BR112014011455B1

BR112014011455B1 - dispositivo de válvula de exaustão para tanque de combustível

Info

Publication number: BR112014011455B1
Application number: BR112014011455-2A
Authority: BR
Inventors: Itsuo Honda; Shunpei Nabeya
Original assignee: Nifco Inc
Priority date: 2011-11-11
Filing date: 2012-11-02
Publication date: 2021-05-04
Also published as: EP2777971A4; CN103813921B; JP2013103561A; MX349204B; BR112014011455A2; US9050886B2; US20140224820A1; EP2777971B1; WO2013069239A1; EP2777971A1; KR20140090973A; CN103813921A; JP5767946B2; KR101924251B1; MX2014003833A

Abstract

DISPOSITIVO DE VÁLVULA DE EXAUSTÃO PARA TANQUE DE COMBUSTÍVEL. Um dispositivo de válvula de exaustão para um tanque de combustível possibilitando a circulação laminar de gás sem promover o aumento do tamanho do dispositivo. O dispositivo de válvula de exaustão para um tanque combustível inclui armações dividindo uma parte interna em uma câmara superior e uma câmara inferior por meio de um anteparo incluindo um orifício de passagem; e uma válvula flutuante. Uma porção definindo a câmara superior da armação inclui uma porção cilíndrica aonde uma entrada de exaustão é formada, e uma placa circular fechando uma extremidade superior da porção cilíndrica. Tem-se provisão de um corpo cilíndrico em torno de uma lateral da câmara superior de um orifício de comunicação, e com a formação de um primeiro orifício de ventilação em uma parede lateral em uma lateral oposta de uma lateral de entrada de exaustão do corpo cilíndrico. Junto a uma porção de limite entre uma guarnição circunferencial interna da porção cilíndrica e uma guarnição inferior da placa circular tem-se a extensão de uma porção de canto apresentando uma superfície curva em formato plano entre a guarnição circunferencial interna da porção cilíndrica e a guarnição inferior da (...).

Description

CAMPO TECNOLÓGICO

[001]A presente invenção está relacionada a um dispositivo de válvula de exaus-tão para um tanque de combustível, e mais especificamente, se relaciona a um dis-positivo de válvula fechando um trajeto de exaustão de acordo com um nível de lí-quido do combustível no interior de um tanque de combustível.

FUNDAMENTOS TÉCNICOS

[002]Tem-se um dispositivo de formação de um orifício de passagem em uma pa-rede superior do tanque de combustível, e com a fixação do dispositivo de válvula de exaustão junto ao orifício de passagem (por exemplo, Documento de Patente 1). O dispositivo de válvula de exaustão compreende internamente de uma válvula flutuante movimentando-se para cima e para baixo de acordo com o nível de líquido de um combustível. A válvula flutuante se encontra localizada na parte inferior interna do dispositivo de válvula de exaustão dentro de um horário regular quando o nível de líquido do combustível se apresenta baixo de forma a abrir um trajeto. Por conseguinte, através do dispositivo de válvula de exaustão, o gás (incluindo o ar e vapor de combustível) no interior do tanque de combustível pode escoar para fora para um recipiente provido na parte externa do tanque. Por outro lado, em um caso aonde o nível de líquido do combustível se apresente elevado, a válvula flutuante encontra uma flutuação advinda do combustível ascendendo no interior do dispositivo de válvula de exaustão vindo a bloquear o trajeto. Desse modo, o combustível líquido é monitorado contra a presença de vazamentos em sentido à parte externa através do dispositivo de válvula de exaustão.

[003]Em uma situação aonde o nível de líquido no interior do tanque de combus-tível venha a subir rapidamente, ou em uma situação aonde existam presentes mui-tas bolhas de ar junto à superfície do líquido de forma a elevar o combustível líquido, existe um problema da ascensão da válvula flutuante e do combustível líquido ter de passar através do trajeto antes do fechamento do mesmo. Com respeito a este pro-blema, na invenção vinda de acordo com o Documento de Patente 1, tem-se a provi-são de uma barreira em uma porção na lateral a jusante (uma lateral externa ao tan-que de combustível) que é maior do que uma porção do trajeto fechada pela válvula flutuante de forma a impedir o escoamento do combustível líquido. Especificamente, o dispositivo de válvula de exaustão de acordo com o documento de Patente 1 apre-senta um formato cilíndrico se estendendo em uma direção ascendente e descen-dente, sendo o interior do trajeto dividido em uma câmara superior e uma câmara inferior por meio de um anteparo. Em uma porção lateral da câmara superior, tem-se a provisão de uma entrada de exaustão comunicando-se com a parte exterior. No centro do anteparo, tem-se a formação do orifício de passagem comunicando-se com a câmara superior e a câmara inferior. Em uma porção de borda de orifício em uma lateral da câmara superior do orifício de passagem, tem-se a projeção da barreira cilíndrica em tal maneira a circundar o orifício de passagem deixando uma lateral oposta de uma lateral de entrada de exaustão. Portanto, o combustível líquido passando através do orifício de passagem vem a ser bloqueado pela barreira de forma a direcionar o escoamento em sentido da entrada de exaustão.

DOCUMENTO DO ESTADO ANTERIOR DA TÉCNICA DOCUMENTO DE PATENTE

[004]Documento de Patente 1: Publicação de Patente Não-Examinada N° 2007-333136

SUMÁRIO DA INVENÇÃO PROBLEMAS A SEREM RESOLVIDOS PELA INVENÇÃO

[005]No dispositivo anteriormente mencionado, entretanto, ocorre um problema de que a circulação de um combustível gasoso é igualmente bloqueada na provisão de uma barreira. No instante de enchimento com combustível, em uma situação em que o gás no interior do tanque de combustível não é descarregado de forma laminar através do dispositivo de válvula de exaustão, o combustível líquido não pode escoar de modo laminar para dentro do tanque. Através do aumento do volume no interior da câmara superior, aumenta-se uma área em uma seção transversal de uma passagem de escoamento do gás de forma a abaixar o impacto causado pela barreira. Entretanto, o dispositivo tem o seu tamanho aumentado, tornando-o inviá-vel.

[006]A presente invenção é concebida em vista dos antecedentes anteriormente mencionados, e quanto ao dispositivo de válvula de exaustão para um tanque de combustível, um objetivo da presente invenção consiste no controle de um vazamen-to do combustível líquido enquanto que circulando de modo laminar o gás sem au-mentar o tamanho do dispositivo.

MECANISMOS PARA A SOLUÇÃO DOS PROBLEMAS

[007]De forma a se chegar ao objetivo mencionado acima, a presente invenção consiste de um dispositivo de válvula de exaustão para um tanque de combustível (1) compreendendo de armações (2, 3, e 4) providas para a passagem através de uma parede superior (101) de um tanque de combustível (100) e dividindo o interior em uma câmara superior (41) e uma câmara inferior (42) por meio de um anteparo (35) incluindo um orifício de passagem (36); um orifício de ingresso de escoamento (54) comunicando-se com a câmara inferior e o interior do tanque de combustível; um orifício de exaustão (20) comunicando-se com uma porção lateral da câmara su-perior e uma parte exterior do tanque de combustível; e uma válvula flutuante (5) deslocável apoiada na câmara inferior, e ascendendo para admitir uma flutuação advinda de um combustível escoando na câmara inferior através do orifício de in-gresso de escoamento de forma a fechar o orifício de passagem. Uma porção defi-nindo a câmara superior da armação inclui uma porção cilíndrica (11) e uma placa circular (12) fechando uma extremidade superior da porção cilíndrica, e com o orifí- cio de exaustão sendo formado na porção cilíndrica. Na lateral da câmara superior do anteparo, tem-se a provisão de um corpo cilíndrico (37) cuja porção superior se encontra fechada para revestimento do orifício de passagem aproximadamente no mesmo eixo da porção cilíndrica. Uma câmara de compensação (38) é definida entre o corpo cilíndrico e o anteparo, e a câmara de compensação comunica-se com a câmara inferior através do orifício de passagem. Em uma parede lateral junto a uma lateral oposta ao orifício de exaustão do corpo cilíndrico, tem-se a formação de um primeiro orifício de ventilação (43) comunicando-se com a câmara de compensação e a câmara superior, e junto a uma porção limite entre uma face circunferencial interna da porção cilíndrica e uma face inferior da placa circular, tem-se uma porção de canto estendida (13) apresentando uma superfície em formato curvo se conectando ajustadamente entre a face circunferencial interna da porção cilíndrica e a face inferior da placa circular. Uma curvatura da porção de canto compreende ser a menor em uma lateral oposta a lateral formando o orifício de exaustão, aumentando gradualmente conforme vá se movimentado em sentido a lateral formando o orifício de exaustão em uma direção circunferencial.

[008]De acordo com a estrutura, uma vez que a curvatura da porção de canto de uma porção voltada para o primeiro orifício de ventilação é pequena, o gás escoado para a câmara superior através do primeiro orifício de ventilação pode facilmente escoar de forma laminar ao longo da porção de canto. Tem-se que junto à porção voltada para o primeiro orifício de ventilação da porção de canto, um fluxo do gás torna-se dificultado de vir a ser bloqueado, e difícil de ser retido de modo a se con-trolar uma redução da pressão. Além disso, a curvatura da porção de canto é pe-quena na lateral oposta da entrada de exaustão de modo a se controlar uma redução do volume da câmara superior, e se garantir uma área presente na seção transversal de uma passagem de escoamento do gás.

[009]Um outro aspecto da presente invenção compreende em que na parede late ral na lateral do orifício de exaustão do corpo cilíndrico tem-se a formação de um segundo orifício de ventilação (44) apresentando uma área de abertura menor do que aquela referente ao primeiro orifício de ventilação.

[0010]De acordo com a estrutura, o gás escoa através do segundo orifício de venti-lação em acréscimo ao primeiro orifício de ventilação de forma a reduzir a perda de pressão do gás. Além disso, o segundo orifício de ventilação apresenta uma área de abertura menor do que aquela referente a do primeiro orifício de ventilação, de modo que o gás escoa principalmente a partir do primeiro orifício de ventilação, e secunda-riamente a partir do segundo orifício de ventilação.

[0011]Um outro aspecto da presente invenção compreende de que na porção late-ral da câmara superior do anteparo e em uma porção localizada entre o segundo orifício de ventilação e o orifício de exaustão, tem-se a projeção de uma parede de- fletora (46) guarnecendo o segundo orifício de ventilação.

[0012]De acordo com a estrutura, um escoamento de um combustível líquido ad-vindo do segundo orifício de ventilação até ao orifício de exaustão pode ser contro-lado pela parede defletora.

[0013]Um outro aspecto da presente invenção consiste de uma porção na lateral da câmara superior do anteparo sendo formada em uma face em formato cônico aonde uma porção provida com o orifício de passagem é tornada côncava junto à lateral da câmara inferior.

[0014]De acordo com a estrutura, o combustível líquido escoando para dentro da câmara superior pode ser conduzido arbitrariamente até a uma lateral do orifício de passagem de forma a retornar até a câmara inferior.

EFEITO DA INVENÇÃO

[0015]De acordo com as estruturas mencionadas acima, o dispositivo de válvula de exaustão para um tanque de combustível pode controlar um vazamento do combus-tível líquido enquanto que circulando ajustadamente o gás sem promover o aumento do tamanho do dispositivo.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0016] A Fig. 1 consiste de uma vista em perspectiva de um dispositivo de válvula de exaustão para um tanque de combustível.

[0017]A Fig. 2 consiste de uma vista plana do dispositivo de válvula de exaustão para um tanque de combustível.

[0018]A Fig. 3 consiste de uma vista da seção transversal tomada ao longo de uma linha III-III na Fig. 2, apresentando uma condição de válvula aberta.

[0019]A Fig. 4 consiste de uma vista da seção transversal tomada ao longo de uma linha IV-IV na Fig. 2, apresentando uma condição de válvula fechada.

[0020]A Fig. 5 consiste de uma vista em perspectiva de uma primeira armação.

[0021]A Fig. 6 consiste de uma vista em perspectiva de uma segunda armação.

[0022]A Fig. 7 consiste de uma vista em perspectiva de uma terceira armação.

[0023]A Fig. 8 consiste de uma vista plana da terceira armação.

[0024]A Fig. 9 consiste de uma vista da seção transversal tomada ao longo de uma linha IX-IX na Fig. 8.

[0025]A Fig. 10(A) consiste de um diagrama esquemático mostrando uma seção transversal plana de uma câmara superior; a Fig. 10(B) consiste de uma vista da seção transversal tomada ao longo de uma linha B-B na Fig. 10(A); a Fig. 10(C) con-siste de uma vista da seção transversal tomada ao longo de uma linha C-C na Fig. 10(A); e a Fig. 10(D) consiste de uma vista da seção transversal tomada ao longo de uma linha D-D na Fig. 10(A).

MELHORES MODOS DE CONDUÇÃO DA INVENÇÃO

[0026]Em seguida com referência aos desenhos, tem-se uma explicação detalhada de uma modalidade em que a presente invenção vem a ser aplicada junto a um dis-positivo de válvula de exaustão utilizada para um tanque de combustível de um au-tomóvel. Uma direção ascendente e descendente (uma direção vertical) é determi- nada com base em uma coordenada mostrada nas figuras.

[0027]Conforme mostrado na Fig. 1, tem-se a formação de um dispositivo de válvu-la de exaustão 1 de acordo com a modalidade através da combinação de uma pri-meira armação 2, uma segunda armação 3, uma terceira armação 4, e uma válvula flutuante 5.

[0028]A primeira armação 2 é formada integralmente por uma primeira resina que pode processar a soldagem térmica e uma segunda resina apresentando permeabi-lidade pobre aos hidrocarbonetos por meio de um método de formação bi-color. Por exemplo, a primeira resina compreende de um polietileno de alta-densidade (HDPE), e a segunda resina compreende, por exemplo, de um copolímero de etileno- vinilaalcool. Conforme mostrado nas figuras de 2 a 5, a primeira armação 2 inclui uma porção cilíndrica 11 cuja linha de eixo se estende na direção ascendente e des-cendente. Na porção cilíndrica 11, enquanto que uma extremidade superior é fecha-da por uma placa circular 12 ortogonal a linha de eixo da porção cilíndrica 11, uma extremidade inferior é aberta. Junto a um limite entre uma face circunferencial inter-na da porção cilíndrica 11 e uma face inferior da placa circular 12, tem-se uma por-ção de canto 13 estendida ao longo do limite. Uma face interna da porção de canto 13 apresenta uma superfície curvada conectando-se de modo ajustado entre a face circunferencial interna da porção cilíndrica 11 e a face inferior da placa circular 12. Conforme mostrado nas figuras 3 e 4, a configuração da face interna em uma seção transversal da porção de canto 13 apresenta um arco circular de 90 graus. Uma cur-vatura da porção de canto 13 se altera em uma direção circunferencial da porção cilíndrica 11. Uma borda superior da porção cilíndrica 13 consiste de um limite com a face inferior da placa circular 12, e junto à cada porção na direção circunferencial da porção cilíndrica 11, uma posição em uma direção na linha de eixo da porção cilín-drica 11 se apresenta constante. Por outro lado, em uma borda inferior 14 (ou seja, um limite entre a porção de canto 12 e a porção cilíndrica 11) da porção cilíndrica 11, o posicionamento na direção da linha de eixo da porção cilíndrica 11 se altera. Um limite entre uma face circunferencial externa da porção cilíndrica 11 e uma face su-perior da placa circular 12 apresenta uma superfície curva chanfrada.

[0029]Em uma porção intermediária em uma direção longitudinal da face circunfe- rencial externa da porção cilíndrica 11, tem-se a formação de um flange circular 15 se projetando para fora em uma direção radial. Em uma porção de borda circunfe- rencial do flange 15, tem-se a projeção em sentido descendente da porção de parede 16. A porção de parede 16 é formada de modo anular ao longo da porção de borda circunferencial do flange 15, e uma extremidade inferior da mesma consiste de uma superfície de junção 17 caracterizando uma superfície plana voltada para baixo.

[0030]Em uma porção mais elevada do que o flange 15 da porção cilíndrica 11, tem-se a provisão de um cano de exaustão em formato de cano circular 18 projetan-do-se para fora na direção radial. Uma extremidade de base de uma entrada de exaustão 20 formada por um orifício interno do cano de exaustão 18 se comunica com uma parte interna da porção cilíndrica 11. Na presente modalidade, uma borda superior da extremidade de base da entrada de exaustão 20 vem a ser disposta na extremidade superior da porção cilíndrica 11, ou seja, em uma posição enviesada inferior aquela referente a borda inferior 14 da porção cilíndrica 13. Incidentalmente, em outra modalidade, uma porção de borda da extremidade de base da entrada de exaustão 20 pode cruzar transversalmente a borda inferior 14 da porção de canto 13. Uma porção inferior de uma extremidade de base do cano de exaustão 18 é continua junto a uma face superior do flange 15. Em uma face circunferencial externa de uma extremidade do cano de exaustão 18, tem-se a formação de uma pluralidade de protrusões para conexão junto ao uma mangueira ou a um acoplador de mangueira.

[0031]Conforme mostrado nas figuras 3, 4, e 10, a porção de canto 13 vem a ser formada de modo que na direção circunferencial, a curvatura vem a ser a menor possível (um raio de curvatura é grande) junto a uma lateral oposta à entrada de exaustão 20, e sendo que a curvatura aumenta gradualmente conforme vá se movi-mentado para uma lateral da entrada de exaustão ao longo da direção circunferenci- al. Conforme mostrado na Fig. 10, o raio da curvatura na lateral oposta a entrada de exaustão 20 da porção de canto 13 é R3, e conforme vá se movendo para uma lateral da entrada de exaustão 20, o raio de curvatura gradualmente diminui para R2 e R1 (R3> R2 > R1). Consequentemente, a borda inferior 14 da porção de canto 13 é deslocada para cima conforme vá se movendo a partir da lateral oposta a entrada de exaustão 20 até a lateral da entrada de exaustão 20.

[0032]Em uma face circunferencial externa de uma porção inferior aquela referente ao flange 15 da porção cilíndrica 11, tem-se a projeção de uma pluralidade de garras de travamento na lateral da primeira armação 19. Cada garra de travamento na lateral da primeira armação 19 inclui uma face inclinada projetando-se para fora na direção radial conforme vá se deslocando para cima a partir de uma extremidade inferior, e uma face sem-retorno prosseguindo junto a uma extremidade superior da face com inclinação e voltada em sentido ascendente. Na presente modalidade, quatro garras de travamento na lateral da primeira armação 19 são proporcionadas em intervalos de 90 graus na direção circunferencial da porção cilíndrica 11. Além disso, na porção cilíndrica 11, tem-se a formação de fendas 21 se estendendo para cima a partir da extremidade inferior nos lugares apropriados. Cada fenda 21 apresenta um efeito de escape quanto a tensão formada quando cada membro constituindo o dispositivo de válvula de escape 1 é contactado pelo combustível. Além disso, em uma face circunferencial externa da porção cilíndrica 11, tem-se a projeção de nervuras guias 22 se estendendo na direção ascendente e descendente nos lugares apropriados.

[0033]A primeira resina forma integralmente uma porção circunferencial externa de uma porção superior da porção cilíndrica 11; uma porção da superfície superior da placa circular 12; uma porção circunferencial externa do cano de exaustão 18; o flange 15; e a porção de parede 16 (as porções sombreadas mostradas por um sím-bolo de referência A nas Figs. 3 e 4). A segunda resina forma integralmente uma porção circunferencial interna da porção superior da porção cilíndrica 11; uma por-ção inferior da porção cilíndrica 11; uma porção da face inferior da placa circular 12; uma porção circunferencial interna do cano de exaustão 18; e uma porção da face inferior de uma extremidade de base do flange 15 (porções ombreadas mostradas por um símbolo de referência B nas Figs. 3 e 4).

[0034]Conforme mostrado nas Figs. 3, 4, e 6, a segunda armação 3 inclui uma porção cilíndrica 25. A porção cilíndrica 25 é formada para apresentar um tamanho a ser ajustado junto à porção cilíndrica 11 da primeira armação 2, e uma meia porção superior da mesma é ajustada junto à porção cilíndrica 11. Portanto, a porção cilín-drica 25 da segunda armação 3 é disposta no mesmo eixo da porção cilíndrica 11 da primeira armação 2, e uma linha de eixo se estende na direção ascendente e des-cendente. Em uma face circunferencial externa da porção cilíndrica 25, ocorre a for-mação de uma ranhura em anel O 27 apresentando flexibilidade. O anel O veda uma folga presente entre a face circunferencial externa da porção cilíndrica 25 e a face circunferencial interna da porção cilíndrica 11.

[0035]Em uma face circunferencial externa de uma porção intermediária em uma direção longitudinal da porção cilíndrica, tem-se a projeção de uma pluralidade de peças de projeção com travamento 30. Na presente modalidade, quatro peças de projeção com travamento 30 são providas na face circunferencial externa da porção cilíndrica 25 em intervalos iguais na direção circunferencial. Cada peça de projeção com travamento 30 apresenta uma peça delgada em formato de L incluindo uma porção de base 31 projetando-se para fora em uma direção radial a partir da face circunferencial externa da porção cilíndrica 25; e uma porção de parede circunferen- cial 32 se estendendo para cima a partir de uma extremidade da porção de base 31. A porção de parede circunferencial 32 é curvada na direção circunferencial da por- ção cilíndrica 25 de maneira a estar voltada para a face circunferencial externa da porção cilíndrica 25 preservando uma distância constante, e uma face externa da porção de parede circunferencial 32 apresentando uma face circunferencial. A peça de projeção com travamento 30 é formada em uma configuração em peça delgada de modo a apresentar flexibilidade e a porção de parede circunferencial 32 pode se aproximar e separar-se em relação a face circunferencial externa da porção cilíndrica 25.

[0036]Na porção de parede circunferencial 32 tem-se a formação de orifícios de travamento na lateral da segunda armação 33 penetrando na direção da espessura (na direção radial da porção cilíndrica 25). Na presente modalidade, o orifício de tra- vamento da lateral da segunda armação 33 se estende também até a porção de base 31, e uma borda de orifício chega até a uma face circunferencial externa da porção cilíndrica 25. Em cada peça de projeção com travamento 30, a porção de parede circunferencial 32 se estende para a face circunferencial externa da porção cilíndrica 11 da primeira armação 2 e da garra de travamento na lateral da primeira armação 19, e a garra de travamento na lateral da primeira armação 19 é travada no segundo orifício de travamento na lateral da segunda armação 33. Neste momento, a porção de base 31 da peça de projeção com travamento 30 se confina de encontro a uma face da extremidade inferior da porção cilíndrica 11. Desta maneira, a segunda ar-mação 3 é conectada à primeira armação 2. Também, conforme mostrado na Fig. 6, tem-se a formação de uma folga 34 presente entre as peças de projeção com trava- mento 30 próximas umas das outras, com a nervura guia 22 da primeira armação 2 se ajustando na folga 34, de modo que seja determinada uma posição rotacional relativa a primeira armação 2 e a segunda armação 3.

[0037]Em uma extremidade superior da porção cilíndrica 25, tem-se a provisão de um anteparo 35. O anteparo 35 é formado em uma face de formato cônico cuja por-ção central se projeta para baixo (junto a uma lateral interna da porção cilíndrica 25), e inclui um orifício de comunicação 36 penetrando na direção da espessura na por-ção central. Na porção central de uma face superior do anteparo 35, tem-se a proje-ção de um corpo cilíndrico 35 em tal maneira a vir a circundar o orifício de comuni-cação 36. Na porção cilíndrica 37, uma linha de eixo se estende na direção ascen-dente e descendente, e uma extremidade superior é fechada de forma a constituir internamente uma câmara de compensação 38. Conforme mostrado nas Figs. 3 e 4, em um espaço interno da primeira armação 2 e da segunda armação 3, um espaço localizado acima do anteparo 35 com a exclusão da câmara de compensação 38 consiste de uma câmara superior 41; e um espaço localizado abaixo do anteparo 35 consiste de uma câmara inferior 42.

[0038]O corpo cilíndrico 37 é disposto em uma posição aproximadamente na mesma direção ascendente e descendente como o do cano de exaustão 18. Da par-te de uma porção de base (uma porção inferior) do corpo cilíndrico 37, e oposta a lateral da entrada de exaustão 20 na direção circunferencial, tem-se a formação de um primeiro orifício de ventilação 43 penetrando na direção radial, e em uma lateral voltada para a lateral da entrada de exaustão 20 na direção circunferencial, tem-se a formação de um segundo orifício de ventilação 44 penetrando na direção radial. Na presente modalidade, de modo a preservar a resistência estrutural do corpo cilíndrico 37, uma coluna de apoio se estendendo na direção ascendente e descendente é conectada no interior do primeiro orifício de ventilação 43 e o segundo orifício de ventilação 44 de tal maneira a dividir respectivamente o primeiro orifício de ventila-ção 43 e o segundo orifício de ventilação 44 em dois. O primeiro orifício de ventila-ção 43 e o segundo orifício de ventilação 44 apresentam aproximadamente a mesma largura na direção circunferencial. Entretanto, o primeiro orifício de ventilação 43 se estende mais elevado do que o segundo orifício de ventilação 44, sendo formado para apresentar uma grande área de abertura. Incidentalmente, em outra modalida-de, pode ser omitido o segundo orifício de ventilação 44.

[0039]Conforme mostrado nas Figs. 3, 4, e 6, na face superior do anteparo 35, tem-se uma pluralidade de nervuras estendidas 45 em uma maneira radial. As nervuras 45 reforçam o anteparo 35, e apresentam uma função de coleta de uma pequena gotícula de líquido (o combustível) existente na face superior do anteparo 35 para se transformar em uma grande gotícula, sendo conduzida até ao orifício de co-municação 36. Além disso, na face superior do anteparo 35, e em uma porção exis-tente entre o segundo orifício de ventilação 44 e a entrada de exaustão 20, tem-se a projeção de uma parede defletora 46 para cima em tal maneira a estar voltada para o segundo orifício de ventilação 44. Na face superior do anteparo 35, e em uma porção existente entre a parede defletora 46 e o cano de exaustão 18, tem-se a formação de um entalhe 47. O entalhe 47 forma uma superfície curva ajustada, e forma uma porção de um trajeto comunicando-se ajustadamente com a entrada de exaustão 20.

[0040]Na face circunferencial externa da porção cilíndrica 25, e em uma porção in-ferior a peça de projeção com travamento 30, tem-se a projeção de garras de trava- mento na lateral da segunda armação 48. Cada garra de travamento na lateral da segunda armação 48 inclui uma face com inclinação se projetando para fora na dire-ção radial conforme vá se movimentando para cima a partir de uma extremidade in-ferior; e uma face sem-retorno continuando junto a uma extremidade superior da fa-ce com inclinação e voltada para cima. Na presente modalidade, quatro garras de travamento na lateral da segunda armação 48 são providas em intervalos de 90 graus na direção circunferencial da porção cilíndrica 25. Na face circunferencial in-terna da porção cilíndrica 25, tem-se a formação de uma pluralidade de nervuras 49 projetando-se na direção radial e se estendendo na direção longitudinal.

[0041]Conforme mostrado nas Figs. 3, 4, 7, 8, e 9, a terceira armação 4 apresenta um formato de cilindro cujas extremidades superior e inferior são abertas, e inclui uma porção de anel 51, uma porção adelgaçada 52, uma porção intermediária 53, e uma porção de saia 54 dentro desta sequência a partir da extremidade superior. A porção intermediária 53 apresenta um cilindro cujo diâmetro é constante, e é forma-da apresentando um tamanho de modo que a porção cilíndrica 25 da segunda ar-mação 3 possa ser ajustada internamente sem haver agitação. A porção adelgaçada 52 apresenta um formato de cone truncado cujo diâmetro externo e diâmetro interno são expandidos em um formato adelgaçado conforme haja a movimentação em sen-tido ascendente a partir de uma borda na extremidade superior da porção intermedi-ária 53. A porção de anel 51 apresenta um cilindro tendo continuidade junto a uma extremidade superior da porção adelgaçada 52 e contendo um diâmetro constante. O diâmetro da porção de anel 51 é maior do que o diâmetro da extremidade superior da porção adelgaçada 52, e junto a um limite presente entre a porção de anel 51 e a porção adelgaçada 52, tem-se a formação de uma porção de etapa 55. Um diâmetro interno da porção de anel 51 é formado para um tamanho capaz de ser confinado de encontro a face externa da porção de parede circunferencial 32 de cada peça com projeção de travamento 30 da segunda armação 3. A porção de saia 54 prossegue até a uma borda da extremidade inferior da porção intermediária 53, e apresenta um cilindro se estendendo para baixo e contendo um diâmetro constante. A porção de saia 54 funciona como um orifício de ingresso de escoamento para líquido ou gás. O diâmetro da porção de saia 54 é formado menor do que o diâmetro da porção inter-mediária 53, e junto a um limite entre a porção de saia 54 e a porção intermediária 53, aonde são formadas as porções de etapa 56 e 57. Incidentalmente, em outra modalidade, o diâmetro da porção de anel 51 e o diâmetro da extremidade superior da porção adelgaçada 52 podem ser iguais de modo a se omitir a porção de etapa 55, e o diâmetro da porção de saia 54 e o diâmetro da porção intermediária 53 podem ser iguais de modo a se omitir as porções de etapa 56 e 57.

[0042]Em uma porção correspondendo a garra de travamento da lateral da segun-da armação 48 da porção intermediária 53, tem-se a formação de um orifício de tra- vamento na lateral da terceira armação 58 penetrando na direção da espessura (uma direção radial). Na presente modalidade, quatro orifícios de travamento na lateral da terceira armação 58 são proporcionados em intervalos de 90 graus em uma direção circunferencial da porção intermediária 53. Em cada orifício de travamento na lateral da terceira armação 58, tem-se o ajuste da garra de travamento na lateral da segunda armação 48 de modo a esta ser respectivamente travada. Entre os dois orifícios de travamento na lateral da terceira armação 48 próximos entre si na porção intermediária 53, tem-se a formação de um orifício comprido 59 (uma fenda) pene-trando na direção da espessura e se estendendo em uma direção longitudinal (a di-reção ascendente e descendente). Uma extremidade superior do orifício comprido 59 se estende na porção adelgaçada 52. Entretanto, o orifício comprido 59 não chega até a uma borda na extremidade superior da terceira armação 4. Preferencialmente, como no caso da presente modalidade, a extremidade superior do orifício comprido 59 é disposta na extremidade superior da porção adelgaçada 52, não sendo formada na porção de anel 51. Preferencialmente, uma extremidade inferior do orifício comprido 59 se estende até a uma borda inferior do orifício de travamento na lateral da terceira armação 58 na direção longitudinal da porção intermediária 53. A extremidade inferior do orifício comprido 59 pode se estender para baixo além da borda inferior do orifício de travamento na lateral da terceira armação 58. Na presen-te modalidade, os dois orifícios compridos 59 são formados, e são dispostos em um posicionamento mutuamente simétrico na direção circunferencial da terceira arma-ção 4.

[0043]Nas porções de etapa 56 e 57, e em uma face circunferencial externa da porção de saia 54, existem nervuras de reforço 60 projetadas se estendendo para a face circunferencial externa da porção de saia 54 através das porções de etapa 56 e 57 a partir de uma borda inferior da porção intermediária 53, Cada nervura de reforço 60 vem a ser disposta em uma posição correspondendo ao orifício comprido 69 pelo menos na direção circunferencial.

[0044]Conforme mostrado nas Figs. 3 e 8, junto a uma porção limite nas laterais da face circunferencial interna da porção intermediária 53 e da porção de saia 54, tem- se a projeção de uma peça de apoio flutuante 61 se projetando para dentro na dire-ção radial. Conforme mostrado na Fig. 8, a peça de apoio flutuante 61 inclui uma pluralidade de porções de viga 62 se estendendo na direção radial a partir das guar-nições circunferenciais internas da porção intermediária 53 e da porção de saia 54; e uma porção de viga anular 63 se conectando com as extremidades de projeção da pluralidade de porções de viga 62.

[0045]Uma conexão entre a segunda armação 3 e a terceira armação 4 é levada adiante através da inserção de uma porção de extremidade inferior da porção cilín-drica 25 da segunda armação 3 aonde a primeira armação 2 é instalada a partir de uma lateral da porção de extremidade superior (a porção de anel 51) da terceira ar-mação 4. Quando da inserção da segunda armação 3 na terceira armação 4, uma vez que os diâmetros internos da porção de anel 51 e da porção adelgaçada 52 são expandidos em relação a porção intermediária 53, a garra de travamento na lateral da segunda armação não pode contactar com a porção de anel 51 e a porção adel-gaçada 52. Consequentemente, uma resistência a inserção da segunda armação 3 relativa a terceira armação 4 vem a diminuir. Ainda, uma vez que a porção interme-diária 53 e a porção adelgaçada 52 apresentam uma rigidez inferior devido ao orifício comprido 59 não vir a ser facilmente curvado, diminui a resistência de inserção durante um momento quando a garra de travamento na lateral da segunda armação 48 atravessa a porção intermediária 53 para alcançar o orifício de travamento na lateral da terceira armação 58. Especialmente, junto a um limite entre a porção adel-gaçada 52 e a porção intermediária 53, tem-se a formação de uma porção de cume angular de modo a dificultar o dobramento. Por consequência, através da formação do orifício comprido 59, a resistência de inserção pode ser abaixada arbitrariamente de modo a facilitar a operação de inserção. Em outra modalidade, a quantidade de orifícios compridos 59, a largura na direção circunferencial da terceira armação 4, e um comprimento na direção longitudinal da terceira armação 4 podem ser alterados de forma a ocorrer o ajuste arbitrário da resistência de inserção da segunda armação 3 em relação a terceira armação 4. A porção de extremidade inferior da porção cilín-drica 25 da segunda armação 3 se confina de encontro a uma lateral da face interna da porção de etapa 56 da terceira armação 4 de modo a controlar um posicionamento de inserção da segunda armação 3 em relação a terceira armação 4.

[0046]Em uma condição em que a garra de travamento na lateral da segunda ar-mação 48 é travada no orifício de travamento na lateral da terceira armação 58, uma face circunferencial interna da porção de anel 51 se confina de encontro as guarni-ções externas de quatro peças com projeção de travamento 30 de modo a imprensar as peças com projeção de travamento com a face circunferencial externa da porção cilíndrica 11 da primeira armação 2. Desse modo, o dobramento da peça com proje-ção de travamento 30 é controlado, e o travamento da garra de travamento lateral da primeira armação 19 no orifício de travamento na lateral da segunda armação 33 torna-se de difícil realização. A porção de anel 51 é formada de modo anular, com a inclusão da porção de etapa 44 em uma borda inferior de modo a ser dificultada a deformação, e podendo haver o controle confiável do dobramento da peça com pro-jeção de travamento 30.

[0047]Conforme mostrado nas Figs. 3 e 4, em um espaço (a câmara inferior 42) envolto pela porção cilíndrica 25 e o anteparo 35 da segunda armação 3, e a peça de apoio flutuante 61 da terceira armação 4, tem-se o alojamento da válvula flutuante 5. A válvula flutuante 5 é formada pela combinação de um corpo flutuante 71, uma vedação de admissão 72, e um corpo de válvula 73. O corpo flutuante 71 inclui uma porção cilíndrica 75 se estendendo na direção ascendente e descendente, uma pla-ca de topo 76 fechando uma porção de extremidade superior da porção cilíndrica; e uma porção de cabeçote expandida 77 se projetando para cima a partir da placa de topo 76 e se estendendo a uma extremidade superior em uma direção radial. Na placa de topo 76 e na porção de cabeçote expandida 77, tem-se a formação de um orifício de passagem (foi omitido o símbolo de referência) penetrando na respectiva placa de topo 76 e e na porção de cabeçote expandida 77 na direção ascendente e descendente.

[0048]O assento de admissão 72 apresenta um formato de placa circular, e inclui uma garra de travamento em uma porção de borda circunferencial do mesmo. No assento de admissão 72, a garra de travamento é travada na porção de cabeçote expandida 77 com um ambiente, e é apoiada em uma face superior da porção de cabeçote expandida 77 para estar capacitada a inclinar-se e cair (ser deslocável). O corpo de válvula 73 apresenta um formato de placa circular, incluindo um enfarda- mento 61 incorporando flexibilidade na porção central, e incluindo uma garra de tra- vamento na porção de borda circunferencial. No corpo de válvula 73, a garra de tra- vamento é travada na porção de cabeçote expandida 77 com um ambiente, e é apoiada em uma face superior da vedação de admissão 72 para estar capacitada a inclinar-se e cair (ser deslocável). Desse modo, o corpo de válvula 73 é apoiado em uma extremidade superior do corpo flutuante 71 através da vedação de admissão 72 para estar capacitado a inclinar-se e cair.

[0049]A válvula flutuante 5 é alojada na câmara inferior 42 movimentando-se para cima e para baixo. Na válvula flutuante 5, uma face circunferencial externa do corpo flutuante 72 contacta de modo corrediço com as extremidades de projeção da plura-lidade de nervuras 49 projetando-se na face circunferencial interna da porção cilín-drica 25 da segunda armação 3 de modo a manter uma postura interna na câmara inferior 42. Além disso, o corpo flutuante 71 contacta de modo corrediço com a ner-vura 49 de modo a constituir um espaço entre a válvula flutuante 5 e a face circunfe- rencial interna da porção cilíndrica 25. Quando a válvula flutuante 5 se movimenta para cima na câmara inferior 42, o corpo de válvula 73 se confina de encontro a uma porção de borda circunferencial do orifício de comunicação 36 do anteparo 35 atra-vés do enfardamento 81 de modo a fechar o orifício de comunicação 36.

[0050]Entre uma face superior da placa de topo 76 do corpo flutuante 71 e da peça de apoio flutuante 61, tem-se a instalação de uma mola espiralada de compressão 83. A mola espiralada de compressão 83 solicita a válvula flutuante 5 para cima, ou seja, para a lateral do anteparo 35. Incidentalmente, uma força de solicitação da mola espiralada de compressão 83 é ajustada sob uma resistência que não permite a que a válvula flutuante 5 atinja o anteparo 35 em uma condição aonde a flutuação do combustível não haja junto à válvula flutuante 5.

[0051]A segunda armação 3, a terceira armação 4, e o corpo flutuante 71, o assento de admissão 72, e o corpo de válvula 73 da válvula flutuante 5 são formados pela resina através de moldagem por injeção e com a resina podendo ser, por exemplo, poliacetal.

[0052]Conforme mostrado na Fig. 3, o dispositivo de válvula de exaustão 1 formado na maneira mencionada acima é inserido em um orifício de fixação 102 formado em uma parede superior 102 do tanque de combustível 100 em tal maneira a vir a se comunicar com uma parte interna e externa de forma a estar conectado. O dispositivo de válvula de exaustão 1 é conectado a uma porção de borda circunferencial do orifício de conexão 102 na superfície de junção 17 do flange 15 da primeira armação. Uma conexão entre a superfície de junção 17 e a parede superior 101 é efetuada por meio de soldagem térmica ou soldagem vibratória, aglutinado por um agente aderente, e elementos do gênero. Em uma situação aonde o dispositivo de válvula de exaustão 1 é fixado junto ao tanque de combustível 100, a porção de saia 54 da terceira armação 4 é disposta na parte interna do tanque de combustível 100, e uma extremidade de abertura do cano de exaustão 18 é disposta na parte externa do tanque de combustível 100. No cano de exaustão 18, tem-se a conexão de um cano de conexão (uma mangueira de conexão) conectada a um recipiente, e a entrada de exaustão 20 e o recipiente se comunicam entre si.

[0053]Em seguida, tem-se a explicação do funcionamento do dispositivo de válvula de exaustão 1. Em uma situação aonde o nível de líquido de um combustível líquido (gasolina, óleo gasoso leve, e coisas do gênero) no interior do tanque de combustível 100 se apresenta elevado, e o combustível líquido entra na câmara inferior 42 através da porção de saia 54, conforme mostrado na Fig. 4, a válvula flutuante 5 admite a flutuação pelo combustível e a força de solicitação da mola espiralada de compressão 83, e se movimenta para cima na parte interna da câmara inferior 42 de modo a fechar o orifício de comunicação 36 (uma condição de válvula fechada do dispositivo de válvula de exaustão 1). Nesta condição, o gás (incluindo o ar e o vapor de combustível) e o combustível líquido na parte interna do tanque de combustível 100 não podem escoar para a parte externa do tanque de combustível 100. Desse modo, em uma situação aonde o nível de líquido do combustível na parte interna do tanque de combustível 100 se apresenta elevado, o dispositivo de válvula de exaustão 1 fecha o orifício de comunicação 36 impedindo do combustível líquido de escoar para fora chegando até a parte externa do tanque de combustível.

[0054]Em um caso em que o nível de líquido do combustível líquido suba muito ra-pidamente, e antes de vir a ocorrer o fechamento do orifício de comunicação 36 pela válvula flutuante 5, o combustível líquido ou a bolha de ar inclusa no combustível líquido são expelidos, e passam através do orifício de comunicação 36, com o com-bustível líquido ou a bolha de ar passando através do orifício de comunicação 36 sendo mais rapidamente capturados na câmara de compensação 38. Mesmo mo caso em que o combustível líquido ou a bolha de ar escoem para fora da câmara de compensação 38, uma vez que a área de abertura do primeiro orifício de ventilação 43 se apresente maior do que aquela referente ao segundo orifício de ventilação 44, o combustível líquido ou a bolha de ar escoam para fora de uma lateral de primeiro orifício de ventilação 43 para a câmara superior 41. Tem-se que uma vez que o combustível líquido e elementos do gênero são conduzidos para a lateral oposta da lateral da entrada de exaustão 20, tem-se uma possibilidade reduzida de que o combustível líquido e elementos do gênero passem através da entrada de exaustão 20 para escoarem para a parte externa. Além disso, mesmo no caso do combustível líquido e elementos do gênero venham a passar através do segundo orifício de ven-tilação 44, a parede defletora 46 bloqueia o combustível líquido e elementos do gê-nero de escoarem para a entrada de exaustão 20 de modo a se controlar um fluxo emergindo para a parte exterior.

[0055]Em um caso em que o nível de líquido do combustível líquido presente no in-terior do tanque de combustível 100 se apresente baixo, e a flutuação a partir do combustível líquido não seja gerada na válvula flutuante 5, conforme mostrado na Fig.3, a válvula flutuante 5 se localiza na parte debaixo interna da câmara inferior 42 de modo a assumir uma condição apoiada na peça de apoio flutuante 61 (uma con-dição de válvula aberta do dispositivo de válvula de exaustão 1). Nesta condição, o gás no interior do tanque de combustível 100 entra no dispositivo de válvula de exa-ustão 1 a partir da porção de saia 54, e pode escoar para a parte externa do tanque de combustível 100 através da câmara inferior 42, do orifício de comunicação 36, da câmara de compensação 38, do primeiro orifício de ventilação 43 ou do segundo orifício de ventilação 44, da câmara superior 41, e da entrada de exaustão 20, nesta sequência.

[0056]Conforme mostrado na Fig. 10, no dispositivo de válvula de exaustão 1 da presente modalidade, uma vez que a área de abertura do primeiro orifício de ventila-ção 43 é maior do que aquela referente do segundo orifício de ventilação 44, o gás em sua maior parte passa através do primeiro orifício de ventilação 43, sendo con-duzido para a lateral oposta da entrada de exaustão 20 da câmara superior 41. Após o gás haver entrado na câmara superior 41 através do primeiro orifício de ventilação 43, ele escoa para a face circunferencial interna da porção cilíndrica 11, a face infe-rior da placa circular 12, e uma lateral de superfície da porção de canto 13, com a direção do escoamento sendo curvada pelas guarnições mencionadas acima, e com o gás escoando para a lateral da entrada de exaustão ao longo das guarnições mencionadas acima. Especialmente, na porção de canto 13, a curvatura na lateral oposta da entrada de exaustão 20 (uma lateral voltada para o primeiro orifício de ventilação 43) na direção circunferencial é menor do que a curvatura na lateral da entrada de exaustão 20 (uma lateral voltada para o segundo orifício de ventilação 44) de modo a formar uma superfície curvada com melhor ajuste, de modo que o gás escoando para a câmara superior 41 advindo do primeiro orifício de ventilação 43 possa ser conduzido para a lateral da entrada de exaustão 20 de modo mais efi-ciente. Tem-se que a perda de pressão do gás no interior da câmara superior 41 pode ser reduzida de modo a haver a circulação mais laminar do gás.

[0057]Através da redução da curvatura da porção de canto 13, a borda inferior 14 da porção de canto 13 se estende para uma lateral inferior de modo a diminuir um volume da câmara superior 41. Entretanto, através da alteração de uma porção na lateral da entrada de exaustão 20 da porção de canto 13 de tal modo a vir a aumentar a curvatura relativa a uma porção na lateral oposta da entrada de exaustão 20, pode-se vir a reduzir a diminuição do volume da câmara superior 41. Tem-se que pela redução da porção de canto 13 pelo aumento da curvatura, e pela retração as-cendente, a câmara superior 41 pode ser expandida. A porção na lateral de entrada de exaustão 20 da porção de canto 13 não se transforma em um elemento de resis-tência ao escoamento do gás em comparação com a porção na lateral oposta da entrada de exaustão 20 de forma a apresentar um baixo impacto na perda de pressão do gás. Além disso, através do aumento do volume da câmara superior 41 e do aumento da área em uma seção transversal de uma passagem de escoamento, a perda de pressão do gás pode ser ainda mais reduzida.

[0058]A modalidade específica foi explicada acima, no entanto, a presente inven-ção não fica restrita a modalidade descrita acima, e pode ser amplamente alterada. Uma estrutura da válvula flutuante 5 ou do flange 15 pode ser arbitrariamente modi-ficada.

DESCRIÇÃO DOS SÍMBOLOS

[0059] 1 - dispositivo de válvula de exaustão,

[0060] 2 - uma primeira armação,

[0061] 3 - uma segunda armação,

[0062] 4 - uma terceira armação,

[0063] 5 - uma válvula flutuante,

[0064] 11 - uma porção cilíndrica,

[0065] 12 - uma placa circular,

[0066] 13 - uma porção de canto,

[0067] 14 - uma borda inferior,

[0068] 19 - uma primeira garra de travamento na lateral da primeira armação,

[0069] 20 - uma entrada de exaustão (um orifício de exaustão),

[0070] 25 - uma porção cilíndrica,

[0071] 30 - uma peça de projeção de travamento,

[0072] 33 - um orifício de travamento na lateral da segunda armação,

[0073] 35 - um anteparo,

[0074] 36 - um orifício de comunicação,

[0075] 37 - um corpo cilíndrico,

[0076] 38 - uma câmara de compensação,

[0077] 41 - uma câmara superior,

[0078] 42 - uma câmara inferior,

[0079] 43 - um primeiro orifício de ventilação,

[0080] 44 - um segundo orifício de ventilação,

[0081] 46 - uma parede defletora,

[0082] 48 - uma garra de travamento na lateral da segunda armação,

[0083] 51 - uma porção de anel,

[0084] 52 - uma porção adelgaçada,

[0085] 53 - uma porção intermediária,

[0086] 54 - uma porção de saia (um orifício de ingresso de escoamento),

[0087] 58 - um orifício de travamento na lateral da terceira armação,

[0088] 59 - um orifício comprido,

[0089] 61 - uma peça de apoio flutuante,

[0090] 71 - um corpo flutuante,

[0091] 72 - um assento de admissão,

[0092] 73 - um corpo de válvula,

[0093] 75 - uma porção cilíndrica,

[0094] 81 - um enfardamento,

[0095] 100 - um tanque de combustível,

[0096] 101 - uma parede superior.

Claims

1. Dispositivo de válvula de exaustão para um tanque de combustível, CARACTERIZADO pelo fato de compreender: uma armação provida para passar através de uma parede superior de um tanque de combustível, e dividindo uma parte interna em uma câmara superior e uma câmara inferior por meio de um anteparo incluindo um orifício de passagem; um orifício de ingresso de escoamento se comunicando com a câmara infe-rior e uma parte interna do tanque de combustível; um orifício de exaustão se comunicando com uma porção lateral da câmara superior e uma parte exterior do tanque de combustível; e uma válvula flutuante deslocavelmente apoiada na câmara inferior, e ascen-dendo ao receber flutuação advinda de um combustível escoando para a câmara inferior através do orifício de ingresso de escoamento de forma a fechar o orifício de passagem, em que uma porção definindo a câmara superior da armação inclui uma por-ção cilíndrica e uma placa circular fechando uma extremidade superior da porção cilíndrica, o orifício de exaustão é formado na porção cilíndrica, em uma lateral da câmara superior do anteparo, um corpo cilíndrico cuja porção superior é fechada para revestimento do orifício de passagem é provido aproximadamente coaxialmente com a porção cilíndrica, e uma câmara de compen-sação é definida entre o corpo cilíndrico e o anteparo, a câmara de compensação se comunica com a câmara inferior através do orifício de passagem, em uma parede lateral em uma lateral oposta a uma lateral de orifício de exaustão do corpo cilíndrico, um primeiro orifício de ventilação se comunicando com a câmara de compensação e a câmara superior são formados, em uma porção de limite entre uma face circunferencial interna da porção ci-líndrica e uma face inferior da placa circular, uma porção de canto, apresentando uma superfície de formato curvo se conectando suavemente entre a face circunfe- rencial interna da porção cilíndrica e a face inferior da placa circular, é estendida, e uma curvatura da porção de canto é menor em uma lateral oposta a uma la-teral formando o orifício de exaustão, e aumenta gradualmente conforme se movi-menta em sentido a uma lateral formando o orifício de exaustão em uma direção cir- cunferencial.

2. Dispositivo de válvula de exaustão para um tanque de combustível, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de um segundo orifício de ventilação apresentar uma área de abertura menor do que aquela referente a do primeiro orifício de ventilação formada na parede lateral na lateral do orifício de exa-ustão do corpo cilíndrico.

3. Dispositivo de válvula de exaustão para um tanque de combustível, de acordo com a reivindicação 2, CARACTERIZADO pelo fato de uma parede defletora se voltando para o segundo orifício de ventilação se projeta em uma porção lateral da câmara superior do anteparo e está localizada entre o segundo orifício de ventila-ção e o orifício de exaustão.

4. Dispositivo de válvula de exaustão para um tanque de combustível, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que em uma porção junto à lateral da câmara superior do anteparo, uma porção provida com o orifício de passagem é formada côncava junto a uma câmara inferior para formar uma configu-ração cônica.