CN104169985A - 车辆用通信装置以及车辆用通信系统 - Google Patents

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CN104169985A
CN104169985A CN201380012720.3A CN201380012720A CN104169985A CN 104169985 A CN104169985 A CN 104169985A CN 201380012720 A CN201380012720 A CN 201380012720A CN 104169985 A CN104169985 A CN 104169985A
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Abstract

包括：车辆行驶数据积蓄装置(7)，在车辆(1)中搭载且积蓄该车辆(1)的行驶数据；用于移动通信的通信装置(8)、(11)，将车辆行驶数据积蓄装置(7)所积蓄的车辆行驶数据中的一部分数据发送到外部的服务器(10)，并且从服务器(10)侧接收必要的信息；以及用于固定通信的通信装置(9)、(12)，在车辆(1)停止时，将车辆行驶数据积蓄装置(7)所积蓄的车辆行驶数据发送到服务器(10)。用于移动通信的通信装置(8)、(11)在车辆(1)的行驶途中进行必要最少限度的信息的发送接收，另一方面，用于固定通信的通信装置(9)、(12)在车辆(1)停止时进行大量的信息的发送接收。通过该系统结构，能够有效活用大量的行驶数据，能够实现通信成本的削减和处理信息量的兼顾。

Description

车辆用通信装置以及车辆用通信系统
技术领域
本发明涉及在车辆与数据中心之间进行必要的信息的通信的车辆用通信装置和车辆用通信系统，特别涉及通过适当地组合移动通信和固定通信而实现了信息处理量的确保和通信成本的削减的车辆用通信装置和车辆用通信系统。
背景技术
众所周知，正在尝试在由信息中心等的基站对通过车辆或路上设置的传感器所检测到的交通信息(包含汽车的行驶数据)进行收集、编辑/加工的基础上作为道路交通信息等来发布。并且，作为这种系统，例如专利文献1所记载的那样，提出了在交替地重复交通信息的收集和收集到的交通信息的发送的交通信息发送系统中，根据交通状况来变更交通信息的发送间隔。
但是，在专利文献1所代表的以往的技术中，由于仅仅是基于移动通信线路等的通信，因此根据应抑制对于数据量的按量收费的状况而改变通信数据量，但不一定能将数据量抑制为最小限度，实现通信成本的削减也有限。另一方面，在近年来开始普及的电动汽车中，在充电中使用固定通信而经由宽带线路，从而能够上传大量的数据。但是，因例如在汽车的行驶中积蓄行驶数据而在充电时进行上传这样的缺乏灵活性，因而不仅不能充分地有效活用大量的行驶数据，而且也无法实现通信成本的削减和处理信息量的兼顾。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：特开2004-287724号公报
发明内容
本发明着眼于这样的课题而完成，提供一种车辆用通信装置以及车辆用通信系统，考虑到能够充分地有效活用大量的行驶数据，而且也能够实现通信成本的削减和处理信息量的兼顾。
本发明的车辆用通信装置的结构为，包括：车辆行驶数据积蓄装置，在车辆侧具备且积蓄该车辆的行驶数据；用于移动通信的通信装置，在所述车辆侧具备，将所述车辆行驶数据积蓄装置所积蓄的车辆行驶数据中的一部分数据发送到外部的服务器，并且从该服务器侧接收必要的信息；以及用于固定通信的通信装置，在所述车辆停止时，将所述车辆行驶数据积蓄装置所积蓄的车辆行驶数据发送到所述服务器侧。
根据本发明，将便携电话终端所代表的用于移动通信的通信装置和使用光宽带线路等的用于固定通信的通信装置并用，因此能够抑制通信成本的同时将大量的行驶数据上传到服务器侧，能够一边实现通信成本的削减和处理信息量的兼顾，一边充分地有效活用大量的行驶数据。
附图说明
图1是表示本发明的车辆用通信装置的第1实施方式的方框电路图。
图2是表示图1的车辆侧中的处理步骤的流程图。
图3是表示图1的数据中心侧中的处理步骤的流程图。
图4是表示本发明的车辆用通信装置的第2实施方式的方框电路图。
图5是表示图4的车辆侧中的处理步骤的流程图。
图6是表示图4的数据中心侧中的处理步骤的流程图。
具体实施方式
图1是表示本发明的车辆用通信装置(车辆用通信系统)的第1实施方式的概略说明图，标号1表示车辆侧，标号2表示作为基站来发挥作用的数据中心侧。
如图1所示，在车辆1侧，除包含推荐驾驶信息存储装置4的导航装置3之外，具备车辆行驶状态检测部5、数据通信条件设定装置6、车辆行驶数据积蓄装置7、作为用于例如使用了便携电话终端的移动无线通信的通信装置的无线通信装置8、例如以使用光宽带线路为前提的无线LAN或有线LAN等的用于固定通信的固定通信装置9。该固定通信装置9作为固定通信用终端被预先搭载在车辆1中。另外，至少用于移动无线通信的无线通信装置8为了能够进行双向通信而具有发送装置8a和接收装置8b。
另一方面，在作为基站而发挥作用的数据中心2侧，具备服务器10、例如以便携电话终端为对方侧与车辆1侧进行移动无线通信的无线通信装置11、用于例如以使用光宽带线路为前提的固定通信的固定通信装置12。
另外，至少用于移动无线通信的无线通信装置11为了能够进行双向通信而具有发送装置11a和接收装置11b。
进而，上述服务器10由积蓄后述的车辆行驶数据的车辆行驶数据用数据库13、实时分析装置14、推荐驾驶信息计算装置15、统计分析装置16以及分析结果数据库17构成。
另外，这些由数据中心2具备的各个硬件本身只要构筑一般的计算机系统即可，例如作为服务器10的功能和成为主机的计算机的功能实质上可以由一台计算机构成。
在车辆1侧，在汽车的行驶途中除了加速器、制动器、操舵量等的驾驶者的操作量之外，将车速、加速度、偏转率、基于GPS的位置信息等的车辆1的行驶数据和故障信息等作为大量且详细的车辆行驶数据(也称为探测数据。)由车辆行驶状态检测部5进行检测/收集，并与检测时的时刻信息(包含日期信息。)一起将这些数据按照时间序列依次存储/积蓄到位于车载下的车辆行驶数据积蓄装置7。
然后，针对这些积蓄的车辆行驶数据，以通过数据通信条件设定装置6预先设定的形式进行间隔剔除处理或者数据压缩处理等的用于削减数据量的处理从而设为必要最少限度的实时行驶数据，并通过用于移动无线通信的无线通信装置8在汽车的行驶途中将该实时行驶数据实时发送到数据中心2侧。另外，上述的间隔剔除处理或者数据压缩处理等的用于削减数据量的处理是为了削减通信时间以及通信成本，例如为了仅对上述车辆行驶数据中优先级以及重要性高的数据进行间隔剔除而设为必要最少限度的信息量的实时行驶数据而进行。
另一方面，在车辆1停止时，例如将车停在自己家中时，通过无线LAN或有线LAN等的用于固定通信的固定通信装置9，将在车辆1侧的车辆行驶数据积蓄装置7中所积蓄的大量且详细的过去的积蓄车辆行驶数据(没有进行之前叙述的间隔剔除处理等的车辆行驶数据)发送(上传)到数据中心2侧。另外，这里发送的详细的过去的积蓄车辆行驶数据是指，在车辆行驶数据积蓄装置7中所积蓄的过去的车辆行驶数据中在上一次的停车时已发送的数据以后的车辆行驶数据。另外，在车辆行驶数据积蓄装置7中所积蓄的过去的积蓄车辆行驶数据在对数据中心2侧发送完之后其内容将被消除。
此外，在车辆1的行驶中，与上述那样的实时行驶数据的实时发送一起，反过来将从数据中心2侧发送的数据通过用于移动通信的无线通信装置8进行接收。例如，接收作为如后述那样在数据中心2侧算出的推荐驾驶信息的推荐驾驶路线信息而存储/保存到导航装置3的推荐驾驶信息存储装置4，与导航装置3的路线引导功能一起，或者代替该路线引导功能而活用至对驾驶者的路线引导。
另一方面，作为基站而发挥作用的数据中心2构成用于管理多个车辆(探测车)的信息的系统的基础，如之前叙述的那样，将各个车辆1在行驶途中存储/积蓄的该车辆1的大量且详细的过去积蓄车辆行驶数据，在停车时等中经由固定通信装置12进行接收(上传)，并积蓄至服务器10侧的车辆行驶数据用数据库13。
此外，在服务器10侧，基于在车辆行驶数据用数据库13中所积蓄的车辆1的详细的过去积蓄车辆行驶数据，通过统计分析装置16对各道路以及每个日期时间的道路的阻塞状况等进行统计分析处理。例如基于包含车辆1的行驶历史的上述过去积蓄车辆行驶数据，如代表性地点之间的移动所需的每个日期时间、每个时间段、每个阻塞状况等那样，将包含与各个状况相应的多个推荐驾驶路线信息方案的详细的驾驶信息通过上述统计分析装置16中的分析进行计算，从而将其详细的驾驶信息积蓄到分析结果数据库17。
进而，在数据中心2中，如之前叙述的那样，在经由用于移动通信的无线通信装置11接收了从行驶途中的车辆1实时发送来的实时行驶数据的基础上，将车辆1的当前的行驶/驾驶状况与该实时行驶数据一起通过实时分析装置14进行分析。推荐驾驶信息计算装置15获取作为该实时分析装置14中的分析结果的当前行驶中的车辆1的行驶/驾驶状况，且该推荐驾驶信息计算装置15将当前行驶中的车辆1的行驶/驾驶状况与在分析结果数据库17中所积蓄的庞大且详细的驾驶信息进行对照，实时分析当前的车辆1的行驶/驾驶状况接近在分析结果数据库17中所积蓄的详细的驾驶信息中的哪一个模式，从而算出与符合的详细的驾驶信息的模式对应的推荐驾驶信息。
另外，该推荐驾驶信息是，对应的模式的详细的驾驶信息中简化为车辆1侧中的优先级以及重要性高的必要最少限度的信息的驾驶信息，实质上是推荐驾驶路线信息。并且，将这样算出的推荐驾驶信息经由用于移动通信的无线通信装置11实时发送到行驶中的车辆1。
在行驶中的车辆1侧，将从数据中心2侧发送的推荐驾驶信息(推荐驾驶路线信息)通过用于移动通信的无线通信装置8进行接收，并存储/保存到导航装置3的推荐驾驶信息存储装置4。然后，如之前叙述的那样，与导航装置3的路线引导功能一起，或者代替该路线引导功能而利用于对驾驶者的路线引导。
下面，基于图2、3的流程图说明在图1的系统中执行的信息处理的步骤。
图2表示在车辆1侧执行的处置步骤，图3表示在数据中心2侧执行的处理步骤，在车辆1侧，以规定的周期重复执行图2的步骤S1～S7的处理。另一方面，在数据中心2侧，以响应来自车辆1侧的用于发送接收的访问的形式，执行图3的步骤S11～S16的处理。
最初在图2的步骤S1中，判定汽车为行驶中还是停车中。当车辆1为行驶中时转移到下一步骤S2，在检查了当前的车辆1的状态的基础上，作为步骤S3的处理，通过图1的车辆行驶状态检测部5，除加速器、制动器、操舵量等的驾驶者的操作量之外，将车速、加速度、偏转率、基于GPS的位置信息等的车辆1的行驶数据和故障信息等作为大量且详细的车辆行驶数据进行检测/收集(取得)。然后，在步骤S3中，将这些车辆行驶数据与检测时的时刻信息(包含日期信息。)一起按照时间序列存储/积蓄到车辆行驶数据积蓄装置7。在该时刻，这些车辆行驶数据失去所谓的新鲜度而成为过去积蓄车辆行驶数据。
在下一步骤S4中，针对临时积蓄到车辆行驶数据积蓄装置7的过去积蓄车辆行驶数据，以通过数据通信条件设定装置6预先设定的形式进行间隔剔除处理，从而作为必要最少限度的实时行驶数据而生成。然后，如果实时行驶数据已生成，则作为下一步骤S5的处理，在车辆1的行驶途中，将该实时行驶数据通过用于移动通信的无线通信装置8实时发送到数据中心2侧。
另一方面，在数据中心2侧，作为图3的步骤S15的处理，接收来自车辆1侧的上述实时行驶数据，作为下一步骤S16的处理，基于该实时行驶数据，通过图1的实时分析装置14对车辆1的当前的行驶/驾驶状况进行分析。
图1的推荐驾驶信息计算装置15获取作为该实时分析装置14中的分析结果的当前行驶中的车辆1的行驶/驾驶状况，作为下一步骤S17的处理，该推荐驾驶信息计算装置15将当前行驶中的车辆1的行驶/驾驶状况的分析结果与在分析结果数据库17中所积蓄的庞大且详细的驾驶信息进行对照，实时分析当前的车辆1的行驶/驾驶状况接近在分析结果数据库17中所积蓄的详细的驾驶信息中的哪一个模式，从而算出与符合的详细的驾驶信息的模式对应的推荐驾驶信息(推荐驾驶路线信息)。另外，关于在分析结果数据库17中所积蓄的详细的交通驾驶信息将在后面叙述。
作为下一步骤S18的处理，这样算出的推荐驾驶信息经由用于移动通信的无线通信装置11被实时发送到当前行驶中的车辆1。
进而，在车辆1侧，在用于图2的步骤S5的实时行驶数据的发送的访问定时，作为下一步骤S6的处理，将数据中心2侧的推荐驾驶信息计算装置15算出的推荐驾驶信息(推荐驾驶路线信息)经由用于移动通信的图1的无线通信装置8进行接收，并存储/保存至导航装置3的推荐驾驶信息存储装置4。如此从数据中心2侧接收到的推荐驾驶信息(推荐驾驶路线信息)与导航装置3其本身的路线引导功能一起，或者代替该路线引导功能而被利用于对驾驶者的路线引导。
这里，在图2的步骤S1中判定为车辆1处于停车中的情况下，立即转移到步骤S7。然后，作为步骤S7中的处理，例如在将车停在自己家中等并且经由无线LAN或有线LAN等的用于固定通信的图1的固定通信装置9能够与数据中心2进行通信的情况下，将在车辆1侧的车辆行驶数据积蓄装置7中积蓄的大量且详细的过去积蓄车辆行驶数据发送到数据中心2侧。
如上所述，以车辆1停在自己家中等并且经由无线LAN或有线LAN等的用于固定通信的固定通信装置9能够与数据中心2侧进行通信为条件，车辆1侧将在其车辆行驶数据积蓄装置7中积蓄的大量且详细的过去积蓄车辆行驶数据(没有进行之前叙述的间隔剔除处理等的车辆行驶数据)发送到数据中心2侧，因此作为图3的步骤S11的处理，在数据中心2侧经由用于固定通信的图1的固定通信装置12接收上述大量且详细的过去积蓄车辆行驶数据，从而在下一步骤S12中将该过去积蓄车辆行驶数据积蓄到图1的车辆行驶数据用数据库13。
然后，作为下一步骤S13的处理，基于在上述车辆行驶数据用数据库13中积蓄的车辆1的详细的车辆行驶数据，通过图1的统计分析装置16对各道路以及每个日期时间的道路的阻塞状况等进行分析。例如，如之前叙述的那样，基于包含车辆1的行驶历史的上述过去积蓄车辆行驶数据，如代表性地点之间的移动所需的每个日期时间、每个时间段、每个阻塞状况等那样，将包含与各个状况相应的多个推荐驾驶路线信息方案的详细的驾驶信息(包含推荐驾驶路线信息。)通过图1的服务器10侧的统计分析装置16中的分析进行计算，作为下一步骤S14的处理，将作为分析结果的该详细的驾驶信息积蓄到分析结果数据库17而保持。
这样被积蓄到服务器10侧的分析结果数据库17的详细的驾驶信息，如之前也叙述的那样，在从行驶中的车辆1侧有基于实时行驶数据的访问的情况下，在分析/决定与该实时行驶数据相应的推荐驾驶信息(推荐驾驶路线信息)时使用。
如此，根据本实施方式，在车辆1与数据中心2之间的通信中，将用于移动通信的无线通信装置8、11和以使用光宽带线路等作为前提的用于固定通信的固定通信装置9、12并用，在车辆1的行驶中的实时通信时，利用用于移动通信的无线通信装置8、11进行必要最少限度的信息的发送接收，另一方面在将车停在自己家中等时利用固定通信装置9、12进行大量的信息的发送接收。即，将多数为按量收费制的实时的移动通信中的通信信息量抑制为最少限度，另一方面利用非按量收费制的固定通信线路将大量的信息上传到数据中心2侧。
因此，能够在抑制通信成本的同时将大量的车辆行驶数据上传到服务器10侧，能够一边实现通信成本的削减和处理信息量的兼顾，一边将大量的车辆行驶数据充分地有效活用到车辆1的最佳路线引导等中。此外，通过具有推荐驾驶信息计算装置15，能够高效地算出推荐驾驶路线信息。
这里，图1的系统也能够直接应用于电动汽车(包含插入式混合动力车。)，在同一图中标有“停止中”的同时还标有“充电中”就是因为这个原因。在电动汽车的情况下，在车辆停在自己家中等的停车状态下需要充电操作是众所周知的。
因此，在电动汽车中也采用图1的系统，设为在充电时进行图2的步骤S7中的大量的过去积蓄车辆行驶数据的发送和图3的步骤S11中的过去积蓄车辆行驶数据的接收。在电动汽车的情况下，在大量的车辆行驶数据的发送接收时，除了如之前叙述的那样的以使用光宽带线路为前提的无线LAN或有线LAN等的用于固定通信的固定通信装置9、12以外，也能够采用将充电线缆用作通信线的所谓的电力线载波方式的通信手段而进行固定通信线路中的大量的车辆行驶数据的发送接收。
在该情况下，能够有效利用充电时间，从而具有不需要通信线缆的优点。
图4是表示本发明的车辆用通信装置或者车辆用通信系统的第2实施方式的概略说明图，对于与图1公共的部分附加相同标号。
在该第2实施方式中，与之前作为第1实施方式而说明的图1进行比较可知，不同点在于，车辆1侧的导航装置2代替图1的推荐驾驶信息存储装置4而具备推荐驾驶详细信息存储装置18和推荐驾驶信息判定部19、以及数据中心2侧的服务器10除了推荐驾驶信息计算装置15还具备推荐驾驶详细信息计算装置20。进而，与图1的区别在于，为了车辆1侧以及数据中心2侧都能够应对双向通信，用于固定通信的固定通信装置9、12分别具备发送装置9a、12a和接收装置9b、12b。
另外，上述导航装置2中的推荐驾驶详细信息存储装置18能够理解为具有与数据中心2侧的分析结果数据库17具有同等的功能。
该图4的系统中的处理步骤如图5、6所示，图5表示在车辆1侧执行的处置步骤，图6表示在数据中心2侧执行的处理步骤。然后，在图5的车辆1侧的处理中，与图2的区别在于增加了步骤S7以及步骤S9、S10的处理。同样地，在图6的数据中心2侧的处理中，与图3的区别在于增加了步骤S15、S16的处理。
这里，为了容易进行整体的理解，设为先从图6的数据中心2侧的处理开始进行说明，图6的步骤S11～步骤S14为止的处理与图3相同。
即，如之前叙述的那样，以车辆1停在自己家中等并且经由无线LAN或有线LAN等的用于固定通信的固定通信装置9能够与数据中心2侧进行通信为条件，车辆1侧将在其车辆行驶数据积蓄装置7中积蓄的大量且详细的过去积蓄车辆行驶数据发送到数据中心2侧，因此作为图6的步骤S11的处理，在数据中心2侧经由用于固定通信的图4的固定通信装置12接收上述大量且详细的过去积蓄车辆行驶数据，从而在下一步骤S12中将该过去积蓄车辆行驶数据积蓄到图4的车辆行驶数据用数据库13。
然后，作为下一步骤S13的处理，基于在上述车辆行驶数据用数据库13中积蓄的车辆1的过去积蓄车辆行驶数据，通过图4的统计分析装置16对各道路以及每个日期时间的道路的阻塞状况等进行统计分析处理。例如，如之前也叙述的那样，基于包含车辆1的行驶历史的上述过去积蓄车辆行驶数据，如代表性地点之间的移动所需的每个日期时间、每个时间段、每个阻塞状况等那样，将与各个状况相应的多个推荐驾驶路线信息作为详细的驾驶信息，通过图4的服务器10侧的统计分析装置16中的分析进行计算，作为下一步骤S14的处理，将作为分析结果的该详细的驾驶信息积蓄到分析结果数据库17。
另一方面，在图4的服务器10侧的推荐驾驶详细信息计算装置20中，接受统计分析装置16中的分析结果，作为步骤S15的处理，根据车辆1的行驶历史等，从分析结果数据库17提取包含判断为对该车辆1有用的多个推荐驾驶路线信息在内的详细的驾驶信息、即推荐驾驶详细信息，作为下一步骤S16的处理，经由图4的用于固定通信的固定通信装置12发送到车辆1侧。
如此从服务器10侧发送的推荐驾驶详细信息，作为图5的步骤S9的处理而被车辆1侧的固定通信装置8接收，进而，作为步骤S10的处理，该推荐驾驶详细信息被存储/保存到图4中的导航装置3的推荐驾驶详细信息存储装置18。
车辆1侧的处理如图5的步骤S1～S8所示，如之前叙述的那样，其中的步骤S1～S6为止的处理与图2相同。
即，在图5的步骤S1中判定汽车为行驶中还是停车中。当车辆1为行驶中时转移到下一步骤S2，在检查了当前的车辆1的状态的基础上，作为步骤S3的处理，通过图1的车辆行驶状态检测部5，除加速器、制动器、操舵量等的驾驶者的操作量之外，将车速、加速度、偏转率、基于GPS的位置信息等的车辆1的行驶数据和故障信息等作为大量且详细的车辆行驶数据进行检测/收集(取得)。然后，在步骤S3中，将这些车辆行驶数据与检测时的时刻信息(包含日期信息。)一起按照时间序列存储/积蓄到车辆行驶数据积蓄装置7。在该时刻，这些车辆行驶数据失去所谓的新鲜度而成为过去积蓄车辆行驶数据。
在下一步骤S4中，针对临时积蓄到车辆行驶数据积蓄装置7的过去积蓄车辆行驶数据，以通过数据通信条件设定装置6预先设定的形式进行间隔剔除处理等，从而作为必要最少限度的实时行驶数据而生成。然后，如果实时行驶数据已生成，则作为下一步骤S5的处理，在车辆1的行驶途中，将该实时行驶数据通过用于移动通信的无线通信装置8实时发送到数据中心2侧。
另一方面，在数据中心2侧，作为图6的步骤S17的处理，接收上述实时行驶数据，作为下一步骤S18的处理，基于该实时行驶数据，通过图4的实时分析装置14对车辆1的当前的行驶/驾驶状况进行分析。
图4的推荐驾驶信息计算装置15获取作为该实时分析装置14中的分析结果的当前行驶中的车辆1的行驶/驾驶状况，作为下一步骤S19的处理，该推荐驾驶信息计算装置15将当前行驶中的车辆1的行驶/驾驶状况的分析结果与在分析结果数据库17中所积蓄的庞大且详细的驾驶信息进行对照，实时分析当前的车辆1的行驶/驾驶状况接近在分析结果数据库17中所积蓄的详细的驾驶信息中的哪一个模式，例如将与符合的模式对应的推荐驾驶详细信息的编号确定为推荐驾驶信息。
如果如此确定了推荐驾驶详细信息的编号作为推荐驾驶信息，则作为下一步骤S20的处理，经由用于移动通信的无线通信装置11将推荐驾驶详细信息的编号作为推荐驾驶信息实施发送到当前行驶中的车辆1。
进而，在车辆1侧，在用于图5的步骤S5的实时行驶数据的发送的访问定时，作为下一步骤S6的处理，将数据中心2侧的推荐驾驶信息计算装置15确定的作为推荐驾驶信息的推荐驾驶详细信息的编号经由图4的无线通信装置8实时进行接收。如果接收到作为该推荐驾驶信息的推荐驾驶详细信息的编号，则作为图5的步骤S7的处理，图4的推荐驾驶信息判定部19访问保存有推荐驾驶详细信息的导航装置3的推荐驾驶详细信息存储装置18，读出相应的编号的推荐驾驶详细信息。如之前叙述的那样，在该推荐驾驶详细信息中例如包含有多个推荐驾驶路线信息。
并且，从推荐驾驶详细信息存储装置18读出的推荐驾驶详细信息，与导航装置3其本身的路线引导功能一起，或者代替该路线引导功能而被利用于对驾驶者的路线引导。
如此，根据第2实施方式，利用比第1实施方式的推荐驾驶信息更详细的推荐驾驶详细信息进行路线引导，因此除了与第1实施方式同样的效果之外，能够进行更适合的路线引导。
另外，图4所示的第2实施方式的系统与第1实施方式同样地也能够应用于电动汽车是不言而喻的。
这里，若记载各技术方案固有的效果则如下。
根据技术方案5记载的发明，用于移动通信的通信装置接收对于车辆的推荐驾驶信息，其中，该推荐驾驶信息基于经由用于固定通信的通信装置而发送到服务器侧的车辆行驶数据和经由所述用于移动通信的通信装置而发送到所述服务器侧的一部分数据在该服务器侧被计算出，因此能够高效地算出推荐驾驶信息。
根据技术方案6记载的发明，所述车辆行驶数据中至少包含基于驾驶者的操舵信息、和车速、加减速度、偏转率以及车辆位置信息的各自的车辆的状态，因此能够合格地掌握车辆状态。
根据技术方案7记载的发明，在所述车辆侧具备用于预先设定所述一部分数据的形式的数据通信条件设定装置，因此通过预先设定数据形式而实现通信的效率化。
根据技术方案8记载的发明，通过所述数据通信条件设定装置设定的一部分数据被实时发送，因此具有通信的响应性提高的优点。
根据技术方案9记载的发明，所述车辆为电动汽车，所述用于固定通信的通信装置在所述车辆充电时经由充电线缆而发送数据，因此能够有效地利用充电时间。
根据技术方案10记载的发明，所述用于固定通信的通信装置经由无线LAN发送数据，因此不需要通信线缆，具有在通信时不挑场合的优点。
根据技术方案11记载的发明，所述推荐驾驶信息是推荐驾驶路线信息，因此具有能够进行驾驶者的辅助的优点。
根据技术方案12记载的发明，用于固定通信的通信装置发送在车辆行驶数据积蓄装置所积蓄的车辆行驶数据中在上一次的车辆停止时已发送的数据范围以后的数据，因此将发送重复数据防患于未然，从而进一步缩短通信时间。
根据技术方案13记载的发明，车辆为电动汽车，用于固定通信的通信装置在所述车辆充电时发送数据，因此能够有效地利用充电时间。
根据技术方案14记载的发明，用于固定通信的通信装置经由充电线缆而发送数据，因此能够有效地利用充电时间。
根据技术方案15记载的发明，用于固定通信的通信装置经由无线LAN发送数据，因此不需要通信线缆，具有在通信时不挑场合的优点。
根据技术方案16记载的发明，在车辆侧具备用于预先设定所述一部分数据的形式的数据通信条件设定装置，因此通过预先设定数据形式而实现通信的效率化。
根据技术方案17记载的发明，通过所述数据通信条件设定装置设定的一部分数据被实时发送，因此具有通信的响应性提高的优点。
根据技术方案18记载的发明，服务器包括：车辆行驶数据用数据库，积蓄接收到的车辆行驶数据；统计分析装置，进行在所述车辆行驶数据用数据库中积蓄的数据的统计分析；以及实时分析装置，分析经由所述用于移动通信的通信装置而发送的预先设定的条件的一部分数据，根据所述统计分析装置和所述实时分析装置的分析结果来计算推荐驾驶信息，因此可获得更高精度的推荐驾驶信息。
根据技术方案19记载的发明，服务器通过用于移动通信的通信装置对行驶中的车辆进行通信，并通过用于固定通信的通信装置对停车中的车辆进行通信，因此能够确立高效率的通信系统。
根据技术方案20记载的发明，服务器包括：车辆行驶数据用数据库，积蓄经由用于固定通信的通信装置而发送的车辆行驶数据；推荐驾驶信息计算装置，对在所述车辆行驶数据用数据库中积蓄的数据进行统计分析，从而计算推荐驾驶路线信息作为推荐驾驶信息；以及实时分析装置，分析经由所述用于移动通信的通信装置而发送的预先设定的条件的数据，根据所述统计分析装置和所述实时分析装置的分析结果来计算推荐驾驶路线信息，因此可获得更高精度的推荐驾驶信息。

Claims (20)

1.一种车辆用通信装置，包括：
车辆行驶数据积蓄装置，在车辆侧具备且积蓄该车辆的行驶数据；
用于移动通信的通信装置，在所述车辆侧具备，将所述车辆行驶数据积蓄装置所积蓄的车辆行驶数据中的一部分数据发送到外部的服务器，并且从该服务器侧接收必要的信息；以及
用于固定通信的通信装置，在所述车辆停止时，将所述车辆行驶数据积蓄装置所积蓄的车辆行驶数据发送到所述服务器。
2.如权利要求1所述的车辆用通信装置，
所述用于移动通信的通信装置接收对于所述车辆的推荐驾驶信息，其中，该推荐驾驶信息基于经由所述用于固定通信的通信装置而发送到服务器侧的车辆行驶数据和经由所述用于移动通信的通信装置而发送到服务器侧的一部分数据被计算出。
3.一种车辆用通信系统，包括：
服务器，被设置在数据中心；
车辆行驶数据积蓄装置，在车辆侧具备且积蓄该车辆的行驶数据；
用于移动通信的通信装置，在所述车辆侧具备，将所述车辆行驶数据积蓄装置所积蓄的车辆行驶数据中预先设定的条件的一部分数据发送到所述服务器侧；以及
用于固定通信的通信装置，在所述车辆停止时，将所述车辆行驶数据积蓄装置所积蓄的车辆行驶数据发送到所述服务器侧，
进而，所述服务器具有：
推荐驾驶信息计算装置，基于经由所述用于固定通信的通信装置发送的车辆行驶数据，计算对于所述车辆的推荐驾驶信息，
所述用于移动通信的通信装置接收通过所述推荐驾驶信息计算装置算出的推荐驾驶信息。
4.一种车辆用通信系统，包括：
服务器，被设置在数据中心；
车辆行驶数据积蓄装置，在车辆侧具备且积蓄该车辆的行驶数据；
用于移动通信的通信装置，在所述车辆侧具备，将所述车辆行驶数据积蓄装置所积蓄的车辆行驶数据中预先设定的条件的一部分数据发送到所述服务器侧；以及
用于固定通信的通信装置，将所述车辆行驶数据积蓄装置所积蓄的车辆行驶数据发送到所述服务器侧，
进而，所述服务器具有：推荐驾驶信息计算装置，基于从所述车辆侧发送的车辆行驶数据，计算对于所述车辆的推荐驾驶信息，
所述用于固定通信的通信装置，在所述车辆停止时将所述车辆行驶数据积蓄装置所积蓄的车辆行驶数据发送到所述服务器侧，另一方面，在车辆侧接收通过所述推荐驾驶信息计算装置算出且从该服务器侧发送的推荐驾驶信息。
5.如权利要求1所述的车辆用通信装置，
用于移动通信的通信装置接收对于车辆的推荐驾驶信息，其中，该推荐驾驶信息基于经由用于固定通信的通信装置而发送到服务器侧的车辆行驶数据和经由所述用于移动通信的通信装置而发送到所述服务器侧的一部分数据在该服务器侧被计算出。
6.如权利要求5所述的车辆用通信装置，
所述车辆行驶数据中至少包含基于驾驶者的操舵信息、和车速、加减速度、偏转率以及车辆位置信息的各自的车辆的状态。
7.如权利要求6所述的车辆用通信装置，
在所述车辆侧具备用于预先设定所述一部分数据的形式的数据通信条件设定装置。
8.如权利要求7所述的车辆用通信装置，
通过所述数据通信条件设定装置设定的一部分数据被实时发送。
9.如权利要求5所述的车辆用通信装置，
所述车辆为电动汽车，所述用于固定通信的通信装置在所述车辆充电时经由充电线缆而发送数据。
10.如权利要求5所述的车辆用通信装置，
所述用于固定通信的通信装置经由无线LAN发送数据。
11.如权利要求5所述的车辆用通信装置，
所述推荐驾驶信息是推荐驾驶路线信息。
12.如权利要求1所述的车辆用通信装置，
用于固定通信的通信装置发送在车辆行驶数据积蓄装置所积蓄的车辆行驶数据中在上一次的车辆停止时已发送的数据范围以后的数据。
13.如权利要求3所述的车辆用通信系统，
车辆为电动汽车，用于固定通信的通信装置在所述车辆充电时发送数据。
14.如权利要求3所述的车辆用通信系统，
用于固定通信的通信装置经由充电线缆而发送数据。
15.如权利要求3所述的车辆用通信系统，
用于固定通信的通信装置经由无线LAN发送数据。
16.如权利要求3所述的车辆用通信系统，
在车辆侧具备用于预先设定所述一部分数据的形式的数据通信条件设定装置。
17.如权利要求16所述的车辆用通信系统，
通过所述数据通信条件设定装置设定的一部分数据被实时发送。
18.如权利要求17所述的车辆用通信系统，
服务器包括：
车辆行驶数据用数据库，积蓄接收到的车辆行驶数据；
统计分析装置，进行在所述车辆行驶数据用数据库中积蓄的数据的统计分析；以及
实时分析装置，分析经由所述用于移动通信的通信装置而发送的预先设定的条件的一部分数据，
根据所述统计分析装置和所述实时分析装置的分析结果来计算推荐驾驶信息。
19.如权利要求4所述的车辆用通信系统，
服务器通过用于移动通信的通信装置对行驶中的车辆进行通信，并通过用于固定通信的通信装置对停车中的车辆进行通信。
20.如权利要求19所述的车辆用通信系统，
服务器包括：
车辆行驶数据用数据库，积蓄经由用于固定通信的通信装置而发送的车辆行驶数据；
推荐驾驶信息计算装置，对在所述车辆行驶数据用数据库中积蓄的数据进行统计分析，从而计算推荐驾驶路线信息作为推荐驾驶信息；以及
实时分析装置，分析经由所述用于移动通信的通信装置而发送的预先设定的条件的数据，
根据所述统计分析装置和所述实时分析装置的分析结果来计算推荐驾驶路线信息。
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