WO2013039013A1 - 燃料タンク用コネクタ - Google Patents

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逸雄 本田
俊平 鍋谷
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株式会社ニフコ
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Definitions

  • the present invention relates to an improvement in a connector which is attached to a fuel tank of an automobile or a two-wheeled automobile and used to connect a ventilation passage of the fuel tank to the fuel tank.
  • a cylindrical liquid receiving portion is formed on an evaporation opening that allows communication between a lower space where fuel enters and an upper space communicating with the ventilation flow path, so that the air flow of the fuel in the liquid state
  • the main problem to be solved by the present invention is that in this type of connector, it is possible to more effectively prevent the inflow of fuel into the ventilation channel.
  • a connector for a fuel tank is attached to the fuel tank, and the vent passage is connected to the fuel tank.
  • An upper chamber having a first communication portion with respect to the ventilation channel, and a lower chamber having a second communication portion with respect to a fuel tank and a third communication portion with respect to the upper chamber,
  • a mortar-shaped portion that narrows downward is formed, and the third communication portion is formed at the bottom of the mortar-shaped portion,
  • a cover-like cover body having a top part and a side part and having an open lower surface is provided with a ventilation interval between the open edge and the third communication part. It was supported.
  • a connector for a fuel tank is attached to the fuel tank, and a connector for connecting the ventilation passage to the fuel tank.
  • An upper chamber having a first communication portion with respect to the ventilation channel, and a lower chamber having a second communication portion with respect to a fuel tank and a third communication portion with respect to the upper chamber,
  • the third communication portion is formed at the bottom of the upper chamber,
  • a cover body that forms a container shape having a top part and a side part and the lower surface is opened, is a leg extending between the open edge and the third communication part, It was assumed that the air gap was supported between the open edge and the third communication portion.
  • the cover can effectively prevent the fuel that has been blown into the upper chamber from flowing into the ventilation channel.
  • FIG. 1 is a side view showing a usage state of a connector according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view of the upper portion of the connector.
  • FIG. 3 is an enlarged view of a main part of FIG.
  • FIG. 4 is a perspective view of the upper part of the upper case constituting the connector.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG.
  • the fuel tank connector C is attached to a fuel tank T of an automobile or a two-wheeled automobile, and is used to connect the ventilation passage P of the fuel tank T to the fuel tank T. is there.
  • the connector C includes an upper chamber 1 having a first communication portion 10 for the ventilation passage P, a lower communication portion 20 for a fuel tank T, and a third communication portion 21 for the upper chamber 1. Chamber 2.
  • the connector C is a combination of the main body 3 and the case 4.
  • the main body 3 has a short cylindrical shape in which the upper end of the cylinder is closed and the lower end of the cylinder is opened.
  • An outer collar 30 is formed at a position approximately in the middle of the main body 3 in the vertical direction.
  • one end of the pipe is integrally connected to the side portion of the main body 3 located between the upper end of the tube and the outer casing 30 and is orthogonal to the central axis of the main body 3 from the side portion.
  • a tubular body 31 protruding in the direction is provided.
  • the tube body 31 communicates with the inside of the main body 3 at one end of the tube, and the other end of the tube is opened.
  • the communication portion between the tube body 31 and the main body 3 functions as the first continuous portion 10.
  • the ventilation passage P is connected to the fuel tank T via the connector C by connecting a tube or the like constituting the ventilation passage P to the tubular body 31.
  • Case 4 is a combination of an upper case 4 'and a lower case 4 ". Both the upper case 4' and the lower case 4" are cylindrical.
  • the lower end of the upper case 4 ' is open.
  • a top portion 40 having a valve port 41 functioning as the third communication portion 21 is formed at the center of the upper end of the upper case 4 '.
  • the top portion 40 of the upper case 4 ′ has an outer peripheral portion 40 a integrally connected to the upper edge 42 a of the side portion 42 of the upper case 4 ′, and the center thereof is positioned below the upper edge 42 a of the side portion 42.
  • a mortar-shaped portion 11 described later is formed between the outer peripheral portion 40a and the center.
  • a cover body 43 is supported immediately above the valve port 41 that becomes the third communication portion 21 in the top portion 40 of the upper case 4 '.
  • the covering body 43 has a container shape having a top portion 43b and a side portion 43c and having a lower surface opened.
  • the cover body 43 has a short cylindrical shape having an outer diameter substantially equal to the diameter of the circular valve port 41, closes the upper end of the tube to form the top portion 43b, and lowers the lower end of the tube. Is open.
  • the covering body 43 is supported with a ventilation interval 44 between the open edge 43d and the third communication portion 21.
  • the cover 43 extends between the bottom of the cylinder of the cover 43 and the lip of the valve 41 so that a ventilation interval 44 is formed between the bottom of the cylinder and the valve 41.
  • the formed leg body 45 is supported immediately above the valve opening 41.
  • the leg bodies 45 are provided at four positions at equal intervals between the leg bodies 45, 45 adjacent to each other in the direction around the cylindrical axis of the cover body 43. , 45 is formed with the ventilation interval 44.
  • a vertical area that is approximately half the vertical dimension of the cover body 43 and a horizontal area that corresponds to the approximate radius of the cover body 43 is formed by notching the side of the cover 43 from below, and the notch 43a causes the ventilation interval 44 to be on the side facing the side facing the first communication part 10. It is getting wider. That is, the ventilation space 44 between the cover 43 and the third communication portion 21 is narrow on the side where the first communication portion 10 is formed and wide on the side facing this.
  • the open edge 43d of the cover 43 is the same as or lower than the upper end 11b of the mortar-shaped portion 11 at any position around the cylinder axis x (see FIG. 3) of the cover 43. Configured to be.
  • a positioning portion 42b is formed on the outer side of the side portion 42 of the upper case 4 'and at a position approximately in the middle in the vertical direction.
  • the upper portion of the upper case 4 ′ is fitted into the main body 3 until the lower end of the cylinder of the main body 3 abuts against the positioning portion 42 b of the upper case 4 ′, and both are engaged by engaging means (not shown).
  • the upper case 4 'and the main body 3 are combined.
  • the upper chamber 1 is formed between the top 40 of the upper case 4 ′ and the cylinder upper end of the main body 3.
  • Reference numeral 5 in the figure denotes a seal ring that seals between the inner surface of the main body 3 and the outer surface of the upper case 4 'between the top portion 40 of the upper case 4' and the positioning portion 42b.
  • the lower case 4 ′′ is formed by opening both the upper end and the lower end of the tube.
  • a partition wall 47 that bisects the space in the lower case 4 ′′ is formed at a position in the middle of the lower case 4 ′′ in the vertical direction.
  • a ventilation portion 47a is formed in the partition wall 47.
  • the lower portion of the upper case 4 ' is placed in the lower case 4 "until the bottom end of the cylinder of the upper case 4' hits the partition wall 47 of the lower case 4". Inserting the engaging protrusion formed on the outer side of the upper case 4 ′ indicated by reference numeral 46 in FIG. 1 into the engaging window of the lower case 4 ′′ indicated by reference numeral 48, thereby engaging the lower case 4 ′′ with the upper case 4 ′.
  • the case 4 ' is combined.
  • the space in the case 4 constituted by the lower case 4 "and the upper case 4' is the lower chamber 2, and the lower case 4 '
  • the case 4 is configured to have a thickness that enters a mounting hole Ta provided in a penetrating manner in the fuel tank T, and the outer diameter of a portion where the outer collar 30 of the main body 3 is formed is the mounting hole Ta. Constructed in a size that does not fit.
  • the connector C is attached to the fuel tank T by welding the outer rod 30 to the outer surface portion of the fuel tank T in a state where the lower portion of the outer rod 30 is inserted into the fuel tank T from the mounting hole Ta. It has become.
  • the float body 6 that functions as a valve for closing the third communication portion 21 in the lower chamber 2 of the connector C when liquid fuel flows into the lower chamber 2. Is paid.
  • the float body 6 is housed in a vertically movable manner between the top 40 of the upper case 4 'and the partition wall 47 of the lower case 4 "in the case 4.
  • the float body 6 is The upper float 60 is provided with a valve body 60a for the valve port 41, and the lower float 61 is provided with a valve body 61a for the valve port 60b formed at the center of the upper float 60.
  • the distance from the valve body 60a to the lower end of the lower float 61 is smaller than the distance between the top 40 of the upper case 4 ′ and the partition wall 47 of the lower case 4 ′′, and the outer surface of the float body 6 and the upper case 4 A gap is formed between the inner surface of '.
  • the bottom portion 11d ′ of the upper chamber 1 is formed by the top portion 40 of the upper case 4 ′, and the bottom portion of the upper chamber 1 is narrowed downward by the top portion 40 of the upper case 4 ′. It has become.
  • the third communication portion 21 is formed at the bottom of the mortar-shaped portion 11, and irregularities are formed on the wall surface of the mortar-shaped portion 11. That is, in this embodiment, the upper surface of the top portion 40 of the upper case 4 ′ is configured to have a mortar shape.
  • the movement of the fuel that has entered in this way toward the first communication portion 10 is described above. It is possible to prevent the fuel that has entered into the ventilation channel P from being guided to the lower chamber 2 side through the third communication portion 21 by the inclination of the mortar-shaped portion 11 while being hindered by the unevenness.
  • the upper chamber 1 together with the gas flowing into the upper chamber 1 through the third communication portion 21 when fuel enters the lower chamber 2 during refueling or when the vehicle is tilted. It is possible to prevent the injected fuel from entering the ventilation channel P.
  • the unevenness is formed by a plurality of grooves 11a, 11a ... formed in the mortar-shaped portion 11.
  • the groove 11 a is formed between the upper end 11 b of the mortar-shaped part 11 and the third communication part 21. More specifically, a plurality of grooves 11a, 11a,... Are formed in the mortar-shaped portion 11 with a substantially equal interval between adjacent grooves 11a in the direction of circulating around the third communication portion 21. . And this groove
  • the fuel that has entered the upper chamber 1 as described above can be appropriately guided to the lower chamber 2 through the third communication portion 21 by the groove 11a.
  • the groove 11a has a depth so that the fuel that has entered the mortar-shaped portion 11 does not cross the groove 11a as long as it is within the assumed inclination range. It is preferable to keep it. Further, the groove 11a is preferably configured to have a cross-sectional shape in which the groove width becomes wider from the groove bottom toward the groove opening so that fuel does not stay in the groove due to its surface tension.
  • the cover body 43 is supported while ensuring the ventilation gap just above the third communication portion 21 in the upper chamber 1, first, the third communication portion 21, the communication state between the upper chamber 1 and the lower chamber 2 through the cover 21 is not impaired by the cover 43, and secondly, the sprayed fuel blown into the upper chamber 1 as described above is caused by the cover 43. It can block and return to the lower chamber 2 from the 3rd communication part 21, and third, the flow path between the 3rd communication part 21 and the 1st communication part is moderately pressured by the cover 43.
  • the mist-like fuel that is complicated without increasing the loss and thereby enters the upper chamber 1 is made to drop as much as possible on the inner surface of the cover 43, the mortar-shaped portion 11, and the inner surface of the upper chamber 1. It can be returned from the part 21 to the lower chamber 2 That.
  • the open edge 43d of the cover body 43 is positioned below the upper end 11b of the mortar-shaped portion 11 at any position around the cylinder axis x of the cover body 43. Therefore, the mist-like fuel that has entered the upper chamber 1 is effectively dropped in the mortar-like portion 11.
  • the ventilation interval 44 between the cover body 43 and the third communication portion 21 is narrow on the side where the first communication portion 10 is formed and wide on the side facing this. For this reason, the mist-like fuel that has entered the upper chamber 1 is mainly guided to the side opposite to the first communication part 10 to be dropped.
  • the fuel that has entered the upper chamber 1 and dropped on the inner surface of the upper chamber 1 remains. They can be collected by the mortar-shaped part 11 and returned to the lower chamber 2 from the third communication part 21 without causing them.
  • the first communication part 10 is formed on the side part of the upper chamber 1, and at least a part thereof is located below the upper end 11 b of the mortar-like part 11. Yes.
  • the central axis of the tubular body 31, that is, the center of the first continuous portion 10 is substantially positioned at the level of the upper end 11 b of the mortar-shaped portion 11.
  • a concave portion 11c that is recessed toward the inside of the mortar-shaped portion 11 and that partly cuts off the mortar-shaped portion 11 is formed in the mortar-shaped portion 11 at a location facing the first continuous portion 10. Yes. That is, the concave portion 11c is opened on the upper side and the first series passage 10 side.
  • the bottom 11 d of the recess 11 c is located at the same level as the lower end of the first series passage 10. Further, the side wall 11e and the bottom 11d of the recess 11c are continuous by a rounded surface 11f. Thereby, in this embodiment, while setting the first continuous portion 10 at the level as described above, that is, the overall height of the portion of the connector C protruding outside the fuel tank T is made as small as possible. However, the movement of the gas in the fuel tank T to the ventilation flow path P through the first series passage 10 is performed smoothly.
  • the entire contents of the specification, claims, drawings, and abstract of Japanese Patent Application No. 2011-197912 filed on September 12, 2011 are incorporated herein by reference as the disclosure of the specification of the present invention. Is.

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Abstract

 通気流路に対する第一連通部を備えた上部室と、上部室に対する第三連通部を備えた下部室とを有している。上部室の底部には、下方に向けて狭まるすり鉢状部が形成されていると共に、このすり鉢状部の底に第三連通部が形成されている。第三連通部の直上には、天部と側部とを有し下面を開放させた容器状をなす覆い体が、その開放縁と第三連通部との間に通気間隔を開けて支持されている。

Description

燃料タンク用コネクタ
 この発明は、自動車や二輪自動車などの燃料タンクに取り付けられて、この燃料タンクの通気流路をこの燃料タンクに接続させるために用いられるコネクタの改良に関する。
 いわゆるエバポを構成する装置において、燃料の進入する下方空間と通気流路に連通した上方空間とを連通させるエバポ開口上に筒状の液受け部を形成させて、液体状態の燃料の前記通気流路への漏出を防ぐようにしたものがある。(特許文献1参照)しかしながら、かかる装置にあっては、その構造上、液受け部において上方空間に吹き込まれてきたしぶき状の燃料は受けることができるものの、これよりも軽いミスト状の燃料の前記通気流路への漏出は防ぎ難い。
特許第3953916号公報
 この発明が解決しようとする主たる問題点は、この種のコネクタにおいて、通気流路への燃料の流入をより効果的に阻止できるようにする点にある。
 前記課題を達成するために、この発明にあっては、第一の観点から、燃料タンク用コネクタを、燃料タンクに取り付けられて、その通気流路を燃料タンクに接続するためのコネクタであって、
 前記通気流路に対する第一連通部を備えた上部室と、燃料タンクに対する第二連通部及び前記上部室に対する第三連通部を備えた下部室とを有しており、
 前記上部室の底部には、下方に向けて狭まるすり鉢状部が形成されていると共に、このすり鉢状部の底に前記第三連通部が形成されており、
 この第三連通部の直上には、天部と側部とを有し下面を開放させた容器状をなす覆い体が、その開放縁と前記第三連通部との間に通気間隔を開けて支持されているものとした。
 また、前記課題を達成するために、この発明にあっては、第二の観点から、燃料タンク用コネクタを、燃料タンクに取り付けられて、その通気流路を燃料タンクに接続するためのコネクタであって、
 前記通気流路に対する第一連通部を備えた上部室と、燃料タンクに対する第二連通部及び前記上部室に対する第三連通部を備えた下部室とを有しており、
 前記上部室の底部に前記第三連通部が形成されていると共に、
 この第三連通部の直上には、天部と側部とを有し下面を開放させた容器状をなす覆い体が、その開放縁と前記第三連通部との間に亘る脚体によって、この開放縁と第三連通部との間に、通気間隔を開けて支持されているものとした。
 この発明によれば、前記覆い体により、上部室に吹き込まれてきた燃料の通気流路への流入を効果的に阻止することができる。
図1は本発明の実施の形態にかかるコネクタの使用状態を示した側面図である。 図2はコネクタの上部の断面図である。 図3は図2の要部拡大図である。 図4はコネクタを構成するアッパーケースの上部の斜視図である。 図5は図4におけるA-A線位置での断面図である。 図6は図4におけるB-B線位置での断面図である。
 以下、図1~図6に基づいて、この発明の典型的な実施の形態について説明する。この実施の形態にかかる燃料タンク用コネクタCは、自動車や二輪自動車などの燃料タンクTに取り付けられて、この燃料タンクTの通気流路Pをこの燃料タンクTに接続させるために用いられるものである。
 かかるコネクタCは、前記通気流路Pに対する第一連通部10を備えた上部室1と、燃料タンクTに対する第二連通部20と前記上部室1に対する第三連通部21とを備えた下部室2とを有している。
 図示の例では、コネクタCは、本体3とケース4とを組み合わせてなる。
 本体3は、筒上端を閉塞させ、筒下端を開放させた、短寸の円筒状を呈している。本体3の上下方向略中程の位置には、外鍔30が形成されている。また、この前記筒上端と外鍔30との間に位置される本体3の側部には、管一端をこの側部に一体に連接させて、この側部より本体3の中心軸に直交する向きに突き出す管体31が備えられている。この管体31は管一端において本体3の内部に連通され、且つ、管他端を開放させている。図示の例では、この管体31と本体3との連通箇所が前記第一連通部10として機能するようになっている。図示の例では、この管体31に前記通気流路Pを構成するチューブなどを接続することによりコネクタCを介して燃料タンクTに通気流路Pが接続されるようになっている。
 ケース4は、アッパーケース4’とロアケース4”とを組み合わせてなる。アッパーケース4’及びロアケース4”はいずれも円筒状をなす。
 アッパーケース4’の筒下端は開放されている。一方、アッパーケース4’の筒上端には中央に前記第三連通部21として機能する弁口41を備えた天部40が形成されている。
 アッパーケース4’の天部40は、その外周部40aをアッパーケース4’の側部42の上縁42aに一体に連接させると共に、その中央をこの側部42の上縁42aより下方に位置させ、この外周部40aと中央との間に後述のすり鉢状部11を形成させている。
 アッパーケース4’の天部40における第三連通部21となる弁口41の直上には覆い体43が支持されている。
 かかる覆い体43は、天部43bと側部43cとを有し下面を開放させた容器状を呈している。図示の例では、かかる覆い体43は、円形の弁口41の口径と略等しい外径を備えた短寸の円筒状をなし、筒上端を閉塞させて前記天部43bとすると共に、筒下端を開放させている。
 また、かかる覆い体43は、その開放縁43dと前記第三連通部21との間に通気間隔44を開けて支持されている。図示の例では、かかる覆い体43はその筒下端と弁口41との間に通気間隔44を形成させるように、この覆い体43の筒下端と弁口41の口縁との間に亘って形成された脚体45によって弁口41の直上に支持されている。脚体45は、図示の例では、覆い体43の筒軸を巡る向きにおいて隣り合う脚体45、45との間に等しい間隔を開けて、四箇所に設けられており、隣り合う脚体45、45間にそれぞれ前記通気間隔44が形成されている。
 また、かかる覆い体43における第一連通部10に面する側に対向する側には、覆い体43の上下寸法の略半分となる垂直領域で且つ覆い体43の略半径に相当する水平領域において、この覆い体43の側部を下方から割り欠く割欠き部43aが形成されており、この割欠き部43aによって前記通気間隔44は第一連通部10に面する側に対向する側において広くなっている。すなわち、覆い体43と第三連通部21との間の通気間隔44は、第一連通部10の形成側で狭く、これに対向する側で広くなっている
 また、かかる覆い体43の前記開放縁43dは、この覆い体43の筒軸x(図3参照)を巡るどの位置においても、前記すり鉢状部11の上端11bと同じか、それより下方に位置されるように構成される。
 アッパーケース4’の側部42の外側であって、その上下方向略中程の位置には、位置決め部42bが形成されている。図示の例では、前記本体3の筒下端がアッパーケース4’の位置決め部42bに突き当たる位置まで本体3内にアッパーケース4’の上部をはめ入れ図示しない係合手段により両者を係合させることで、アッパーケース4’と本体3は組み合わされている。この組み合わせ状態において、アッパーケース4’の天部40と本体3の筒上端との間に前記上部室1が形成されるようになっている。図中符号5で示されるのは、アッパーケース4’の天部40と位置決め部42bとの間にあって本体3の内面とアッパーケース4’の外面との間をシールするシールリングである。
 ロアケース4”は、筒上端及び筒下端を共に開放させてなる。ロアケース4”の上下方向中程の位置には、このロアケース4”内の空間を上下に二分する隔壁47が形成されている。この隔壁47には通気部47aが形成されている。図示の例では、前記アッパーケース4’の筒下端がロアケース4”の隔壁47に突き当たる位置までロアケース4”内にアッパーケース4’の下部をはめ入れ図1において符号46で示されるアッパーケース4’の外側に形成された係合突部を符号48で示されるロアケース4”の係合窓に入れ込み係合させることで、ロアケース4”とアッパーケース4’は組み合わされている。図示の例では、このロアケース4”とアッパーケース4’により構成されるケース4内の空間が前記下部室2となり、ロアケース4”の筒下端が前記第二連通部20として機能するようになっている。
 図示の例では、前記ケース4は燃料タンクTに貫通状態に設けられた取付穴Taに入り込む太さに構成され、且つ、前記本体3の外鍔30の形成箇所の外径はこの取付穴Taに入り込まない大きさに構成される。そして、この外鍔30より下方をかかる取付穴Taから燃料タンクT内に挿入した状態においてこの燃料タンクTの外面部に外鍔30を溶着することで、コネクタCは燃料タンクTに取り付けられるようになっている。
 また、この実施の形態にあっては、コネクタCの下部室2には、この下部室2に液体状態の燃料が流入してきたときに第三連通部21を閉鎖する弁として機能するフロート体6が納められている。図示の例では、前記ケース4におけるアッパーケース4’の天部40とロアケース4”の隔壁47との間にフロート体6が上下動可能に納められている。図示の例では、フロート体6は、前記弁口41に対する弁体60aを備えた上部フロート60と、上部フロート60の中央に形成された弁口60bに対する弁体61aを備えた下部フロート61とから構成されている。上部フロート60の弁体60aから下部フロート61の下端までの間の距離はアッパーケース4’の天部40とロアケース4”の隔壁47との間の距離よりも小さく、また、フロート体6の外面とアッパーケース4’の内面との間には隙間が形成されるようになっている。これによって、フロート体6が下降した状態では、燃料タンクT内の気体は、前記第二連通部20から下部室2内に流入し、前記隙間を通じて前記第三連通部21から上部室1内に流入するようになっている。燃料タンクT内の燃料の燃料液面が上昇し第三連通部21を通じてケース4内に燃料が流入すると、下部フロート61が上部フロート60共々上昇し、上部フロート60の弁体が第三連通部21となる弁口41に着座してこれを塞ぐ。ケース4内から燃料が流出すると、下部フロート61が下降し、上部フロート60の弁口60bから下部フロート61の弁体61aが離れ、これにより上部室1と下部室2とが上部フロート60の弁口60bの範囲で連通され、次いで、上部フロート60が落下して上部室1と下部室2とが第三連通部21をもって連通されるようになっている。また、図示の例では、下部フロート61と隔壁47との間に介在された圧縮コイルバネ7によってフロート体6に常時一定の付勢力が作用されるようになっている。
 前記上部室1の底部11d’は、アッパーケース4’の天部40により形成されており、このアッパーケース4’の天部40により上部室1の底部は下方に向けて狭まるすり鉢状部11となっている。そして、このすり鉢状部11の底に前記第三連通部21が形成されていると共に、このすり鉢状部11の壁面に凹凸が形成されている。すなわち、この実施の形態にあっては、アッパーケース4’の天部40の上面がすり鉢状をなすように構成されている。
 この実施の形態によれば、第三連通部21を通じて上部室1内に燃料の入り込みが生じた場合であっても、このように入り込んだ燃料の第一連通部10側への移動を前記凹凸により妨げつつ、すり鉢状部11の傾斜によって第三連通部21を通じて下部室2側に導き、このように入り込んだ燃料が通気流路Pに入り込むことがないようにすることができる。典型的には、給油時や車両の傾斜時などにおいて、下部室2内に燃料が入り込んできたときに第三連通部21を通じて上部室1内に流入される気体と一緒に上部室1内に吹き込まれる燃料が前記通気流路Pに入り込むことがないようにすることができる。
 この実施の形態にあっては、前記すり鉢状部11に形成された複数の溝11a、11a…により前記凹凸を形成させている。また、かかる溝11aはすり鉢状部11の上端11bと第三連通部21との間に亘って形成されている。より具体的には、すり鉢状部11には、第三連通部21を周回する方向において、隣り合う溝11aとの間に略等しい間隔を開けて複数の溝11a、11a…が形成されている。そして、かかる溝11aが凹所となり隣り合う溝11aの間が凸所となっている。これにより、この実施の形態にあっては、前記のように上部室1内に入り込んだ燃料を溝11aによって第三連通部21を通じて下部室2に適切に導くことができるようになっている。溝11aは、前記のように車両に傾斜が生じた場合において、それが想定される傾斜の範囲である限り、すり鉢状部11に入り込んだ燃料がこの溝11aを横断しない深さを持つようにしておくことが好ましい。また、溝11aは、燃料が溝内にその表面張力により滞留しないように、溝底から溝口に向かうに連れて溝幅を広くする断面形状を持つように構成しておくことが好ましい。
 また、この実施の形態にあっては、前記上部室1における第三連通部21の直上に前記通気隙間を確保させながら覆い体43が支持されていることから、第一に、第三連通部21を通じた上部室1と下部室2との連通状態は覆い体43により損なわれることはなく、第二に、上部室1内に前記のように吹き込まれるしぶき状の燃料はかかる覆い体43によりブロックして第三連通部21より下部室2に戻すようにすることができ、第三に、覆い体43により第三連通部21と第一連通部との間の流路は適度に圧力損失を大きくすることなく複雑化され、これにより上部室1内に入り込むミスト状の燃料を、覆い体43の内面、すり鉢状部11及び上部室1の内面においてできるだけ滴化させて、第三連通部21より下部室2に戻すことができる。
 特に、この実施の形態にあっては、かかる覆い体43の前記開放縁43dは、この覆い体43の筒軸xを巡るどの位置においても、前記すり鉢状部11の上端11bよりも下方に位置されていることから、上部室1内に入り込んだミスト状の燃料のすり鉢状部11内での滴化が効果的になされるようになっている。
 また、この実施の形態にあっては、かかる覆い体43と第三連通部21との間の通気間隔44は、第一連通部10の形成側で狭く、これに対向する側で広くなっていることから、上部室1内に入り込んだミスト状の燃料は主として第一連通部10と反対の側に案内されて滴化されるようになっている。
 また、この実施の形態にあっては、前記すり鉢状部11によって上部室1の底部が形成されていることから、上部室1内に入り込んで上部室1の内面において滴化された燃料を残存させることなくすり鉢状部11によって集めて第三連通部21より下部室2に戻すことができる。
 また、この実施の形態にあっては、第一連通部10は上部室1の側部に形成されていると共に、その少なくとも一部はすり鉢状部11の上端11bよりも下方に位置している。具体的には、前記管体31の中心軸、つまり、第一連通部10の中心がすり鉢状部11の上端11bのレベルに略位置されるようになっている。それと共に、かかるすり鉢状部11における、この第一連通部10に面する箇所に、すり鉢状部11の内側に向けて凹んですり鉢状部11の一部を割り欠く凹部11cが形成されている。すなわち、かかる凹部11cは上方と第一連通部10側とにおいてそれぞれ開放されている。また、凹部11cの底11dは第一連通部10の下端と同じレベルに位置されている。また、凹部11cの側壁11eと底11dとはアール面11fによって連続されている。これにより、この実施の形態にあっては、前記のようなレベルに第一連通部10を設定しながらも、つまり、コネクタCにおける燃料タンクTの外側に突き出される部分の全高をできるだけ小さくするようにしながらも、第一連通部10を通じた通気流路Pへの燃料タンクT内の気体の移動がスムースになされるようになっている。
 2011年9月12日に出願された日本特許出願第2011-197912号の明細書、特許請求の範囲、図面及び要約書の全内容をここに引用し、本発明の明細書の開示として、取り入れるものである。

Claims (5)

  1.  燃料タンクに取り付けられて、その通気流路を燃料タンクに接続するためのコネクタであって、
     前記通気流路に対する第一連通部を備えた上部室と、燃料タンクに対する第二連通部及び前記上部室に対する第三連通部を備えた下部室とを有しており、
     前記上部室の底部には、下方に向けて狭まるすり鉢状部が形成されていると共に、このすり鉢状部の底に前記第三連通部が形成されており、
     この第三連通部の直上には、天部と側部とを有し下面を開放させた容器状をなす覆い体が、その開放縁と前記第三連通部との間に通気間隔を開けて支持されていることを特徴とする燃料タンク用コネクタ。
  2.  覆い体の開放縁は、すり鉢状部の上端と同じか、それより下方に位置されるようになっていることを特徴とする請求項1に記載の燃料タンク用コネクタ。
  3.  上部室の側部に第一連通部が形成されていると共に、
     覆い体と第三連通部との間の通気間隔が、第一連通部の形成側で狭く、これに対向する側で広くなっていることを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の燃料タンク用コネクタ。
  4.  すり鉢状部によって上部室の底部が形成されていることを特徴とする請求項1~請求項3のいずれか1項に記載の燃料タンク用コネクタ。
  5.  燃料タンクに取り付けられて、その通気流路を燃料タンクに接続するためのコネクタであって、
     前記通気流路に対する第一連通部を備えた上部室と、燃料タンクに対する第二連通部及び前記上部室に対する第三連通部を備えた下部室とを有しており、
     前記上部室の底部に前記第三連通部が形成されていると共に、
     この第三連通部の直上には、天部と側部とを有し下面を開放させた容器状をなす覆い体が、その開放縁と前記第三連通部との間に亘る脚体によって、この開放縁と第三連通部との間に、通気間隔を開けて支持されていることを特徴とする燃料タンク用コネクタ。
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