CN104159781B - 肘靠 - Google Patents

Abstract

本发明的目的是提供一种肘靠，其不会招致上方尖的形状或外观不良并且确保高强度和对载荷的分散二者能够兼得。安装至构成车门(100)的内部装饰的车门装饰件(104)上的乘员用肘靠(140)具有：上面部(142)，其作为乘员(P)用的肘靠面；侧面部(144)，其从上面部的车辆宽度方向内侧的端部向下方延伸；接合部(146a)，其形成在上面部的车辆宽度方向外侧的端部的预定位置并且用于接合至车门装饰件；增强肋(150a、150b)，其在接合部与侧面部之间从上面部的背面向下方延伸，缺口(152a、152b)形成于增强肋，该缺口具有使得缺口的顶点不到达上面部(背面(142a))的高度。

Description

肘靠

技术领域

本发明涉及安装至构成车门的内部装饰的车门装饰件的乘员用肘靠(armrest)。

背景技术

在车门的作为外部构件的车门板的车室侧配置有作为内部构件的车门装饰件。乘员用肘靠安装至该车门装饰件。为了在乘员将其肘放在肘靠上时获得稳定感，肘靠需要有高强度。然而，如果强度过高，则碰撞时(侧面碰撞时)来自车体侧方的碰撞载荷容易从车门装饰件传递至乘员的肘，所以存在对乘员的伤害量增大的风险。因此，存在着以下要求：肘靠具有确保通常情况所需的足够的强度并且在侧面碰撞时等分配(分散)碰撞载荷的结构。

例如，在专利文献1中，在肘靠的车辆宽度方向大致中央设置有沿车辆前后方向延伸的断裂线。所以，在车辆侧面碰撞中当压抵就座者时，肘靠通过在作为弱部的断裂线处弯折而发生变形，由此分配施加于肘靠的碰撞载荷并且减小施加给乘员的冲击。通过在肘靠的里面沿车辆前后方向排列多个肋，能够增大肘靠的刚性。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2009-166521号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，当专利文献1的肘靠在侧面碰撞中通过在断裂线处弯折而发生变形时，存在如下风险：肘靠的作为弯折面(破损面)的表面侧(上面侧)成为上方尖的形状。此外，根据专利文献1的构造，存在着由于在乘员将其肘放在肘靠上时的载荷(以下称为“肘放置载荷”)使断裂线在设计面上鼓起的情况，因此存在招致美观度恶化因而外观不良的风险。

鉴于该问题，本发明的目的是提供不会招致上方尖的形状或外观不良并且确保高强度和对载荷的分散二者能够兼得的肘靠。

用于解决问题的方案

为了解决以上问题，根据本发明的肘靠的代表性的构造为，一种乘员用肘靠，其安装至构成车门的内部装饰的车门装饰件上，所述肘靠包括：上面部，其作为放置所述乘员的肘部的肘靠面；侧面部，其从所述上面部的车辆宽度方向内侧的端部向下方延伸；接合部，其形成在所述上面部的车辆宽度方向外侧的端部的预定位置处并且用于接合至所述车门装饰件；和增强肋，其在所述接合部与所述侧面部之间从所述上面部的背面向下方延伸，在所述增强肋中形成有缺口，所述缺口具有使得所述缺口的顶点不到达所述上面部的高度。

根据以上构造，通过增强肋能够确保耐乘员的肘放置载荷的高强度。特别地，增强肋设置在由于接合至车门装饰件而比其他部分强度高的接合部附近。因此，能够增大增强肋的支撑强度，施加于肘靠的肘放置载荷由增强肋以及接合部接收、即由车门装饰件整体接收，因此使得能够改善肘靠的耐载荷性能并抑制诸如在放置肘时的响声等问题。此外，由于增强肋通过接合部支撑于车门装饰件，所以施加于肘靠的肘放置载荷能够经由接合部有效地传递至车门装饰件。

此外，在增强肋中形成有缺口，缺口具有使得缺口的顶点不到达上面部的背面的高度。该缺口用作增强肋中的弱部(强度弱的部分)，侧面碰撞时施加于肘靠的碰撞载荷(压缩载荷)集中在缺口的顶点。由于集中的碰撞载荷，因而在上面部的背面与缺口的顶点之间形成断裂，碰撞载荷被分散。由于缺口具有使得其顶点不到达上面部的背面的高度，换言之由于增强肋的一部分残存在上面部的背面与缺口的顶点之间，所以，断裂仅形成在残存的增强肋部分，肘靠的上面部不成为破损面。这使得能够有利地分散碰撞载荷并且降低对乘员的伤害量。此外，根据以上构造，能够通过增强肋的残存在上面部的背面与缺口的顶点之间的部分吸收通常施加的肘放置载荷。这使得能够抑制诸如传统技术中那样由断裂线引起的外观不良等设计上的问题。

所述增强肋可以在所述肘靠的车辆前后方向上形成有多个，形成于多个所述增强肋的所述缺口的所述顶点可以在车辆宽度方向上配置在不同位置处。据此，在增强肋中，作为弱部的缺口的顶点的位置沿着肘靠的车辆前后方向在车辆宽度方向上偏移。所以，与缺口的顶点在车辆宽度方向上配置在相同位置的情况相比，即使在经年使用过程中肘放置载荷长期地施加于肘靠的上面部，也能够防止由于缺口引起的上面部中断裂的形成并且能够进一步抑制设计上的问题。

多个所述增强肋越靠近车辆前方，形成于该增强肋的所述缺口的所述顶点可以越靠近车辆宽度方向内侧。根据该构造，当从上方或下方观察肘靠的上面部时，缺口的顶点位于从车辆后方侧和车辆宽度方向外侧向车辆前方侧和车辆宽度方向内侧延伸的线上。换言之，在肘靠的上面部中设定弱部的线。该弱部的线朝向由于连接上面部和侧面部而具有高强度的车辆前方侧和车辆宽度方向内侧(角部)延伸。因此，在侧面碰撞中等施加大碰撞载荷时，肘靠的上面部不大可能破损(不大可能形成破损面)，能够更可靠地降低对乘员的伤害量。

多个所述增强肋越靠近车辆前方，形成于该增强肋的所述缺口的所述顶点可以越接近所述上面部。根据该构造，在肘靠的放置乘员的肘的、即肘放置载荷最易施加的车辆后方侧，形成于增强肋的缺口的顶点与上面部的背面之间的距离较长，并且大部分增强肋残存在顶点与上面部的背面之间。这使得在车辆后方侧能够确保对抗肘放置载荷的高强度。另一方面，在肘靠的车辆前方侧形成于增强肋的缺口中，形成于增强肋的缺口的顶点与上面部的背面之间距离较短，因此增加了增强肋的变形量并有效地缓和了碰撞载荷。这使得确保高强度和对载荷的分散二者能够兼顾。

发明的效果

本发明使得能够提供不会招致上方尖的形状或外观不良并且确保高强度和对载荷的分散二者能够兼得的肘靠。

附图说明

图1是示出包括根据一实施方式的肘靠的车门的图。

图2是图1的(b)的车门装饰件的放大图。

图3是图1的(b)中示出的肘靠的俯视图。

附图标记说明

100…车门；102…车门板；104…车门装饰件；110…板；120…装饰物；120a…凸台插入孔；130…凹袋；140…肘靠；142…上面部；142a…背面；143…角部；144…侧面部；146a～146e…接合部；147a…凸台座面；148a…焊接凸台；150a～150j…增强肋；152a、152b、152j…缺口；154a、154b…残存部

具体实施方式

以下将参照附图详细地说明本发明的优选实施方式。本实施方式中说明的尺寸、材料、其他具体数值等仅用于说明性的目的，以便于理解本发明，除非另有声明，否则不意欲限制本发明。注意，在本说明书以及附图中，功能和构造实质上相同的元件由相同的附图标记表示并不再重复说明，并且图中省略了与本发明不直接相关的要素。

图1是示出包括本实施方式的肘靠的车门100的图。图1的(a)是示出车门100的车室侧的侧面图，图1的(b)是示出图1的(a)的车门装饰件104和肘靠140的立体图。如图1的(a)所示，车辆(未示出其整体)的车门100的作为内部构件的车门装饰件104配置在作为外部构件的车门板102的车室侧。

如图1的(b)所示，车门装饰件104由用作其主体的板110和安装至板110的各构件构成。安装至板110的构件的示例包括构成车门装饰件104的上部侧面(设计面)的装饰物120和形成车门100中的收纳空间的凹袋130。乘员P(由双点划线表示)所用的肘靠140安装至车门装饰件104。

图2是图1的(b)的车门装饰件104的放大图。图2的(a)是从车辆后方侧的下方观察的图1的(b)的车门装饰件104的放大立体图，图2的(b)是沿着图2的(a)的A-A截得的截面图。注意，为了便于理解，在图2的(a)中未示出车门装饰件104的板110。

此外，尽管在本实施方式中作为例示说明了将肘靠140安装至构成车门装饰件104的一部分的装饰物120的构造，但是不限于此，自不必言，即使是将肘靠140安装至车门装饰件104的主体(即板110)的构造也获得同样的效果。此外，尽管在本实施方式中作为示例说明了通过焊接将肘靠140安装至装饰物120(车门装饰件104)的情况，但是也不限于该情况，本发明当然也适用于通过诸如卡合安装或螺纹紧固等的其他方法将肘靠140安装至装饰物120的情况。

如图2的(b)所示，本实施方式的肘靠140具有用作乘员P的肘放置面的上面部142和从上面部142的车辆宽度方向内侧的端部向下方延伸的侧面部144。换言之，当在沿车辆宽度方向的截面中观察时，肘靠140大致成形为由上面部142和侧面部144形成的“L”字状的形状。此外，在肘靠140的上面部142的车辆宽度方向外侧的端部的预定位置，设置有用于将肘靠140接合至车门装饰件104(本实施方式中的装饰物120)的接合部146a。

本实施方式的接合部146a由在肘靠140的上面部142的车辆宽度方向外侧的端部附近向下方延伸设置的凸台座面147a和从该凸台座面147a向车辆宽度方向外侧突出的焊接凸台148a构成。通过将焊接凸台148a插入在装饰物120的下端附近形成的凸台插入孔120a并且使焊接凸台148a的端面融化，装饰物120和肘靠140焊接在一起(肘靠140在接合部146a处接合至装饰物120)。

如图2的(a)所示，为了确保耐乘员P的肘放置载荷的高强度，在肘靠140的上面部142的里侧(背面142a侧)的整个车辆宽度方向范围形成有从背面142a向下方延伸的增强肋150a和150b。特别地，在本实施方式中，增强肋150a和150b在肘靠140的背面142a侧配置在凸台座面147a(接合部146a)与侧面部144之间。

肘靠140的在构成接合部146a的凸台座面147a附近的区域由于接合至装饰物120(车门装饰件104)而具有高于其他区域的强度。通过将增强肋150a和150b配置在具有高强度的接合部146a附近，能够增大增强肋150a和150b的支撑强度。

此外，根据该构造，施加于肘靠140的肘放置载荷由增强肋150a和150b以及接合部146a接收、即由车门装饰件104整体接收。因此，与不考虑肘靠140的车辆前后方向上的位置而简单地设置增强肋的情况相比，能够改善肘靠140的耐载荷性能。此外，由于增强肋150a和150b通过接合部146a支撑于车门装饰件104，所以施加于肘靠140的肘放置载荷能够经由接合部146a有效地传递至车门装饰件104。这使得能够抑制诸如在乘员P将其肘放置于肘靠140的上面部142时的响声等问题，使得能够获得将肘放置于肘靠时的稳定性。

此外，本实施方式的特征为，在形成于肘靠140的增强肋150a和150b中形成有缺口152a和152b，缺口152a和152b具有使得顶点t1和t2不到达上面部142(严格来说为其背面142a)的高度。换言之，在肘靠140的上面部142的背面142a与形成于增强肋150a和150b的缺口152a和152b的顶点t1和t2之间设置有残存部154a和154b，残存部154a和154b为增强肋150a和150b的部分残存区域。

如果像传统技术那样将增强肋简单地形成在肘靠的背面侧的整个车辆宽度方向范围，则由于增强肋的刚性太高，会存在以下风险：增强肋在侧面碰撞时将保持绷紧状态(tautstate)，施加于肘靠的碰撞载荷(压缩载荷)将无改变地传递至乘员，对乘员的伤害量将增大。相反，利用本实施方式的构造，增强肋150a和150b的缺口152a和152b在肘靠140中为弱部。因此，侧面碰撞时施加于肘靠140的碰撞载荷(压缩载荷)集中在缺口152a和152b的顶点t1和t2。由于集中的碰撞载荷，因而在设置于上面部142的背面142a与缺口152a和152b的顶点t1和t2之间的残存部154a和154b(增强肋的部分残存区域)中形成断裂，碰撞载荷被分散。

这里，由于缺口152a和152b的顶点不到达上面部142的背面142a，所以断裂仅形成在残存部154a和154b，从而能够抑制肘靠140的上面部142的破损。因此，根据该构造，通过利用增强肋150a和150b的缺口152a和152b有利地分散碰撞载荷能够降低对乘员的伤害量，利用残存在缺口152a和152b的顶点t1和t2上方的残存部154a和154b能够防止形成上方尖的形状。

此外，本实施方式的构造使得能够通常由残存部154a和154b吸收施加于肘靠140的肘放置载荷。这使得能够抑制由于经年的通常使用过程中的肘放置载荷而形成断裂，并且这使得能够抑制诸如由于断裂线的鼓起而引起的外观不良等的设计上的问题，其中，在如传统技术中那样断裂线形成于肘靠的肘放置面(上面部)时上述断裂已经成为问题。

这里，在肘靠140的接合部146a附近沿车辆前后方向并排配置有多个增强肋(在本实施方式中为两个增强肋150a和150b)(见图2)，特别地，在本实施方式中，增强肋150a和150b在车辆前后方向上配置在一个接合部146a的前后。在该情况下，如图2的(b)所示，形成于增强肋150a和150b的缺口152a和152b(在图2的(b)中，缺口152b由虚线示出)的顶点t1和t2在车辆宽度方向上配置在不同位置处即可。

根据上述构造，在增强肋150a和150b中，作为弱部的缺口152a和152b的顶点t1和t2的位置沿着肘靠140的车辆前后方向在车辆宽度方向上偏移。这使得能够更有利地防止在经年使用过程中当肘放置载荷长期间地施加于肘靠140的上面部142时由于缺口152a和152b引起的在上面部142中的断裂的形成，使得能够进一步抑制设计上的问题。

特别地，如本实施方式那样，在增强肋150a和150b形成于接合部146a的附近、即形成在狭小范围的情况下，这些增强肋能够形成为沿车辆前后方向彼此非常靠近。如果增强肋150a和150b的缺口152a和152b的顶点t1和t2在车辆宽度方向上配置在同一位置，则两个弱部将定位在非常狭小的范围，因此需要更可靠的措施来防止在上面部142中形成断裂。所以，在为一个接合部146形成多个增强肋150a和150b的情况下，优选将缺口152a和152b的顶点t1和t2配置在车辆宽度方向上的不同位置处。

图3是图1的(b)中示出的肘靠140的俯视图。在构成多个接合部的凸台座面和焊接凸台中，图3中仅示出了能够从肘靠140的上方观察到的焊接凸台，为了简化说明，将这些焊接凸台称为接合部146a至146e。注意，自不必言，各焊接凸台(接合部)从未示出的凸台座面突出。此外，为了便于理解，不能够从肘靠140的上方观察到的增强肋由虚线表示，形成在这些增强肋中的缺口的顶点由点表示。

如图3所示，根据本实施方式的肘靠140，在肘靠140的上面部142的车辆宽度方向外侧的端部附近(装饰物120侧的端部附近)设置有多个接合部146a至146e(严格来说为焊接凸台)，在上述说明中作为示例给出的接合部146a为这些接合部中的一个。此外，除接合部146a以外，还在接合部146b至146e的各个凸台座面(未示出)与侧面部144之间形成有增强肋150c至150j。

换言之，在本实施方式中，对于在肘靠140中沿车辆前后方向配置的多个接合部146a至146e，多个增强肋150a至150j沿车辆前后方向并排配置，在增强肋150a和150b以外的增强肋150c至150j中也形成有缺口。注意，由于在俯视图中未示出缺口，所以在图3中由表示顶点t1至t10的点示出形成在增强肋150a至150j中的缺口(未示出)的顶点。

在本实施方式中，在沿车辆前后方向并排配置的增强肋150a至150j中设置的缺口的顶点t1至t10设定为增强肋越靠近车辆前方顶点越靠近车辆宽度方向内侧。所以，在如图3所示的肘靠140的上面部142的俯视图中，形成于增强肋150a至150j的缺口的顶点t1至t10形成从车辆后方侧和车辆宽度方向外侧向车辆前方侧和车辆宽度方向内侧延伸的线L(在图3中由点划线示出)。

在肘靠140的车辆宽度方向内侧形成有上面部142与侧面部144相连接的角部143，该角部143比其他部位强度高。所以，由于由增强肋150a至150j的缺口的顶点t1至t10形成的线(弱部的线)向强度高的角部143(向车辆前方侧和车辆宽度方向内侧)延伸，所以在侧面碰撞等中施加大碰撞载荷时，更不可能在肘靠140的上面部142形成破损。这使得能够进一步降低对乘员P的伤害量。

注意，尽管在本实施方式中说明了为一个接合部配置两个增强肋的构造(例如，为接合部146a配置增强肋150a和150b)的示例，但是这不排除2以外的数，设置于肘靠140的接合部的数量也仅作为一个示例。接合部的数量和为一个接合部配置的增强肋的数量可以适当地变更，为一个接合部配置的增强肋的数量对于各个接合部可以设定为不同。

此外，在为一个接合部配置多个增强肋的构造中，不是必需在所有增强肋中设置缺口。例如，仅在设置于接合部146a的增强肋150a和150b中的任一方设置缺口而在另一方不形成缺口的构造是可以的，在为一个接合部配置三个或更多个增强肋的情况下，在至少一个或多个增强肋中形成缺口的构造是可以的。

此外，如本实施方式那样，在多个接合部146a至146e沿着车辆前后方向设置于肘靠140并且为各个接合部146a至146e均配置两个或更多个增强肋的情况下，为同一接合部配置的多个增强肋的缺口的顶点的位置不是必需在车辆宽度方向上不同。例如，利用以下构造能够获得上述效果：为同一接合部配置的多个增强肋的缺口的顶点的位置在车辆宽度方向上相同，并且在所设置的增强肋附近的接合部越靠近车辆前方时缺口的顶点的位置越靠车辆宽度方向内侧。

在上述说明中，详细说明了沿车辆前后方向并排配置于肘靠140的增强肋150a至150j中设置的缺口的顶点t1至t10的车辆宽度方向上的位置，但是本实施方式的肘靠140的另一特征在于缺口的顶点t1至t10的车辆高度方向上的位置。具体地，根据本实施方式的肘靠140，形成于增强肋150a至150j的缺口的顶点t1至t10配置成增强肋越靠近车辆前方这些顶点越靠近上面部142(位置离上面部142的背面142a越近)。

以下，以增强肋150a的缺口152a的顶点t1、增强肋150b的缺口152b的顶点t2(见图2的(a))和增强肋150j(见图3)的缺口(以下称为缺口152j)的顶点t10为例，参照图2的(b)说明缺口的顶点的车辆高度方向上的位置。注意，尽管缺口152b和152j及其顶点t2和t10未出现在图2的(b)中沿着A-A的截面的位置处，但是为了便于理解，缺口152b和152j以及顶点t2和t10由虚线示出。

如图2的(b)所示，将距离d1、d2和d10设为从缺口152a、152b和152j的顶点t1、t2和t10到上面部142的背面的距离(残存部的高度)，这些距离满足关系式“d1＞d2＞d10”。换言之，在缺口152a、152b和152j中，位置最远离车辆前方的增强肋150a的缺口152a的顶点t1位置最远离上面部142的背面142a。此外，增强肋150b及之后的增强肋越靠近车辆前方，缺口的顶点越接近(靠近)上面部142的背面142a，最靠近车辆前方侧的增强肋150j的缺口152j的顶点t10配置在离上面部142的背面142a最近的位置处。

根据以上构造，在肘放置载荷最易施加于肘靠140的车辆后方侧，缺口的顶点与上面部142的背面142a之间的距离较长。换言之，缺口的顶点上方的残存部的宽度(高度)增加，因而能够增大肘放置载荷的吸收效果，并能够确保对抗肘放置载荷的高强度。另一方面，在肘靠140的车辆前方侧，缺口的顶点与上面部142的背面142a之间距离缩短，因此增加了增强肋的变形量，使得能够有效地缓和碰撞载荷、使得能够有助于降低对乘员P的伤害量。这使得确保通常所需的高强度和侧面碰撞时必需的对载荷的分散二者能够兼得。

如上所述，根据本实施方式的肘靠140，利用增强肋150a至150j确保了耐肘放置载荷的高强度，在防止肘靠140的上面部142的破损的同时能够通过形成于增强肋150a至150j的缺口152a至152j分散碰撞载荷。这使得能够在不引入上方尖的形状的情况下降低由于碰撞载荷导致的对乘员的伤害量。此外，由于能够通过增强肋的残存在上面部142的背面142a与缺口152a至152j的顶点t1至t10之间的部分(残存部)吸收通常施加的肘放置载荷，所以能够抑制诸如传统技术那样由断裂线引起的外观不良等设计上的问题。

尽管以上参照附图说明了本发明的优选实施方式，但是，勿庸多言，本发明不限于该示例。本领域技术人员应当明白，在权利要求的范围内能够构想出各种变型和改变，而所有这些变型和改变当然也包含在本发明的技术范围内。

产业上的可利用性

本发明适用于安装至构成车门的内部装饰的车门装饰件的乘员用肘靠。

Claims (3)

1.一种乘员用肘靠，其安装至构成车门的内部装饰的车门装饰件上，所述肘靠包括：

上面部，其作为放置所述乘员肘部的肘靠面；

侧面部，其从所述上面部的车辆宽度方向内侧的端部向下方延伸；

接合部，其形成在所述上面部的车辆宽度方向外侧的端部的预定位置处并且用于接合至所述车门装饰件；和

增强肋，其在所述接合部与所述侧面部之间从所述上面部的背面向下方延伸，

在所述增强肋中形成有缺口，所述缺口具有使得所述缺口的顶点不到达所述上面部的高度，

所述增强肋在所述肘靠的车辆前后方向上形成有多个，

形成于多个所述增强肋的所述缺口的所述顶点在车辆宽度方向上配置在不同位置处。

2.根据权利要求1所述的肘靠，其特征在于，

多个所述增强肋越靠近车辆前方，形成于该增强肋的所述缺口的所述顶点越靠近车辆宽度方向内侧。

3.根据权利要求1或2所述的肘靠，其特征在于，

多个所述增强肋越靠近车辆前方，形成于该增强肋的所述缺口的所述顶点越接近所述上面部。