MX2014002701A - Conector del depósito de combustible. - Google Patents

Abstract

Un conector de tanque de combustible incluye una cámara superior provista con una primera porción de comunicación con relación a una trayectoria del flujo de ventilación; y una cámara inferior provista con una tercera porción de comunicación con relación a la cámara superior. Una porción con forma de bol que se estrecha hacia bajo se forma en una porción inferior de la cámara superior, y la tercera porción de comunicación se forma en el fondo de la porción con forma de bol. Un cuerpo de cubierta que tiene forma de un envase, que incluye una porción superior y una porción lateral y una abertura en una cara inferior se apoya directamente por encima de la tercera porción de comunicación con un intervalo de ventilación entre el borde abierto y la tercera porción de comunicación.

Description

CONECTOR DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE CAMPO DE LA TECNOLOGÍA La presente invención se relaciona con una mejora de un conector unido a un depósito de combustible de un automóvil, un vehículo de dos ruedas, o similar, y que se utiliza para conectar una trayectoria del flujo de ventilación del depósito de combustible al depósito de combustible.

ANTECEDENTES DE LA TÉCNICA En un dispositivo de formación de una así llamada evaporación, hay un dispositivo que forma una porción cilindrica receptora de líquido en una abertura de evaporación para permitir que un espacio inferior, en el que un combustible entra, y un espacio superior, que se comunica con la trayectoria de flujo de ventilación, se comuniquen a fin de evitar que un combustible en estado líquido se filtre a la trayectoria de flujo de la ventilación. (Ver el Documento de Patente 1 ) Sin embargo, en un dispositivo de este tipo, a causa de una estructura en sí misma, a pesar de que puede recibirse un combustible inyectado en una forma de salpicadura en el espacio superior en la porción de recepción de líquido, es difícil evitar que un combustible en una forma de vapor, que es más ligero que el combustible en forma de salpicadura, se filtre o se fugue al trayecto de flujo de ventilación.

DOCUMENTO DEL ESTADO DE LA TÉCNICA Documento de Patente Documento de Patente 1 : Patente japonesa No. 3953916 BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN Problemas por Resolverse mediante la Invención Un objetivo principal de la presente invención reside en que en este tipo de conector, un flujo de entrada de combustible en la trayectoria de flujo de la ventilación se puede evitar de manera más efectiva.

Medios para Resolver los Problemas Con el fin de alcanzar el objetivo mencionado anteriormente, en la presente invención, desde el primer punto de vista, un conector del depósito de combustible unido a un depósito de combustible para conectar una trayectoria de flujo de ventilación del mismo al depósito de combustible comprende una cámara superior que incluye una primera porción de comunicación con relación a la trayectoria de flujo de la ventilación; y una cámara inferior que incluye una segunda porción de comunicación en relación con el depósito de combustible y una tercera porción de comunicación en relación con la cámara superior. En una porción inferior de la cámara superior, ahí se forma a porción con forma de bol que se estrecha hacia bajo, y en el fondo de la porción con forma de bol, ahí se forma la tercera porción de comunicación. Un cuerpo de cubierta que tiene forma de un envase, que incluye una porción superior y una porción lateral y una abertura en una cara inferior se apoya directamente por encima de la tercera porción de comunicación con un intervalo de ventilación entre el borde abierto del mismo y la tercera porción de comunicación.

También, con el fin de alcanzar el objetivo mencionado anteriormente, en la presente invención, desde un segundo punto de vista, el conector del depósito de combustible unido al depósito de combustible para conectar la trayectoria de flujo de ventilación del mismo al depósito de combustible comprende la cámara superior que incluye la primera porción de comunicación con relación a la trayectoria de flujo de la ventilación; y la cámara inferior que incluye el segundo porción de comunicación en relación con el depósito de combustible y la tercera porción de comunicación en relación con la cámara superior. En la porción inferior de la cámara superior, ahí se forma la tercera porción de comunicación. También, el cuerpo de cubierta que tiene forma de envase, que incluye la porción superior y la porción lateral y abriéndose en la cara inferior se apoya directamente por encima de la tercera porción de comunicación con el intervalo de ventilación entre el borde abierto y la tercera porción de comunicación mediante un cuerpo de patas de soporte que se extiende entre el borde abierto del mismo y la tercera porción de comunicación.

EFECTO DE LA INVENCIÓN De acuerdo con la invención, el cuerpo de cubierta puede prevenir de manera efectiva que un combustible inyectado a la cámara superior entre en la trayectoria de flujo de ventilación.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La Figura 1 es una vista lateral que muestra un estado de un conectar utilizado, de acuerdo con una modalidad de la presente invención.

La Figura 2 es una vista en sección transversal de una porción superior del conectar.

La Figura 3 es una vista agrandada de partes esenciales en la Figura 2.

La Figura 4 es una vista en perspectiva de una porción superior de un recipiente superior que forma el conectar.

La Figura 5 es una vista en sección transversal en una posición tomada a lo largo de una línea A-A en la Figura 4.

La Figura 6 es una vista en sección transversal en una posición tomada a lo largo de una línea B-B en la Figura 4.

MEJORES MODOS DE LLEVAR A CABO LA INVENCIÓN En lo sucesivo, sobre la base de las Figura 1 a la Figura 6, se explicará una modalidad típica de la presente invención. Un conectar del depósito de combustible C, de acuerdo con la modalidad, se une a un depósito de combustible T de un automóvil, un vehículo de dos ruedas, o similar, y se utiliza para conectar una trayectoria del flujo de ventilación P del depósito de combustible T al depósito de combustible T.

Tal conectar C comprende una cámara superior 1 que incluye una primera porción de comunicación 10 en relación con la trayectoria del flujo de ventilación P; y una cámara inferior 2 que incluye una segunda porción de comunicación 20 en relación con el depósito de combustible T, y una tercera porción de comunicación 21 en relación con la cámara superior 1.

En un ejemplo ilustrado, el conectar C se forma por combinar un cuerpo principal cuerpo 3 y un recipiente 4.

El cuerpo principal 3 tiene una forma cilindrica corta que encierra un extremo superior del cilindro y una abertura en un extremo inferior del cilindro. En una posición, aproximadamente en un medio en una dirección de arriba hacia abajo del cuerpo principal 3, se forma un reborde exterior 30. Además, en una porción lateral del cuerpo principal 3 que se ubica entre el extremo superior del cilindro y el reborde exterior 30, se proporciona un cuerpo de tubería 31 , del cual, un extremo de tubería se conecta de manera integral a la porción lateral, y que sobresale de la parte lateral en una dirección ortogonal a un eje central del cuerpo principal 3. El cuerpo de tubería 31 se comunica con un interior del cuerpo principal 3 en un extremo de la tubería, y el otro extremo de la tubería está abierto. En el ejemplo ilustrado, una porción de comunicación entre el cuerpo de tubería 31 y el cuerpo principal 3 funciona como la primera porción de comunicación 10. En el ejemplo ilustrado, mediante conectar un tubo que forma la trayectoria de flujo de ventilación P, y similar al cuerpo de tubería 31 , la trayectoria de flujo de ventilación P se conecta al depósito de combustible T a través del conector C.

El recipiente 4 se forma mediante combinar un recipiente superior 4' y un recipiente inferior 4". Ambos, el recipiente superior 4' y el recipiente inferior 4" tienen una forma cilindrica.

Un extremo inferior del cilindro del recipiente superior 4' está abierto. Por otra parte, en un extremo superior del cilindro del recipiente superior 4', una porción superior 40 que incluye un orificio de válvula 41 que funciona como la tercera porción de comunicación 21 , se forma en el centro.

La porción superior 40 del recipiente superior 4' integralmente conecta una porción circunferencial exterior 40a del mismo a un borde 42a de una porción lateral 42 del recipiente superior 4'; se ubica en el centro del mismo más abajo que el borde superior 42a de la porción lateral 42; y forma la, posteriormente descrita, porción con forma de bol 11 entre la porción circunferencial exterior 40a y el centro.

Directamente encima del orificio de la válvula 41 que se vuelve la tercera porción de comunicación 21 , en la porción superior 40 del recipiente superior 4', ahí se apoya un cuerpo de cubierta 43.

Tal cuerpo de cubierta 43 tiene forma de un envase que incluye a porción superior 43b y una abertura en una cara inferior. En el ejemplo ilustrado, tal cuerpo de cubierta 43 tiene una forma cilindrica corta que tiene un diámetro exterior aproximadamente igual a un diámetro del orificio del orificio circular de la válvula 41 ; está cerrado en un extremo superior del cilindro a fin de formar la porción superior 43b; y está abierto en un extremo inferior del cilindro.

También, tal cuerpo de cubierta 43 se apoya con intervalos de ventilación 44 entre un borde abierto 43d del mismo y la tercera porción de comunicación 21. En el ejemplo ilustrado, tal cuerpo de cubierta 43 está soportado directamente por encima del orificio de la válvula 41 mediante cuerpos de pata 45 que se forman entre el extremo inferior del cilindro del cuerpo de cubierta 43 y un borde abierto del orificio de la válvula 41 de tal manera como para formar los intervalos de ventilación 44 entre el extremo inferior del cilindro del mismo, y el orificio de la válvula 41. En el ejemplo ilustrado, se proporcionan los cuerpos de pata de soporte 45 en cuatro porciones con un intervalo igual entre los cuerpos de pata 45 y 45 próximos entre sí en una dirección alrededor de un eje del cilindro del cuerpo de cubierta 43, y se forman respectivamente los intervalos de ventilación 44 entre los cuerpos de pata 45 y 45 próximos uno a otro.

También, en un lado opuesto a un lado orientado hacia la primera porción de comunicación 10 de dicho cuerpo de la cubierta 43, se forma una porción de muesca 43a que muesca una porción lateral del cuerpo de cubierta 43 desde un lado inferior en una área vertical que se convierte en aproximadamente la mitad de una longitud de arriba hacia abajo del cuerpo de cubierta 43, y también en un área horizontal que corresponde aproximadamente a un radio del cuerpo de cubierta 43. Mediante la porción de muesca 43a, el intervalo de ventilación 44 se ensancha en el lado opuesto al lado orientado hacia el primera porción de comunicación 10. Es decir, el intervalo de ventilación 44 entre el cuerpo de cubierta 43 y la tercera porción de comunicación 21 se estrecha en un lado de formación de la primera porción de comunicación 10, y se ensancha en un lado opuesto al lado de formación de la primera porción de comunicación 10.

Además, el borde abierto 43d de dicho cuerpo de cubierta 43 se forma de una manera tal que se ubica en la misma posición que un extremo superior 11 b de la porción en forma de bol 11 o más abajo que este en cualquier posición alrededor de un eje del cilindro x (ver la Figura 3) del cuerpo de cubierta 43.

En una posición que es un exterior de la porción lateral 42 del recipiente superior 4', y es aproximadamente en un medio en una dirección de arriba a abajo del mismo, se forma una porción de posicionamiento 42b. En el ejemplo ilustrado, una porción superior del recipiente superior 4' se monta en el cuerpo principal 3 hasta una posición en la que el extremo inferior del cilindro del cuerpo principal 3 choca con la porción de posicionamiento 42b del recipiente superior 4', y tanto el recipiente superior 4' como el cuerpo principal 3 se acoplan mediante un dispositivo de acoplamiento que no se muestra en las Figuras. En consecuencia, el recipiente superior 4' y el cuerpo principal 3 se combinan. En ese estado combinado, la cámara superior 1 se forma entre la porción superior 40 del recipiente superior 4' y el extremo superior del cilindro del cuerpo principal 3. El número de referencia 5 en la Figura representa un anillo de sello que se ubica entre la porción superior 40 del recipiente superior 4' y la porción de posicionamiento 42b, y que sella entre una cara interior del cuerpo principal 3 y una cara externa del recipiente superior 4'.

El recipiente inferior 4" se forma para abrirse tanto en el extremo superior del cilindro como el extremo inferior del cilindro. En una posición aproximadamente en un medio en una dirección de arriba a abajo del recipiente inferior 4", se forma una pared divisoria 47 que divide un espacio dentro del recipiente inferior 4" en mitad de arriba a abajo. En la pared divisoria 47, se forma una porción de ventilación 47a. En el ejemplo ilustrado, una porción inferior del recipiente superior 4' se monta en el recipiente inferior 4" hasta una posición en la que el extremo inferior del cilindro del recipiente superior 4' choca con la pared divisoria 47 del recipiente inferior 4", y las proyecciones de acoplamiento, que se muestran por el número de referencia 46 en la Figura 1 y que se forman fuera del recipiente superior 4', se insertan en y se acoplan con ventanas de acoplamiento, que se muestran por el número de referencia 48 en la Figura 1 , del recipiente inferior 4". En consecuencia, el recipiente inferior 4" y el recipiente superior 4' se combinan. En el ejemplo ilustrado, un espacio dentro del recipiente 4 que se forma por el recipiente inferior 4" y el recipiente superior 4' se convierte en la cámara inferior 2, y el extremo inferior del recipiente inferior 4" funciona como la segunda porción de comunicación 20.

En el ejemplo ilustrado, se forma el recipiente 4 para tener una anchura que se puede introducir en un orificio de acoplamiento Ta que se proporciona en el depósito de combustible T en un estado de penetración, y se forma un diámetro exterior de una porción de formación del reborde exterior 30 del cuerpo principal 3 que tiene una longitud que no se puede introducir en el orificio de acoplamiento Ta. A continuación, en un estado en el que un lado inferior del reborde exterior 30 se inserta en el depósito de combustible T a través de dicho orificio de acoplamiento Ta, el reborde exterior 30 se sella en una porción de la cara exterior del depósito de combustible T, de modo que el conector C se une al depósito de combustible T.

También, en la modalidad, en la cámara inferior 2 del conector C, está alojado un cuerpo del flotador 6 que funciona como una válvula que cierra la tercera porción de comunicación 21 cuando un combustible en estado líquido fluye hacia la cámara inferior 2. En el ejemplo que se ilustra, el cuerpo del flotador 6 se aloja entre la porción superior 40 del recipiente superior 4' y la pared divisoria 47 del recipiente inferior 4" en el recipiente 4, de manera movible hacia arriba y abajo. En el ejemplo ilustrado, el cuerpo del flotador 6 se forma por un flotador superior 60 que incluye un cuerpo de válvula 60a en relación con el orificio de la válvula 41 ; y un flotador inferior 61 que incluye un cuerpo de válvula 61 a con relación a un orificio de la válvula 60b que se forma en el centro del flotador superior 60. Una distancia entre el cuerpo de válvula 60a del flotador superior 60 y un extremo inferior del flotador inferior 61 es menor que una distancia entre la porción superior 40 del recipiente superior 4' y la pared divisoria 47 del recipiente inferior 4". También, ahí se forma un hueco entre una cara exterior del cuerpo del flotador 6 y una cara interior del recipiente superior 4'. De este modo, en un estado en el que el cuerpo del flotador 6 se baja, el gas en el interior del depósito de combustible T fluye hacia la cámara inferior 2 de la segunda parte de comunicación 20, y fluye hacia la cámara superior 1 desde la tercera porción de comunicación 21 a través del hueco antes mencionado . Cuando una cara de combustible líquido del combustible dentro del depósito de combustible T se eleva, y el combustible fluye hacia el recipiente 4 a través de la tercera porción de comunicación 21 , tanto el flotador inferior 61 como el flotador superior 60 se elevan, y el cuerpo de la válvula del flotador superior 60 se asienta en el orificio de la válvula 41 , que se convierte en la tercera porción de comunicación 21 con el fin de cerrar el orificio de la válvula 41. Cuando el combustible fluye fuera del recipiente 4, el flotador inferior 61 desciende y el cuerpo de válvula 61a del flotador inferior 61 se 1 separa del orificio de la válvula 60b del flotador superior 60. De este modo, la cámara superior 1 y la cámara inferior 2 se comunican en una extensión del orificio de la válvula 60b del flotador superior 60, y después de eso, el flotador superior 60 cae, y la cámara superior 1 y la cámara inferior 2 se comunican con la tercera porción de comunicación 21. Además, en el ejemplo que se ilustra, una fuerza de empuje constante siempre actúa sobre el cuerpo del flotador 6 mediante un resorte helicoidal de compresión 7 dispuesto entre el flotador inferior 61 y la pared divisoria 47.

Una porción inferior 11d' de la cámara superior 1 se forma por la porción superior 40 del recipiente superior 4', y una porción inferior de la cámara superior 1 se convierte en la porción en forma de bol 11 que se estrecha hacia abajo por la porción superior 40 del recipiente superior 4'. A continuación, en una parte inferior de la porción en forma de bol 11 , se forma la tercera porción de comunicación 21. Además, en una cara de la pared de la porción en forma de bol 11 , se forman porciones cóncavas y convexas. A saber, en la modalidad, una cara superior de la porción superior 40 del recipiente superior 4' se forma para tener la forma de bol.

De acuerdo con la modalidad, incluso en un caso en el que el combustible entre en la cámara superior 1 a través de la tercera porción de comunicación 21 , al tiempo que se previene mediante las porciones cóncavas y convexas, antes mencionadas, que el combustible que entró en esa forma se mueva al lado de la primera porción de comunicación 10, el combustible puede ser guiado a un lado de la cámara inferior 2 a través de la tercera porción de comunicación 21 por inclinación de la porción en forma de bol 11 , de manera que se puede evitar que el combustible entrado de esa manera, entre en la trayectoria de flujo de ventilación P. Por lo general, en un momento de abastecimiento de combustible o cuando un vehículo se inclina, y similares, cuando el combustible entra en la cámara inferior 2, el combustible inyectado en la cámara superior 1 junto con el gas que fluyó hacia la cámara superior 1 a través de la tercera porción de comunicación 21 se puede evitar que entren en la trayectoria de flujo de ventilación P.

En la modalidad, las porciones cóncavas y convexas, antes mencionadas, ser forman por una pluralidad de ranuras 11 a, 1 1a, etc., que se forman en la porción en forma de bol 11. Además, dicha ranura 1 1a se forma entre el extremo superior 11 b de la porción en forma de bol 11 y la tercera porción de comunicación 21. De manera más específica, en la porción en forma de bol 11 , se forma la pluralidad de ranuras 1 1a, 1 1a, etc., con aproximadamente un intervalo igual entre unas y otras de las ranuras 11a en una dirección que rodea a la tercera porción de comunicación 21. A continuación, dicha ranura 11a se convierte en una porción cóncava, y el intervalo entre las ranuras 1 1 a una junto a la otra se convierte en una porción convexa. De este modo, en la modalidad, el combustible que entró en la cámara superior 1 en la manera antes mencionada puede ser conducido adecuadamente a la cámara inferior 2 a través de la tercera porción de comunicación 21 mediante las ranuras 11a. En un caso en el que el vehículo se ha inclinado como se mencionó anteriormente, siempre y cuando la inclinación se encuentre en un rango de una inclinación asumida, es preferible que la ranura 11 a tenga una profundidad en la que el combustible que entra en la porción en forma de bol 11 no atraviese la ranura 1 1 a. También, es preferible que la ranura 1 1a se forme para tener una forma en la que la anchura de la ranura se ensancha en sección transversal moviéndose desde un fondo de la ranura a una abertura de la ranura de tal manera que el combustible no permanece dentro de la ranura por una tensión superficial de los mismos.

También, en la modalidad, el cuerpo de cubierta 43 está soportado directamente por encima de la tercera porción de comunicación 21 en la cámara superior 1 , al tiempo que asegura el hueco de ventilación antes mencionado, de manera que en un primer momento, un estado de comunicación entre la cámara superior 1 y la cámara inferior 2 a través la tercera porción de comunicación 21 no se impide por el cuerpo de cubierta 43. En segundo lugar, un combustible en forma de salpicadura que se inyecta en la cámara superior 1 en la manera antes mencionada puede ser devuelto a la cámara inferior 2 a través de la tercera porción de comunicación 21 mediante ser bloqueado por el cuerpo de cubierta 43. En tercer lugar, una trayectoria de flujo entre la tercera porción de comunicación 21 y la primera porción de comunicación se complica, de manera adecuada, sin aumentar la pérdida de presión mediante el cuerpo de cubierta 43. De este modo, un combustible en forma de vapor que entra en la cámara superior 1 se escurre en una cara interior del cuerpo de cubierta 43, en la porción con forma de bol 11 , y en una cara interior de la cámara superior 1 tanto como sea posible, de manera que regrese a la cámara inferior 2 a través de la tercera porción de comunicación 21.

En especial, en la modalidad, el borde abierto 43d de dicho cuerpo de cubierta 43 se ubica más bajo que el extremo superior 11 b de la porción en forma de bol 11 en cualquier posición alrededor del eje del cilindro x del cuerpo de cubierta 43, de modo que el combustible en un forma de vapor que entra en la cámara superior 1 puede escurrirse, de manera efectiva, dentro de la porción en forma de bol 11.

También, en la modalidad, el intervalo de ventilación 44 entre dicho cuerpo de cubierta 43 y la tercera porción de comunicación 21 se estrecha en el lado de formación de la primera porción de comunicación 10, y se ensancha en el lado opuesto al lado de formación de la primera porción de comunicación 10, de modo que el combustible en forma de vapor que entra en la cámara superior 1 es guiado principalmente hacia el lado opuesto a la primera porción de comunicación 10 de manera que sea escurrido.

También, en la modalidad, la porción inferior de la cámara superior 1 está formada por la porción en forma de bol 11 , de manera que sin dejar que el combustible que entra en la cámara superior 1 y se escurre en la cara interior de la cámara superior 1 , el combustible pueda recolectarse mediante la porción en forma de bol 11 , y devolverse a la cámara inferior 2 a través de la tercera porción de comunicación 21.

También, en la modalidad, la primera porción de comunicación 10 se forma en una parte lateral de la cámara superior 1 , y al menos una porción de la misma se encuentra más bajo que el extremo superior 11b de la porción en forma de bol 11. De manera específica, el eje del centro del cuerpo de tubería 31 , es decir, el centro de la primera porción de comunicación 10 se posiciona aproximadamente a un nivel del extremo superior 11 b de la porción en forma de bol 11. Con ello, en una porción frente a la primera porción de comunicación 10 en dicha porción en forma de bol 11 , se forma una porción cóncava 11 c cóncava hacia el interior de la porción en forma de bol 11 donde está muescada una porción de la porción en forma de bol 11. A saber, tal porción cóncava 11c se abre respectivamente sobre el lado superior y el lado de la primera porción de comunicación 10. Además, una parte inferior 11d de la porción cóncava 11c se coloca en el mismo nivel que un extremo inferior de la primera porción de comunicación 10. También, una pared lateral 11e y la parte inferior 11d de la porción cóncava 11c se conectan por una superficie redondeada 11f. De este modo, en la modalidad, mientras que se fija la primera porción de comunicación 10 en el nivel antes mencionado, es decir, reduciendo al mismo tiempo una altura total de una porción que sobresale al exterior del depósito de combustible T en el conector C tanto como sea posible, el gas dentro del depósito de combustible T puede moverse sin problemas a la trayectoria de flujo de la ventilación P a través de la primera porción de comunicación 10.

Todo el contenido de la especificación, las reivindicaciones, los dibujos y el resumen de la Solicitud de Patente Japonesa No. 2011-197912 presentada el 12 de septiembre de 2011 se citan aquí en su totalidad, y se incorporan como una divulgación de la especificación de la presente invención.

Claims (5)

REIVINDICACIONES

1 . Un conectar del depósito de combustible unido a un depósito de combustible para la conexión de una trayectoria de flujo de ventilación de la misma al depósito de combustible, que comprende: una cámara superior que incluye una primera porción de comunicación en relación con la trayectoria del flujo de ventilación; y una cámara inferior que incluye una segunda porción de comunicación en relación con el depósito de combustible y una tercera porción de comunicación en relación con la cámara superior, caracterizado porque una porción en forma de bol que se estrecha hacia bajo se forma en una porción inferior de la cámara superior, y la tercera porción de comunicación se forma en un fondo de la porción en forma de bol, y un cuerpo de cubierta que tiene forma de un envase, que incluye una porción superior y una porción lateral y una abertura en una cara inferior se apoya directamente por encima de la tercera porción de comunicación con un intervalo de ventilación entre un borde abierto del mismo y la tercera porción de comunicación.

2. Un conectar del depósito de combustible de acuerdo con la reivindicación 1 , caracterizado además porque el borde abierto del cuerpo de cubierta se ubica en una posición igual que un extremo superior de la porción en forma de bol, o en una posición más baja que el extremo superior de la porción en forma de bol.

3. Un conectar del depósito de combustible de acuerdo con la reivindicación 1 o 2, caracterizado además porque la primera porción de comunicación se forma en una porción lateral de la cámara superior, y el intervalo de ventilación entre el cuerpo de cubierta y la tercera porción de comunicación se estrecha sobre un lado de la primera porción de comunicación, y se ensancha sobre un lado que queda frente al lado de la primera porción de comunicación.

4. Un conector del depósito de combustible de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado además porque la porción inferior de la cámara superior se forma por la porción en forma de bol.

5. Un conector del depósito de combustible unido a un depósito de combustible para la conexión de una trayectoria de flujo de ventilación de la misma al depósito de combustible, que comprende: una cámara superior que incluye una primera porción de comunicación en relación con la trayectoria del flujo de ventilación; y una cámara inferior que incluye una segunda porción de comunicación en relación con el depósito de combustible y una tercera porción de comunicación en relación con la cámara superior, caracterizado porque la tercera porción de comunicación se forma en una porción inferior de la cámara superior, y un cuerpo de cubierta que tiene forma de envase, que incluye una porción superior y una porción lateral y una abertura en una cara inferior se apoya directamente por encima de la tercera porción de comunicación con un intervalo de ventilación entre un borde abierto del mismo y la tercera porción de comunicación mediante un cuerpo de patas entre el borde abierto del mismo y la tercera porción de comunicación.