CN104093607B - 气囊 - Google Patents

Abstract

本发明描述了一种气囊，具体地为侧部气囊。所述气囊包括第一腔室、第二腔室以及连接两个腔室(12、14)的气体流动通道(16)。阀门位于气体流动通道(16)内，如果第一腔室内的压力高于第二腔室内的压力，所述气体流动通道允许无节流的气流从第一腔室流动至第二腔室，如果第二腔室内的压力高于第一腔室内的压力，所述气体流动通道阻塞或节流气流穿过气体流动通道(16)。阀门包括从朝向第一腔室的第一端向朝向第二腔室的第二端延伸的双层嵌入物，其中所述双层嵌入物在其第一端通过至少两个彼此远离的连接点连接到气体流动通道(16)。为使气囊的制造容易并且为了提供一种结构以能够在与无节流的气体流动方向相反的气体流动方向上限定气流节流，两个连接点之间具有连接空闲区域，在连接空闲区域中双层嵌入物的至少一层(21、22)不与气体流动通道(16)连接，并且双层嵌入物的两层(21、22)在第一端的区域中至少部分地相互连接。

Description

气囊

技术领域

本发明涉及包括两个腔室和一阀门的气囊，所述两个腔室通过气流通道相连接，所述阀门位于所述气流通道中。

背景技术

尤其在所谓的帘式气囊中，提供两个腔室用以保护乘客是已知的，其中两个腔室通过软管型气流通道相连接。例如，第一腔室用以保护车辆前部的乘客，并且第二腔室用以保护车辆后部的乘客。

在一些申请文件中，期望提供气流通道中的单向阀门，以使得当第一腔室内的压力高于第二腔室内的压力时，气体能够无节流地穿过气体流动通道，而当第二腔室内的压力大于第一腔室内的压力时，穿过气体流动通道的气流被阻挡或者至少部分地被节流。

US6,402,190B1中描述了这种阀门。此文中，气体流动通道内设有双层嵌入物。在嵌入物的一端处设有圆周状接缝，所述圆周状接缝将嵌入物的两层与气体流动通道的两个侧壁相连接。由此，气体能够从阀门的第一端无节流地流动至阀门的第二端。在这种情况下，双层嵌入物朝向气体流动通道的两个侧壁进行充气。在相反的情况下，双层嵌入物皱缩并阻塞气体流。

DE102009005834A1中示出了相似的发明。

发明内容

从此处开始，本发明为其自身设置的问题是改进普通气囊的阀门。尤其是气囊的制造应该非常容易，并且阀门应该以一种方式被构造，从而允许在与无节流的气体流动方向相反的气流方向上限定气流节流的可能性。

根据权利要求1的气囊解决了这个问题。

在US6,402,190B1中，阀门由从朝向第一腔室的第一端延伸至朝向第二腔室的第二端的双层嵌入物组成。但相比于在先技术，没有圆周状接缝，从而存在连接空闲区域，在所述连接空闲区域中双层嵌入物的至少一层不与气体流动通道相连接。此外，双层嵌入物的两层在第一端的区域中至少部分地彼此相连。因此，当气体从第一腔室流动至第二腔室时，气体在双层嵌入物的至少一层与气体流动通道的侧壁之间流动，而不像在先技术实例中那样在双层嵌入物的两层之间流动。

从优选实施例的描述中可以看出，气囊的装配非常容易，并且与无阀门的气囊相比，必要的附加工作非常少。此外，可看出“调整”阀门以使得限定的节流的气流在阻塞/节流方向上能够穿过阀门是非常容易的。

附图说明

下面将借助于优选实施例结合附图对本发明进行详细地描述。附图示出如下：

图1是帘式气囊的示意图，

图2示出制作图1中的帘式气囊的剪切物，

图3以局部分解示意图示出图1的细节D，其中细节D处于气体朝其通过方向流动穿过阀门的状态，

图3a是沿图3中的平面A-A的剖面图，

图3b是沿图3中的平面B-B的剖面图，

图4示出了处于阀门阻塞状态下的图3所示物，

图4a是沿图4中的平面C-C的剖面图，

图4b是沿图4中的平面D-D的剖面图，

图5示意性地示出了根据图4的阀门的第二实施例，

图5a是沿图5中的平面E-E的剖面图，

图5b是沿图5中的平面F-F的剖面图，

图6是图3至图4中所示实施例的可选实施例，该可选实施例处于气体朝其通过方向流动穿过阀门的状态，

图7示出了处于阀门阻塞状态下的图6所示物，

图8示出图6所示物处于图6所示状态下的变体，

图9示出了处于阀门阻塞状态下的图8所示物，

图10是图3至图4中所示实施例的另一可选实施例，该可选实施例处于气体朝其通过方向流动穿过阀门的状态，

图11示出了处于阀门阻塞状态下的图10所示物，以及

图12是沿图11中的平面G-G的剖面图。

具体实施方式

图1示意性地示出了帘式气囊10。帘式气囊10包括第一腔室12和第二腔室14，第一腔室12可被指配于前座的乘员，第二腔室14可被指配于汽车后部的乘员。两个腔室12、14通过软管型气体流动通道16相连接。正如本领域技术人员已知的，用于气体发生器(未示出)的容纳区域18从气体流动通道16延伸。止回阀20位于气体流动通道16内，处于容纳区域18与第二腔室14之间的区域中。止回阀20用作使气体能够无节流地流动进入第二腔室14，而不能回流。随后将对止回阀20的结构及其工作方式进行详细地描述。

从图2中可看出，帘式气囊10仅由三部分组成，即第一剪切物30、第二剪切物32和第三剪切物34。当然，还能够存在更多的部分，如定位系绳和附接吊耳，但这些元件对于理解本发明来说是非必需的，因此未将它们示出。第一剪切物30和第二剪切物32是全等的且形成帘式气囊10的侧壁。第三剪切物34是矩形的且形成止回阀20。这三个部分的装配是非常容易的：首先，第三剪切物34被对半折叠(如图2所示)且被放置于第一剪切物30对应的气体流动通道区域上。而后，第二剪切物32被放置于第一剪切物上，且该两个剪切物通过边缘接缝36被缝制在一起。因此，可看出装配帘式气囊10所需的工作量并不多于用于无阀门的帘式气囊的工作量。

图3、图3a和图3b从不同视角示出了图1中的细节D。可看到具有第一侧壁16a和第二侧壁16b的软管型气体流动通道16的一部分。在气体流动通道16内，具有双层嵌入物形式的阀门20，所述双层嵌入物由折叠的第三剪切物34制成。因此，所述双层嵌入物具有第一层21和第二层22。所述两层21、22在双层嵌入物的第一端通过折叠部23相互连接。所述第一端指向第一腔室12。双层嵌入物的第一端在两个点(即，在其下端和其上端)通过气体流动通道16的两条封闭线17a、17b被连接到所述气体流动通道16(即它的两个侧壁16a、16b)。在此实施例中，两条封闭线17a、17b是边缘接缝36的部分。在优选实施例中，双层嵌入物的上端和下端沿其整个长度被连接到气体流动通道的侧壁，但并不是在所有可行实施例中都必需。在所示的优选实施例中，气体流动通道的两条封闭线17a、17b具有两个功能：首先，它们封闭气体流动通道；其次，它们起到了双层嵌入物与气体流动通道的侧壁之间的连接线的作用。

可看到阀门的双层嵌入物的两层21、22在封闭线17a、17b之间没有被连接到气体流动通道16的侧壁，其中所述封闭线17a、17b还构成双层嵌入物和气体流动通道16之间的连接线。因此，存在连接空闲区域，在此区域中，双层嵌入物的两层21、22均未被连接到气体流动通道16的侧壁。

如果第一腔室12内的压力高于第二腔室14，气体流过气体流动通道16且无节流地通过阀门20(即在双层嵌入物的第一层21与气体流动通道的第一侧壁16a之间，以及在双层嵌入物的第二层22与气体流动通道16的第二侧壁16b之间)。由此，双层嵌入物的两层被按压在一起。当然，存在微小的节流，这是因为流动阻力略高，但在此处所选的规定中，这种状态被称为是无节流的。

在其它情况下，如图4、图4a和图4b所示，如果第二腔室14内的气压高于第一腔室12(例如这种情况可以发生，如果车辆后部的车辆乘员撞击第二腔室14，但第一腔室12未被乘员撞击)，那么双层嵌入物形式的阀门阻塞气体流。气体进入两层21、22之间的空间但无法离开，这是因为折叠部23封闭了第一端。因此，两层之间的压力升高并且朝侧壁16a、16b向外按压所述两层并封闭阀门。这作用非常可靠。

图5、图5a和图5b示出了根据图4、图4a和图4b的本发明的第二实施例。此处，阀门允许节流的气体从第二腔室流向第一腔室。为达此目的，在双层嵌入物的第一端处的折叠部23中设有至少一个孔(此处为两个孔25a、25b)。因此，明确限定的气体流可以朝与无节流的通过方向相对的方向穿过阀门。通过对孔的总横截面进行选择可精确地调整气体流的总量。这种帘式气囊的装配如第一实施例中的一样容易。

图6和图7示出了与图3至图4所示的实施例非常相似的实施例。区别在于双层嵌入物的第一层21还通过第一定位接缝40a连接到第一侧壁16a。该第一定位接缝40a位于双层嵌入物的第二端(所述第二端远离折叠部23)。该第一定位接缝40a基本位于第一层21的高度的中间。相同的操作适用于第二层22：第二层22还在其第二端通过第二定位接缝40b连接到第二侧壁16b。如图6所示，通过这种定位接缝40a、40b，在阀门的通过状态下，限定了四个“子通道”。

设置定位接缝40a、40b的优势在于在通过状态(图6)下，不存在折叠部23向内突起的风险，折叠部23向内突起会引起不期望的气流的阻塞或部分阻塞，并且在阻塞状态(图7)下，双层嵌入物的第二端在气流阻塞开始时就已被打开，这产生了即时反应。

图8和图9示出了上述实施例的变体：此处，定位接缝40a和40b位于上部位置。

虽然图中未示出，但可将图5至图5b所示的实施例(第一端区域中具有至少一个孔)与图6至图9所示的实施例(具有定位接缝)相结合。

图10至图12示出了本发明的另一实施例：此处，设有紧邻折叠部23的硬化接缝42，且所述硬化接缝42大体平行于折叠部23延伸。硬化接缝42主要用于防止双层嵌入物的第一端在通过状态下向内突起。

借助于帘式气囊(所述帘式气囊是优选的应用)对本发明进行了描述，但应指出的是本发明还可适用于其它类型的气囊，尤其是安装于座椅上的或汽车主体/门上的侧部气囊。

附图标记列表：

10帘式气囊

12第一腔室

14第二腔室

16气体流动通道

16a第一侧壁

16b第二侧壁

17a第一封闭线

17b第二封闭线

18用于气体发生器的容纳区域

20阀门

21第一层

22第二层

23折叠部

25a,b孔

30第一剪切物

32第二剪切物

34第三剪切物

36边缘接缝

40a,b定位接缝

42硬化接缝

Claims (12)

1.一种气囊，其包括：

第一腔室(12)和第二腔室(14)，

气体流动通道(16)，所述气体流动通道(16)连接所述两个腔室(12、14)，

阀门(20)，所述阀门(20)位于所述气体流动通道(16)内，如果所述第一腔室(12)内的压力高于所述第二腔室(14)内的压力，那么所述气体流动通道(16)允许无节流的气流从所述第一腔室(12)流动至所述第二腔室(14)，并且如果所述第二腔室(14)内的压力高于所述第一腔室(12)内的压力，那么所述气体流动通道(16)阻塞或节流所述气流穿过所述气体流动通道(16)，其中

阀门(20)包括从指向所述第一腔室(12)的第一端向指向所述第二腔室(14)的第二端延伸的双层嵌入物，并且其中

所述双层嵌入物在其第一端通过至少两个彼此远离的连接点连接到所述气体流动通道(16)，

其特征在于：在所述两个连接点之间存在连接空闲区域，在所述连接空闲区域中所述双层嵌入物的至少一层(21、22)不与所述气体流动通道(16)相连接，并且所述双层嵌入物的两层(21、22)在所述第一端的区域中至少部分地相互连接。

2.根据权利要求1所述的气囊，其特征在于，在所述连接空闲区域中所述两层(21、22)均未连接到所述气体流动通道。

3.根据前述任一权利要求所述的气囊，其特征在于，连接线从每个连接点进行延伸。

4.根据权利要求3所述的气囊，其特征在于，两条连接线沿着所述双层嵌入物的整个长度进行延伸。

5.根据权利要求1或2所述的气囊，其特征在于，所述气体流动通道(16)包括通过两条封闭线(17a、17b)连接的两个侧壁(16a、16b)。

6.根据权利要求3所述的气囊，其特征在于，所述气体流动通道(16)包括通过两条封闭线(17a、17b)连接的两个侧壁(16a、16b)，每条连接线是封闭线(17a、17b)的一部分。

7.根据权利要求1或2所述的气囊，其特征在于，所述双层嵌入物由单个剪切物(34)折叠而成。

8.根据权利要求7所述的气囊，其特征在于，所述单个剪切物(34)的折叠部(23)限定所述双层嵌入物的第一端。

9.根据权利要求8所述的气囊，其特征在于，硬化接缝(42)邻近所述折叠部(23)连接所述两层(21、22)。

10.根据权利要求1或2所述的气囊，其特征在于，在所述双层嵌入物的第一端的区域中设有至少一个孔(25a、25b)。

11.根据权利要求1或2所述的气囊，其特征在于，所述双层嵌入物在所述第一端的区域中被完全封闭。

12.根据权利要求5所述的气囊，其特征在于，所述两个侧壁是第一侧壁(16a)和第二侧壁(16b)，所述气囊设有第一定位接缝(40a)，所述第一定位接缝(40a)将所述双层嵌入物的第一层(21)在所述双层嵌入物的第二端处连接至所述第一侧壁(16a)，并且/或者设有第二定位接缝(40b)，所述第二定位接缝(40b)将所述双层嵌入物的第二层(22)在所述双层嵌入物的第二端处连接至所述第二侧壁(16b)。