CN102039853A - 车辆内装部件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及车辆内装部件和车门装饰件。一种具有侧面冲击吸收能力的门装饰件(10)，其包括基材(22)，基材(22)具有抽吸孔(23)和槽部(24)，槽部(24)在基材的背面侧位于相邻的抽吸孔(23)之间。基材(22)被表皮材(50)覆盖，表皮材(50)通过经由抽吸孔(23)抽真空而贴紧到基材(22)的表面。抽吸孔(23)和槽部(24)在侧撞击中彼此连动地变形，这提高了侧面冲击吸收能力。

Description

车辆内装部件
相关申请的交叉引用
本申请要求2009年10月16日提交的日本专利申请No.2009-239652的优先权。该优先权申请的全部内容通过引用并入这里。
技术领域
本发明涉及具有侧面冲击吸收能力(side-impact absorptioncapability)的车辆内装部件。
背景技术
日本实开平6-87020号公报中公开的车辆内装部件是这种车辆内装部件的一个示例。该车辆内装部件是车门衬里(doorlining)，中心垫被安装到该衬里并且该衬里在主体的基板中沿如下槽部具有多个孔，在该槽部中嵌合且固定中心垫的边缘。由于这些孔，门衬里的主体的刚性下降，由此可以减小侧撞击的冲击。这些孔被设置用于在将表皮材安装至门衬里主体的基板面时抽真空。
为改进上述门衬里在侧撞击中的侧面冲击吸收能力，除设置这些狭缝之外，门衬里的一部分可能还需要更薄。如果薄部与这些狭缝的位置无关地被设置，所述薄部和狭缝在侧撞击中彼此不连动地变形。即，门衬里的整体侧面冲击吸收能力没有得到改善。
发明内容
考虑到前述情况而作出本发明。本发明的目的在于提供具有提高的侧面冲击吸收能力的车辆内装部件。
具有侧面冲击吸收能力的车辆内装部件包括基材，该基材具有多个抽吸孔和薄部，薄部位于相邻的抽吸孔之间。所述基材被表皮材覆盖，该表皮材通过经由所述抽吸孔抽真空而贴紧到所述基材的表面。
通过在相邻的抽吸孔之间设置薄部，薄部和抽吸孔彼此连动地变形。结果，提高了侧面冲击吸收能力。具体地，在侧撞击中，应力趋于集中在薄部，由此薄部优先变形。而且，由于薄部被设置在相邻的抽吸孔之间，减小了薄部在塑料成型期间可能发生的局部堵塞，尽可能地降低对于塑料成型的整体影响。
根据具有位于抽吸孔之间的薄部的车辆内装部件，薄部和孔在侧撞击时彼此连动地起作用，由此提高了侧面冲击吸收能力。
附图说明
将参考下面的附图详细说明根据本发明的示例性实施方式，在附图中：
图1是示出根据本发明的一个实施方式的从车厢内侧观察的车门装饰件(trim)的立体图；
图2是示出从车厢外侧观察的中板的立体图；
图3是示出从车厢内侧观察的具有槽部和抽吸孔的中板的一部分的立体图；
图4是示出槽部和抽吸孔的截面图。
具体实施方式
将参考图1到图4说明本发明的实施方式。本实施方式中的门装饰件10是车辆内装部件的示例。如图1所示，门装饰件10包括中板20、下板30和上板40。下板30被布置在中板20的下方，上板40被布置在中板20的上方。门装饰件10通过将中板20、下板30和上板40连接在一起而构造成。门装饰件10被安装到门的门板(door panel)(未示出)的内侧，并且用比如夹具(未示出)或螺钉等固定件固定。表皮材(top cover)50被安装到门装饰件10的车厢内侧的表面，其中表皮材的一部分或者全部被粘合到门装饰件的所述表面。
下板30具有在车辆的前后方向上并排地布置的扬声器栅格31和门储物箱(door pocket)32。扶手(armrest)33从中板20的下部和下板30的上部朝向车厢内侧突出。扶手33具有扶手面21，乘客可以将其手臂置于扶手面21上。扶手面21从中板20的下端朝向车厢内侧突出。
门装饰件10具有作为门装饰件10的主要部分的平面部11。立壁部12从平面部11的外边缘朝向车厢外侧立起。凸缘部13从立壁部12的与平面部11相反的一侧的端部与平面部11大致平行地向外延伸。
中板20包括基材22，该基材22由比如聚丙烯等合成树脂、木质材料与合成树脂材料的混合物制成。基材22的背面、即基材22的车厢外侧面在图2中示出。基材22具有抽吸孔23，所述抽吸孔23是通孔。基材22被设定在真空成形模具(未示出)中，并且表皮材50被置于基材22上。当经由抽吸孔23抽真空时，表皮材50被贴紧到基材22的表面。表皮材50用粘结剂(未示出)粘结到基材22的表面。
如图2所示，基材22具有密区(dense area)22A和疏区(scattered area)22B，其中在密区22A中抽吸孔23以较小的间隔形成直线，在疏区22B中抽吸孔23以比密区22A的间隔大的间隔形成。疏区22B是厚部的一个示例。疏区22B位于平面部11中。表皮材50能够紧密地安装到基材22的表面，而不施加强的抽吸力。密区22A位于平面部11和从平面部11突出的突出部之间的交界区域中的角部14中。突出部包括立壁部12和扶手面21。交界区域是基材22的弯曲部，基材22在该弯曲部弯曲。
由于表皮材50不易于紧密地安装到角部14，所以密区22A被设置成使得能够将强的抽吸力施加到表皮材50以将表皮材50紧密地安装到角部14。另外，在侧撞击中，应力趋于集中于角部14，由此角部14更易于变形。在侧撞击中，门装饰件10的角部14比平面部11优先变形。但是，如果需要角部14的一些部分有意地变形，则这些部分需要被构造成如下所述地更易于变形。
在本实施方式中，在密区22A的一些部分中，在相邻抽吸孔23之间设置有槽部24。门装饰件10的槽部24附近的区域是薄部的示例。密区22A的形成有槽部24的区域的厚度小于疏区22B的厚度，因此该区域的刚性小于疏区22B的刚性。而且，抽吸孔23和槽部24彼此连动地变形，由此与不设置槽部24的情况相比，角部14更易于变形。疏区22B比设置了槽部24的区域厚。因此，疏区22B具有更高的刚性，并且不易于变形。
如图2所示，槽部24被设置在图2中的远侧的立壁部12附近的密区22A中。如图3所示，槽部24被设置在平面部11和立壁部12之间的交界区域中的角部14A附近，以及立壁部12和凸缘部13之间的边界附近的角部14B中。更具体地，如图4所示，槽部24具有V形切口。在侧撞击中，密区22A比疏区22B更易于变形。特别地，在密区22A中设置有槽部24的角部14A和14B易于首先变形。结果，控制基材22的变形。
当形成槽部24时，用于形成槽部24的壁的树脂的流路可能在塑料成型期间变窄。当流路在塑料成型期间变窄时，树脂并不顺滑地流动，可能会发生成型不足。由于槽部24仅形成于密区22A中的相邻抽吸孔23之间，因此树脂可能无法顺滑地流动的流路比疏区22B中的相邻抽吸孔23之间可能设置的槽部短。即，能够尽可能地减少槽部24对于塑料成型的影响。
接着，将说明其构成。首先，将说明门装饰件10的制造方法。闭合用于成型基材22的模具(未示出该模具)，将熔融的树脂注入形成在模具内的模腔中。在该步骤中，树脂流入设置用于形成槽部24的窄的空间中。然而，仅在整个成型空间的一些部分中存在这样的窄的空间，由此不会发生成型不足。整个空间被树脂填充，并且在树脂冷却之后打开模具。然后，从模具脱出成型的树脂、即基材22。
然后，在真空成型模具中设定基材22，并且表皮材50被置于基材22上。当抽真空时，经由抽吸孔23对表皮材50进行抽吸，表皮材50贴紧到基材22的表面。表皮材50被紧密地安装到基材22的表面。由于抽吸孔23被密集地布置在角部14附近，能够将表皮材50紧密地安装到角部14的表面。粘结剂存在于基材22和表皮材50的接触面之间。通过硬化粘结剂，表皮材50粘着到基材22的表面。槽部24形成于基材22的背面，由此槽部24的轮廓不影响表皮材50的表面，即，门装饰件10的设计表面保持平滑。
在侧撞击时，门板朝向门装饰件10侧凹进，并且门装饰件10挤压乘客。结果，门装饰件10变形。应力集中于角部14(或者密区22A)，由此，由于基材22的形状(即，抽吸孔23的布置)，角部14在平面部11(或疏区22B)发生变形之前变形。特别地，形成有槽部24的角部14A和角部14B具有较低的刚性并且由此优先变形。即，设置有槽部24的角部14A和角部14B由最小的负荷变形，提高了基材22的整体冲击吸收能力。
如上所述，槽部24被设置在密区22A的一部分中，由此门装饰件10在侧撞击时趋于使槽部24附近变形。另外，槽部24被形成在相邻的抽吸孔23之间。抽吸孔23和槽部24彼此连动地变形，这提高了冲击吸收能力。而且，使用抽吸孔23形成槽部24，即，不需要抽吸孔23之外的孔。槽部24形成在密区22A中，由此树脂不能顺滑地流动通过的流路的长度比槽部24形成在疏区22B中的情况短。此外，槽部24形成在比其它部分更易于变形的角部14A和14B附近。因此，所述槽部24比槽部24形成在角部14之外的部分的情况更易于变形。
<其它实施方式>
本发明并不局限于参考附图说明的上述实施方式。例如，下面的实施方式可以包括在本发明中。
上述实施方式可以应用于柱装饰件(pillar garnish)或者后侧装饰件(quarter trim)。
槽部24可以形成在疏区22B中。替代地，槽部24可以形成在密区22A中的扶手面21和平面部11之间的角部14中。
抽吸孔23可以以均等的间隔形成。
突出部可以包括形成在平面部11的中间区域中的突起或凹陷。

Claims (10)

1.一种具有侧面冲击吸收能力的车辆内装部件，其包括基材，所述基材具有多个抽吸孔和薄部，所述薄部位于相邻的抽吸孔之间，并且所述基材被表皮材覆盖，该表皮材通过经由所述抽吸孔抽真空而贴紧到所述基材的表面。
2.根据权利要求1所述的车辆内装部件，其特征在于：
所述基材具有厚部，该厚部的厚度比所述薄部的厚度大；
所述抽吸孔形成于所述薄部和所述厚部两者；以及
所述薄部中的抽吸孔的布置间隔比所述厚部中的抽吸孔的布置间隔小。
3.根据权利要求1所述的车辆内装部件，其特征在于：
所述基材具有弯曲部；以及
所述薄部位于所述弯曲部的角部附近。
4.根据权利要求2所述的车辆内装部件，其特征在于：
所述基材具有弯曲部；以及
所述薄部位于所述弯曲部的角部附近。
5.根据权利要求1所述的车辆内装部件，其特征在于：
所述薄部位于形成于所述基材的背面侧的各槽部附近。
6.根据权利要求1所述的车辆内装部件，其特征在于：
所述车辆内装部件为车门装饰件。
7.一种具有侧面冲击吸收能力的车门装饰件，其包括基材，所述基材具有多个抽吸孔和薄部，所述薄部位于相邻的抽吸孔之间并且位于形成于所述基材的背面侧的各槽部附近，并且所述基材被表皮材覆盖，该表皮材通过经由所述抽吸孔抽真空而贴紧到所述基材的表面。
8.根据权利要求7所述的车门装饰件，其特征在于：
所述基材具有厚部，该厚部的厚度比所述薄部的厚度大；
所述抽吸孔形成于所述薄部和所述厚部两者；以及
所述薄部中的抽吸孔的布置间隔比所述厚部中的抽吸孔的布置间隔小。
9.根据权利要求7所述的车门装饰件，其特征在于：
所述基材具有弯曲部；以及
所述薄部位于所述弯曲部的角部附近。
10.根据权利要求8所述的车门装饰件，其特征在于：
所述基材具有弯曲部；以及
所述薄部位于所述弯曲部的角部附近。
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