CN104081036B - 燃料供给装置 - Google Patents

Abstract

本发明在能够使通过燃料泵的驱动而被输出到外部的燃料的一部分返回至未配置有燃料泵的收纳部的结构中，获得能够实现燃料泵的小型化的燃料供给装置。在能够使燃料从燃料泵主体(42)向第二燃料收纳部(38S)返回的蒸气排出管(64)上设置有喷射泵(68)。蒸气排出管(64)的流道的截面积被设为，能够通过浮子阀(76)而进行变更。

Description

燃料供给装置

技术领域

本发明涉及一种燃料供给装置，更加详细而言，涉及一种用于将燃料罐内的燃料向内燃机等进行供给的燃料供给装置。

背景技术

在将燃料罐内的燃料向内燃机等的外部装置供给的燃料供给装置中，存在采用了设置多个用于对燃料进行收纳的的收纳部的结构的燃料罐。例如，在日本特开2008-121454号公报(专利文献1)中，记载了具备第一燃料存贮部以及第二燃料存贮部的燃料供给装置。在第一燃料存贮部中，配置有包含燃料泵的燃料供给部。而利用从罐内燃料供给通道分支出的返回通道中的燃料的流动，来对喷射泵进行驱动，以使返回燃料返回到第一燃料存贮部，并且，将第二燃料存贮部内的燃料向第一燃料存贮部输送。

在记载于上述公报中的结构中，在高燃料压力时且低电压时，通过使控制阀闭阀而关闭返回通道，从而使喷射泵停止，由此实现了燃料泵的小型化及消耗电力的降低。但是，在不采用使返回燃料返回到第一燃料存贮部(以下，称为“主侧收纳部”)而采用返回到第二燃料存贮部(以下，称为“副侧收纳部”)的结构的情况下，副侧收纳部的燃料量将增多。由于在副侧收纳部上未配置燃料泵，因此在将燃料向外部输出这一点上是不利的，其结果会导致燃料泵的大型化及消耗电力的增大。

发明内容

发明所要解决的课题

本发明考虑了上述事实，其课题为，在能够使通过燃料泵的驱动而被输出到外部的燃料的一部分返回至未配置有燃料泵的收纳部的结构中，获得能够实现燃料泵的小型化的燃料供给装置。

用于解决课题的方法

在本发明的第一方式中，包括：燃料罐主体，其具备对燃料进行收纳的多个收纳部；输出单元，其具备从作为所述收纳部之一的主侧收纳部起向外部延伸出的输出配管、和被设置于该输出配管上的燃料泵，并用于将燃料向燃料罐主体的外部输出；返回配管，其用于使通过所述燃料泵的驱动而流动于所述输出单元中的燃料的一部分返回至未设置有所述输出单元的副侧收纳部中；燃料输送流道，其用于从所述副侧收纳部向所述主侧收纳部输送燃料；流道截面积变更单元，其能够对所述返回配管的流道的截面积进行变更。

在第一方式的燃料供给装置中，在对燃料进行收纳的多个收纳部中的一个收纳部中具备输出单元。具备了该输出单元的收纳部为主侧收纳部，未设置有输出单元的收纳部为副侧收纳部。主侧收纳部的燃料通过对输出单元的燃料泵进行驱动从而通过输出配管而被输出到外部(发动机等)。

另外，在该燃料供给装置中，能够通过燃料输送流道而将燃料从副侧收纳部向主侧收纳部输送。与未向主侧收纳部输送燃料的结构相比，由于在设置有输出单元的主侧收纳部中收纳了较多燃料，因此，有利于从燃料罐主体向外部的燃料的输出。

而且，能够通过返回配管而使流动于输出单元中的燃料的一部分返回到副侧收纳部。返回配管的流道的截面积能够通过流道截面积变更单元而改变。即，能够通过流道截面积变更单元而使从返回配管返回到副侧收纳部的返回燃料的量减小(包括完全闭塞返回配管的情况)。由此，由于能够确保更多的从输出单元向外部输出的燃料量，因此，能够实现燃料泵的小型化以及消耗电力的降低。

并且，在通过流道截面积变更单元而使返回配管完全闭塞的情况下，由于返回燃料的量为零，因此进一步实现了燃料泵的小型化及消耗电力的降低。

本发明的第一方式还具有连通部，其通过使所述燃料输送流道与所述返回配管连通，从而能够使燃料输送流道内的流体的一部分移动至返回配管。

通过该连通部，能够使燃料输送流道中的流体的一部分移动到返回配管。例如，在燃料输送流道内存在气体的情况下，能够将该气体从连通部输送到返回配管，进而输送到副侧收纳部。即，能够抑制气体被输送到主侧收纳部的情况。

第三方式为，在第二方式中，包括喷射泵，所述喷射泵被设置于所述返回配管上并与所述连通部连接。

因此，因流动于返回配管内的燃料而使得在喷射泵中产生负压，并使该负压通过连通部而作用于燃料输送流道内，从而能够有效地使燃料输送流道中的流体的一部分(例如气体)移动到返回配管。

在喷射泵的驱动时，设想在燃料输送流道中产生了从主侧收纳部向副侧收纳部的燃料的流动。该燃料的流动与燃料输送流道中的本来的燃料的流动为相反方向(以下，称为“反向流动”)，由于通过流道截面积变更单元而减小返回配管的流道的截面积，以使喷射泵的驱动力降低，因此能够抑制该反向流动。由此，能够实现由燃料输出单元实施的有效的燃料输出，并能够实现燃料泵的小型化、节电化。

第四方式为，在第二方式中，所述流道截面积变更单元通过所述燃料输送流道的液位上升而使所述截面积减小。

即，由于当燃料输送流道内存在气体从而液位降低时，充分地确保了流道的截面积，因此，能够使燃料输送流道内的气体从连通部有效地返回到返回配管。

在燃料输送流道内不存在气体的状态(或者气体的量变少的状态)下，由于流道截面积变更单元使返回配管的流道的截面积减小，因此能够抑制从燃料输送流道向返回配管的燃料移动(优选为，能够使燃料移动为零)，从而能够有效地将燃料向主侧收纳部输送。由此，能够同时实现从燃料输送流道中去除气体、和通过燃料输送流道而从副侧收纳部朝向主侧收纳部的有效的燃料输送。

第五方式为，在第四方式中，所述流道截面积变更单元为浮子阀，所述浮子阀具有：浮子，其漂浮在所述燃料输送流道内的燃料上；阀体，其随着所述浮子的上下运动而对所述截面积进行变更。

即，利用浮子漂浮于燃料中的性质，当燃料输送流道内的燃料液位上升时，阀体将使返回配管的流道的截面积减小。在使用了浮子以及阀体的简单的结构中，能够构成流道截面积变更单元。

第六方式为，在第四方式或第五方式中，所述燃料输送流道与所述燃料泵连接，并通过燃料泵的驱动而从所述副侧收纳部向所述主侧收纳部输送燃料。

因此，即使在例如燃料输送流道中存在气体的状态下，当燃料泵被驱动时，也能够通过流动于返回配管内的燃料而使喷射泵驱动，从而使燃料输送流道的气体移动到返回配管。而且，通过燃料输送流道内的燃料的液位上升，减小了返回配管的流道的截面积。由此，在燃料输送流道内不存在气体的(或者变少了的)状态下，能够确保较多的从输出单元向外部输出的燃料量。

第七方式为，在第二方式至第六方式的任意一个方式中，具有多个燃料过滤器，所述多个燃料过滤器被形成为袋状并分别被配置于多个所述收纳部的每一个中，在燃料向内部流入时从燃料中去除异物，并且在一部分或全部被浸渍于燃料中的状态下在表面上形成有由燃料而产生的油膜，所述燃料输送流道以能够在多个所述燃料过滤器之间输送燃料的方式而配置，所述输出配管以能够从多个所述燃料过滤器中的至少一个输出燃料的方式而配置。

当燃料从燃料过滤器通过时，异物将被去除。而且，通过输送配管，能够在多个燃料过滤器之间输送燃料。而且，通过输出配管，能够将燃料从燃料过滤器的至少一个中输出到外部。

燃料过滤器在其一部分或全部浸渍于燃料中的状态下，由于在表面上形成有燃料的油膜，因此燃料过滤器内的燃料不会流出。由此，能够抑制燃料的断供从而将燃料输出到外部。

第八方式为，在第一方式至第七方式的任意一个方式中，所述流道截面积变更单元在从所述燃料泵的驱动开始起经过了预定时间之后使所述截面积减小。

在燃料泵的驱动刚刚开始之后，将返回配管的流道的截面积设为较大的状态，在经过了预定时间之后，通过使截面积减小，从而能够在使燃料输送流道内的气体移动到返回配管之后，使从返回配管返回到副侧收纳部的返回燃料的量减少。如此，能够通过简单的结构同时实现气体从燃料输送流道中的排出、和通过燃料泵的驱动而实施的燃料输出。

并且，由于返回配管的流道的截面积变更，因此，无需实施例如输送配管内的液位检测等，从而能够通过简单的结构来使返回配管的流道的截面积变更。

发明效果

由于本发明采用了上述结构，因此，在使通过燃料泵的驱动而被输出到外部的燃料的一部分返回到未配置有燃料泵的收纳部的结构中，能够实现燃料泵的小型化。

附图说明

图1为将本发明的第一实施方式的燃料供给装置与燃料罐主体的整体结构一同表示的剖视图。

图2A为在图1的2A部处局部地放大表示本发明的第一实施方式的燃料供给装置的剖视图。

图2B为在图1的2B部处在浮子阀的开阀状态下局部地放大表示构成本发明的第一实施方式的燃料供给装置的喷射泵及其附近的剖视图。

图2C为在图2B的2C-2C截面处在浮子阀的开阀状态下局部地放大表示构成本发明的第一实施方式的燃料供给装置的喷射泵及其附近的剖视图。

图2D为在图2B的2D-2D截面处局部地放大表示构成本发明的第一实施方式的燃料供给装置的喷射泵及其附近的剖视图。

图2E为在浮子阀的闭阀状态下放大表示构成本发明的第一实施方式的燃料供给装置的喷射泵以及其附近的剖视图。

图2F为在图2E的2F-2F截面处在浮子阀的闭阀状态下局部地放大表示构成本发明的第一实施方式的燃料供给装置的喷射泵以及其附近的剖视图。

图3为局部地放大表示本发明的第一实施方式的燃料供给装置的第一副燃料室的剖视图。

图4A为局部地放大表示本发明的第一实施方式的燃料供给装置的第二副燃料室的剖视图。

图4B为通过水平方向的截面来表示设置于本发明的第一实施方式的燃料供给装置的第二副燃料室中的浮子阀的剖视图。

图5为在第二收纳部内的燃料较少的状态下将本发明的第一实施方式的燃料供给装置与燃料罐主体的整体结构一同表示的剖视图。

图6为在第二收纳部内不存在燃料的状态下将本发明的第一实施方式的燃料供给装置与燃料罐主体的整体结构一同表示的剖视图。

图7A为在浮子阀的开阀状态下局部地放大表示构成本发明的第二实施方式的燃料供给装置的喷射泵及其附近的局部截断剖视俯视图。

图7B为在浮子阀的开阀状态下局部地放大表示构成本发明的第二实施方式的燃料供给装置的喷射泵及其附近图7A的7B-7B线剖视图。

图7C为在浮子阀的闭阀状态下局部地放大表示构成本发明的第二实施方式的燃料供给装置的喷射泵及其附近的剖视图。

图8A为在浮子阀的开阀状态下局部地放大表示构成本发明的第三实施方式的燃料供给装置的喷射泵及其附近的局部截断俯视图。

图8B为在浮子阀的闭阀状态下局部地放大表示构成本发明的第三实施方式的燃料供给装置的喷射泵及其附近的图8A的8B-8B线剖视图。

图8C为构成本发明的第三实施方式的燃料供给装置的喷射泵及其附近的剖视图。

图9为将本发明的第四实施方式的燃料供给装置与燃料罐主体的整体结构一同表示的剖视图。

具体实施方式

在图1中，图示了本发明的第一实施方式的燃料供给装置12的概要结构。另外，在图2A至图4B中，局部地放大图示了燃料供给装置12。在图2B至图4B中，为了便于图示而省略了燃料，但是实际上，在燃料罐主体14内适当地存在有燃料GS。

燃料供给装置12具有收纳有燃料GS的燃料罐主体14。本实施方式的燃料罐主体14具有宽度方向的两侧的两个低位置部34A、34B，和在该低位置部34A、34B之间在与低位置部34A、34B相比而相对较高的位置处形成的高位置部36。即，燃料罐主体14相对于单一的高位置部36而在其两侧形成有低位置部34A、34B，从而整体上成为具有第一燃料收纳部38M和第二燃料收纳部38S的鞍型燃料罐。

并且，在本实施方式中，举出了第一燃料收纳部38M与第二燃料收纳部38S相比被形成为大型的示例，但是，这些结构的相对容积大小关系未被限定，第一燃料收纳部38M和第二燃料收纳部38S也可以具有相同程度的容积。以下，在无需特别对第一燃料收纳部38M和第二燃料收纳部38S进行区别的情况下，仅仅作为燃料收纳部38来进行说明。

在第一燃料收纳部38M侧的上部设置有未图示的进气门，从而能够向第一燃料收纳部38M进行供油。

在第一燃料收纳部38M和第二燃料收纳部38S之间(高位置部36的下方)配置有构成汽车的部件、例如驱动桥等，从而实现了空间的有效利用。

在第一燃料收纳部38M中配置有第一副燃料室15M，在第二燃料收纳部38S中配置有第二副燃料室15S。第一副燃料室15M和第二副燃料室15S虽然与第一燃料收纳部38M和第二燃料收纳部38S的容量对应而大小不同，但是本质上的结构被设为大致相同。以下，在不需要特别对第一副燃料室15M和第二副燃料室15S进行区别的情况下，作为副燃料室15来进行说明。

副燃料室15具有燃料过滤器16。以下，虽然根据需要而对第一副燃料室15M的第一燃料过滤器16M和第二副燃料室15S的第二燃料过滤器16S进行了区别，但在不需要进行区别时，仅仅作为燃料过滤器16来进行说明。

又如图3以及图4A所示，燃料过滤器16使燃料GS从其外侧通过至内侧(参照箭头标记F1以及F2)，此时，去除燃料中的异物，并通过具有抑制异物向燃料过滤器16的内部流入的作用的材料(例如，纺布、无纺布、多孔质性树脂等)而形成为大致袋状。而且，能够将通过了燃料过滤器16的燃料GS存积在内部。

而且，在燃料过滤器16的至少一部分被浸渍于燃料收纳部38内的燃料中的状态下，在燃料过滤器16的表面上能够形成并维持有由燃料GS而产生的油膜LM。

在本实施方式中，特别采用了如下形状，即，将两块相同形状(例如可以为四边形形状等的多边形形状，也可以为圆形或椭圆形等)的无纺布仅在它们的周围进行接合，并使上表面过滤布16U和下表面过滤布16L以分别朝向上下而成为凸起的方式而弯曲。因此，在上表面过滤布16U与下表面过滤布16L之间，构成了用于收纳燃料GS的空间。

上表面过滤布16U以及下表面过滤布16L的材质并不限定于上述的无纺布，采用纺布或海绵状的部件、网眼状的部件等也没有问题。

燃料过滤器16(特别是下表面过滤布16L)以沿着燃料罐主体14的底壁14B而成为大致平行的方式配置，如图1、图3以及图4A中的箭头标记F1所示，能够使燃料GS经过与底壁14B之间的间隙而流入到燃料过滤器16内。并且，使燃料过滤器16沿着底壁14B延伸，从而即使在燃料收纳部38内的燃料GS较少时或者偏移时等，也能够较为可靠地维持燃料过滤器16的一部分浸渍于燃料GS中的状态。

在本实施方式中，特别使上表面过滤布16U与下表面过滤布16L设为了不同的材质，以上表面过滤布16U的压力损失大于下表面过滤布16L的压力损失的方式而选择了这些过滤布的材质。

在此所述的“压力损失”为，在燃料GS从上表面过滤布16U或者下表面过滤布16L通过时(例如后文所述的燃料泵主体42的驱动时)的、通过前后的压力差。因此，下表面过滤布16L与上表面过滤布16U相比，相对地容易使燃料GS通过。

在本实施方式中，为了以这种方式而在压力损失上设置差异，上表面过滤布16U被设为了与下表面过滤布16L相比无纺布的空隙的总面积较小的结构。但是，上表面过滤布16U与下表面过滤布16L的压力损失也可以为相同程度。

在上表面过滤布16U与下表面过滤布16L之间，配置有空间构成部件46。空间构成部件46具有上下隔开间距而配置的上骨架部件46U和下骨架部件46L。通过该空间构成部件46，从而在第一副燃料室15M的第一燃料过滤器16M中，维持了上表面过滤布16U向上弯曲成凸起且下表面过滤布16L向下弯曲成凸起的形状，由此在这些构件之间，能够切实地维持用于对燃料GS进行存积的空间。

另外，特别是在第二副燃料室15S的第二燃料过滤器16S内，由图4A可知，通过从上骨架部件46U向下方延伸的支柱46P，从而使上骨架部件46U与下骨架部件46L之间较宽地隔开。由此，在上表面过滤布16U与下表面过滤布16L之间，构成了与第一副燃料室15M的第一燃料过滤器16M相比而较大的间隔。

在燃料过滤器16的上方，设置有存积部件18。以下，虽然会根据需要而对第一副燃料室15M的第一存积部件18M与第二副燃料室15S的第二存积部件18S进行区别，但是在不需要进行区别时，仅仅作为存积部件18来进行说明。

如图3以及图4A所示，本实施方式的存积部件18具有从燃料过滤器16的外边缘部分起垂直地直立设置的筒状的侧壁筒20。侧壁筒20的下表面被接合在燃料过滤器16的外周部分(例如熔敷)上。副燃料室15由燃料过滤器16和存积部件18构成。而且，侧壁筒20成为存积部件18的边缘部。

在本实施方式中，在侧壁筒20的下部形成有接合片26。接合片26具有如下的效果，即，使侧壁筒20与燃料过滤器16的接合面积增大，从而提高了接合强度，并且抑制了在燃料GS通过下表面过滤布16L而流入到燃料过滤器16内时燃料过滤器16向上方的移动。并且，该接合片26也可以省略。

而且，在俯视观察时，从侧壁筒20的上端起向中央延伸有盖板部22。而且，通过侧壁筒20和盖板部22以及燃料过滤器16的上表面过滤布16U，从而构成了存积部件18。换言之，存积部件18的底部由上表面过滤布16U构成。

在存积部件18内，能够在燃料过滤器16的上方对燃料GS进行存积。在盖板部22的中央部，形成有在在厚度方向上贯穿盖板部22的流入孔24。如图3以及图4A中箭头标记F3所示，第一燃料收纳部38M以及第二燃料收纳部38S的燃料GS通过该流入孔24而分别流入第一存积部件18M以及第二存积部件18S的内部。

由图1可知，在第一燃料收纳部38M的第一副燃料室15M的上方设置有燃料泵组件32。燃料泵组件32具有燃料泵主体42。从燃料泵主体42向下方延伸有燃料抽吸配管44A。燃料抽吸配管44A的下端被插穿入第一存积部件18M的流入孔24内，而且贯穿第一燃料过滤器16M的上表面过滤布16U，并在燃料过滤器16内开口。

由图3可知，在第一燃料收纳部38M的第一副燃料室15M中，流入孔24的内尺寸被设为大于燃料抽吸配管44A的外径。因此，流入孔24的孔边缘与燃料抽吸配管44A成为非接触，如箭头标记F3所示，燃料GS能够通过这些部件的间隙28而流入到第一存积部件18M的内部。

另外，从燃料泵主体42起向上方延伸有燃料喷出配管44B。燃料喷出配管44B贯穿燃料罐主体14的上壁14T而被延伸到外部。通过燃料泵主体42的驱动，从而由燃料抽吸配管44A来抽吸燃料，进而能够从燃料喷出配管44B向未图示的发动机供给燃料GS。本实施方式的燃料输出配管44被构成为，包含燃料抽吸配管44A和燃料喷出配管44B。

在燃料喷出配管44B的中途配置有压力调节器48。压力调节器48对压力进行调节，以使从燃料泵主体42输出的燃料GS的压力成为预定范围，并将燃料GS向外部(内燃机等)输出。

在压力调节器48上连接有返回配管50的上端。将在上述的压力调节时所剩余的燃料GS作为返回燃料而通过返回配管50来返回至燃料罐主体14内。尤其是在本实施方式中，返回配管50的下端位于第一燃料收纳部38M的第一存积部件18M内。由此，通过使返回燃料返回到第一存积部件18M内，从而能够更加可靠地维持在第一存积部件18M内存积有燃料GS的状态。

在燃料抽吸配管44A的中间部分处设定有汇合部44J。汇合部44J与第二燃料收纳部38S的第二燃料过滤器16S内部通过燃料输送配管52而被连接在一起。即，在燃料泵主体42的燃料吸入口(省略图示)处，经由燃料抽吸配管44A的一部分而连接有燃料输送配管52。实质上，通过燃料抽吸配管44A中的与汇合部44J相比靠第一燃料过滤器16M侧(下侧)的部分和燃料输送配管52，从而构成了本发明的燃料输送流道。

如此，由于在燃料泵主体42的燃料吸入口处连接有燃料输送配管52(燃料输送流道)，因此，通过燃料泵主体42的驱动，能够通过燃料输送配管52而对第二燃料过滤器16S内的燃料GS进行抽吸。而且，使抽吸出的燃料GS从汇合部44J与燃料抽吸配管44A汇合。因此，能够将第二燃料收纳部38S的第二燃料过滤器16S内的燃料GS向第一燃料收纳部38M的第一燃料过滤器16M内输送、或从燃料喷出配管44B向外部输出。

如图4A所示，在第二燃料收纳部38S的第二存积部件18S上也形成有流入孔24。流入孔24的内尺寸被设为大于燃料输送配管52的外径。因此，流入孔24的孔边缘成为与燃料输送配管52非接触，如箭头标记F3所示，燃料GS能够通过这些部件的间隙28而流入到第二存积部件18S的内部。

燃料抽吸配管44A(特别是，从燃料抽吸配管44A的下端至汇合部44J为止的部分)的压力损失被设定为，大于燃料输送配管52的压力损失。换言之，燃料抽吸配管44A中的燃料GS的流动阻力大于燃料输送配管52中的燃料的流动阻力。因此，在能够通过燃料泵主体42的驱动而从第一燃料过滤器16M和第二燃料过滤器16S的双方抽吸燃料GS的情况下，首先，将优先从第二燃料过滤器16S内抽吸燃料GS。

在燃料输送配管52中，于第二燃料过滤器16S内的部分处配置有浮子阀54。如图2A详细所示，浮子阀54具有被设为漂浮在第二燃料过滤器16S内的燃料GS上的比重的浮子部54F、和被配置于该浮子部54F的上部处的圆板状的阀门部54B。阀门部54B和浮子部54F通过连结部54C而被连结在一起。

在燃料输送配管52上形成有阀座58，在阀座58的中央形成有贯穿孔56。在贯穿孔56中插穿有连结部54C，阀门部54B位于阀座58的上方。如图2A所示，在第二燃料过滤器16S内存在有超过了预定量的燃料GS的状态下，由于浮子部54F漂浮于燃料GS上，因此阀门部54B将从阀座58离开。由于浮子阀54被开阀，因此能够使燃料从第二燃料过滤器16S内移动至燃料输送配管52中。

并且，如图4A以及图4B详细所示，在浮子部54F的上表面上，形成有多个肋材60。肋材60被设置为，即使浮子部54F处于漂浮中其也不会与阀座58的下表面紧贴。由此，在浮子部54F与阀座58之间，产生了能够使燃料GS通过的间隙。多个肋材60相互分离，在浮子部54F上升了的状态下，燃料GS从肋材60的间隙中移动。

相对于此，在第二燃料过滤器16S内的燃料GS在预定量以下的情况(也包括燃料GS不存在的情况)下，由于浮子部54F将下降，因此阀门部54B将紧贴于阀座58的上表面。由于浮子阀54被闭阀，因此第二燃料过滤器16S内的气体成分不会再移动至燃料输送配管52。

并且，该“预定量”是指，在第二燃料过滤器16S内存在气体成分的情况下，存在该气体成分移动至燃料输送配管52的可能性的阈值。

在第二燃料收纳部38S的空间构成部件46上，形成有筒状的引导部件62。引导部件62从周围包围浮子部54F，在浮子部54F上下运动时，以不会不经意地向横向移动的方式而上下进行引导。在引导部件62上形成有连通孔62H，从而能够实现燃料GS从引导部件62的外侧向内侧的移动。

如图1所示，在燃料泵主体42上，设置有将燃料泵主体42内的燃料GS的一部分(在产生了由于减压沸腾等而产生的蒸气(气体成分)的情况下，与该蒸气一起)排出的蒸气排出口(省略图示)。在该蒸气排出口上，连接有蒸气排出管64的一端。

如图4A详细所示，蒸气排出管64的另一端位于第二存积部件18S内(上表面过滤布16U的上方)。因此，燃料泵主体42内的燃料的一部分被排出至第二存积部件18S内。如此，本实施方式的蒸气排出管64为，能够使燃料泵主体42内的燃料的一部分返回至第二燃料收纳部38S的配管，并为本发明的返回配管的一个示例。

如图1所示，在本实施方式中，蒸气排出管64在高位置部36的上方处位于与燃料输送配管52相比靠上方。另外，燃料输送配管52的中间部分与蒸气排出管64的中间部分接近配置，在该接近部分66(燃料输送配管52的最高位置)处，燃料输送配管52和蒸气排出管64通过连通部74而被连通。

在蒸气排出管64上，在连通部74的上方的位置处设置有喷射泵68。如图2B详细所示，喷射泵68具备在接近部分66处使蒸气排出管64局部性地扩大直径的扩径部70。在扩径部70内，延伸有与该扩径部70相比靠燃料泵主体42侧的蒸气排出管64，且在延伸端形成有缩颈部72。

又如图2B所示，当在箭头标记F5方向上流动于蒸气排出管64内的流体(蒸气以及燃料)从缩颈部72的缩颈开口72H到达扩径部70时，在扩径部70内将产生负压。该负压通过连通部74而作用于燃料输送配管52上。因此，在通过燃料输送配管52来抽吸第二燃料过滤器16S内的燃料GS时，不仅是燃料泵主体42的抽吸力，由喷射泵68的负压而产生的抽吸力也作用于第二燃料过滤器16S内的燃料GS上。

另外，燃料输送配管52内的流体的一部分能够通过连通部74而移动至蒸气排出管64。特别是，在燃料输送配管52内存在气体的情况下，具有通过由喷射泵68的负压所产生的抽吸从而使该气体移动至蒸气排出管64内的作用。

另外，即使在沿箭头标记F6方向被输送至燃料输送配管52内的燃料GS中存在气泡等的气体成分，也会由于蒸气排出管64位于与燃料输送配管52相比靠上方，从而能够使气泡等通过连通部74而移动至蒸气排出管64。移动至蒸气排出管64的气体通过蒸气排出管64而被排出至第二存积部件18S内。

尤其是在本实施方式中，将燃料输送配管52与蒸气排出管64的接近部分设置于燃料输送配管52的最高位置处，并在该接近部分上配置了连通部74。即，喷射泵68将被设置于燃料输送配管52的最高位置处。因此，能够将燃料输送配管52内的气体有效地移动至蒸气排出管64。

如图2B至图2F详细所示，在连通部74内收纳有浮子阀76。浮子阀76具备，具有漂浮于燃料GS上的比重的浮子76F、和从该浮子76F的上表面向上方突出的阀体76B。

由图2B以及图2C可知，在连通部74中不存在燃料GS从而浮子76F向下方移动了的状态下，阀体76B使缩颈部72的缩颈开口72H开放。在该状态下，由于在蒸气排出管64中在箭头标记F5方向上产生流体(燃料GS)的流动，因此喷射泵68起到了本来的作用。

相对于此，如图2E以及图2F所示，在连通部74中燃料GS的液位上升从而浮子76F向上方移动了的(漂浮于燃料GS上的)状态下，阀体76B使缩颈部72的缩颈开口72H闭塞。由此，由于蒸气排出管64中的箭头标记F5方向的流体(燃料GS)的流动被停止，因此，喷射泵68变得无法发挥功能。

如此，浮子阀76具有变更蒸气排出管64的流道的截面积的作用，并为本发明中的“流道截面积变更单元”的一个示例。

在连通部74中，形成有收纳浮子76F的浮子收纳室78。浮子收纳室78的侧壁78S在侧面侧包围浮子76F，并具有使浮子76F不会横向偏移而是在上下方向进行移动的引导的作用。浮子收纳室78的底壁78B具有对向下方移动了的浮子76F进行支承的作用。

在浮子76F的上表面76T上，形成有包围阀体76B的环状的密封部80。由图2E以及图2F可知，在由于浮子76F的上升从而阀体76B将缩颈开口72H闭塞了的状态下，密封部80将与连通部74的上壁74T紧贴。由此，阻止了从燃料输送配管52通过浮子76F的上表面76T与连通部74的上壁74T之间的间隙而进行的流体(燃料GS)的流动。

接下来，对本实施方式的燃料供给装置12的作用进行说明。

如图1所示，在燃料罐主体14内存在足够量的燃料GS的状态(例如、燃料液面LS高于高位置部36的状态)下，由于在第一燃料收纳部38M以及第二燃料收纳部38S的任意一个中，燃料GS均通过间隙28而流入到存积部件18内，因此，燃料GS将存积于存积部件18内。另外，在该状态下，由图2A可知，由于在第二副燃料室15S的第二燃料过滤器16S内也存在超过预定量的燃料GS，因此，浮子阀54将上升。由此，如箭头标记F7所示，能够实现燃料GS从燃料过滤器16内向燃料输送配管52的移动。

在此，当燃料泵主体42被驱动时，如图3中箭头标记F0所示，第一燃料过滤器16M内的燃料GS通过燃料抽吸配管44A而被抽吸上来。与此同时，如图2A中箭头标记F6所示，第二燃料过滤器16S内的燃料GS从燃料输送配管52被抽吸上来，并经由汇合部44J以及燃料抽吸配管44A而被输送。而且，燃料GS从燃料喷出配管44B被供给到未图示的内燃机等处。此时，在第一副燃料室15M以及第二副燃料室15S中的任意一个中，均通过燃料过滤器16而使燃料中的异物被去除。

在本实施方式中，由于特别使下表面过滤布16L的压力损失低于(小于)上表面过滤布16U的压力损失，因此，实质上更多的的燃料GS会从下表面过滤布16L通过，并如箭头标记F2所示而流入到燃料过滤器16内。另外，如箭头标记F3所示，在存积部件18内通过间隙28而流入有燃料罐主体14内的燃料GS。

此时，如果燃料过滤器16的至少一部分浸渍在燃料中，则维持了表面的油膜LM。而且，由于燃料的输出所需的能量因油膜的表面张力而成为(从气相的气体抽吸)＞(从液相的燃料抽吸)的关系，因此，仅液体成分的燃料GS被抽吸并流入到燃料过滤器16内。而且，在这些状态下，通过燃料泵组件32的驱动，能够将燃料过滤器16内的燃料GS输出到外部。

另外，在本实施方式中，燃料抽吸配管44A的压力损失被设定为，大于燃料输送配管52的压力损失。因此，通过燃料泵主体42的驱动，从而与第一燃料过滤器16M内相比，燃料GS优先从第二燃料过滤器16S内被抽吸。如此，通过与第一副燃料室15M内的燃料GS相比优先将第二副燃料室15S内的燃料GS输出到外部，从而与第二燃料收纳部38S内相比，能够在第一燃料收纳部38M内更加可靠地保持燃料GS。

在由于车辆的坡路行驶或加减速、转弯等而使燃料罐主体14内的燃料GS向一侧偏移并且燃料液面LS倾斜了的情况下，由于在第一燃料收纳部38M内剩余有相对较多的燃料GS，因此，在燃料液面倾斜时防止燃料断供的产生的效果更高。

如上所示，当燃料GS优先从第二燃料收纳部38S被输出时，如图5所示，设想第二燃料收纳部38S的燃料量变得少于第一燃料收纳部38M的燃料量。但是，只要第二燃料过滤器16S的至少一部分(在本实施方式中为下表面过滤布16L)浸渍于燃料GS内，则在第二燃料过滤器16S的表面上就将形成并维持有由燃料而产生的油膜LM。

另外，第二存积部件18S的底部由燃料过滤器16的上表面过滤布16U构成。即，在本实施方式中，只要在第二存积部件18S内存在燃料，就将维持第二燃料过滤器16S的一部分浸渍于燃料GS中的状态。由此，形成于第二燃料过滤器16S的表面上的油膜LM将被持续维持。因此，在第二副燃料室15S中，抑制了第二燃料过滤器16S内的油膜LM切断的情况，存积部件18内的燃料GS将会流入。

如此，在本实施方式的燃料供给装置12中，由于能够更加可靠地维持第二副燃料室15S的第二燃料过滤器16S的油膜LM，因此，抑制了气体不经意地流入到第二燃料过滤器16S内的情况。即，通过燃料泵主体42的驱动，能够更多地(优选为全部)输出第二燃料收纳部38S的燃料GS。

并且，即使在例如燃料液面倾斜时燃料GS从第一燃料收纳部38M向第二燃料收纳部38S移动了的这种情况下，也能够将从第二燃料收纳部38S的第二燃料过滤器16S至燃料泵主体42的路径维持在液密状态(不存在气体成分的状态)下。由于在存在气体成分时，在燃料泵主体42的驱动时将产生排出气体成分的需要，因此燃料的输出有可能需要较长的时间(响应性降低)，但是，在本实施方式中，能够从燃料泵主体42的驱动起在短时间内将燃料GS输出到外部(燃料输出的相应性较高)。

在此，例如设想为搭载了该燃料供给装置12的汽车的初始状态(工厂出货时等)。在此状态下，如图6所示，有可能成为仅在第一燃料收纳部38M内存在燃料GS，而在第二燃料收纳部38S(第二副燃料室15S的内部(包括燃料过滤器16在内))以及燃料输送配管52内不存在燃料GS的状态。因此，如图2B以及图2C所示，浮子阀76将向下方移动，从而阀体76B使缩颈开口72H开放。

当在该状态下燃料泵主体42被驱动时，由于在第一燃料过滤器16M内存在燃料GS，因此能够将该燃料GS向外部输出。而且，燃料的一部分从燃料泵主体42中如箭头标记F5所示流过蒸气排出管64，并流出到第二存积部件18S内。由此，使得第二燃料过滤器16S内也在短时间内存积有燃料GS，从而在短时间内于第二燃料过滤器16S的表面上形成了油膜LM。因此，能够抑制从第二燃料过滤器16S通过燃料输送配管52而产生的气体吸入。

另外，在本实施方式中，在燃料输送配管52上的第二燃料过滤器16S内的部分中配置有浮子阀54。在第二燃料过滤器16S内存在超过了预定量的燃料GS的状态下，浮子阀54被开阀(参照图2A)，而在第二燃料过滤器16S内的燃料GS在预定量以下的状态下，如图4A所示，浮子阀54将下降，从而使燃料输送配管52的下端部分被封闭。因此，在上述的初始状态下等，能够更加可靠地抑制从第二燃料过滤器16S通过燃料输送配管52而抽吸气体成分的情况。

另外，浮子阀54在燃料输送配管52中被设置于第二燃料过滤器16S内的最下端部处。当浮子阀54被设置于最下端部以外的位置上时，在最下端部与浮子阀54之间的部分(燃料输送配管52的一部分)处将存在气体成分，从而有可能出现该气体成分成为所谓的死气并被输送到燃料泵主体42的情况，但在本实施方式中，也能够抑制这样的死气的发生。

并且，尽管以上述方式而抑制了气体成分流入到燃料输送配管52内的情况，但在上述的初始状态(工厂出货时)、或者第二燃料收纳部38S的燃料变得极少的情况下，设想气体成分存在于燃料输送配管52内。

在本实施方式的燃料供给装置12中，在连通部74处配置有浮子阀76。而且，如图2B以及图2C所示，在燃料输送配管52(连通部74)中不存在燃料GS的状态下，浮子阀76将向下方移动，从而阀体76B使缩颈开口72H开放(充分确保了返回配管50中的流道的截面积)。

因此，由于通过在箭头标记F5方向上流过蒸气排出管64中的燃料GS从而使喷射泵68发挥功能，因此，能够使燃料输送配管52内的气体通过连通部74而移动到蒸气排出管64中。由此，由于能够抑制气体成分从第二燃料收纳部38S被输送到燃料泵主体42的状况，因此提高了将燃料向外部输出时的响应性。

尤其是，连通部74被配置于燃料输送配管52的最高位置处。因此，能够有效地使燃料输送配管52内的气体移动至蒸气排出管64。

相对于此，在通常状态下，如图2E以及图2F所示，在燃料输送配管52内存在足够量的燃料GS，从而浮子阀76将上升，进而阀体76B使缩颈开口72H闭塞。因此，无法作为喷射泵68而发挥功能。即，由于不再具有通过缩颈开口72H的燃料，因此，不需要用于对喷射泵68进行驱动的燃料泵主体42的能力，从而能够实现燃料泵主体42的小型化、节电化。

并且，当通过这种方式而由阀体76B使缩颈开口72H闭塞，从而蒸气排出管64中的箭头标记F5方向上的燃料的流动将被阻止。由于不再具有通过燃料泵主体42的驱动而返回到第二燃料收纳部38S侧的燃料，从而能够将该燃料量作为向外部的输出燃料而追加输出，因此其结果为，即使是小型的燃料泵主体42也能够确保输出燃料的量。

另外，在本实施方式的燃料供给装置12中，在浮子76F向上方移动了的状态下，环状的密封部80将与连通部74的上壁74T紧贴。由此，阻止了燃料从燃料输送配管52通过连通部74而向蒸气排出管64的移动(参照箭头标记F8)。例如，阻止了第一燃料过滤器16M内的燃料与箭头标记F6方向相反地逆流过燃料输送配管52的情况，从而能够有效地实现从第二燃料过滤器16S向第一燃料过滤器16M的箭头标记F6所示的燃料的流动(主体的燃料的输送)。

并且，只要通过浮子76F的上升而使缩颈开口72H被闭塞(或者使开口72H的截面积减小)，就能够在实现燃料泵主体42的小型化、节电化的同时，确保输出燃料的量。从上述观点出发，也可以不设置密封部80而实现浮子76F的结构的简化。

在图7A至图7C中，局部地放大图示了本发明的第二实施方式的燃料供给装置112。在第二实施方式中，连通部以及浮子阀的结构与第一实施方式不同，但是，由于燃料供给装置的整体结构与第一实施方式的燃料供给装置12大致相同，因此省略图示。

由图7B以及图7C可知，在第二实施方式中，在燃料输送配管52与蒸气排出管64的交叉部分处，在上下方向上配置有蒸气排出管64。在第二实施方式中，如箭头标记F5所示，从燃料泵主体42排出的燃料GS在交叉部分处从上向下流动。

如图7A所示，包围蒸气排出管64的圆筒状的浮子收纳室114被构成于燃料输送配管52的上部。而且，包围蒸气排出管64的环状的浮子116F被配置于浮子收纳室114中。

在浮子116F的上表面上固定有阀体116B。第二实施方式的阀体116B具有中央主干部116T和多个(在图7A的示例中为三个)枝部116S，中央主干部116T从下侧被插入到缩颈部72的缩颈开口72H中并能够使缩颈开口72H闭塞，枝部116S从该中央主干部116T的下端向横向呈放射状分支，而且被朝向下方弯曲。枝部116S的顶端(下端)被固定安装在浮子116F的上表面上。因此，阀体116B在多个部位处被稳定地安装在浮子116F上。在第二实施方式中，浮子阀116由浮子116F和阀体116B构成。

在采用了这样的结构的第二实施方式的燃料供给装置112中，也实现了与第一实施方式的燃料供给装置12相同的作用效果。尤其是，在燃料输送配管52中存在气体的状态下，如图7B所示，由于浮子阀116将向下方移动并使缩颈开口72H开放，因此能够使燃料输送配管52内的气体通过连通部74而移动到蒸气排出管64(移动到蒸气排出管64的气体将被排出到第二燃料过滤器16S内)。

相对于此，在燃料输送配管52内存在燃料GS的情况下，如图7C所示，由于浮子阀116将上升从而阀体116B使缩颈开口72H闭塞，因此，燃料GS无法通过缩颈开口72H。不再需要用于对喷射泵68进行驱动的燃料泵主体42的能力，从而能够实现燃料泵主体42的小型化、节电化。另外，由于通过阀体116B而使缩颈开口72H闭塞，以使蒸气排出管64中的箭头标记F5方向上的燃料GS的流动被阻止，因此，即使是小型的燃料泵主体42也能够确保输出燃料的量。

而且，在第二实施方式中，在浮子116F向上方移动了的状态下，通过环状的密封部80与连通部74的上壁74T紧贴，从而阻止了燃料从燃料输送配管52通过连通部74而向蒸气排出管64的移动。由此能够有效地实现从第二燃料过滤器16S向第一燃料过滤器16M的箭头标记F6所示的燃料的流动(主体的燃料的输送)。

在图8A至图8C中，局部地放大图示了本发明的第三实施方式的燃料供给装置132。在第三实施方式中，虽然连通部以及浮子阀的结构与第一实施方式不同，但是由于燃料供给装置的整体结构也与第一实施方式的燃料供给装置12大致相同，因此省略图示。

由图8B以及图8C可知，在第三实施方式中，在燃料输送配管52和蒸气排出管64的交叉部分处，在上下方向上配置有蒸气排出管64。但是，与第二实施方式不同，在第三实施方式中，如箭头标记F5所示，从燃料泵主体42排出的燃料GS在交叉部分处从下向上流动。

如图8A所示，与第二实施方式相同，在圆筒状的浮子收纳室114中配置有浮子136F。在浮子136F的上表面上固定有阀体136B。第三实施方式的阀体136B具有中央主干部136T和多个(在图8A的示例中为三个)枝部136S，中央主干部136T能够从上侧插入到缩颈部72的缩颈开口72H中并使缩颈开口72H闭塞，枝部136S从该中央主干部136T的上端向横向呈放射状分支，而且被朝向下方弯曲。与第二实施方式相同，枝部136S的顶端(下端)被固定安装在浮子136F的上表面上。因此，阀体136B在多个部位处被稳定地固定在浮子136F上。

相对于此，在中央主干部136T的顶端部分上，形成有直径逐渐增大的圆锥体状的扩径部136W，扩径部136W始终被插入于缩颈部72内。而且，在浮子136F向下方移动了的状态下，如图8B所示，扩径部136W的外周面将与缩颈部72的内周面分离。相对于此，在浮子136F向上方移动了的状态下，扩径部136W的外周面将与缩颈部72的内周面紧贴。在第三实施方式中，浮子阀136由浮子136F和阀体136B构成。

在采用了这种结构的第三实施方式的燃料供给装置132中，实现了与第一实施方式的燃料供给装置12和第二实施方式的燃料供给装置112相同的作用效果。尤其是，在燃料输送配管52中存在气体的状态下，如图8B所示，由于浮子阀136将向下方移动而使缩颈开口72H开放，因此能够使燃料输送配管52内的气体通过连通部74而移动到蒸气排出管64。

相对于此，在燃料输送配管52中存在燃料GS的情况下，如图8C所示，由于浮子阀136上升而由阀体136B使缩颈开口72H闭塞，因此燃料GS将无法通过缩颈开口72H。不需要用于对喷射泵68进行驱动的燃料泵主体42的能力，从而能够实现燃料泵主体42的小型化、节电化。另外，由于通过阀体136B而使缩颈开口72H闭塞，从而使蒸气排出管64中的箭头标记F5方向上的燃料的流动被阻止，因此，即使是小型的燃料泵主体42也能够确保输出燃料的量。

而且，在第三实施方式中，在浮子136F向上方移动了的状态下，通过环状的密封部80与连通部74的上壁74T紧贴，从而阻止了燃料从燃料输送配管52通过连通部74而向蒸气排出管64的移动。由此能够有效地实现从第二燃料过滤器16S向第一燃料过滤器16M的箭头标记F6所示的燃料的流动(主体的燃料的输送)。

并且，虽然在上述说明中，列举了将从燃料泵主体42排出燃料GS的蒸气排出管64设计为将燃料GS排出到第二燃料过滤器16S内的结构、即蒸气排出管64构成本发明的返回配管的示例，但是，并非限定于该结构。

例如，如图9所示的第四实施方式的燃料供给装置152那样，也可以使用于排出来自压力调节器48的返回燃料的返回配管50的顶端位于第二存积部件18S内。在该结构中，返回燃料存积于第二存积部件18S内，来自燃料泵主体42的燃料GS通过蒸气排出管64而被排出到第一存积部件18M内。即，返回配管50构成了本发明的返回配管。

并且，在图9所示的示例中，连通部以及浮子阀的结构也可以应用第一实施方式至第三实施方式中的任意一个结构。

另外，在本发明中，由上述说明可知，在蒸气排出管64中设置喷射泵68从而当燃料输送配管52内存在气体时，将通过喷射泵68的驱动而将气体排出到蒸气排出管64中，并且在燃料输送配管52中不存在气体时(少于预定量时)使喷射泵68停止。因此，对于其本质的结构，能够适当(不需要是全部)地将组合上述的各种结构(例如，在燃料输送配管52上设置开闭阀(浮子阀54)的结构、将燃料抽吸配管44A的压力损失设定为大于燃料输送配管52的压力损失的结构、在燃料输送配管52上设置使来自蒸气排出管64的负压起作用的喷射泵68的结构等)。

虽然在上述各个实施方式中，列举了当在燃料输送配管52中存在燃料GS的状态下浮子阀上升时，使蒸气排出管完全闭塞的示例，但是也可以采用使蒸气排出管的流道的截面积减小(未完全闭塞)的结构。当使蒸气排出管完全闭塞时，由于返回燃料的量为零，因此能够实现燃料泵主体42的进一步的小型化、节电化。

也可以代替上述的浮子阀，而例如设置对蒸气排出管64的流道进行开闭(或者对流道的截面积进行变更)的电磁阀。

在以这种方式利用电磁阀而对蒸气排出管64的流道进行开闭(或者对流道的截面积进行变更)的结构中，也可以通过燃料量传感器来检测燃料输送配管52中的燃料量，并根据该检测数据来控制电磁阀。代替这种情况，例如，如果以如下方式进行时间控制，即在喷射泵68(即燃料泵主体42)的驱动时将电磁阀设为开阀状态，并在从驱动开始起经过了预定时间后设想为气体已从燃料输送配管52被排出，从而使电磁阀闭阀，则不再需要上述的燃料量传感器。其结果为，第一实施方式至第四实施方式中的各个结构在从喷射泵68(燃料泵主体42)的驱动开始起经过了预定时间后转移到闭阀状态，从而实现了不需要燃料量传感器的结构。

另外，虽然在上述各个实施方式中，列举了在燃料罐主体14的各个收纳部中具备燃料过滤器16的结构，但是也可以应用不存在燃料过滤器16的结构。在该情况下，例如只要采用如下的配置即可，即，燃料抽吸配管44A的端部在第一燃料收纳部38M的底部处开口，且燃料输送配管52的端部在第二燃料收纳部38S的底部处开口。

在燃料罐主体14的收纳部内未设置燃料过滤器16的结构中，例如，只需根据需要而在燃料抽吸配管44A或燃料输送配管52的适当的位置上设置去除燃料中的异物的部件即可。

作为本发明中的燃料罐主体，并未限定为如上所述而具有第一燃料收纳部38M和第二燃料收纳部38S的鞍型燃料罐。总之，在具备多个用于对燃料进行收纳的收纳部的结构中，只要将收纳部中的至少一个设为“主侧收纳部”，将其他收纳部设为“副侧收纳部”即可。该“主侧收纳部”为，内部设置有包含燃料泵以及输出配管在内的输出单元的收纳部，“副侧收纳部”为，内部未设置有输出单元的收纳部。因此，例如，收纳部可以被形成为各自独立的分体的箱状。而且，在通过返回配管而使流动于输出单元中的燃料的一部分返回到副侧收纳部的结构中，如果在返回配管中设置有喷射泵，即可应用本发明。

而且，即使是未设置有燃料输送配管52的结构，但如果是通过蒸气排出管64而使燃料返回到副侧收纳部的结构，则也能够应用本发明。在该结构中，例如，只需在副侧收纳部中也设置燃料输出单元，就能够使副侧收纳部的燃料通过该燃料输出单元而输出。

而且，存积部件18与燃料抽吸配管44A或燃料输送配管52之间的关系也并非限定于上述的关系。例如，在第一燃料收纳部38M中，也可以采用燃料抽吸配管44A在与盖板部22的流入孔24不同的位置处贯穿盖板部22的结构。同样，在第二燃料收纳部38S中，也可以为采用燃料输送配管52在与盖板部22的流入孔24不同的位置处贯穿盖板部22的结构。

另外，存积部件18可以设为不覆盖燃料过滤器16的一部分(从上方观察时，燃料过滤器16的一部分从存积部件18向外侧伸出)的结构。在该情况下，只需将燃料抽吸配管44A或燃料输送配管52与燃料过滤器16的伸出部分(存积部件18的外部)连接，就能够设为不贯穿盖板部22的结构。

符号说明

12 燃料供给装置

14 燃料罐主体

16 燃料过滤器

38 燃料收纳部

42 燃料泵主体(输出单元)

44 燃料输出配管(输出单元)

48 压力调节器(输出单元)

52 燃料输送配管(燃料输送流道)

68 喷射泵

74 连通部

76 浮子阀

76F 浮子

76B 阀体

112 燃料供给装置

116 浮子阀

116F 浮子

116B 阀体

132 燃料供给装置

136 浮子阀

136B 阀体

Claims (6)

1.一种燃料供给装置，其特征在于，包括：

燃料罐主体(14)，其具备对燃料进行收纳的多个收纳部(38)；

输出单元(42、44、48)，其具备从作为所述收纳部之一的主侧收纳部起向外部延伸出的输出配管(44)、和被设置于该输出配管上的燃料泵(42)，并用于将燃料向燃料罐主体的外部输出；

返回配管(64)，其用于使通过所述燃料泵的驱动而流动于所述输出单元中的燃料的一部分返回至未设置有所述输出单元的副侧收纳部中；

燃料输送流道(52)，其与所述燃料泵连接，并通过燃料泵的驱动而从所述副侧收纳部向所述主侧收纳部输送燃料；

流道截面积变更单元，其能够对所述返回配管的流道的截面积进行变更；

连通部(74)，其通过使所述燃料输送流道与所述返回配管连通，从而能够使燃料输送流道内的流体的一部分移动至返回配管。

2.如权利要求1所述的燃料供给装置，其特征在于，

还包括喷射泵(68)，所述喷射泵(68)被设置于所述返回配管上并与所述连通部连接。

3.如权利要求1所述的燃料供给装置，其特征在于，

所述流道截面积变更单元通过所述燃料输送流道的液位上升而使所述截面积减小。

4.如权利要求3所述的燃料供给装置，其特征在于，

所述流道截面积变更单元为浮子阀(76)，所述浮子阀(76)具有：

浮子(76F)，其漂浮在所述燃料输送流道内的燃料上；

阀体(76B)，其随着所述浮子的上下运动而对所述截面积进行变更。

5.如权利要求1至权利要求4中的任意一项所述的燃料供给装置，其特征在于，

还具有多个燃料过滤器(16)，所述多个燃料过滤器(16)被形成为袋状并分别被配置于多个所述收纳部的每一个中，在燃料向内部流入时从燃料中去除异物，并且在一部分或全部被浸渍于燃料中的状态下在表面上形成有由燃料而产生的油膜，

所述燃料输送流道以能够在多个所述燃料过滤器之间输送燃料的方式而配置，

所述输出配管以能够从多个所述燃料过滤器中的至少一个输出燃料的方式而配置。

6.如权利要求1至权利要求4中的任意一项所述的燃料供给装置，其特征在于，

所述流道截面积变更单元在从所述燃料泵的驱动开始起经过了预定时间之后使所述截面积减小。