与轴套二相脱离，那么上铰链与下铰链也失去了铰接关系。发动机罩固连的上铰链不受与车身固连的下铰链的束缚而可以自由上下移动，这样增大了发动机罩碰撞时的位移距离，在行人撞上发动机罩后，发动机罩具有较大的缓冲空间。

在上述的发动机罩铰链失效装置中，所述的轴套一包括支撑部一和连接部一，所述的轴套二包括支撑部二和连接部二，连接部一上开设有若干卡槽，连接部二上具有若干卡块，所述的卡块能嵌入卡槽内使轴套一和轴套二相紧配。支撑部一和支撑部二用于限制上铰链和下铰链在铰接轴上的轴向移动，正常工作状态下，卡块与卡槽相紧配，连接部一和连接部二互相贴合。

在上述的发动机罩铰链失效装置中，所述的卡槽与卡块均呈环形且一一对应。环形的卡槽和卡块相配合，两连接部的各个贴合面互相的作用力比较均匀，使得轴套一和轴套二连接比较牢固，普通状况不会使两者脱离。

在上述的发动机罩铰链失效装置中，所述轴套一的连接部一上具有弹簧座，弹簧座内设有弹簧，所述的弹簧的一端固连在弹簧座底面，弹簧的另一端能与轴套二相抵靠，当轴套一和轴套二相抵靠时能使弹簧受压缩而具有弹开轴套二的趋势。弹簧作用在轴套一和轴套二上，在失效结构被激活后辅助轴套一和轴套二互相脱离。

在上述的发动机罩铰链失效装置中，所述的轴套一上开设有导向孔，所述的轴套二上开设有导向柱，在轴套一与轴套二扣合时导向柱能插入导向孔内。导向柱可在导向孔内滑动，使得轴套一与轴套二在扣合时更加快速准确。

与现有技术相比，本发动机罩铰链失效装置通过监测机构以电信号方式控制发动机罩铰链自动失效，增大头部的位移距离、碰撞吸能空间，使得力的传递更加平稳。

附图说明

图1是本失效结构的工作状态示意图。

图2是本失效结构的失效状态示意图。

图3是本发动机罩铰链失效装置的工作原理示意图。

图中，1、上铰链；2、下铰链；3、失效结构；4、传感器；5、车载ECU；6、供电器；7、轴套一；71、支撑部一；72、连接部一；73、卡槽；74、导向孔；8、轴套二；81、支撑部二；82、连接部二；83、卡块；84、导向柱；9、弹簧。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2、图3所示，本发动机罩铰链失效装置包括设置在车身上的监测机构、与发动机罩固连的上铰链1、与车身固连的下铰链2。上铰链1和下铰链2通过一失效结构3相铰接，失效结构3与监测机构通过电信号传输线相联，当监测机构感应到碰撞并传递信号给失效结构3后能使上铰链1与下铰链2相脱离。

具体来说，在上铰链1和下铰链2上均设有铰接孔，失效结构3包括抵靠在上铰链1的铰接孔处的轴套一7和抵靠在下铰链2的铰接孔处的轴套二8，轴套一7和轴套二8能够相扣合。普通状态下，上铰链1可相对下铰链2转动，这样使得发动机罩可以沿着铰接孔翻转。监测机构包括设在汽车前保险杠上的传感器4、能接收传感器4发出的信号的车载ECU5、由车载ECU5控制启闭的供电器6。轴套一7本身具有磁极，轴套二8与供电器6相联且在开启供电器6后能产生与轴套一7相反的磁极，轴套一7和轴套二8因磁极不同而互相排斥导致两者脱离，从而导致失效结构3的铰接作用失效。

轴套一7包括支撑部一71和连接部一72，轴套二8包括支撑部二81和连接部二82，连接部一72上开设有两道卡槽73，连接部二82上具有两道卡块83，卡槽73与卡块83均呈环形，卡块83能嵌入卡槽73内使轴套一7和轴套二8相紧配。轴套一7的连接部一72上具有弹簧9座，弹簧9座内设有弹簧9，弹簧9的一端固连在弹簧9座底面，弹簧9的另一端能与轴套二8相抵靠，当轴套一7和轴套二8相抵靠时能使弹簧9受压缩而具有弹开轴套二8的趋势。轴套一7上还开设有导向孔74，轴套二8上也开设有相应的导向柱84，在轴套一7与轴套二8扣合时导向柱84能插入导向孔74内，方便轴套一7与轴套二8扣合。

在汽车前保险杠部位设置的传感器4感应到加速度超过预设值时，传感器4发出信号给车载ECU5，车载ECU5又控制供电器6启动，使轴套二8通电并具有磁极，配合弹簧9的弹力，轴套一7和轴套二8互相排斥而脱离，那么本发动机罩铰链失效装置自动失效，使得发动机罩与车身没有了直接的连接关系，以此来增大发动机罩的位移距离和碰撞吸能空间，使得对行人的冲击力的传递更加平稳，起得一定缓冲作用，利于保护性人。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了上铰链1、下铰链2、失效结构3、传感器4、车载ECU5、供电器6、轴套一7、支撑部一71、连接部一72、卡槽73、导向孔74、轴套二8、支撑部二81、连接部二82、卡块83、导向柱84、弹簧9等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (7)

1.一种发动机罩铰链失效装置，其特征在于，本失效装置包括设置在车身上的监测机构、与发动机罩固连的上铰链(1)、与车身固连的下铰链(2)，所述的上铰链(1)和下铰链(2)通过一失效结构(3)相铰接，所述的失效结构(3)与监测机构通过电信号传输线相联，当监测机构感应到碰撞并传递信号给失效结构(3)后能使上铰链(1)与下铰链(2)相脱离。

2.根据权利要求1所述的发动机罩铰链失效装置，其特征在于，所述的监测机构包括设在汽车前保险杠上的传感器(4)、能接收传感器(4)发出的信号的车载ECU(5)、由车载ECU(5)控制启闭的供电器(6)，所述的供电器(6)与失效结构(3)相联。

3.根据权利要求2所述的发动机罩铰链失效装置，其特征在于，所述的上铰链(1)和下铰链(2)上均设有铰接孔，所述的失效结构(3)包括抵靠在上铰链(1)的铰接孔处的轴套一(7)和抵靠在下铰链(2)的铰接孔处的轴套二(8)，所述的轴套一(7)和轴套二(8)能够相扣合；所述的轴套一(7)具有磁极，所述的轴套二(8)与上述的供电器(6)相联且在开启供电器(6)后能产生与轴套一(7)相反的磁极，轴套一(7)和轴套二(8)因磁极不同而互相排斥导致两者脱离。

4.根据权利要求3所述的发动机罩铰链失效装置，其特征在于，所述的轴套一(7)包括支撑部一(71)和连接部一(72)，所述的轴套二(8)包括支撑部二(81)和连接部二(82)，连接部一(72)上开设有若干卡槽(73)，连接部二(82)上具有若干卡块(83)，所述的卡块(83)能嵌入卡槽(73)内使轴套一(7)和轴套二(8)相紧配。

5.根据权利要求4所述的发动机罩铰链失效装置，其特征在于，所述的卡槽(73)与卡块(83)均呈环形且一一对应。

6.根据权利要求5所述的发动机罩铰链失效装置，其特征在于，所述轴套一(7)的连接部一(72)上具有弹簧座，弹簧座内设有弹簧(9)，所述的弹簧(9)的一端固连在弹簧座底面，弹簧(9)的另一端与轴套二(8)相抵靠，当轴套一(7)和轴套二(8)相抵靠时能使弹簧(9)受压缩而具有弹开轴套二(8)的趋势。

7.根据权利要求3或4或5或6所述的发动机罩铰链失效装置，其特征在于，所述的轴套一(7)上开设有导向孔(74)，所述的轴套二(8)上开设有导向柱(84)，在轴套一(7)与轴套二(8)扣合时导向柱(84)能插入导向孔(74)内。

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