KR101778401B1 - 자동차용 플로어 프레임 - Google Patents

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Abstract

본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 플로어 프레임은 자동차 본체 바닥부의 양측 사이드 부분에 각각 구비되는 사이드 레일부재, 상기 사이드 레일부재에 결합되며, 상기 자동차 본체 바닥부와 결합되는 바디 마운팅부재 및 상기 자동차 본체 바닥부의 양측에 각각 구비되는 상기 바디 마운팅부재를 연결하는 선상에 구비되고, 상기 자동차 본체 바닥부와 일정거리 이격되게 구비되는 크로스 지지부재를 포함할 수 있다.

Description

자동차용 플로어 프레임{Floor frame for vehicle}
본 발명은 자동차용 플로어 프레임에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차에 작용하는 충돌에 대하여 완충을 수행하여 탑승객의 안정을 도모할 수 있는 발명에 관한 것이다.
자동차의 충돌 사고시 승객의 안전을 확보하기 위해 여러 가지 기술이 적용되고 있다. 특히, 자동차의 프레임의 경우에는 충돌 사고시에 충돌에 대하여 완충하는 역할을 하게 되어 승객에게 충격이 부여되는 것을 방지하기 위한 설계를 수행하고 있다.
종래에는 도 1 및 도 5에 도시된 바와 같이, 사이드 레일부재(10')의 측면에 바디 마운팅부재(20')이 결합되어 있고, 상기 바디 마운팅부재(20')는 도 3에 도시된 바와 같이, 크로스 플로어부재(60')와 고무절연시스템과 볼트결합되어 있었다.
그리고 프런트 플로어부재(40') 및 리어 플로어부재(50')는 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 크로스 플로어부재(60') 상부에 구비되며, 자동차 본체 바닥부(2')의 전후 방향으로 사이드 레일부재(10')와 동일한 선상에 위치하게 구비되었었다.
한편, 최근에는 연비 향상을 위한 경량화를 위하여, 프레임 소재에 대한 강도 증가와 더불어 두께 절감이 시도되고 있다. 그런데 프레임 소재의 두께가 줄어드는 경우에는 프레임의 굽힘 강성이 저하되는 문제가 발생한다.
즉, 전술한 바와 같은 종래의 자동차용 플로어 프레임(1')의 구조에 의하면 경량화와 굽힘 강성을 모두 확보할 수는 없는 한계가 있었다.
또한 자동차의 안정성 확보를 위한 법규화된 테스트를 통과하기 위해서, 자동차의 측면 기둥 충돌 성능 향상도 요구된다.
그런데, 종래의 자동차용 플로어 프레임(1')의 구조에 의하면, 바디 마운팅부재(20')가 측면 기둥 충돌을 효과적으로 지지하지 못하며, 사이드 레일부재(10')도 좌굴이 심하게 발생하고 있어, 이러한 법규화된 테스트를 만족하지 못하는 문제가 있다.
따라서 전술한 종래의 자동차용 플로어 프레임(1')의 한계 내지 문제점을 해결하기 위한 자동차용 플로어 프레임에 대한 연구가 필요하게 되었다.
본 발명의 목적은 자동차 측면 충돌에 대한 강성 확보를 위한 자동차용 프런트 프레임을 제공하는 것이다.
본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 플로어 프레임은 자동차 본체 바닥부의 양측 사이드 부분에 각각 구비되는 사이드 레일부재, 상기 사이드 레일부재에 결합되며, 상기 자동차 본체 바닥부와 결합되는 바디 마운팅부재 및 상기 자동차 본체 바닥부의 양측에 각각 구비되는 상기 바디 마운팅부재를 연결하는 선상에 구비되고, 상기 자동차 본체 바닥부와 일정거리 이격되게 구비되는 크로스 지지부재를 포함할 수 있다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 플로어 프레임의 상기 크로스 지지부재는, 양측의 상기 사이드 레일부재를 관통하며, 양단부는 각각의 상기 바디 마운팅부재 일단부에 위치하게 구비되는 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 플로어 프레임의 상기 크로스 지지부재는, 파이프 형상으로 구비되는 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 플로어 프레임의 상기 크로스 지지부재는, 상기 바디 마운팅부재보다 큰 강도로 형성되는 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 플로어 프레임의 상기 크로스 지지부재는, 상기 바디 마운팅부재의 가운데 부분보다 하측에 구비되는 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 플로어 프레임의 상기 바디 마운팅부재는, 상기 자동차 본체 바닥부의 측방에 대한 단면 형상이 폐단면을 형성하는 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 플로어 프레임의 상기 바디 마운팅부재는, 상기 자동차 본체 바닥부에 인접하게 구비되는 마운팅 어퍼프레임 및 상기 마운팅 어퍼프레임의 하부에 구비되는 마운팅 로어프레임을 포함하며, 상기 마운팅 로어프레임이 상기 마운팅 어퍼프레임보다 큰 강도로 형성되는 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 플로어 프레임의 상기 마운팅 어퍼프레임은 상기 크로스 지지부재의 위치를 기준으로 상방에 구비되고, 상기 마운팅 로어프레임은 상기 크로스 지지부재의 위치를 기준으로 하방에 구비되는 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 플로어 프레임은 상기 사이드 레일부재의 외측에 인접하게 위치하며, 상기 바디 마운팅부재에 인접한 부분에서 상기 자동차 본체 바닥부의 전방으로 연장되게 형성되며, 상기 자동차 본체 바닥부에 결합되게 구비되는 프런트 플로어부재 및 상기 사이드 레일부재의 내측에 인접하게 위치하며, 상기 바디 마운팅부재에 인접한 부분에서 상기 자동차 본체 바닥부의 후방으로 연장되게 형성되며, 상기 자동차 본체 바닥부에 결합되게 구비되는 리어 플로어부재를 더 포함할 수 있다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 플로어 프레임은 상기 자동차 본체 바닥부의 양측방으로 가로질러 구비되며, 상기 자동차 본체 바닥부에 결합되어 구비되고, 상기 사이드 레일부재와 상기 자동차 본체 바닥부의 사이에 위치하는 부분은 다른 부분보다 얇게 형성되는 크로스 플로어부재를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 자동차용 플로어 프레임은 자동차 측면 충돌에 대한 강성을 확보할 수 있는 이점이 있다.
이는 본 발명의 자동차용 플로어 프레임은 경량화를 수행하면서도 강성을 확보하는 것으로 자동차 연비 향상의 효과도 가질 수 있다.
도 1 내지 도 5는 종래의 자동차용 플로어 프레임을 도시한 도면이다.
도 6은 본 발명의 자동차용 플로어 프레임을 도시한 사시도이다.
도 7은 본 발명의 자동차용 플로어 프레임에서 바디 마운팅부재 및 프런트 플로어부재 부분을 도시한 사시도이다.
도 8은 본 발명의 자동차용 플로어 프레임에서 크로스 플로어부재 부분을 도시한 사시도이다.
도 9는 본 발명의 자동차용 플로어 프레임에서 리어 플로어부재 부분을 도시한 사시도이다.
도 10은 본 발명의 자동차용 플로어 프레임에서 바디 마운팅부재 및 사이드 레일부재 부분을 도시한 평면도이다.
도 11a는 종래기술의 측면 충돌 실험결과를 도시한 결과도이고, 도 11b는 본 발명의 자동차용 플로어 프레임의 측면 충돌 실험결과를 도시한 결과도이다.
이하에서는 도면을 참조하여 본 발명의 구체적인 실시예를 상세하게 설명한다. 다만, 본 발명의 사상은 제시되는 실시예에 제한되지 아니하고, 본 발명의 사상을 이해하는 당업자는 동일한 사상의 범위 내에서 다른 구성요소를 추가, 변경, 삭제 등을 통하여, 퇴보적인 다른 발명이나 본 발명 사상의 범위 내에 포함되는 다른 실시예를 용이하게 제안할 수 있을 것이나, 이 또한 본원 발명 사상 범위 내에 포함된다고 할 것이다.
또한, 각 실시예의 도면에 나타나는 동일한 사상의 범위 내의 기능이 동일한 구성요소는 동일한 참조부호를 사용하여 설명한다.
본 발명의 자동차용 플로어 프레임(1)은 자동차에 작용하는 충돌에 대하여 완충을 수행하여 탑승객의 안정을 도모할 수 있는 발명에 관한 것이다.
즉, 본 발명의 자동차용 플로어 프레임(1)은 자동차 측면 충돌에 대한 강성 확보할 수 있다. 또한, 본 발명의 자동차용 플로어 프레임(1)은 경량화를 수행하면서도 강성을 확보하는 것으로 자동차 연비를 향상시킬 수 있다.
도 6은 본 발명의 자동차용 플로어 프레임(1)을 도시한 사시도이고, 도 9는 본 발명의 자동차용 플로어 프레임(1)에서 리어 플로어부재 부분을 도시한 사시도이며, 도 10은 본 발명의 자동차용 플로어 프레임(1)에서 바디 마운팅부재(20) 및 사이드 레일부재(10) 부분을 도시한 평면도이다.
도 6, 도 9 및 도 10을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 플로어 프레임(1)은 자동차 본체 바닥부(2)의 양측 사이드 부분에 각각 구비되는 사이드 레일부재(10), 상기 사이드 레일부재(10)에 결합되며, 상기 자동차 본체 바닥부(2)와 결합되는 바디 마운팅부재(20) 및 상기 자동차 본체 바닥부(2)의 양측에 각각 구비되는 상기 바디 마운팅부재(20)를 연결하는 선상에 구비되고, 상기 자동차 본체 바닥부(2)와 일정거리 이격되게 구비되는 크로스 지지부재(30)를 포함할 수 있다.
이와 같이, 본 발명의 자동차용 플로어 프레임(1)은, 자동차의 측면에 가해지는 충격에 대한 완충을 수행할 수 있도록, 상기 사이드 레일부재(10), 바디 마운팅부재(20), 크로스 지지부재(30)를 구비할 수 있는 것이다.
특히, 상기 크로스 지지부재(30)는 종래의 자동차용 플로어 프레임(1)에는 제시되지 않은 구성으로써, 자동차의 측면 충돌을 완충하기 위한 구성으로 제시되었다.
상기 사이드 레일부재(10)는 상기 자동차 본체 바닥부(2)의 사이드 부분에 구비되는 구성으로써, 상기 자동차 본체 바닥부(2)의 기본 골격을 구성하게 된다.
그리고, 상기 사이드 레일부재(10)는 상기 자동차 본체 바닥부(2)와 직접 결합될 수도 있으나, 후술할 바디 마운팅부재(20)에 의해서 상기 자동차 본체 바닥부(2)와 간접하여 결합될 수도 있다.
특히, 상기 사이드 레일부재(10)는 종래의 사이드 레일부재((10')와는 달리 강도가 높은 소재로 형성되어 자동차용 플로어 프레임(1)의 경량화를 수행할 수 있는 것은 물론, 후술할 프런트 플로어부재(40), 리어 플로어부재(50)와의 결합 구성을 종래와 다르게 구성함으로써, 측면 충돌에 의한 굽힘강성도 확보할 수 있다.
다시 말해, 종래에는 상기 프런트 플로어부재(40'), 리어 플로어부재(50')가 사이드 레일부재(10')와 자동차 본체 바닥부(2')의 사이에 구비됨으로써, 상기 사이드 레일부재(10')의 형상이 한정되었었다.
그러나, 본 발명에서는 상기 프런트 플로어부재(40)와 리어 플로어부재(50)를 상기 사이드 레일부재(10)와 자동차 본체 바닥부(2)의 사이에 구비하지 않고 다른 부분에 구비시킴으로써, 상기 사이드 레일부재(10)를 상기 자동차 본체 바닥부(2) 더 인접한 형상으로 구비할 수 있게 변형하였다.
다시 말해, 상기 사이드 레일부재(10)의 단면이 형성하는 폐단 면적을 종래의 사이드 레일부재(10')에 비하여 더 넓게 변형함으로써, 굽힙 강성을 확보할 수 있게 된 것이다.
상기 바디 마운팅부재(20)는 상기 자동차 본체 바닥부(2)를 결합하는 역할을 하게 된다. 이를 위해서, 상기 바디 마운팅부재(20)는 상기 사이드 레일부재(10)에 결합되게 구비되며, 상기 자동차 본체 바닥부(2)와 고무절연체 의한 절연결합 및 볼트결합하기 위한 결합홀이 형성되어 제공될 수 있다.
특히, 상기 바디 마운팅부재(20)는 상기 자동차 본체 바닥부(2)의 측방에 대한 단면을 폐단면으로 형성함으로써, 충돌 강성을 확보할 수 있게 구비될 수 있으며, 또한 상부에 구비된 마운팅 어퍼프레임(21), 하부에 구비된 마운팅 로어프레임(22)의 강도를 다르게 형성함으로써, 충돌의 흡수 및 충돌 강성 확보의 두가지 기능을 수행할 수 있는데, 이에 대한 자세한 설명은 도 7을 참조하여 후술한다.
상기 크로스 지지부재(30)는 종래에는 제시되 않았던 구성으로서, 상기 자동차용 플로어 프레임(1)의 측면 강성을 확보하는 역할을 하게 된다. 이를 위해서, 상기 크로스 지지부재(30)는 양측의 상기 사이드 레일부재(10)를 연결하게 구비되는 것은 물론, 양측의 바디 마운팅부재(20)를 연결하게 구비될 수 있다.
특히, 상기 크로스 지지부재(30)는 양측의 바디 마운팅부재(20)를 연결하는 선과 동일한 선상에 구비됨으로써, 양측면에서 발생하는 충격에 대한 강도를 확보할 수 있게 된다.
더하여, 상기 크로스 지지부재(30)는 상기 자동차 본체 바닥부(2)와 일정 거리 이격되게 구비됨으로써, 측면 충돌에 의하여 상기 크로스 지지부재(30)가 밴딩 변형되더라도 상기 자동차 본체 바닥부(2)를 가압하는 비율을 감소시킬 수 있게 된다.
그리고, 상기 크로스 지지부재(30)는 상기 자동차 본체 바닥부(2)의 측방에서 작용하는 충돌에 대한 대응 강성을 더욱 확보하기 위해서, 파이프(pipe) 형상으로 제공되는 것이 바람직하다.
다시 말해, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 플로어 프레임(1)의 상기 크로스 지지부재(30)는, 파이프 형상으로 구비되는 것을 특징으로 할 수 있다.
이와 같이, 상기 크로스 지지부재(30)가 파이프 형상으로 구비됨으로써, 상기 크로스 지지부재(30)는 상기 자동차 본체 바닥부(2)의 측방에 대한 단면이 폐단면을 형성하게 되어 측방에 대한 강도를 확보할 수 있게 된다.
그리고, 상기 크로스 지지부재(30)는 상기 바디 마운팅부재(20)보다는 큰 강도의 소재 등으로 형성됨으로써, 상기 자동차 본체 바닥부(2)에 대한 측면 충돌에 대하여 대항하는 강도는 상기 크로스 지지부재(30)가 확보하고, 상기 바디 마운팅부재(20)는 상기 자동차 본체 바닥부(2)에 대한 측면 충돌을 흡수하는 역할을 하게 된다.
즉, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 플로어 프레임(1)의 상기 크로스 지지부재(30)는, 상기 바디 마운팅부재(20)보다 큰 강도로 형성되는 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 플로어 프레임(1)은 상기 사이드 레일부재(10)의 외측에 인접하게 위치하며, 상기 바디 마운팅부재(20)에 인접한 부분에서 상기 자동차 본체 바닥부(2)의 전방으로 연장되게 형성되며, 상기 자동차 본체 바닥부(2)에 결합되게 구비되는 프런트 플로어부재(40) 및 상기 사이드 레일부재(10)의 내측에 인접하게 위치하며, 상기 바디 마운팅부재(20)에 인접한 부분에서 상기 자동차 본체 바닥부(2)의 후방으로 연장되게 형성되며, 상기 자동차 본체 바닥부(2)에 결합되게 구비되는 리어 플로어부재(50)를 더 포함할 수 있다.
이는 상기 사이드 레일부재(10)에 대한 경량화와 더불어 강도 확보를 위한 폐단 면적 확보하기 위해서 상기 프런트 플로어부재(40), 리어 플로어부재(50)의 구성을 변경한 것이다.
다시 말해, 상기 프런트 플로어부재(40), 리어 플로어부재(50)는 상기 사이드 레일부재(10)와 상기 자동차 본체 바닥부(2)와의 사이에 구비되지 않고, 상기 사이드 레일부재(10)의 측방에 구비되게 된다.
특히, 상기 프런트 플로어부재(40)는 상기 사이드 레일부재(10)의 바깥쪽 측면에 구비되고, 상기 리어 플로어부재(50)는 상기 사이드 레일부재(10)의 안쪽 측면에 구비됨으로써, 상기 자동차 본체 바닥부(2)의 강성도 상기 사이드 레일부재(10) 양측으로 확보할 수 있게 된다.
다시 말해, 상기 사이드 레일부재(10)를 중심으로 상기 프런트 플로어부재(40)와 리어 플로어부재(50)를 구비함으로써, 안정적으로 상기 사이드 레일부재(10)의 강성을 확보할 수 있는 것이다.
그리고, 상기 프런트 플로어부재(40)는 상기 사이드 레일부재(10)의 바깥쪽에 구비시키면서 후단부를 사이드실에 연결될 수 있도록 더 바깥쪽으로 꺾여진 형상으로 구비시킬 수 있다. 더하여 상기 프런트 플로어부재(40)의 후단부에 인접한 중간 부분은 상기 크로스 플로어부재(60)의 단부와 결합됨으로써, 상기 자동차 본체 바닥부(2)의 강성을 더욱 견고하게 확보할 수 있다.
한편, 상기 리어 플로어부재(50)는 상기 사이드 레일부재(10)의 안쪽에 구비시키면서 전단부를 크로스 플로어부재(60)에 연결될 수 있도록 더 바깥쪽으로 꺾여진 형상으로 구비시킬 수 있다.
도 7은 본 발명의 자동차용 플로어 프레임(1)에서 바디 마운팅부재(20) 및 프런트 플로어부재(40) 부분을 도시한 사시도로써, 이를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 플로어 프레임(1)의 상기 크로스 지지부재(30)는, 양측의 상기 사이드 레일부재(10)를 관통하며, 양단부는 각각의 상기 바디 마운팅부재(20) 일단부에 위치하게 구비되는 것을 특징으로 할 수 있다.
이는 상기 크로스 지지부재(30)로 전달되는 측면 출돌이 상기 사이드 레일부재(10)를 통하지 않고, 상기 바디 마운팅부재(20)에서 직접 전달받게 구비하기 위한 것이다.
다시 말해, 상기 크로스 지지부재(30)가 상기 사이드 레일부재(10)를 관통하게 구비됨으로써, 상기 크로스 지지부재(30)로 전달되는 충돌은 상기 사이드 레일부재(10)로 전달되는 크기가 현저하게 감소되는 것이다.
한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 플로어 프레임(1)의 상기 크로스 지지부재(30)는, 상기 바디 마운팅부재(20)의 가운데 부분보다 하측에 구비되는 것을 특징으로 할 수 있다.
이는 상기 크로스 지지부재(30)를 상기 자동차 본체 바닥부(2)와의 이격거리를 증가시키는 구조로 제공하기 위한 것이다.
특히, 상기 바디 마운팅부재(20)의 하부를 상부보다 더 큰 강도로 형성하는 경우에는, 상기 크로스 지지부재(30)는 상기 바디 마운팅부재(20)의 하부와 협력하여, 상기 자동차 본체 바닥부(2)에 작용하는 측면 충돌에 대하여 지지하는 강성을 더 크게 확보할 수 있게 된다.
다시 말해, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 플로어 프레임(1)의 상기 바디 마운팅부재(20)는, 상기 자동차 본체 바닥부(2)에 인접하게 구비되는 마운팅 어퍼프레임(21) 및 상기 마운팅 어퍼프레임(21)의 하부에 구비되는 마운팅 로어프레임(22)을 포함하며, 상기 마운팅 로어프레임(22)이 상기 마운팅 어퍼프레임(21)보다 큰 강도로 형성되는 것을 특징으로 할 수 있다.
일례로써, 상기 마운팅 어퍼프레임(21)은 인장강도 약 500 ~ 800MPa로 형성되고, 상기 마운팅 로어프레임(22)은 인장강도 980 ~ 1180MPa로 형성되게 구비될 수 있다.
더욱 구체적으로 상기 크로스 지지부재(30)와 상기 마운팅 어퍼프레임(21), 마운팅 로어프레임(22) 사이의 위치적 관계를 한정하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 플로어 프레임(1)의 상기 마운팅 어퍼프레임(21)은 상기 크로스 지지부재(30)의 위치를 기준으로 상방에 구비되고, 상기 마운팅 로어프레임(22)은 상기 크로스 지지부재(30)의 위치를 기준으로 하방에 구비되는 것을 특징으로 할 수 있는 것이다.
즉, 상기 마운팅 로어프레임(22)은 측면 충돌에 대한 강성확보의 역할을 하게 되며, 상기 마운팅 어퍼프레임(21)은 측면 충돌에 대한 흡수의 역할을 하게 되는 것이다.
더하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 플로어 프레임(1)의 상기 바디 마운팅부재(20)는, 상기 자동차 본체 바닥부(2)의 측방에 대한 단면 형상이 폐단면을 형성하는 것을 특징으로 할 수 있다.
이는 상기 자동차 본체 바닥부(2)에 대한 충돌 강성을 확보할 수 있는 구조를 제시하기 위한 것이다. 다시 말해, 상기 바디 마운팅부재(20)가 상기 자동차 본체 바닥부(2)의 측방에 대한 단면을 폐단면으로 형성하는 것은 그 폐단면의 면적에 대응하는 두께의 부재가 지지하는 강성에 대응하는 강성을 확보할 수 있는 것으로 개방된 단면보다 강성확보가 유리한 것이다.
도 8은 본 발명의 자동차용 플로어 프레임(1)에서 크로스 플로어부재(60) 부분을 도시한 사시도로써, 이를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 플로어 프레임(1)은 상기 자동차 본체 바닥부(2)의 양측방으로 가로질러 구비되며, 상기 자동차 본체 바닥부(2)에 결합되어 구비되고, 상기 사이드 레일부재(10)와 상기 자동차 본체 바닥부(2)의 사이에 위치하는 부분은 다른 부분보다 얇게 형성되는 크로스 플로어부재(60)를 더 포함할 수 있다.
여기서, 상기 크로스 플로어부재(60)가 상기 자동차 본체 바닥부(2)의 폭 방향으로 구비되어 상기 자동차 본체 바닥부(2)의 강성을 확보하는 역할을 하기 위해 제시된 것이다.
다만, 상기 크로스 플로어부재(60)는 상기 사이드 레일부재(10)와 겹치는 부분의 단면이 형성하는 면적이 작게 형성하게 변형된 것인데, 이는 상기 사이드 레일부재(10)의 단면이 형성하는 폐단 면적을 종래의 사이드 레일부재(10')에 비하여 더 넓게 변형하여 형성하기 위한 것이다.
이와 같이 본 발명의 자동차용 플로어 프레임(1)의 구조에 의한 효과를 살펴보면, 도 11a 및 도 11b를 비교하여 확인할 수 있다.
여기서, 도 11a는 종래기술의 측면 충돌 실험결과를 도시한 결과도이고, 도 11b는 본 발명의 자동차용 플로어 프레임(1)의 측면 충돌 실험결과를 도시한 결과도이다.
여기서, 기준선(O)은 자동차의 승객이 위치하는 부분이며, 진입거리(L)는 자동차 측면에 대하여 충돌되는 기둥(B)이 진입한 거리를 의미한다.
우선 종래의 자동차용 플로어 프레임(1)에 의한 기둥(B)의 충돌에 대한 진입거리(L)를 살펴보면 승객이 탑승한 기준선(O)보다 안쪽으로 이동하여, 기준선(O) 대비 -90mm의 진입거리(L)를 형성하게 된다. 다시 말해 승객의 탑승위치보다 90mm 더 승객쪽으로 기둥(B)이 진입하여 승객의 안전이 확보되지 못하는 것을 확인할 수 있다.
그에 반하여, 본 발명의 자동차용 플로어 프레임(1)에 의한 기둥(B)의 충돌에 대한 진입거리(L)를 살펴보면 승객이 탑승한 기준선(O)보다 안쪽으로 이동하지 않고 기준선(O)의 바깥쪽에서 진입거리(L)를 형성하며, 기준선(O) 대비 +48mm의 진입거리(L)를 형성하게 된다. 다시 말해 승객의 탑승위치보다 48mm 더 승객의 바깥쪽까지만 기둥(B)이 진입하여 승객의 안전이 확보될 수 있는 것을 확인할 수 있다.
1: 자동차용 플로어 프레임 2: 자동차 본체 바닥부
10: 사이드 레일부재 20: 바디 마운팅부재
21: 마운팅 어퍼프레임 22: 마운팅 로어프레임
30: 크로스 지지부재 40: 프런트 플로어부재
50: 리어 플로어부재 60: 크로스 플로어부재

Claims (10)

  1. 자동차 본체 바닥부의 양측 사이드 부분에 각각 구비되는 사이드 레일부재;
    상기 사이드 레일부재에 결합되며, 상기 자동차 본체 바닥부와 결합되는 바디 마운팅부재; 및
    상기 자동차 본체 바닥부의 양측에 각각 구비되는 상기 바디 마운팅부재를 연결하는 선상에 구비되고, 상기 자동차 본체 바닥부와 일정거리 이격되게 구비되는 크로스 지지부재;
    를 포함하며,
    상기 바디 마운팅부재는,
    상기 자동차 본체 바닥부에 인접하게 구비되는 마운팅 어퍼프레임; 및
    상기 마운팅 어퍼프레임의 하부에 구비되는 마운팅 로어프레임;
    을 포함하며,
    상기 마운팅 로어프레임이 상기 마운팅 어퍼프레임보다 큰 강도로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 플로어 프레임.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 크로스 지지부재는, 양측의 상기 사이드 레일부재를 관통하며, 양단부는 각각의 상기 바디 마운팅부재 일단부에 위치하게 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차용 플로어 프레임.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 크로스 지지부재는, 파이프 형상으로 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차용 플로어 프레임.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 크로스 지지부재는, 상기 바디 마운팅부재보다 큰 강도로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 플로어 프레임.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 크로스 지지부재는, 상기 바디 마운팅부재의 가운데 부분보다 하측에 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차용 플로어 프레임.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 바디 마운팅부재는,
    상기 자동차 본체 바닥부의 측방에 대한 단면 형상이 폐단면을 형성하는 것을 특징으로 하는 자동차용 플로어 프레임.
  7. 삭제
  8. 제1항에 있어서,
    상기 마운팅 어퍼프레임은 상기 크로스 지지부재의 위치를 기준으로 상방에 구비되고, 상기 마운팅 로어프레임은 상기 크로스 지지부재의 위치를 기준으로 하방에 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차용 플로어 프레임.
  9. 자동차 본체 바닥부의 양측 사이드 부분에 각각 구비되는 사이드 레일부재;
    상기 사이드 레일부재에 결합되며, 상기 자동차 본체 바닥부와 결합되는 바디 마운팅부재;
    상기 자동차 본체 바닥부의 양측에 각각 구비되는 상기 바디 마운팅부재를 연결하는 선상에 구비되고, 상기 자동차 본체 바닥부와 일정거리 이격되게 구비되는 크로스 지지부재;
    상기 사이드 레일부재의 외측에 인접하게 위치하며, 상기 바디 마운팅부재에 인접한 부분에서 상기 자동차 본체 바닥부의 전방으로 연장되게 형성되며, 상기 자동차 본체 바닥부에 결합되게 구비되는 프런트 플로어부재; 및
    상기 사이드 레일부재의 내측에 인접하게 위치하며, 상기 바디 마운팅부재에 인접한 부분에서 상기 자동차 본체 바닥부의 후방으로 연장되게 형성되며, 상기 자동차 본체 바닥부에 결합되게 구비되는 리어 플로어부재;
    를 포함하는 자동차용 플로어 프레임.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 자동차 본체 바닥부의 양측방으로 가로질러 구비되며, 상기 자동차 본체 바닥부에 결합되어 구비되고, 상기 사이드 레일부재와 상기 자동차 본체 바닥부의 사이에 위치하는 부분은 다른 부분보다 얇게 형성되는 크로스 플로어부재;
    를 더 포함하는 자동차용 플로어 프레임.
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JP2010247717A (ja) 2009-04-17 2010-11-04 Suzuki Motor Corp 自動車の側方荷重の吸収構造

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