CN206918352U - 一种溢流切断阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种溢流切断阀，隔离壁上设置有通气主通道，阀浮芯组件设置在下腔内，保压组件设置在上腔内，保压组件包括保压件和第一复位弹簧，保压件包括圆形盖片和安装柱，圆形盖片盖住通气主通道，圆形盖片上环绕设置有多个换气小孔，换气小孔与通气主通道相通，第一复位弹簧通过安装柱设置在阀盖与圆形盖片之间；阀浮芯组件包括阀浮芯和密封组件，壳体底部与阀浮芯之间设置有第二复位弹簧，阀浮芯可在壳体的下腔内上下移动，密封组件与通气主通道相互配合；其优点是由于圆形盖片上设置有多个换气小孔，因此可以避免密封组件因吸附力过大而无法开启通气主通道，保证阀体由倾斜或横置状态变换到竖直状态时，密封件顺利打开通气主通道。

Description

一种溢流切断阀

技术领域

本实用新型涉及一种阀体，尤其是涉及一种溢流切断阀。

背景技术

车辆燃料箱上通常安装有溢流切断阀，具有以下作用：1)车辆燃料箱注油时，通过溢流切断阀使车辆燃料箱和大气有一定的通道；而当车辆燃料箱注满燃油后，溢流切断阀会自动关闭，防止燃油从溢流切断阀溢出。2)最重要的是当燃料箱的位置突然变化(如车辆翻倒)，溢流切断阀会阻止燃油流出。2011年9月14日授权公布的专利号为201120078737.7的名称为“一种溢流切断阀，其公开了阀壳上端设置有进气孔，阀壳内设置可在阀壳内上下浮动的阀浮芯，阀浮芯上设置有固定扣，固定扣上安装有橡皮阀，像皮阀紧贴在阀浮芯的上表面，阀浮芯与阀底盖之间设置有弹簧。在燃料箱正常注油或用油过程中，阀浮芯回落到阀底盖，弹簧处于压缩状态，阀体内形成气流通道，使燃料箱保持正常的气压。当燃料箱内燃油加满时，阀浮芯在燃油的浮力作用下上浮，橡皮阀将进气孔的下端堵住，可防止燃油从进气孔向外流。该溢流切断阀的阀管口与碳罐连接。燃料箱通过溢流切断阀散发的油气大部分进入到碳罐，由碳罐过滤后再排入大气。

ORVR(Onboard Refueling Vapor Recovery)即车载加油油气回收系统，是一种车辆排放控制系统，它能够收集加油过程中从油箱中挥发出来的燃油蒸气。该技术是美国EPA在1994年推出以作为二级油气回收系统的一种替代选择。在该加油油气回收系统中，汽车燃料箱上安装一个加油限量切断阀，包括一阀体和油气分离器，油气分离器的一端口与安装在车辆燃油箱上的溢流切断阀连通，油气分离器的另一端口与碳罐连通。该加油限量切断阀的功能为：在翻转时必须密封、关闭后必须重新开启、动态泄漏必须小，阻止液体渗入碳罐中、油位关闭高度精确，同时承担散发的油气全部进入碳罐过滤。

加油限量切断阀上的阀体包括阀内壳体和阀浮芯，阀内壳体的底部与阀浮芯之间设 置有弹簧，阀浮芯上设置有与阀内壳体的油气散发孔配合的密封件，当燃料箱的位置突然变化时，阀浮芯处于横向状态，在弹簧的作用下，阀浮芯上的密封件堵住油气散发孔， 以防止燃油的溢出。为了在加油过程中快速地排出燃料箱内的空气，需要将油气散发孔 的口径设置的更大点，较大口径的油气散发孔需要与较大直径的密封件配合，较大直径 的密封件具有更强的吸附能力，密封件具有更好的密封性能。当阀体处于竖直状态下， 阀浮芯的自重使密封件离开油气散发孔，因为油气散发孔是连接碳罐的，所以能减少油 气对大气的污染。当阀浮芯从倾斜或横置状态变换到竖直状态过程中，浮芯主件依靠自重压缩弹簧，但是由于主通道口径较大，所以当油箱内有一定的压力时阀重新打开比较困难。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种在翻转时能良好密封、正常状态下能保证油气散发孔导通的溢流切断阀。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种溢流切断阀，包括阀体和阀盖，所述的阀盖安装在所述的阀体上，所述的阀体包括壳体、阀浮芯组件和保压组件，所述的壳体内设置有隔离壁将所述的壳体分隔成上腔和下腔，所述的隔离壁上设置有通气主通道，所述的阀浮芯组件设置在所述的下腔内，所述的保压组件设置在所述的上腔内，所述的保压组件包括保压件和第一复位弹簧，所述的保压件包括圆形盖片和安装柱，所述的圆形盖片盖住所述的通气主通道，所述的圆形盖片上环绕设置有多个换气小孔，所述的换气小孔与所述的通气主通道相通，所述的第一复位弹簧通过所述的安装柱设置在所述的阀盖与所述的圆形盖片之间；所述的阀浮芯组件包括阀浮芯和密封组件，所述的壳体底部与所述的阀浮芯之间设置有第二复位弹簧，所述的阀浮芯与所述的密封组件相连接，所述的阀浮芯可在所述的壳体的下腔内上下移动，所述的密封组件与所述的通气主通道相互配合。

所述的壳体上设置有与碳罐相连通的快速接头，所述的快速接头内设置有与所述的上腔相连通的换气通道，所述的阀盖的下底面上设置有向下凸起的限位部，所述的限位部的下底面自靠近所述的换气通道端向下倾斜。当油箱内部存在较大气压的情况下，保压件的圆形盖片被内部气压冲离通气主通道，圆形盖片压在限位部的下底面上，通气主通道与换气通道相连通，由于限位部的下底面自靠近换气通道端向下倾斜，有利于气流快速的从换气通道排走。

所述的换气小孔的数量为三个。正常状态下，通过三个换气小孔换气保证通气主通道内侧气压与外侧气压平衡。

所述的阀浮芯的上端设置有环形部，所述的环形部与所述的阀浮芯之间设置有支撑柱，所述的密封组件套设在所述的环形部上，所述的密封组件为旋转体，所述的密封组件包括与所述的通气主通道相配合的橡胶密封件和密封辅助件，所述的橡胶密封件上设置有向下延伸的固定柱，所述的密封辅助件包括基板和环绕设置在所述的基板四周的多个挂钩，所述的基板的中间设置有通孔，所述的固定柱插入所述的通孔，所述的橡胶密封件固定在所述的基板上，所述的橡胶密封件与所述的基板之间具有微小的间隙，所述的挂钩钩在所述的环形部上，所述的挂钩与所述的环形部之间具有间隙，所述的基板可绕所述的环形部作摇摆动作，在阀浮芯处于倾斜并与下腔错位时，所述的橡胶密封件在内部气压的作用下可自行调整角度并封住所述的通气主通道。

所述的固定柱上设置有向下凸起的凸起部，所述的凸起部的底部横截面直径大于所述的通孔的直径，所述的凸起部位于所述的基板的下方。保证橡胶密封件牢牢地固定在基板上。

所述的隔离壁包括同轴设置的环形挡壁、第一锥形环和第二锥形环，所述的环形挡壁的外圈与所述的壳体的内壁固定连接，所述的环形挡壁的内圈与所述的第一锥形环的底部相连接，所述的第一锥形环的顶部与所述的第二锥形环的顶部相连接并形成一相交边，所述的圆形盖片压在所述的相交边上，所述的橡胶密封件顶住所述的第二锥形环的底部的下底边上。圆形盖片压在第一锥形环的顶部与第二锥形环的顶部相连接形成一相交边上，有利于更好的与圆形盖片配合，保证其平整度；橡胶密封件顶住第二锥形环的底部的下底边上，有利于更好的与橡胶密封件配合，保证其平整度及密封性。

所述的壳体的底部设置有底座，所述的底座上设置有与汽车油箱内部插板相匹配的插扣。使该溢流切断阀可安装在汽车油箱内部。

与现有技术相比，本实用新型的优点是在车辆颠簸或翻转时，阀体处于倾斜或横置状态，第二复位弹簧推动阀浮芯的前端前移，密封组件顶在通气主通道上，避免燃料箱内的燃油外溢；在车辆又重新恢复到正常状态时，阀体由倾斜或横置状态变换到竖直状态，浮芯依靠自重逐渐下移并压缩第二复位弹簧，密封组件在浮芯重力作用下开启通气主通道，通气主通道通过换气小孔与外界换气，使通气主通道的外侧气压与内侧气压达到平衡，保证在正常状态，通气主通道处于正常导通状态；

由于保压件的圆形盖片上环绕设置有多个换气小孔，换气小孔的面积和远远小于通气主通道的面积，因此可以避免密封组件因吸附力过大而无法开启通气主通道；

车辆移动导致油箱晃动过程中，保压件始终通过第一复位弹簧压紧圆形盖片可阻挡大部分的气流，防止液态状汽油因通气主通道晃动溢出，更好的保护碳罐。

附图说明

图1为本实用新型的爆炸图；

图2为本实用新型的通气主通道关闭状态下的剖视图；

图3为图2中A处的放大图；

图4为本实用新型的通气主通道开启状态下内侧气压小的状态下的剖视图；

图5为本实用新型的通气主通道开启状态下内侧气压大的状态下的剖视图；

图6为本实用新型的保压件的结构示意图；

图7为本实用新型的密封辅助件的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例：如图1、图2、图3和图4所示，一种溢流切断阀，包括阀体1和阀盖2，阀盖2安装在阀体1上，阀体1包括壳体3、阀浮芯组件4和保压组件5，壳体3内设置有隔离壁31将壳体3分隔成上腔32和下腔33，隔离壁31上设置有通气主通道34，阀浮芯组件4设置在下腔33内，保压组件5设置在上腔32内，保压组件5包括保压件51和第一复位弹簧52，保压件51包括圆形盖片511和安装柱512，圆形盖片511盖住通气主通道34，圆形盖片511上环绕设置有多个换气小孔511a，换气小孔511a与通气主通道34相通，第一复位弹簧52通过安装柱512设置在阀盖2与圆形盖片511之间；阀浮芯组件4包括阀浮芯41和密封组件6，壳体3底部与阀浮芯41之间设置有第二复位弹簧7，阀浮芯41与密封组件6相连接，阀浮芯41可在壳体3的下腔33内上下移动，密封组件6与通气主通道34相互配合。

在此具体实施例中，在车辆颠簸或翻转时，阀体1处于倾斜或横置状态，第二复位弹簧7推动阀浮芯41的前端前移，密封组件6顶在通气主通道34上，避免燃料箱内的燃油外溢；在车辆又重新恢复到正常状态时，阀体1由倾斜或横置状态变换到竖直状态，浮芯依靠自重逐渐下移并压缩第二复位弹簧7，密封组件6在浮芯重力作用下开启通气主通道34，通气主通道34通过换气小孔511a与外界换气，使通气主通道34的外侧气压与内侧气压达到平衡，保证在正常状态，通气主通道34处于正常导通状态；

由于保压件51的圆形盖片511上环绕设置有多个换气小孔511a，换气小孔511a的面积和远远小于通气主通道34的面积，因此可以避免密封组件6因吸附力过大而无法开启通气主通道34；

车辆移动导致油箱晃动过程中，保压件51始终通过第一复位弹簧52压紧圆形盖片511可阻挡大部分的气流，防止液态状汽油因通气主通道34晃动溢出，更好的保护碳罐。

在此具体实施例中，如图5所示，壳体3上设置有与碳罐相连通的快速接头8，快速接头8内设置有与上腔32相连通的换气通道81，阀盖2的下底面上设置有向下凸起的限位部21，限位部21的下底面自靠近换气通道81端向下倾斜。当油箱内部存在较大气压的情况下，保压件51的圆形盖片511被内部气压冲离通气主通道34，圆形盖片511压在限位部21的下底面上，通气主通道34与换气通道81相连通，由于限位部21的下底面自靠近换气通道81端向下倾斜，有利于气流快速的从换气通道81排走。

在此具体实施例中，如图6所示，换气小孔511a的数量为三个。正常状态下，通过三个换气小孔511a换气保证通气主通道34内侧气压与外侧气压平衡。

在此具体实施例中，如图7所示，阀浮芯41的上端设置有环形部411，环形部411与阀浮芯41之间设置有支撑柱412，密封组件6套设在环形部411上，密封组件6为旋转体，密封组件6包括与通气主通道34相配合的橡胶密封件61和密封辅助件62，橡胶密封件61上设置有向下延伸的固定柱63，密封辅助件62包括基板621和环绕设置在基板621四周的多个挂钩622，基板621的中间设置有通孔621a，固定柱63插入通孔621a，橡胶密封件61固定在基板621上，橡胶密封件61与基板621之间具有微小的间隙，挂钩622钩在环形部411上，挂钩622与环形部411之间具有间隙，基板621可绕环形部411作摇摆动作，在阀浮芯41处于倾斜并与下腔33错位时，橡胶密封件61在内部气压的作用下可自行调整角度并封住通气主通道34。

在此具体实施例中，固定柱63上设置有向下凸起的凸起部64，凸起部64的底部横截面直径大于通孔621a的直径，凸起部64位于基板621的下方。保证橡胶密封件61牢牢地固定在基板621上。

在此具体实施例中，隔离壁31包括同轴设置的环形挡壁311、第一锥形环312和第二锥形环313，环形挡壁311的外圈与壳体3的内壁固定连接，环形挡壁311的内圈与第一锥形环312的底部相连接，第一锥形环312的顶部与第二锥形环313的顶部相连接并形成一相交边，圆形盖片511压在相交边上，橡胶密封件61顶住第二锥形环313的底部的下底边上。圆形盖片511压在第一锥形环312的顶部与第二锥形环313的顶部相连接形成一相交边上，有利于更好的与圆形盖片511配合，保证其平整度；橡胶密封件61顶住第二锥形环313的底部的下底边上，有利于更好的与橡胶密封件61配合，保证其平整度及密封性。

在此具体实施例中，壳体3的底部设置有底座9，底座9上设置有与汽车油箱内部插板相匹配的插扣91。使该溢流切断阀可安装在汽车油箱内部。

Claims (7)

1.一种溢流切断阀，包括阀体和阀盖，所述的阀盖安装在所述的阀体上，所述的阀体包括壳体、阀浮芯组件和保压组件，所述的壳体内设置有隔离壁将所述的壳体分隔成上腔和下腔，所述的隔离壁上设置有通气主通道，所述的阀浮芯组件设置在所述的下腔内，所述的保压组件设置在所述的上腔内，其特征在于所述的保压组件包括保压件和第一复位弹簧，所述的保压件包括圆形盖片和安装柱，所述的圆形盖片盖住所述的通气主通道，所述的圆形盖片上环绕设置有多个换气小孔，所述的换气小孔与所述的通气主通道相通，所述的第一复位弹簧通过所述的安装柱设置在所述的阀盖与所述的圆形盖片之间；所述的阀浮芯组件包括阀浮芯和密封组件，所述的壳体底部与所述的阀浮芯之间设置有第二复位弹簧，所述的阀浮芯与所述的密封组件相连接，所述的阀浮芯可在所述的壳体的下腔内上下移动，所述的密封组件与所述的通气主通道相互配合。

2.根据权利要求1所述的一种溢流切断阀，其特征在于所述的壳体上设置有与碳罐相连通的快速接头，所述的快速接头内设置有与所述的上腔相连通的换气通道，所述的阀盖的下底面上设置有向下凸起的限位部，所述的限位部的下底面自靠近所述的换气通道端向下倾斜。

3.根据权利要求1所述的一种溢流切断阀，其特征在于所述的换气小孔的数量为三个。

4.根据权利要求1所述的一种溢流切断阀，其特征在于所述的阀浮芯的上端设置有环形部，所述的环形部与所述的阀浮芯之间设置有支撑柱，所述的密封组件套设在所述的环形部上，所述的密封组件为旋转体，所述的密封组件包括与所述的通气主通道相配合的橡胶密封件和密封辅助件，所述的橡胶密封件上设置有向下延伸的固定柱，所述的密封辅助件包括基板和环绕设置在所述的基板四周的多个挂钩，所述的基板的中间设置有通孔，所述的固定柱插入所述的通孔，所述的橡胶密封件固定在所述的基板上，所述的橡胶密封件与所述的基板之间具有微小的间隙，所述的挂钩钩在所述的环形部上，所述的挂钩与所述的环形部之间具有间隙，所述的基板可绕所述的环形部作摇摆动作，在阀浮芯处于倾斜并与下腔错位时，所述的橡胶密封件在内部气压的作用下可自行调整角度并封住所述的通气主通道。

5.根据权利要求4所述的一种溢流切断阀，其特征在于所述的固定柱上设置有向下凸起的凸起部，所述的凸起部的底部横截面直径大于所述的通孔的直径，所述的凸起部位于所述的基板的下方。

6.根据权利要求4所述的一种溢流切断阀，其特征在于所述的隔离壁包括同轴设置的环形挡壁、第一锥形环和第二锥形环，所述的环形挡壁的外圈与所述的壳体的内壁固定连接，所述的环形挡壁的内圈与所述的第一锥形环的底部相连接，所述的第一锥形环的顶部与所述的第二锥形环的顶部相连接并形成一相交边，所述的圆形盖片压在所述的相交边上，所述的橡胶密封件顶住所述的第二锥形环的底部的下底边上。

7.根据权利要求1所述的一种溢流切断阀，其特征在于所述的壳体的底部设置有底座，所述的底座上设置有与汽车油箱内部插板相匹配的插扣。