CN103764426A - 燃料箱用连接器 - Google Patents

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Abstract

具有：具备相对于通气流道的第一连通部的上部室；具备相对于上部室的第三连通部的下部室，在上部室的底部形成有朝向下方变窄的研钵状部，并且在该研钵状部的底部形成有第三连通部。具有顶部与侧部且呈使下表面敞开的容器状的覆盖体在其敞开边缘与第三连通部之间隔开通气间隔地支撑在第三连通部的正上方。

Description

燃料箱用连接器
技术领域
本发明涉及安装在汽车、二轮车等燃料箱上，用于将该燃料箱的通气流道连接在该燃料箱上的连接器的改进。
背景技术
在构成所谓的蒸发器的装置中，在连通燃料进入的下方空间和与通气流道连通的上方空间的蒸发器开口上形成筒状的液体接受部，防止液体状态的燃料向上述通气流道漏出（参照专利文献1）。但是，在该装置中，在其结构上，能够在液体接受部接收吹入上方空间的飞沫状的燃料，但难以防止比该燃料轻的雾状的燃料向上述通气流道漏出。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利第3953916号公报
发明内容
发明所要解决的课题
本发明所要解决的主要的问题点在于在这种连接器中，能够有效地阻止燃料流入通气流道。
用于解决课题的方法
为了实现上述课题，在本发明中，从第一观点来看，一种连接器，将燃料箱用连接器安装在燃料箱上，用于将其通气流道连接在燃料箱上，
具有：具备相对于上述通气流道的第一连通部的上部室；具备相对于燃料箱的第二连通部及相对于上述上部室的第三连通部的下部室，
在上述上部室的底部形成有朝向下方变窄的研钵状部，并且在该研钵状部的底部形成有上述第三连通部，
具有顶部与侧部且呈使下表面敞开的容器状的覆盖体在其敞开边缘与上述第三连通部之间隔开通气间隔地支撑在该第三连通部的正上方。
另外，为了实现上述课题，在本发明中，从第二观点来看，一种连接器，将燃料箱用连接器安装在燃料箱上，用于将其通气流道连接在燃料箱上，
具有：具备相对于上述通气流道的第一连通部的上部室；具备相对于燃料箱的第二连通部及相对于上述上部室的第三连通部的下部室，
在上述上部室的底部形成有上述第三连通部，并且，
具有顶部与侧部且呈使下表面敞开的容器状的覆盖体利用在整个其敞开边缘与上述第三连通部之间形成的脚体，在其敞开边缘与第三连通部之间隔开通气间隔地支撑在该第三连通部的正上方。
发明效果
根据本发明，能够利用上述覆盖体有效地阻止吹入上部室的燃料流入通气流道。
附图说明
图1是表示本发明的实施方式的连接器的使用状态的侧视图。
图2是连接器的上部的剖视图。
图3是图2的主要部分放大图。
图4是构成连接器的上壳的上部的立体图。
图5是在图4的A-A线位置的剖视图。
图6是在图4的B-B线位置的剖视图。
具体实施方式
下面，根据图1～图6说明本发明的优选实施方式。该实施方式的燃料箱用连接器C安装在汽车、二轮车等燃料箱T上，用于将该燃料箱T的通气流道P连接在该燃料箱T上。
该连接器C具有具备相对于上述通气流道P的第一连通部10的上部室1、具备相对于燃料箱T的第二连通部20与相对于上述上部室1的第三连通部21的下部室2。
在图示的例子中，连接器C组合主体3与壳体4。
主体3呈闭塞筒上端，敞开筒下端的短尺寸的圆筒状。在主体3的上下方向大致中间的位置形成外凸缘30。另外，在位于该上述筒上端与外凸缘30之间的主体3的侧部具备将管一端一体地连接在该侧部，从该侧部向与主体3的中心轴正交的方向突出的管体31。该管体31在管一端与主体3的内部连通，并且，使管另一端敞开。在图示的例子中，该管体31与主体3的连通部位作为上述第一连通部10起作用。在图示的例子中，通过将构成上述通气流道P的管等连接在该管体31上，通过连接器C将通气流道P连接在燃料箱T上。
壳体4组合上壳4'与下壳4''。上壳4'及下壳4''任一个都呈圆筒状。
上壳4'的筒下端敞开。另一方面，在上壳4'的筒上端形成在中央具备作为上述第三连通部21起作用的阀口41的顶部40。
上壳4'的顶部40将其外周部40a一体地连接在上壳4'的侧部42的上缘42a上，并且，使其中央位于比该侧部42的上缘42a靠下方，在该外周部40a与中央之间形成后述的研钵状部11。
在上壳4'的顶部40的成为第三连通部21的阀口41的正上方支撑覆盖体43。
该覆盖体43呈具有顶部43b与侧部43c且使下表面敞开的容器状。在图示的例子中，该覆盖体43呈具备与圆形的阀口41的口径大致相等的外径的短尺寸的圆筒状，闭塞筒上端而成为上述顶部43b，并且使筒下端敞开。
另外，该覆盖体43在其敞开边缘43d与上述第三连通部21之间隔着通气间隔44地被支撑。在图示的例子中，该覆盖体43以在其筒下端与阀口41的口边缘之间形成通气间隔44的方式利用在整个该覆盖体43的筒下端与阀口41的口边缘之间形成的脚体45支撑在阀口41的正上方。脚体45在图示的例子中，与在围绕覆盖体43的筒轴的方向相邻的脚体45、45之间隔着相等的间隔地设在四部分，在相邻的脚体45、45间分别形成上述通气间隔44。
另外，在该覆盖体43的与面向第一连通部10的一侧相对向的一侧，在成为覆盖体43的上下尺寸的大致一半的垂直区域且与覆盖体43的大致半径相当的水平区域，形成从下方切割该覆盖体43的侧部的分割部43a，利用该分割部43a，上述通气间隔44在与面向第一连通部10的一侧相对向的一侧变宽。即，覆盖体43与第三连通部21之间的通气间隔44在第一连通部10的形成侧窄，在与之相对向的一侧宽。
另外，该覆盖体43的上述敞开边缘43d构成为，即使在围绕该覆盖体43的筒轴x（参照图3）的某位置，也位于与上述研钵状部11的上端11b相同、或比其靠下方的位置。
在上壳4'的侧部42的外侧且其上下方向大致中间的位置形成定位部42b。在图示的例子中，通过将上壳4'的上部进入主体3内直到上述主体3的筒下端与上壳4'的定位部42b抵接并利用未图示的配合单元使两者配合，组合上壳4'与主体3。在该组合状态下，在上壳4'的顶部40与主体3的筒上端之间形成上述上部室1。在图中以符号5表示的是在上壳4'的顶部40与定位部42b之间对主体3的内表面与上壳4'的外表面之间进行密封的密封环。
下壳4''使筒上端及筒下端均敞开。在下壳4''的上下方向中间的位置形成在上下将该下壳4''内的空间一分为二的隔壁47。在该隔壁47上形成有通气部47a。在图示的例子中，通过将上壳4'的下部嵌入下壳''直到上述上壳4'的筒下端与下壳4''的隔壁47抵接，将在图1中以符号46表示的形成在上壳4'的外侧的配合突部嵌入以符号48表示的下壳4''的配合窗并配合，组合下壳4''与上壳4'。在图示的例子中，由该下壳4''与上壳4'构成的壳4内的空间为上述下部室2，下壳4''的筒下端作为上述第二连通部20起作用。
在图示的例子中，上述壳体4构成为进入以贯通状态设在燃料箱T上的安装孔Ta的粗细，并且，构成为上述主体3的外凸缘30的形成部位的外径不会进入该安装孔Ta的大小。并且，通过在将比该外凸缘30靠下方从该安装孔Ta插入燃料箱T内的状态下，并将外凸缘30融敷在该燃料箱T的外面部，将连接器C安装在燃料箱T上。
另外，在该实施方式中，在连接器C的下部室2收纳有在液体状态的燃料流入该下部室2时作为封闭第三连通部21的阀起作用的浮体6。在图示的例子中，在上述壳体4的上壳4'的顶部40与下壳4''的隔壁47之间能上下移动地收纳浮体6。在图示的例子中，浮体6由具备相对于上述阀口41的阀体60a的上部浮子60、具备相对于形成在上部浮子60的中央的阀口60b的阀体61a的下部浮子61构成。从上部浮子60的阀体60a到下部浮子61的下端之间的距离比上壳4'的顶部40与下壳4''的隔壁47之间的距离小，并且，在浮体6的外表面与上壳4'的内表面之间形成间隙。由此，在浮体6下降的状态下，燃料箱T内的气体从上述第二连通部20流入下部室2内，通过上述间隙从上述第三连通部21流入上部室1内。当燃料箱T内的燃料的燃料液面上升且燃料通过第三连通部21流入壳体4内时，下部浮子61与上部浮子60一起上升，上部浮子60的阀体落座在成为第三连通部21的阀口41并堵塞该阀口41。当燃料从壳体4内流出时，下部浮子61下降，下部浮子61的阀体61a从上部浮子60的阀口60b离开，由此，上部室1与下部室2在上部浮子60的阀口60b的范围内连通，接着，上部浮子60落下，上部室1与下部室2利用第三连通部21连通。另外，在图示的例子中，利用介于下部浮子61与隔壁47之间的压缩螺旋弹簧7总是将一定的作用力作用在浮体6上。
上述上部室1的底部11d'由上壳4'的顶部40形成，利用该上壳4'的顶部40，上部室1的底部为向下方变窄的研钵状部11。并且，在该研钵状部11的底部形成上述第三连通部21，并且，在该研钵状部11的壁面形成有凹凸。即，在该实施方式中，构成为上壳4'的顶部40的上表面呈研钵状。
根据该实施方式，即使是产生燃料通过第三连通部21流入上部室1内的场合，也能利用上述凹凸阻止这样流入的燃料向第一连通部10侧的移动，利用研钵状部11的倾斜通过第三连通部21导向下部室2侧，这样流入的燃料不会进入通气流道P。典型地，在供油时或车辆倾斜时等，在燃料进入下部室2内时通过第三连通部21与流入上部室1内的气体一起被吹入上部室1内的燃料也不会进入上述通气流道P。
在该实施方式中，由形成在上述研钵状部11的多个槽11a、11a···形成上述凹凸。另外，该槽11a形成在整个研钵状部11的上端11b与第三连通部21之间。更具体地说，在研钵状部11，在围绕第三连通部21的方向，在与相邻的槽11a之间隔开大致相等的间隔地形成多个槽11a、11a。并且，该槽11a为凹部，相邻的槽11a之间为凸部。由此，在该实施方式中，能够利用槽11a如上述那样将进入上部室1内的燃料通过第三连通部21适当地导向下部室2。槽11a优选为具有下述深度：在如上那样车辆产生倾斜的场合，只要是假定该倾斜的倾斜范围，则进入研钵状部11的燃料不会横穿该槽11a。另外，槽11a优选构成为具有随着从槽底朝向槽口扩宽槽宽的截面形状，以便燃料不会利用其表面张力而滞留在槽内。
另外，在该实施方式中，在上述上部室1的第三连通部21的正上方，在确保上述通气间隙的状态下支撑覆盖体43，因此，第一，通过第三连通部21的上部室1与下部室2的连通状态不会由覆盖体43损坏，第二，如上那样被吹入上部室1内的飞沫状的燃料利用该覆盖体43分区，并利用第三连通部21返回下部室2，第三，利用覆盖体43，第三连通部21与第一连通部之间的流道不会适当地增大压力损失而复杂化，由此，能够使进入上部室1内的雾状的燃料在覆盖体43的内表面、研钵状部11及上部室1的内表面尽量液滴化，并能够从第三连通部21返回下部室2。
尤其在本实施方式中，该覆盖体43的上述敞开边缘43d即使在围绕该覆盖体43的筒轴x的某位置，也位于比上述研钵状部11的上端11b靠下方，因此，有效地进行进入上部室1内的雾状燃料在研钵状部11内的液滴化。
另外，在该实施方式中，该覆盖体43与第三连通部21之间的通气间隔44在第一连通部10的形成侧窄，在与之相对向的一侧宽，因此，进入上部室1内的雾状燃料主要被引导到与第一连通部10相反侧并被液滴化。
另外，在该实施方式中，因为利用上述研钵状部11形成上部室1的底部，因此，进入上部室1内且在上部室1的内表面液滴化的燃料不会残留，能利用研钵状部11集中，并从第三连通部21返回下部室2。
另外，在该实施方式中，第一连通部10形成在上部室1的侧部，并且，其至少一部分位于比研钵状部11的上端11b靠下方。具体地说，上述管体31的中心轴、即第一连通部10的中心大致位于研钵状部11的上端11b附近。随此，在该研钵状部11的、面向该第一连通部10的部位形成朝向研钵状部11的内侧凹且切割研钵状部11的一部分的凹部11c。即，该凹部11c在上方与第一连通部10侧分别敞开。另外，凹部11c的底11d位于与第一连通部10的下端相同位置。另外，凹部11c的侧壁11e与底11d利用半径面11f连续。由此，在该实施方式中，在如上述那样设定第一连通部10的状态下，即，尽量减小连接器C的向燃料箱T的外侧突出的部分的全部高度的状态下，通过第一连通部10的燃料箱T内的气体向通气流道P的移动顺畅地进行。
在此引用2011年9月12日申请的日本专利申请第2011-197912号的说明书、权利要求、附图及说明书摘要的全部内容，并作为本发明的说明书的内容而采纳。

Claims (5)

1.一种燃料箱用连接器，安装在燃料箱上，用于将其通气流道连接在燃料箱上，该燃料箱用连接器的特征在于，
具有：具备相对于上述通气流道的第一连通部的上部室；具备相对于燃料箱的第二连通部及相对于上述上部室的第三连通部的下部室，
在上述上部室的底部形成有朝向下方变窄的研钵状部，并且在该研钵状部的底部形成有上述第三连通部，
具有顶部与侧部且呈使下表面敞开的容器状的覆盖体在其敞开边缘与上述第三连通部之间隔开通气间隔地支撑在该第三连通部的正上方。
2.根据权利要求1所述的燃料箱用连接器，其特征在于，
覆盖体的敞开边缘位于与研钵状部的上端相同、或比研钵状部的上端靠下方的位置。
3.根据权利要求2所述的燃料箱用连接器，其特征在于，
在上部室的侧部形成有第一连通部，并且，
覆盖体与第三连通部之间的通气间隔在第一连通部的形成侧窄，在与第一连通部的形成侧相对向的一侧宽。
4.根据权利要求1～3任一项所述的燃料箱用连接器，其特征在于，
由研钵状部形成上部室的底部。
5.一种燃料箱用连接器，安装在燃料箱上，用于将其通气流道连接在燃料箱上，该燃料箱用连接器的特征在于，
具有：具备相对于上述通气流道的第一连通部的上部室；具备相对于燃料箱的第二连通部及相对于上述上部室的第三连通部的下部室，
在上述上部室的底部形成有上述第三连通部，并且，
具有顶部与侧部且呈使下表面敞开的容器状的覆盖体利用在整个其敞开边缘与上述第三连通部之间形成的脚体，在该敞开边缘与第三连通部之间隔开通气间隔地支撑在该第三连通部的正上方。
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