JP2017008763A - 蒸発ガス制御弁装置 - Google Patents

Abstract

【課題】燃料タンクの内圧に対応して気液分離機能を高めること。【解決手段】燃料タンク１０に取り付けられるケーシング１８と、空間部２６に上下動自在に設けられるフロート２０と、フロート２０の上部に設けられる弁体２２と、空間部２６と燃料タンク１０内とを連通させて燃料タンク１０内の燃料を空間部２６内に導入する通気孔５０、３８とを備え、ケーシング１８の底部には、通気孔３８を囲むように周状に複数の邪魔板３６が配置され、ケーシング１８の下方には、第２円筒部５２によって形成される通気孔５０と、通気孔５０を囲む周状に配置された他の邪魔板５４とを有する邪魔板構造体２４が配置され、邪魔板構造体２４は、ケーシング１８に対して着脱自在に取り付けられている。【選択図】図１

Description

本発明は、燃料タンクとキャニスタとを連通させる連通路に設けられる蒸発ガス制御弁装置に関する。

従来技術として、例えば、特許文献１には、フロートの下方に燃料の流れを抑制する迷路構造体を設けた蒸発ガス制御弁構造が開示されている。特許文献１には、迷路構造体として、例えば、ジグザグ状の迂回路等からなる種々の迷路構造体の形状が開示されている。

特許文献１では、フロートの下方に迷路構造体を配置することで、フロート室内に流入する燃料の流速を低減し、且つ、燃料を迷路状に流して気液分離機能を高めることにより、燃料のキャニスタへの流出を抑制することができる、としている。

特許第４２３７０４２号公報

ところで、燃料タンクは、車種やエンジン排気量等に対応して種々のタンク形状があり、タンク形状（タンク容積）によって燃料タンクの内圧が相違している。特許文献１では、燃料タンクの内圧に対応するように複数の迷路構造体を準備することも可能であるが、通路形状が異なる種々の迷路構造体を製造する必要があると共に、製造された多数の迷路構造体の管理コストが高くなる。

本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、燃料タンクの内圧に対応して気液分離機能を高めることが可能な蒸発ガス制御弁装置を提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明は、燃料タンクに取り付けられるケーシングと、前記ケーシング内に形成される空間部に上下動自在に設けられるフロートと、前記フロートの上部に設けられる弁体と、前記弁体の下流側に設けられ、前記燃料タンクの外部と連通する連通路と、前記ケーシングの底部に設けられ、前記空間部と前記燃料タンク内とを連通させて前記燃料タンク内の燃料を前記空間部内に導入する通気孔とを有し、前記フロートの下方に配置されて前記燃料の流れを抑制する邪魔板構造体を備える蒸発ガス制御弁装置であって、前記ケーシングの底部には、前記通気孔を囲むように周状に複数の邪魔板が配置され、前記ケーシングの下方には、筒体によって形成される通気孔と、前記通気孔を囲む周状に配置された他の邪魔板とを有する邪魔板構造体が配置され、前記邪魔板構造体は、前記ケーシングに対して着脱自在に取り付けられることを特徴とする。

本発明によれば、邪魔板構造体がケーシングに対して着脱自在に取り付けられることで、燃料タンクの内圧の高低に応じて、邪魔板構造体が付設された燃料タンク（邪魔板＋他の邪魔板）と、邪魔板構造体が付設されていない燃料タンク（邪魔板のみ）とを任意に選択することができる。燃料タンクの内圧の高低によってパージされるベーパー量が異なるからである。この結果、本発明では、燃料タンクの内圧に対応して外部側に流出される燃料の量を調整することができる。

また、本発明によれば、蒸発ガスが空間部を流通する間、全体としてラビリンス状に配置された邪魔板及び他の邪魔板によって蒸発ガスに含まれる燃料（液体）を分離することができる。これにより、連通路を介して外部側に流出する燃料の量を低減することができる。この結果、本発明では、蒸発ガスの気液分離機能を向上させることができる。

また、本発明は、前記邪魔板構造体が、前記他の邪魔板から上方に向かって延びる係止片を有し、前記係止片は、前記ケーシングの底部の前記邪魔板に係止されることを特徴とする。

本発明によれば、一対の係止片によって、ケーシング側の邪魔板の両側部を係止することにより、邪魔板構造体をケーシングに対して容易に装着することができる。この結果、本発明では、他の接続部材を用いることがなく、邪魔板構造体をケーシングに対してよりコンパクトに連接することがきる。

さらに、本発明は、前記他の邪魔板が、前記筒体から径方向外側に向かうにつれて前記ケーシングの下端側に傾斜していることを特徴とする。

本発明によれば、他の邪魔板を、筒体から径方向外側に向かうにつれてケーシングの下端側へ傾斜させることで、他の邪魔板の下面に付着した燃料（液体）が傾斜面に沿って流れ易くなり、燃料（液体）を燃料タンク内へ戻し易くなる。また、金型によって邪魔板構造体を製造する際、型抜きの観点から生産技術性を向上させることができる。

本発明では、燃料タンクの内圧に対応して気液分離機能を高めることが可能な蒸発ガス制御弁装置を得ることができる。

本発明の実施形態に係る蒸発ガス制御弁装置が燃料タンク内に取り付けられた状態を示す一部省略断面図である。 図１に示す蒸発ガス制御弁装置に設けられる邪魔板構造体の斜視図である。 図１に示す蒸発ガス制御弁装置を下方側から見た斜視図である。 図３に示す状態から邪魔板構造体を取り外した状態を示す分解斜視図である。 邪魔板構造体が付設されていない蒸発ガス制御弁装置が燃料タンク内に取り付けられた状態を示す一部省略断面である。 （ａ）は、図１のＶＩＡ−ＶＩＡ線に沿った横断面図、（ｂ）は、図１のＶＩＢ−ＶＩＢ線に沿った横断面図である。 蒸発ガスの気液分離機能の説明に供される模式断面図である。 変形例に係る邪魔板構造体の斜視図である。 邪魔板構造体を樹脂成形するための金型装置の一部省略分解斜視図である。

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。

図１に示されるように、自動車等に搭載される燃料タンク１０の上部には、本発明の実施形態に係る蒸発ガス制御弁装置１２（以下、単に、制御弁装置１２という）が取り付けられている。燃料タンク１０内には、エンジンに供給される図示しない燃料が貯留されている。制御弁装置１２は、連通路１４を介して燃料タンク１０の外部に配置されるキャニスタ１６と連通接続されている。なお、燃料タンク１０は、密封型タンクで構成されている。

制御弁装置１２は、ケーシング１８と、フロート２０と、弁体２２と、邪魔板構造体２４等を備えて構成されている。以下、各構成要素について、詳細に説明する。

ケーシング１８は、樹脂材料によって形成され、燃料タンク１０の外部に露出する上部ケーシング１８ａと、燃料タンク１０内で下方側に設けられる下部ケーシング１８ｂと、上部ケーシング１８ａと下部ケーシング１８ｂとの間に設けられる中間ケーシング１８ｃとから構成されている。上部ケーシング１８ａ、下部ケーシング１８ｂ、及び、中間ケーシング１８ｃは、それぞれ一体的に組み付けられて構成されている。

上部ケーシング１８ａ内には、キャニスタ１６に連通する管状の連通路１４が形成されている。この連通路１４は、弁体２２の下流側に位置し、燃料タンク１０の外部と連通するものである。中間ケーシング１８ｃ及び下部ケーシング１８ｂは、略円筒状に形成され、内部に空間部２６を有する。中間ケーシング１８ｃの上部には、弁体２２が着座する弁座２８が設けられている。弁座２８の内径側には、上部側開口３０が形成され、この上部側開口３０は、連通路１４に連通するように形成されている。

図１及び図４に示されるように、下部ケーシング１８ｂの下端には、上部側開口３０よりも大径な下部側開口３２が形成されている。この下部側開口３２は、後記するように、邪魔板構造体２４をケーシング１８内に装着すると共に、装着された邪魔板構造体２４をケーシング１８内から外部に抜脱する着脱用孔部として機能するものである。

下部ケーシング１８ｂの内径側の底部には、中心部に配置される第１円筒部３４と、第１円筒部３４の外周面に所定角度離間して円周状に配置される複数の邪魔板３６とが設けられている。第１円筒部３４は、軸方向（上下方向）に沿って貫通する通気孔３８が形成されている。複数の邪魔板３６は、内径側の第１円筒部３４と外径側の下部ケーシング１８ｂとを径方向で架け渡すように結合されている。

図４及び図６（ａ）に示されるように、各邪魔板３６は、底面視して略同一形状からなり、第１円筒部３４側から下部ケーシング１８ｂ側に向けて徐々に幅広となる略扇形状に形成されている。また、第１円筒部３４、複数の邪魔板３６、及び、下部ケーシング１８ｂは、樹脂材料によって一体成形されている。本実施形態では、複数の邪魔板３６として、上下方向に沿って相互に重畳しないように上下で互い違いに、且つ、周方向に沿って配置された８枚の邪魔板３６（上側が４枚、下側が４枚）が設けられているが、枚数は、これに限定されるものではない。

複数の邪魔板３６は、周方向に沿って、上側の第１の邪魔板３６に隣接して下側の第１の邪魔板３６が配置され、この下側の第１の邪魔板３６に隣接して上側の第２の邪魔板３６が配置され、さらに、上側の第２の邪魔板３６に隣接して下側の第２の邪魔板３６が配置され、以下、順次、上側と下側との間で互い違いに合計８枚の邪魔板３６が配置されている。この場合、上側の邪魔板３６で構成される上層と、下側の邪魔板３６で構成される下層とを有し、上側と下側の２層構造で構成されている。

周方向で隣接する上側の各邪魔板３６の間、及び、周方向で隣接する下側の各邪魔板３６の間には、略扇形状の開口部４０が形成されている（図４参照）。上下方向からみると、上側の各邪魔板３６の下方には、開口部４０が形成されていると共に、下側の各邪魔板３６の上方には、開口部４０が形成されている。また、上下方向からみて、下側の各邪魔板３６と下部ケーシング１８ｂの下端との間には、邪魔板構造体２４を収納する収納空間が形成されている。

図１に戻って、ケーシング１８（中間ケーシング１８ｃ）の空間部２６内には、燃料タンク１０内に貯留される燃料の液面に伴って、ケーシング１８の軸方向（上下方向）に沿って上下動自在なフロート２０が設けられている。フロート２０の上部には上方に向かって突出する突起部が設けられ、この突起部には弁体２２が装着されている。弁体２２は、フロート２０と一体的に上下動し、空間部２６の最も上部に移動した際、弁座２８に着座して上部側開口３０が閉塞され、空間部２６と連通路１４との連通が遮断される。

フロート２０の内部には、金属製の棒状からなる錘部材４２が固定されていると共に、錘部材４２の外径側にコイルスプリングからなるばね部材４４が配設されている。このばね部材４４の上端は、フロート２０の内部の環状段差部４６に係着され、ばね部材４４の下端は、下部ケーシング１８ｂの段部４８に係着されている。

ばね部材４４は、フロート２０の上方向への変位を補助するものである。すなわち、ばね部材４４のばね力は、通常時において、フロート２０を上方に向かって押圧する力を有していないが、フロート２０内に燃料が進入したときにフロート２０に作用する浮力をアシストする力として作用することで、フロート２０を迅速に上動させるものである。

図１、図２、図３及び図４に示されるように、邪魔板構造体２４は、燃料の流れを抑制するものであり、フロート２０の下方で、さらに下部ケーシング１８ｂと一体に形成された複数の邪魔板３６の下方に配置されている。邪魔板構造体２４は、中心部に配置され、貫通する貫通孔からなる通気孔５０が形成された第２円筒部（筒体）５２と、第２円筒部５２の外周面に所定角度離間して円周状に配置される複数の邪魔板（他の邪魔板）５４と、邪魔板５４の上面から上方に向かって延びる一対の係止片５６と、上面視して略円弧状からなり上方に向かって突出する一対の円弧状凸部５８とを有する。

図２に示されるように、一対の係止片５６は、径方向に沿った一側と他側とに２組設けられている。また、一対の円弧状凸部５８は、一対の係止片５６に径方向で近接配置されると共に、径方向に沿った一側と他側との間で相互に対向するように配置されている。

さらに、邪魔板構造体２４は、複数の邪魔板５４と略直交する上下方向に沿って延在し、上側の邪魔板５４と下側の邪魔板５４とを連結する連結壁６０と、周方向で隣接する連結壁６０の間に架け渡され、下部ケーシング１８ｂの内周面と対向する部分側周壁６２とを有する。

第２円筒部５２には、軸方向（上下方向）に沿って貫通する通気孔５０が形成されている。第２円筒部５２は、第１円筒部３４（図１参照）と同径からなり、邪魔板構造体２４が下部ケーシング１８ｂに装着された際、第１円筒部３４と第２円筒部５２とが同軸に配置されて各通気孔３８、５０同士が連通するように形成されている。

各邪魔板５４は、底面視して略同一形状からなり、第２円筒部５２側から下部ケーシング１８ｂ側に向けて徐々に幅広となる略扇形状に形成されている（図６（ｂ）参照）。また、第２円筒部５２、複数の邪魔板５４、及び、下部ケーシング１８ｂは、樹脂材料によって一体成形されている。なお、本実施形態では、複数の邪魔板５４として、上下方向に沿って相互に重畳しないように上下に互い違いに配置された８枚の邪魔板５４（上側が４枚、下側が４枚）が設けられているが、これに限定されるものではない。

邪魔板構造体２４に配置された複数の邪魔板５４は、周方向に沿って、上側の第１の邪魔板５４に隣接して下側の第１の邪魔板５４が配置され、この下側の第１の邪魔板５４に隣接して上側の第２の邪魔板５４が配置され、さらに、上側の第２の邪魔板５４に隣接して下側の第２の邪魔板５４が配置され、以下、順次、上側と下側との間で互い違いに合計８枚の邪魔板５４が配置されている。この場合、上側の邪魔板５４で構成される上層と、下側の邪魔板５４で構成される下層とにより、上側と下側の２層構造で構成されている。

図２に示されるように、周方向で隣接する上側の各邪魔板５４の間、及び、周方向で隣接する下側の各邪魔板５４の間には、略扇形状の開口部６４が形成されている。上下方向からみると、上側の各邪魔板５４の下方には、開口部６４が形成されていると共に、下側の各邪魔板５４の上方には、開口部６４が形成されている。

下部ケーシング１８ｂの底部に設けられる邪魔板３６（下部ケーシング側邪魔板３６という）と、邪魔板構造体２４に設けられる邪魔板５４（構造体側邪魔板５４という）との配置関係について説明する。下部ケーシング側邪魔板３６と構造体側邪魔板５４は、それぞれ上下２層で合計８枚（上側４枚、下側４枚）の邪魔板で構成されている点で同じである。また、邪魔板の周方向への配置は、下部ケーシング側邪魔板３６の下側の邪魔板３６と、構造体側邪魔板５４の上側邪魔板５４とが上下方向で重畳する同位相に配置されている（図６（ａ）、図６（ｂ）参照）。

すなわち、上側の邪魔板５４を間にして上方へ突出する一対の係止片５６を介して邪魔板構造体２４を下部ケーシング１８ｂの底部に対してスナップフィットした際、一対の係止片５６の爪７０は、下部ケーシング側邪魔板３６の下側の邪魔板３６に係止される。この結果、下部ケーシング側邪魔板３６の下側の邪魔板３６と、構造体側邪魔板５４の上側邪魔板５４とは、周方向において同位相となり、上下方向で重畳する位置に配置される。

部分側周壁６２は、上側に邪魔板５４が無く開口部６４が形成されていると共に、下側に邪魔板５４が設けられた部分の外径側に配置されている。この部分側周壁６２は、周方向に沿って約９０度の離間角度で４つ配置されている。下部ケーシング１８ｂの内壁と対向する部分側周壁６２の側面には、略矩形状の肉抜き部６６が形成されている。

図２に示されるように、一対の係止片５６は、邪魔板５４の両側部から上方に向かって略平行に立ち上がる平板部６８と、平板部６８の上部に設けられ、断面鋭角状の爪７０を有する爪部７２とから構成されている。一対の係止片５６は、互いに離間する方向に可撓性を有して対向配置されていると共に、断面鋭角状の爪７０が互いに相手方に向かって突出するように設けられている。

一対の係止片５６の各爪７０は、下部ケーシング１８ｂの底部に設けられた下側の邪魔板３６の両側部を係止するように設けられている。すなわち、一対の係止片５６の互いに対向する爪７０の間で、下部ケーシング１８ｂの下側の邪魔板３６の両側部が挟持される。また、上下方向では、下部ケーシング１８ｂの下側の邪魔板３６と、邪魔板構造体２４の上側の邪魔板５４との間には、所定のクリアランスが形成される。

邪魔板構造体２４の円弧状凸部５８は、下部ケーシング１８ｂの下側の邪魔板３６の外径部の下面に当接するように設けられている。この円弧状凸部５８を設けることで、一対の爪７０で邪魔板３６を係止した際、円弧状凸部５８が下部ケーシング１８ｂ側の邪魔板３６に当接して邪魔板構造体２４の上方向への変位が規制されてガタつきを無くしている。なお、邪魔板構造体２４の下方向への変位は、一対の係止片５６の爪７０で規制されている。

さらに、邪魔板構造体２４の各邪魔板５４は、第２円筒部５２から径方向外側に向かうにつれて下部ケーシング１８ｂの下端側に傾斜するように設けられている。この点については、後記で詳細に説明する。

このように、邪魔板構造体２４は、一対の係止片５６を介して、下部ケーシング１８ｂの内側の底部に対して着脱自在に設けられている。

本実施形態に係る蒸発ガス制御弁装置１２は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその動作並びに作用効果について説明する。

図７は、蒸発ガスの気液分離機能の説明に供される模式断面図である。
図７の空間部２６において、上側に並設された２つの矩形状断面部分は、下部ケーシング側邪魔板３６の断面をそれぞれ示し、下側に並設された２つの矩形状断面部分は、構造体側邪魔板５４の断面をそれぞれ示し、上側と下側の中間位置で中央に配置された単一の矩形状断面部分は、連結されることで通気孔３８、５０を形成する第１円筒部３４及び第２円筒部５２を示している。また、実線矢印は、燃料（液体）の流れを示し、破線矢印は、エアの流れを示している。

燃料タンク１０の内圧が高くなると、蒸発ガスが空間部２６を流通して連通路１４側に流出しようとする。蒸発ガスに含まれる燃料（液体）は、全体としてラビリンス状に配置された、構造体側邪魔板５４に当接すると共に、下部ケーシング側邪魔板３６に当接してエアと分離され、フロート２０側への流出が抑制される。また、蒸発ガスに含まれるエアは、構造体側邪魔板５４の開口部６４を通り抜けて下部ケーシング側邪魔板３６へと流通し、さらに、下部ケーシング１８ｂ側の開口部４０を通り抜けてフロート２０側へ流通する。この結果、フロート２０側へは、燃料（液体）を含んでいないエアのみの流れとなる。なお、分離された燃料（液体）は、燃料タンク１０内に戻される。

本実施形態では、蒸発ガスが空間部２６を流通する間、全体としてラビリンス状に配置された構造体側邪魔板５４及び下部ケーシング側邪魔板３６によって蒸発ガスに含まれる燃料（液体）を分離することができる。これにより、連通路１４を介してキャニスタ１６側に流出する燃料の量を低減することができる。この結果、本実施形態では、蒸発ガスの気液分離機能を向上させることができる。

また、本実施形態では、邪魔板構造体２４が下部ケーシング１８ｂの内側の底部に対して着脱自在に設けられている。これにより、燃料タンク１０の内圧の高低に応じて、邪魔板構造体２４が付設された燃料タンク１０（下部ケーシング側邪魔板３６＋構造体側邪魔板５４）と、図５に示されるように、邪魔板構造体２４が付設されていない燃料タンク１０（下部ケーシング側邪魔板３６のみ）とを任意に選択することができる。

すなわち、タンク形状（タンク容積）等によって燃料タンク１０の内圧が相違する場合、燃料タンク１０の内圧が高いタイプでは、邪魔板構造体２４が付設された燃料タンク１０（下部ケーシング側邪魔板３６＋構造体側邪魔板５４）を選択し、一方、燃料タンク１０の内圧が低いタイプでは、邪魔板構造体２４が付設されていない燃料タンク１０（下部ケーシング側邪魔板３６のみ）を選択することができる。燃料タンク１０の内圧の高低によってパージされるベーパー量が異なるからである。この結果、本実施形態では、燃料タンク１０の内圧に対応してキャニスタ１６側に流出される燃料の量を調整することができる。

さらに、本実施形態では、邪魔板構造体２４に設けられた一対の係止片５６の爪７０によって、下部ケーシング側邪魔板３６の両側部を係止することにより、邪魔板構造体２４を下部ケーシング１８ｂに対して容易に装着することができる。この結果、本実施形態では、他の接続部材を用いることがなく、邪魔板構造体２４を下部ケーシング１８ｂに対してよりコンパクトに連接することがきる。

次に、邪魔板構造体の変形例について説明する。図８は、変形例に係る邪魔板構造体の斜視図である。なお、図２に示す邪魔板構造体２４と同一の構成要素には、同一の参照符号を付して、その詳細な説明を省略する。

この変形例に係る邪魔板構造体２４ａは、図２に示す邪魔板構造体２４と比較して、一対の係止片５６の位置（接続位置）が相違している。すなわち、図２に示す邪魔板構造体２４では、邪魔板５４の両側部から上方に延びる一対の係止片５６を立ち上げているが、変形例に係る邪魔板構造体２４ａでは、開口部６４を間にして隣接する一方の邪魔板５４の側部と他方の邪魔板５４の側部から一対の係止片５６を立ち上げて構成している。

この結果、一対の係止片５６を介して変形例に係る邪魔板構造体２４ａを下部ケーシング１８ｂに装着した際、下部ケーシング１８ｂの下側の邪魔板３６と、邪魔板構造体２４ａの上側の邪魔板５４とは、上下方向において重畳しない配置関係となる。上下方向において、下部ケーシング側邪魔板３６の開口部４０と、邪魔板構造体２４ａの上側の邪魔板５４とが重畳する位置となる。

変形例に係る邪魔板構造体２４ａを下部ケーシング１８ｂの内側の底部に装着した場合、図２に示す邪魔板構造体２４と同様に、気液分離機能を向上させることができる。

図９は、邪魔板構造体を樹脂成形するための金型装置の一部省略分解斜視図である。
この金型装置８０は、図示しない昇降手段を介して、上下方向に沿って相対的に変位可能に設けられた上型８２及び下型８４と、略水平方向に沿って進退可能に設けられたスライド型８６とを備えている。

上型８２及び下型８４には、邪魔板構造体２４、２４ａの形状に対応する凹凸面からなる成形面がそれぞれ形成されている。また、スライド型８６には、係止片５６の爪部７２に対応する凹部からなりこの爪部７２を成形するための爪部成形部８８が形成されている。係止片５６の爪部７２は、上型８２及び下型８４の成形面のみでは、その成形が困難であるため、水平方向に沿ってスライド可能なスライド型８６の爪部成形部８８によって成形される。

さらに、本実施形態では、構造体側邪魔板５４を、第２円筒部５２から径方向外側に向かうにつれて下部ケーシング１８ｂの下端側へ傾斜させることで、構造体側邪魔板５４の下面に付着した燃料（液体）が傾斜面に沿って流れ易くなり、燃料（液体）を燃料タンク１０内へ戻し易くなる。また、上型８２と下型８４とを離間させる型抜きの観点から生産技術性を向上させることができる。

１０ 燃料タンク
１２ 蒸発ガス制御弁装置
１４ 連通路
１８ ケーシング
２０ フロート
２２ 弁体
２４、２４ａ 邪魔板構造体
２６ 空間部
３６ 邪魔板
３８、５０ 通気孔
５２ 第２円筒部（筒体）
５４ 邪魔板（他の邪魔板）
５６ 係止片
５８ 円弧状凸部

Claims (3)

1. 燃料タンクに取り付けられるケーシングと、前記ケーシング内に形成される空間部に上下動自在に設けられるフロートと、前記フロートの上部に設けられる弁体と、前記弁体の下流側に設けられ、前記燃料タンクの外部と連通する連通路と、前記ケーシングの底部に設けられ、前記空間部と前記燃料タンク内とを連通させて前記燃料タンク内の燃料を前記空間部内に導入する通気孔とを有し、前記フロートの下方に配置されて前記燃料の流れを抑制する邪魔板構造体を備える蒸発ガス制御弁装置であって、
   前記ケーシングの底部には、前記通気孔を囲むように周状に複数の邪魔板が配置され、
   前記ケーシングの下方には、筒体によって形成される通気孔と、前記通気孔を囲む周状に配置された他の邪魔板とを有する邪魔板構造体が配置され、
   前記邪魔板構造体は、前記ケーシングに対して着脱自在に取り付けられることを特徴とする蒸発ガス制御弁装置。
2. 請求項１記載の蒸発ガス制御弁装置において、
   前記邪魔板構造体は、前記他の邪魔板から上方に向かって延びる係止片を有し、
   前記係止片は、前記ケーシングの底部の前記邪魔板に係止されることを特徴とする蒸発ガス制御弁装置。
3. 請求項１記載の蒸発ガス制御弁装置において、
   前記他の邪魔板は、前記筒体から径方向外側に向かうにつれて前記ケーシングの下端側に傾斜していることを特徴とする蒸発ガス制御弁装置。

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