JPH08276756A - 蒸発燃料排出防止装置 - Google Patents
蒸発燃料排出防止装置Info
- Publication number
- JPH08276756A JPH08276756A JP8006095A JP8006095A JPH08276756A JP H08276756 A JPH08276756 A JP H08276756A JP 8006095 A JP8006095 A JP 8006095A JP 8006095 A JP8006095 A JP 8006095A JP H08276756 A JPH08276756 A JP H08276756A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- differential pressure
- fuel
- canister
- opening
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 燃料タンク内の液状燃料がキャニスタへ流出
するのを防止する。 【構成】 自動車用の燃料タンク（２０）に開閉弁であ
る差圧弁（５０）が取り付けられる。差圧弁（５０）
は、シール座（５６ｂ）を有する固定部であるケース部
（５６）とシール部材（６２）を有する可動部である弁
部（５８）とを有する。弁部（５８）には一体的に気液
分離手段（１００）が設けられている。自動車用の走行
振動等により差圧弁（５０）が不用意に開弁しても、気
液分離手段（１００）が弁部（５８）と連動し、シール
座（５６ｂ）とシール部材（６２）との間に位置して開
口部を覆うので、気液分離手段（１００）により液状燃
料のキャニスタへの流出が防止できる。
するのを防止する。 【構成】 自動車用の燃料タンク（２０）に開閉弁であ
る差圧弁（５０）が取り付けられる。差圧弁（５０）
は、シール座（５６ｂ）を有する固定部であるケース部
（５６）とシール部材（６２）を有する可動部である弁
部（５８）とを有する。弁部（５８）には一体的に気液
分離手段（１００）が設けられている。自動車用の走行
振動等により差圧弁（５０）が不用意に開弁しても、気
液分離手段（１００）が弁部（５８）と連動し、シール
座（５６ｂ）とシール部材（６２）との間に位置して開
口部を覆うので、気液分離手段（１００）により液状燃
料のキャニスタへの流出が防止できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用燃料タンクの
蒸発燃料排出防止技術に関し、特に、燃料タンク内の蒸
発燃料をキャニスタにより処理する蒸発燃料排出防止装
置に関する。
蒸発燃料排出防止技術に関し、特に、燃料タンク内の蒸
発燃料をキャニスタにより処理する蒸発燃料排出防止装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用燃料タンク内で発生する蒸発燃
料を吸着するキャニスタに液状燃料が侵入することを防
止すると共に燃料タンク内の圧力を調節する内圧調整装
置で、液状燃料の遮断弁、気液分離装置、二方向弁を一
体化することにより、車両への取付の簡素化、及びコス
ト低減を図った車両用燃料タンクの内圧調整装置が提案
されている。（実開平５−１５４７） この従来技術によれば、気液分離装置により燃料タンク
内の蒸発燃料と液状燃料を分離し、二方向弁の開弁によ
り燃料タンク内の蒸発燃料をキャニスタに導いて燃料タ
ンクの内圧を調整している。
料を吸着するキャニスタに液状燃料が侵入することを防
止すると共に燃料タンク内の圧力を調節する内圧調整装
置で、液状燃料の遮断弁、気液分離装置、二方向弁を一
体化することにより、車両への取付の簡素化、及びコス
ト低減を図った車両用燃料タンクの内圧調整装置が提案
されている。（実開平５−１５４７） この従来技術によれば、気液分離装置により燃料タンク
内の蒸発燃料と液状燃料を分離し、二方向弁の開弁によ
り燃料タンク内の蒸発燃料をキャニスタに導いて燃料タ
ンクの内圧を調整している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記従来
技術の場合、自動車の走行振動や急旋回により内圧調整
装置に侵入した液状燃料が気液分離装置により分離しき
れずに二方向弁近傍まで侵入し、この時、二方向弁の開
弁が重なれば、二方向弁の開口部の近傍においては気体
と液体とを分離する手段が存在せず、液状燃料は二方向
弁の開口部を通してキャニスタに流出するので、液状燃
料を処理するためにキャニスタの活性炭を増量する必要
があり、キャニスタが大型化する。そこで本発明は、例
えば気液分離装置のような気体と液体とを分離する気液
分離手段を燃料タンクに対して相対移動させることによ
り、液状燃料がキャニスタに流出することを防止する。
技術の場合、自動車の走行振動や急旋回により内圧調整
装置に侵入した液状燃料が気液分離装置により分離しき
れずに二方向弁近傍まで侵入し、この時、二方向弁の開
弁が重なれば、二方向弁の開口部の近傍においては気体
と液体とを分離する手段が存在せず、液状燃料は二方向
弁の開口部を通してキャニスタに流出するので、液状燃
料を処理するためにキャニスタの活性炭を増量する必要
があり、キャニスタが大型化する。そこで本発明は、例
えば気液分離装置のような気体と液体とを分離する気液
分離手段を燃料タンクに対して相対移動させることによ
り、液状燃料がキャニスタに流出することを防止する。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の蒸発燃料排出防
止装置は、自動車用燃料タンクと、該燃料タンク内で発
生した蒸発燃料を吸着するキャニスタと、前記燃料タン
クと前記キャニスタとを連結する経路と、該経路の途中
に設けられ、前記経路を連通遮断する開閉弁とを備えた
蒸発燃料排出防止装置であって、前記開閉弁の開弁動作
と連動して前記開閉弁の開口部を覆う気液分離手段を設
けたことを特徴とする。
止装置は、自動車用燃料タンクと、該燃料タンク内で発
生した蒸発燃料を吸着するキャニスタと、前記燃料タン
クと前記キャニスタとを連結する経路と、該経路の途中
に設けられ、前記経路を連通遮断する開閉弁とを備えた
蒸発燃料排出防止装置であって、前記開閉弁の開弁動作
と連動して前記開閉弁の開口部を覆う気液分離手段を設
けたことを特徴とする。
【０００５】
【作用】気液分離手段が開閉弁の開弁動作と連動して開
閉弁の開口部を覆う。
閉弁の開口部を覆う。
【０００６】
【実施例】図１は自動車用燃料タンクの蒸発燃料排出防
止技術に関する全体図を示す。図１によると、燃料タン
ク２０にはインレットパイプ２６が設けられており、イ
ンレットパイプ２６の給油口には燃料キャップ２８が燃
料タンク２０を密閉可能に設けられている。燃料タンク
２０の上面には開閉弁である差圧弁５０が取り付けられ
ており、差圧弁５０の低圧側５２を導管２４を通してイ
ンレットパイプ２６の給油口近傍に連通連結し、差圧弁
５０の高圧側５４を燃料タンク２０に連通連結してい
る。また２２は、差圧弁５０の開弁により、燃料タンク
２０内の蒸発燃料が導管３０を通して導かれるキャニス
タである。
止技術に関する全体図を示す。図１によると、燃料タン
ク２０にはインレットパイプ２６が設けられており、イ
ンレットパイプ２６の給油口には燃料キャップ２８が燃
料タンク２０を密閉可能に設けられている。燃料タンク
２０の上面には開閉弁である差圧弁５０が取り付けられ
ており、差圧弁５０の低圧側５２を導管２４を通してイ
ンレットパイプ２６の給油口近傍に連通連結し、差圧弁
５０の高圧側５４を燃料タンク２０に連通連結してい
る。また２２は、差圧弁５０の開弁により、燃料タンク
２０内の蒸発燃料が導管３０を通して導かれるキャニス
タである。
【０００７】図２及び図３は第１の実施例を示し、図２
（ａ）は開閉弁である差圧弁の閉弁状態、図２（ｂ）は
差圧弁可動部である弁部の斜視図を示す。図３は差圧弁
の開弁状態を示す。また、図４は第２の実施例を示す差
圧弁可動部である弁部の斜視図を表す。図２によると、
開閉弁である差圧弁５０は本体ケース部５６、弁部５
８、及び蓋部６０を備える。本体ケース部５６は燃料タ
ンク２０と連通連結される差圧弁固定部であり、弁部５
８にはシール部材６２とダイアフラム６４とが一体的に
設けられ、弁部５８、シール部材６２、及びダイアフラ
ム６４は差圧弁可動部である。そして、弁部５８及びダ
イアフラム６４と蓋部６０により、差圧弁低圧側５２が
形成され、弁部５８及びダイアフラム６４と本体ケース
部５６により、差圧弁高圧側５４が形成される。すなわ
ち、弁部５８及びダイアフラム６４により、差圧弁低圧
側５２と差圧弁高圧側５４は密閉分離されている。
（ａ）は開閉弁である差圧弁の閉弁状態、図２（ｂ）は
差圧弁可動部である弁部の斜視図を示す。図３は差圧弁
の開弁状態を示す。また、図４は第２の実施例を示す差
圧弁可動部である弁部の斜視図を表す。図２によると、
開閉弁である差圧弁５０は本体ケース部５６、弁部５
８、及び蓋部６０を備える。本体ケース部５６は燃料タ
ンク２０と連通連結される差圧弁固定部であり、弁部５
８にはシール部材６２とダイアフラム６４とが一体的に
設けられ、弁部５８、シール部材６２、及びダイアフラ
ム６４は差圧弁可動部である。そして、弁部５８及びダ
イアフラム６４と蓋部６０により、差圧弁低圧側５２が
形成され、弁部５８及びダイアフラム６４と本体ケース
部５６により、差圧弁高圧側５４が形成される。すなわ
ち、弁部５８及びダイアフラム６４により、差圧弁低圧
側５２と差圧弁高圧側５４は密閉分離されている。
【０００８】ケース部５６の上方には、燃料タンク２０
とキャニスタ２２を連結する経路の一部である導管５６
ａと、弁部５８のシール部材６２が当接するシール座５
６ｂが設けられる。シール座５６ｂより紙面下方は内壁
面５６ｃと外壁面５６ｄを有する導管部である。ケース
部５６の下方には、燃料給油時、燃料液面の上昇と共に
浮上しケース部５６のフロートバルブシール座５６ｅに
当接することで燃料の液面規制を行うフロート６６が設
けられている。また６８は、フロート６６に紙面下方向
に浮力が生じた場合、その浮力に抗して作用するバネで
ある。
とキャニスタ２２を連結する経路の一部である導管５６
ａと、弁部５８のシール部材６２が当接するシール座５
６ｂが設けられる。シール座５６ｂより紙面下方は内壁
面５６ｃと外壁面５６ｄを有する導管部である。ケース
部５６の下方には、燃料給油時、燃料液面の上昇と共に
浮上しケース部５６のフロートバルブシール座５６ｅに
当接することで燃料の液面規制を行うフロート６６が設
けられている。また６８は、フロート６６に紙面下方向
に浮力が生じた場合、その浮力に抗して作用するバネで
ある。
【０００９】弁部５８には、シール座５６ｂに当接し差
圧弁５０を閉弁するシール部材６２と、弁部５８が上下
方向に可動できるように弁部５８を支えるダイアフラム
６４とが一体的に設けられている。また弁部５８には、
ケース部５６の内壁面５６ｃ側に位置し、かつ差圧弁５
０の開閉方向で内壁面５６ｃと摺動する気液分離手段１
００が一体的に設けられている。気液分離手段１００は
図２（ｂ）に示すように、中空の筒部１００ａと円形の
板部１００ｂから成り、円形板部１００ｂの円周面とケ
ース部５６の内壁面５６ｃには摺動可能なように若干の
隙間が設けられている。また中空筒部１００ａ、及び円
形板部１００ｂには、燃料給油時、蒸発燃料をキャニス
タ２２に導くための開口部１００ｃが設けられている。
蓋部６０には、インレットパイプ２６の給油口近傍に連
通連結される経路の一部である導管６０ａが一体的に形
成されている。
圧弁５０を閉弁するシール部材６２と、弁部５８が上下
方向に可動できるように弁部５８を支えるダイアフラム
６４とが一体的に設けられている。また弁部５８には、
ケース部５６の内壁面５６ｃ側に位置し、かつ差圧弁５
０の開閉方向で内壁面５６ｃと摺動する気液分離手段１
００が一体的に設けられている。気液分離手段１００は
図２（ｂ）に示すように、中空の筒部１００ａと円形の
板部１００ｂから成り、円形板部１００ｂの円周面とケ
ース部５６の内壁面５６ｃには摺動可能なように若干の
隙間が設けられている。また中空筒部１００ａ、及び円
形板部１００ｂには、燃料給油時、蒸発燃料をキャニス
タ２２に導くための開口部１００ｃが設けられている。
蓋部６０には、インレットパイプ２６の給油口近傍に連
通連結される経路の一部である導管６０ａが一体的に形
成されている。
【００１０】次に作用を説明する。図２によると、燃料
キャップ２８が閉じられている時は、差圧弁低圧側５２
と差圧弁高圧側５４は同圧であり、差圧弁５０は差圧弁
低圧側５２の空間内に設けられたバネ７０の弾性力によ
り、弁部５８のシール部材６２をケース部５６のシール
座５６ｂに付勢することで閉弁され、燃料タンク２０と
キャニスタ２２を連結する経路を密閉遮断する。このよ
うに差圧弁５０が閉弁されている時、自動車の走行振動
等が差圧弁５０に伝わり、可動部である弁部５８が不規
則に振動したとしても、弁部５８に設けられた気液分離
手段１００の水平方向の動きが、円形板部１００ｂの円
周面とケース部５６の内壁面５６ｄにより規制される。
そしてケース部５６のシール座５６ｂとシール部材６２
の差圧弁５０の開閉方向における心ずれが防止でき、差
圧弁５０の閉弁時のシール性が安定する。
キャップ２８が閉じられている時は、差圧弁低圧側５２
と差圧弁高圧側５４は同圧であり、差圧弁５０は差圧弁
低圧側５２の空間内に設けられたバネ７０の弾性力によ
り、弁部５８のシール部材６２をケース部５６のシール
座５６ｂに付勢することで閉弁され、燃料タンク２０と
キャニスタ２２を連結する経路を密閉遮断する。このよ
うに差圧弁５０が閉弁されている時、自動車の走行振動
等が差圧弁５０に伝わり、可動部である弁部５８が不規
則に振動したとしても、弁部５８に設けられた気液分離
手段１００の水平方向の動きが、円形板部１００ｂの円
周面とケース部５６の内壁面５６ｄにより規制される。
そしてケース部５６のシール座５６ｂとシール部材６２
の差圧弁５０の開閉方向における心ずれが防止でき、差
圧弁５０の閉弁時のシール性が安定する。
【００１１】更に、自動車の走行振動等が差圧弁５０に
伝わり弁部５８がバネ７０の弾性力に抗して不用意に開
弁すると共に、自動車の急旋回等により液状燃料が燃料
タンク２０内で移動して差圧弁５０の高圧側５４へ侵入
したとしても、気液分離手段１００は弁部５８の動作と
連動して、シール部材６２とシール座５６ｂとの間に位
置することになり、差圧弁５０の開口部を覆うので、液
状燃料が差圧弁５０の開口部を通してキャニスタ２２へ
流出することが防止される。そして、液状燃料を処理す
るためのキャニスタ２２の活性炭の減量が可能となりキ
ャニスタの小型化が図れる。
伝わり弁部５８がバネ７０の弾性力に抗して不用意に開
弁すると共に、自動車の急旋回等により液状燃料が燃料
タンク２０内で移動して差圧弁５０の高圧側５４へ侵入
したとしても、気液分離手段１００は弁部５８の動作と
連動して、シール部材６２とシール座５６ｂとの間に位
置することになり、差圧弁５０の開口部を覆うので、液
状燃料が差圧弁５０の開口部を通してキャニスタ２２へ
流出することが防止される。そして、液状燃料を処理す
るためのキャニスタ２２の活性炭の減量が可能となりキ
ャニスタの小型化が図れる。
【００１２】そして、燃料給油は、図３によると、燃料
キャップ２８が開かれインレットパイプ２６の給油口が
大気開放され、差圧弁低圧側５２は蓋部６０の導管６０
ａを通してインレットパイプ２６の給油口近傍に連通さ
れているので、差圧弁低圧側５２は高圧（タンク内圧）
から低圧（大気圧）になる。差圧弁高圧側５４は燃料タ
ンク２０に連通されており、差圧弁低圧側５２よりも遅
れて低圧になる。この燃料キャップ２８の開放初期の差
圧弁低圧側５２と差圧弁高圧側５４の圧力差により、差
圧弁５０は開弁する。また、燃料給油時、差圧弁低圧側
５２は低圧（大気圧）であり、差圧弁高圧側５４は燃料
注入による燃料の液面上昇により正圧になる。この差圧
弁低圧側５２と差圧弁高圧側５４の圧力差により、差圧
弁５０は開弁する。
キャップ２８が開かれインレットパイプ２６の給油口が
大気開放され、差圧弁低圧側５２は蓋部６０の導管６０
ａを通してインレットパイプ２６の給油口近傍に連通さ
れているので、差圧弁低圧側５２は高圧（タンク内圧）
から低圧（大気圧）になる。差圧弁高圧側５４は燃料タ
ンク２０に連通されており、差圧弁低圧側５２よりも遅
れて低圧になる。この燃料キャップ２８の開放初期の差
圧弁低圧側５２と差圧弁高圧側５４の圧力差により、差
圧弁５０は開弁する。また、燃料給油時、差圧弁低圧側
５２は低圧（大気圧）であり、差圧弁高圧側５４は燃料
注入による燃料の液面上昇により正圧になる。この差圧
弁低圧側５２と差圧弁高圧側５４の圧力差により、差圧
弁５０は開弁する。
【００１３】すなわち、シール部材６２がシール座５６
ｂから上方に離れ差圧弁５０は開弁し、気液分離手段１
００は弁部５８と連動して円形板部１００ｂの円周面は
ケース部５６の内壁面５６ｃと摺動し燃料タンクに対し
て相対移動する。弁部５８の突起部５８ａが蓋部６０に
当たり差圧弁５０の開弁が規制されており、気液分離手
段１００の円形板部１００ｂの下面はケース部５６のシ
ール座５６ｂを越えないようになっている。そして図３
中Ａに示されるように、燃料タンク２０内で発生した蒸
発燃料は、気液分離手段１００に設けられた開口部１０
０ｃ、弁部５８のシール部材６２とケース部５６のシー
ル座５６ｂとの間、及び導管５６ａを通してキャニスタ
２２に導かれ、キャニスタ２２の活性炭等に吸着され処
理される。
ｂから上方に離れ差圧弁５０は開弁し、気液分離手段１
００は弁部５８と連動して円形板部１００ｂの円周面は
ケース部５６の内壁面５６ｃと摺動し燃料タンクに対し
て相対移動する。弁部５８の突起部５８ａが蓋部６０に
当たり差圧弁５０の開弁が規制されており、気液分離手
段１００の円形板部１００ｂの下面はケース部５６のシ
ール座５６ｂを越えないようになっている。そして図３
中Ａに示されるように、燃料タンク２０内で発生した蒸
発燃料は、気液分離手段１００に設けられた開口部１０
０ｃ、弁部５８のシール部材６２とケース部５６のシー
ル座５６ｂとの間、及び導管５６ａを通してキャニスタ
２２に導かれ、キャニスタ２２の活性炭等に吸着され処
理される。
【００１４】また、気液分離手段１００の中空筒部１０
０ａと円形板部１００ｂに設けられた開口部１００ｃの
面積の総和は、フロートバルブシール座５６ｂ中央の開
口部７２の内径、もしくはキャニスタ２２に連結される
導管５６ａの内径に合わせて、φ１４mmからφ１６mmの
円の面積程度が確保されている。さらに円形板部１００
ｂの円周面とケース部５６の内壁面５６ｄとの隙間は、
弁部５０が上下方向に摺動可能であれば、少ないほど液
状燃料のキャニスタ２２への流入防止には有利である。
０ａと円形板部１００ｂに設けられた開口部１００ｃの
面積の総和は、フロートバルブシール座５６ｂ中央の開
口部７２の内径、もしくはキャニスタ２２に連結される
導管５６ａの内径に合わせて、φ１４mmからφ１６mmの
円の面積程度が確保されている。さらに円形板部１００
ｂの円周面とケース部５６の内壁面５６ｄとの隙間は、
弁部５０が上下方向に摺動可能であれば、少ないほど液
状燃料のキャニスタ２２への流入防止には有利である。
【００１５】以上説明した気液分離手段１００は、中空
筒部１００ａと円形板部１００ｂとから成るが、図４に
示すように、中空で円筒状の気液分離手段２００を弁部
５８に一体的に設けても良い。すなわち、気液分離手段
２００をケース部５６の内壁面５６ｃ側に位置させ、気
液分離手段２００の円筒外周面とケース部５６の内壁面
５６ｃには摺動可能なように若干の隙間を設ける。
筒部１００ａと円形板部１００ｂとから成るが、図４に
示すように、中空で円筒状の気液分離手段２００を弁部
５８に一体的に設けても良い。すなわち、気液分離手段
２００をケース部５６の内壁面５６ｃ側に位置させ、気
液分離手段２００の円筒外周面とケース部５６の内壁面
５６ｃには摺動可能なように若干の隙間を設ける。
【００１６】そして、差圧弁５０の閉弁時、自動車の走
行振動等が差圧弁５０に伝わり、可動部である弁部５８
が不規則に振動したとしても、弁部５８に設けられた気
液分離手段２００の水平方向の動きが、気液分離手段２
００の円筒外周面とケース部５６の内壁面５６ｃにより
規制される。そしてケース部５６のシール座５６ｂとシ
ール部材６２の差圧弁５０の開閉方向における心ずれが
抑制でき、差圧弁５０の閉弁時のシール性が安定する。
行振動等が差圧弁５０に伝わり、可動部である弁部５８
が不規則に振動したとしても、弁部５８に設けられた気
液分離手段２００の水平方向の動きが、気液分離手段２
００の円筒外周面とケース部５６の内壁面５６ｃにより
規制される。そしてケース部５６のシール座５６ｂとシ
ール部材６２の差圧弁５０の開閉方向における心ずれが
抑制でき、差圧弁５０の閉弁時のシール性が安定する。
【００１７】更に、自動車の走行振動等が差圧弁５０に
伝わり弁部５８がバネ７０の弾性力に抗して不用意に開
弁すると共に、自動車の急旋回等により液状燃料が燃料
タンク２０内で移動して差圧弁５０の高圧側５４へ侵入
したとしても、気液分離手段２００は弁部５８の動作と
連動して、シール部材６２とシール座５６ｂとの間に位
置することになり、差圧弁５０の開口部を覆うので、液
状燃料が差圧弁５０の開口部を通してキャニスタ２２へ
流出することが防止される。そして、液状燃料を処理す
るためのキャニスタ２２の活性炭の減量が可能となりキ
ャニスタの小型化が図れる。
伝わり弁部５８がバネ７０の弾性力に抗して不用意に開
弁すると共に、自動車の急旋回等により液状燃料が燃料
タンク２０内で移動して差圧弁５０の高圧側５４へ侵入
したとしても、気液分離手段２００は弁部５８の動作と
連動して、シール部材６２とシール座５６ｂとの間に位
置することになり、差圧弁５０の開口部を覆うので、液
状燃料が差圧弁５０の開口部を通してキャニスタ２２へ
流出することが防止される。そして、液状燃料を処理す
るためのキャニスタ２２の活性炭の減量が可能となりキ
ャニスタの小型化が図れる。
【００１８】また、燃料給油時は、燃料タンク２０内で
発生した蒸発燃料は、気液分離手段２００に設けられた
開口部２００ｃ、弁部５８のシール部材６２とケース部
５６のシール座５６ｂとの間、及び導管５６ａを通して
キャニスタ２２に導かれ、キャニスタ２２の活性炭等に
吸着され処理される。
発生した蒸発燃料は、気液分離手段２００に設けられた
開口部２００ｃ、弁部５８のシール部材６２とケース部
５６のシール座５６ｂとの間、及び導管５６ａを通して
キャニスタ２２に導かれ、キャニスタ２２の活性炭等に
吸着され処理される。
【００１９】図５及び図６は第３の実施例を示し、図５
は開閉弁である差圧弁の閉弁状態、図６は差圧弁の開弁
状態を示す。尚、前述と同様の部位は一部省略して説明
する。図５によると弁部５８には、ケース部５６の内壁
面５６ｃ側に位置し、かつ内壁面５６ｃと差圧弁５０の
開閉方向で摺動する気液分離手段３００が一体的に設け
られている。また気液分離手段３００の外周面とケース
部５６の内壁面５６ｄとの間には摺動可能なように若干
の隙間が設けられている。
は開閉弁である差圧弁の閉弁状態、図６は差圧弁の開弁
状態を示す。尚、前述と同様の部位は一部省略して説明
する。図５によると弁部５８には、ケース部５６の内壁
面５６ｃ側に位置し、かつ内壁面５６ｃと差圧弁５０の
開閉方向で摺動する気液分離手段３００が一体的に設け
られている。また気液分離手段３００の外周面とケース
部５６の内壁面５６ｄとの間には摺動可能なように若干
の隙間が設けられている。
【００２０】そして、差圧弁５０が閉弁されている時、
自動車の走行振動等が差圧弁５０に伝わり、可動部であ
る弁部５８が不規則に振動したとしても、弁部５８に設
けられた気液分離手段３００の水平方向の動きが、気液
分離手段３００の円筒外周面とケース部５６の内壁面５
６ｃにより規制される。そしてケース部５６のシール座
５６ｂとシール部材６２の差圧弁５０の開閉方向におけ
る心ずれが防止でき、差圧弁５０の閉弁時のシール性が
安定する。
自動車の走行振動等が差圧弁５０に伝わり、可動部であ
る弁部５８が不規則に振動したとしても、弁部５８に設
けられた気液分離手段３００の水平方向の動きが、気液
分離手段３００の円筒外周面とケース部５６の内壁面５
６ｃにより規制される。そしてケース部５６のシール座
５６ｂとシール部材６２の差圧弁５０の開閉方向におけ
る心ずれが防止でき、差圧弁５０の閉弁時のシール性が
安定する。
【００２１】更に、自動車の走行振動等が差圧弁５０に
伝わり弁部５８がバネ７０の弾性力に抗して不用意に開
弁すると共に、自動車の急旋回等により液状燃料が燃料
タンク２０内で移動して差圧弁５０の高圧側５４へ侵入
したとしても、気液分離手段３００は弁部５８の動作と
連動して、シール部材６２とシール座５６ｂとの間に位
置することになり、気液分離手段３００の底部がシール
座５６ｂを越えない限り、差圧弁５０の開口部を覆うの
で、液状燃料が差圧弁５０の開口部を通してキャニスタ
２２へ流出することが防止される。そして、液状燃料を
処理するためのキャニスタ２２の活性炭の減量が可能と
なりキャニスタの小型化が図れる。
伝わり弁部５８がバネ７０の弾性力に抗して不用意に開
弁すると共に、自動車の急旋回等により液状燃料が燃料
タンク２０内で移動して差圧弁５０の高圧側５４へ侵入
したとしても、気液分離手段３００は弁部５８の動作と
連動して、シール部材６２とシール座５６ｂとの間に位
置することになり、気液分離手段３００の底部がシール
座５６ｂを越えない限り、差圧弁５０の開口部を覆うの
で、液状燃料が差圧弁５０の開口部を通してキャニスタ
２２へ流出することが防止される。そして、液状燃料を
処理するためのキャニスタ２２の活性炭の減量が可能と
なりキャニスタの小型化が図れる。
【００２２】尚、以上の実施例において、自動車の走行
振動により気液分離手段が開閉弁の開弁動作と連動して
開閉弁の開口部を覆う また、燃料給油時、図６によ
ると、差圧弁５０は略最大に開弁する。この時液分離手
段３００の底部はケース部５６のシール座５６ｂを上方
に越える。そして気液分離手段３００の底部とケース部
５６のシール座５６ｂとの間で、蒸発燃料をキャニスタ
に導く経路の開口部３００ｃを確保し、図６中Ｂに示さ
れる様に、蒸発燃料は開口部３００ｃ及び５６ａを通し
てキャニスタに導かれる。尚、差圧弁の閉弁時を考慮し
て、気液分離手段３００の底部先端にテーパ部を設けて
おくと、閉弁動作が良好に行える。
振動により気液分離手段が開閉弁の開弁動作と連動して
開閉弁の開口部を覆う また、燃料給油時、図６によ
ると、差圧弁５０は略最大に開弁する。この時液分離手
段３００の底部はケース部５６のシール座５６ｂを上方
に越える。そして気液分離手段３００の底部とケース部
５６のシール座５６ｂとの間で、蒸発燃料をキャニスタ
に導く経路の開口部３００ｃを確保し、図６中Ｂに示さ
れる様に、蒸発燃料は開口部３００ｃ及び５６ａを通し
てキャニスタに導かれる。尚、差圧弁の閉弁時を考慮し
て、気液分離手段３００の底部先端にテーパ部を設けて
おくと、閉弁動作が良好に行える。
【００２３】尚、以上の実施例は開閉弁である差圧弁の
可動部を燃料タンク側に閉弁方向に付勢しているが、差
圧弁の可動部を差圧弁キャニスタ側の導管部（例えば導
管５６ａ）に閉弁方向に付勢するような構成にしてもよ
い。さらに、可動部を固定部に付勢して閉弁するような
開閉弁であれば、以上の実施例のような差圧弁に限られ
たものではなく、電磁弁等を用いた場合においても可能
である。
可動部を燃料タンク側に閉弁方向に付勢しているが、差
圧弁の可動部を差圧弁キャニスタ側の導管部（例えば導
管５６ａ）に閉弁方向に付勢するような構成にしてもよ
い。さらに、可動部を固定部に付勢して閉弁するような
開閉弁であれば、以上の実施例のような差圧弁に限られ
たものではなく、電磁弁等を用いた場合においても可能
である。
【００２４】
【発明の効果】本発明の蒸発燃料排出防止装置は、気液
分離手段が開閉弁の開弁動作と連動して開閉弁の開口部
を覆うので、液状燃料のキャニスタへの流出が防止で
き、液状燃料を処理するためのキャニスタの活性炭の減
量が可能となりキャニスタの小型化が図れる。
分離手段が開閉弁の開弁動作と連動して開閉弁の開口部
を覆うので、液状燃料のキャニスタへの流出が防止で
き、液状燃料を処理するためのキャニスタの活性炭の減
量が可能となりキャニスタの小型化が図れる。
【図１】自動車用燃料タンクの蒸発燃料排出防止技術に
関する全体図。
関する全体図。
【図２】（ａ）本発明の第１の実施例を示し、開閉弁で
ある差圧弁の閉弁状態を表す図、（ｂ）差圧弁可動部の
弁部斜視図。
ある差圧弁の閉弁状態を表す図、（ｂ）差圧弁可動部の
弁部斜視図。
【図３】本発明の第１の実施例を示し、開閉弁である差
圧弁の開弁状態を表す図。
圧弁の開弁状態を表す図。
【図４】本発明の第２の実施例を示し、差圧弁可動部の
弁部斜視図。
弁部斜視図。
【図５】本発明の第３の実施例を示し、開閉弁の閉弁状
態を表す図。
態を表す図。
【図６】本発明の第３の実施例を示し、開閉弁の開弁状
態を表す図。
態を表す図。
２０，４２０・・・・・・・・・・燃料タンク ２２，４２２・・・・・・・・・・キャニスタ ３０・・・・・・・・・・・・・・導管（燃料タンク、
キャニスタ連結経路） ５０，４５０・・・・・・・・・・差圧弁（開閉弁） １００，２００，３００・・・・・気液分離手段
キャニスタ連結経路） ５０，４５０・・・・・・・・・・差圧弁（開閉弁） １００，２００，３００・・・・・気液分離手段
Claims (1)
- 【請求項１】自動車用燃料タンクと、該燃料タンク内で
発生した蒸発燃料を吸着するキャニスタと、前記燃料タ
ンクと前記キャニスタとを連結する経路と、該経路の途
中に設けられ、前記経路を連通遮断する開閉弁とを備え
た蒸発燃料排出防止装置であって、前記開閉弁の開弁動
作と連動して前記開閉弁の開口部を覆う気液分離手段を
設けたことを特徴とする蒸発燃料排出防止装置
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8006095A JPH08276756A (ja) | 1995-04-05 | 1995-04-05 | 蒸発燃料排出防止装置 |
| US08/614,691 US5722468A (en) | 1995-04-05 | 1996-03-13 | Evaporative-fuel emission preventing apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8006095A JPH08276756A (ja) | 1995-04-05 | 1995-04-05 | 蒸発燃料排出防止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08276756A true JPH08276756A (ja) | 1996-10-22 |
Family
ID=13707699
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8006095A Pending JPH08276756A (ja) | 1995-04-05 | 1995-04-05 | 蒸発燃料排出防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08276756A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012219621A (ja) * | 2011-04-04 | 2012-11-12 | Nifco Inc | 燃料タンク用コネクタ |
| WO2013039013A1 (ja) * | 2011-09-12 | 2013-03-21 | 株式会社ニフコ | 燃料タンク用コネクタ |
| WO2013069239A1 (ja) * | 2011-11-11 | 2013-05-16 | 株式会社ニフコ | 燃料タンクの排気弁装置 |
| JP2015071986A (ja) * | 2013-10-03 | 2015-04-16 | スズキ株式会社 | 燃料ゲージ付きセパレータ装置 |
| CN110397781A (zh) * | 2019-07-19 | 2019-11-01 | 九昌新能源技术(镇江)有限公司 | 一种汽液分离器与油箱液位控制集成阀的装置 |
-
1995
- 1995-04-05 JP JP8006095A patent/JPH08276756A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012219621A (ja) * | 2011-04-04 | 2012-11-12 | Nifco Inc | 燃料タンク用コネクタ |
| US9493065B2 (en) | 2011-04-04 | 2016-11-15 | Nifco Inc. | Connector for fuel tank |
| WO2013039013A1 (ja) * | 2011-09-12 | 2013-03-21 | 株式会社ニフコ | 燃料タンク用コネクタ |
| JP2013060033A (ja) * | 2011-09-12 | 2013-04-04 | Nifco Inc | 燃料タンク用コネクタ |
| CN103764426A (zh) * | 2011-09-12 | 2014-04-30 | 株式会社利富高 | 燃料箱用连接器 |
| WO2013069239A1 (ja) * | 2011-11-11 | 2013-05-16 | 株式会社ニフコ | 燃料タンクの排気弁装置 |
| JP2013103561A (ja) * | 2011-11-11 | 2013-05-30 | Nifco Inc | 燃料タンクの排気弁装置 |
| JP2015071986A (ja) * | 2013-10-03 | 2015-04-16 | スズキ株式会社 | 燃料ゲージ付きセパレータ装置 |
| CN110397781A (zh) * | 2019-07-19 | 2019-11-01 | 九昌新能源技术(镇江)有限公司 | 一种汽液分离器与油箱液位控制集成阀的装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6941966B2 (en) | Outflow-limiting device of fuel tank | |
| JP2707396B2 (ja) | 燃料タンクの蒸発燃料排出規制装置 | |
| US6612338B2 (en) | Fuel tank pressure control valve | |
| US4655238A (en) | Roll-over valve | |
| JP3424873B2 (ja) | 故障診断用のソレノイドを備えたエバポコントロ―ルバルブ | |
| JP2000130271A (ja) | ２段式燃料タンク蒸発ガス通気バルブアセンブリおよびその製造方法 | |
| JPH07119556A (ja) | 蒸発燃料排出抑制装置 | |
| US5409030A (en) | Apparatus for preventing an outflow of a fuel within a fuel tank of a vehicle | |
| EP1221566A1 (en) | Noise dampened float type fuel vapor vent valve | |
| US20040055638A1 (en) | Apparatus for inhibiting fuels from flowing out of fuel tanks | |
| JP2004068709A (ja) | 燃料遮断弁装置 | |
| JPH086647B2 (ja) | 燃料蒸発ガス制御システム | |
| JP2001020810A (ja) | キャニスタモジュール | |
| US20040221890A1 (en) | Fill-up control valve structure | |
| JPH08276756A (ja) | 蒸発燃料排出防止装置 | |
| US6786227B2 (en) | System and method including a fuel tank isolation valve | |
| US5722468A (en) | Evaporative-fuel emission preventing apparatus | |
| JP2952298B2 (ja) | 燃料タンクの燃料遮断装置 | |
| US10746319B2 (en) | Valve device | |
| JP2943654B2 (ja) | 蒸発燃料排出防止装置 | |
| JPH06137226A (ja) | 燃料遮断装置 | |
| US20230117796A1 (en) | Carbon canister with direct connect fuel tank isolation valve | |
| JP4164617B2 (ja) | ダイアフラムバルブ | |
| US20230117323A1 (en) | Carbon canister with direct connect fuel tank isolation valve | |
| JP2006194162A (ja) | フューエルカットバルブ |