CN104078899A

CN104078899A - 电连接箱

Info

Publication number: CN104078899A
Application number: CN201410123208.2A
Authority: CN
Inventors: 樋口荣二; 中村昌芳; 白木雅美; 五岛善彦; 一色义博; 福井孝明; 生田耕史; 推名干夫
Original assignee: Honda Motor Co Ltd; Sumitomo Wiring Systems Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd; Sumitomo Wiring Systems Ltd
Priority date: 2013-03-28
Filing date: 2014-03-28
Publication date: 2014-10-01
Also published as: JP2014193073A; US20140291013A1

Abstract

本发明涉及一种电连接箱，包括：基础单元，其包括将共同用于多种车型或等级的共用电路；多种选择单元，其分别包括可根据车型或等级选择性地使用的附加电路，其中：通过将选择单元中的一个选择单元与基础单元组合，基础单元的共用电路和选择单元中的所述一个选择单元的附加电路一起协作，以形成将要连接到设置在车身上的负载的电路；并且所述基础单元和选择单元中的所述一个选择单元被安装在为每个车型或等级预备的由合成树脂制成的壳体上，然后被固定到车身。

Description

电连接箱

技术领域

本发明涉及一种能够被安装在诸如汽车之类的车辆上的电连接箱。

背景技术

众所周知，在诸如汽车这样的车辆上安装有大量的电负载，诸如头灯、尾灯、发动机启动器和雨刷。为了有效地对这些负载进行电气配线，就要使用诸如继电器盒、保险丝盒和接线盒之类的电连接箱。

在此，由于车型或等级（在下文中称为车型的差异）之间存在差异，例如各个车型的电元件之间的差异，电连接箱的布置空间的形状之间的差异，或者电连接箱在车身上的安装位置之间的差异，所以为各个车型单独设计和制造了传统的电连接箱。因此，只要改变车型就需要一种新的设计，并且为此开发需要一些工时。

鉴于上述情况，JP-A-H09-215154提出了一种电连接箱，其能够通过在箱主体内设置可共同使用于多个车型的基本功能电路，并且根据车型的差异选择性地将需要的附加功能电路并入箱主体内，来应对不同的车型。然而，如上所述，电连接箱的布置空间的具体形状根据车型的差异而不同。因此，在JP-A-H09-215154的电连接箱中，只要电连接箱在车身上的安装位置改变，就必须再次设计箱主体与其中包括的基本功能电路，这使得难以灵活地应对车型的差异。

此外，JP-A-2000-253541提出了一种电连接箱，其中，专门用于每个车型所需的专用电路布置在其箱主体中，并且可共同使用的标准电路可移动地设置在箱主体中。在此，例如，电动窗和无键控制器并不总是安装在所有车型中，因此它们必须构成专用电路。然而，近年来，它们通常已经被安装在相对低档的车型中，因此它们在多种车辆等级中共同使用。因此，在专用电路设置在箱主体中的情况下，当根据各车辆等级设计箱主体时，共同应用于多种车辆等级的专用电路被重复地设计，从而必然会出现工时能够改变的问题。此外，与JP-A-H09-215154类似地，当车身上的安装位置改变时，箱主体与专用电路一起必须被重新设计。

发明内容

鉴于上述现有技术的情况完成了本发明，因此本发明的目的是提供一种具有新型结构的电连接箱，其能够灵活地应对车型或等级的差异，并且能够减少开发的工时及其制造成本。

根据本发明的第一方面，提供一种电连接箱，包括：基础单元，其包括将共同用于多种车型或等级的共用电路；多种选择单元，其分别包括可根据车型或等级选择性地使用的附加电路，其中：通过将选择单元中的一个选择单元与基础单元组合，从而使得基础单元的共用电路和选择单元中的所述一个选择单元的附加电路一起协作，以形成将要连接到设置在车身上的负载的电路；并且基础单元和选择单元中的所述一个选择单元被安装在为每个车型或等级预备的由合成树脂制成的壳体上，然后被固定到车身。

在这个方面，可共同使用于多种车型的共用电路用作基础单元。因此，基础单元能够共同用于多种车型。此外，将根据车型或等级选择性地使用的附加电路形成为使得它们能够作为选择单元与基础单元组合。因此，并不总是安装在所有等级中作为标准装置但共同用于多种等级的附加电路，例如无键控制电路，能够作为选择单元共同地使用于多种车型。结果，当为新的车型设计电连接箱时，可以仅重新设计壳体，此外由于基础单元和选择单元的形状预先确定，所以电连接箱的外形能够在早期阶段就确定，从而能够降低开发的工时。进一步地，由于仅壳体是新开发的产品，所以能够降低设备的资金投入；并且，由于基础单元和选择单元能够转移到多种车型，所以能够增加共同使用目标车型的数目，这能够降低电连接箱的制造成本。

进一步地，在新的车型的情况下，简单地通过改变壳体的设计，就能够使电连接箱适用于其在新车型上的安装位置。尤其是，在这个方面，由于壳体是没有电路的树脂模制产品，所以壳体的形状能够容易改变。

再进一步地，一旦形成基础单元和选择单元，在之后进行的新的车型开发中，在开发期间的原型的早期生产阶段，它们就能够用作实际使用的产品。因此，在原型的评估测试中，能够消除原型和实际销售产品之间的材料和具体形状的差异，从而能够获得接近于实际销售产品的测试结果。

在此，用于将基础单元和选择的选择单元固定到车身上的壳体的数目不限于一个，而是例如，基础单元和选择单元可以安装在单独的壳体中，因此可以固定到车身的不同位置上。

根据本发明的第二方面，在根据第一方面所述的电连接箱中，基础单元和选择单元中的每个都包括电气部件安装部；并且合成树脂是比基础单元和选择单元的盒本体的耐热性低的材料。

由于基础单元和选择单元分别包括用于安装电气部件诸如熔丝和继电器的电气部件安装部，为了保证电气部件安装部的尺寸精确度以及为了应对温度的增加，这些单元必须由具有高耐热性的材料形成。另一方面，由于壳体不包括电气部件安装部或电路，所以作为壳体材料，能够应用耐热性低且成本低的合成树脂材料。结果，能够降低壳体的制造成本。此外，低耐热性材料的应用能够降低壳体的比重，因此能够减轻电连接箱的重量。

在本发明中，用于共同使用于多种车型和等级的共用电路形成为基础单元，可根据车型和等级选择性地使用的附加电路形成为选择单元，基础单元和所需的选择单元选择性地安装到壳体上，从而形成电连接箱。因此，基础单元和选择单元能够共同地使用于多种车型和等级，并且仅通过重新开发壳体，本发明就能够应对新的车型和等级。这能够降低开发工时和设备资金投入，从而能够降低电连接箱的制造成本。

附图说明

通过下文中给出的详细描述和附图将更加充分地的理解本发明，附图仅是以示例的方式给出而不限制本发明，其中：

图1是根据本发明第一实施例的电连接箱的分解透视图；

图2是基础单元的平面图；

图3是用作选择单元的继电器盒的平面图；

图4是用作选择单元的熔丝盒的平面图；

图5是用作选择单元的熔线盒的平面图；

图6是具有基础单元和安装在其上的选择单元的壳体的平面图；

图7是根据本发明第二实施例的电连接箱的与图6对应的平面图；

图8是根据本发明第三实施例的电连接箱的与图6对应的平面图；

具体实施方式

下面参考附图给出本发明的实施例的描述。

首先，图1示出本发明第一实施例的电连接箱10。电连接箱10包括基础单元12、用作选择单元的继电器台座14、用作选择单元的熔丝台座16、用作选择单元的FL（熔线）台座18、用于将以上单元并入其中的壳体20、以及分别安装在壳体20上的上盖22和下盖24。在此，在下面的描述中，当出现需要时，通常将继电器台座14、熔丝台座16和FL台座18称为选择单元14～18。

图2示出基础单元12。基础单元12包括盒本体26，其由合成树脂制成，且具有基本上矩形的块状。盒本体26包括任意数目（包括0）的、作为电气部件安装部的继电器安装部28、熔丝安装部30、熔线安装部32等。虽然未具体地示出，但是继电器安装部28、熔丝安装部30和熔线安装部32中布置有连接端子。连接端子可以单独地形成，或者多个连接端子可以与布置在盒本体26内的汇流条34、36等一体地形成，或者它们可以是分别从下方（从下盖24侧）插入安装部28、30和32中的电线38。

在继电器安装部28、熔丝安装部30和熔线安装部32上，分别安装有用作电气部件（未示出）的继电器、熔丝和熔线。能够被安装在继电器安装部28上的继电器、能够被安装在熔丝安装部30上的熔丝和能够被安装在熔线安装部32上的熔线共同地用于多种车型和等级。例如，它们是电连接到诸如头灯、尾灯、发动机启动器和雨刷上此类负载上的部件。并且，当继电器、熔丝和熔线安装在继电器安装部28、熔丝安装部30和熔线安装部32上并且连接到布置在相应的安装部28、30和32内的连接端子（未示出）上时，在基础单元12中形成共同用于多种车型或等级的共用电路。

此外，输入/输出端子40和42与布置在盒本体26内的汇流条34和36一体地形成。输入/输出端子40和42被布置成使得它们在盒本体26的纵向方向上的一个端边缘露出至盒本体26的上表面（上盖22侧）。

接下来，图3放大地示出继电器盒14。继电器盒14包括盒本体44，其由合成树脂制成且具有基本上矩形的块状。盒本体44包括用作电气部件安装部的多个（在本实施例中是两个）继电器安装部46。在继电器安装部46内形成有树脂矛杆48，从下面（下盖24侧）插入的电线38的连接端子（未示出）能够与所述树脂矛杆相接合。

图4放大地示出熔丝台座16。熔丝台座16包括盒本体50，其由合成树脂制成且具有基本上矩形的块状。盒本体50包括用作电气部件安装部的多个（在本实施例中是八个）熔丝安装部52。每个熔丝安装部52的一端设置有连接端子54。在本实施例中，设置在所有熔丝安装部52中的连接端子54与布置在盒本体50内的汇流条56一体地形成。此外，在每个熔丝安装部52的与连接端子54对向布置的另一端，设置有树脂矛杆58，从下方（下盖24侧）插入的电线38的连接端子（未示出）与该树脂矛杆58接合，从而在每个熔丝安装部52内，树脂矛杆58被布置成与连接端子54对向。

接下来，图5放大地示出FL台座18。FL台座18包括盒本体60，其由合成树脂制成且具有基本上矩形的薄板状。盒本体60包括用作电气部件安装部的熔线安装部62。熔线安装部62内形成有多个树脂矛杆64，从下方（下盖24侧）插入的电线38的连接端子（未示出）能够分别与所述多个树脂矛杆64接合。

在继电器台座14的继电器安装部46、熔丝台座16的熔丝安装部52和FL台座18的熔线安装部62上，分别安装有用作电气部件（未示出）的继电器、熔丝和熔线。根据车型或等级选择性地使用安装在选择单元14～18上的继电器、熔丝和熔线。例如，它们被电连接到诸如电动窗、无键控制器、雾灯、音频装置和防盗装置此类的负载上。当继电器、熔丝和熔线分别连接到选择单元14～18上时，相应的选择单元14～18中形成有根据车型或等级选择性使用的附加电路。

如图1所示，基础单元12、继电器台座14、熔丝台座16和FL台座18安装在壳体20中。壳体20是由合成树脂整体盒制的部件。壳体20的具体形状根据电连接箱的布置空间的形状、电连接箱在车辆上的固定位置、以及存储在其中的基础单元12和选择单元14～18的具体形状等来设定；针对每个车型或等级预备壳体20。本实施例的壳体20具有基本上矩形的盒形形状，其在上盖22侧和下盖24侧上均开口。壳体20的内部被划分成多个区域，在所述多个区域中形成用于存储基础单元12的基础单元存储部66、继电器台座存储部68、熔丝台座存储部70和两个FL台座存储部72。

在基础单元存储部66中，壳体20的纵向方向端部形成有凹部76，所述凹部是当壳体20的周壁74在上盖22侧向壳体20内凹入时产生的。此外，在周壁74的上盖22侧和下盖24侧上的端部中，在合适的位置上形成有多个锁定部78、80。此外，壳体20包括分别从周壁74向外延伸的电线引出部82a、84a。

因此，壳体20是仅由合成树脂形成的盒本体，并且盒本体不包括诸如熔丝安装部和继电器安装部的电气部件安装部，或诸如连接端子和汇流条的电气部件，或电路。在此，虽然未示出，但是在壳体20中，可以根据车身的形状形成用于将壳体20固定到车身的安装部。

作为用于形成基础单元12的盒本体26的合成树脂材料，以及用于形成用作选择单元的继电器台座14、熔丝台座16和FL台座18的盒本体44、50和60的合成树脂材料，使用耐热性较高的材料，例如聚酰胺。另一方面，作为用于形成壳体20的合成树脂材料，能够使用比基础单元12的盒本体26和选择单元14、16、18的盒本体44、50、60的耐热性低的材料，例如聚丙烯。

在上述结构的壳体20上组装上盖22和下盖24。上盖22是合成树脂的整体模制部件，具有在壳体20侧开口的盒状形状。上盖22在与壳体20的锁定部78对应的位置上包括锁定部84。并且，下盖24是合成树脂的整体模制部件，具有在壳体20侧开口的盒状形状。下盖24在与壳体20的锁定部80对应的位置上包括锁定部86。下盖24在与壳体20的电线引出部82a、84a对应的位置上包括向外延伸的电线引出部82b、84b。

如图1所示，基础单元12、继电器台座14、熔丝台座16和FL台座18分别从下方（下盖24侧）插入壳体20的基础单元存储部66、继电器台座存储部68、熔丝台座存储部70和FL台座存储部72中。在此，在基础单元12和选择单元14～18上，连接作为电气部件的继电器、熔丝、熔线、电线38等。然而，可以在它们组装到壳体20之前或之后将它们连接。此外，基础单元12、继电器台座14、熔丝台座16和FL台座18通过例如可弹性变形的接合件和接合突起（未示出）之间的接合这样的常用锁定方式分别固定到壳体20上。因此，如图6所示，当基础单元12和选择单元14～18安装在壳体20上时，基础单元12和选择单元14～18形成电连接箱10的电路。在此，设置在基础单元12上的输入/输出端子40、42布置在壳体20的凹部76的下方（在下盖24侧）并且露出到壳体20的外部。

接下来，上盖22被放置在壳体20上，锁定部78和锁定部84彼此接合，从而将上盖22组装到壳体20。此外，下盖24从与上盖22相对的一侧被放置在壳体20上，锁定部80和86彼此接合，从而将下盖24组装到壳体20上。在此，当组装下盖24时，电线引出部82a和82b以及电线引出部84a和84b放置在彼此之上，从而形成用于将连接到基础单元12和选择单元14～18上的电线38引出到外部的圆柱形的电线引出开口。从而组装电连接箱10。电连接箱10通过形成在壳体20中的安装部（未示出）固定到车身上，同时基础单元12和选择单元14～18通过壳体20固定到车身上。

在具有根据本实施例的结构的电连接箱10中，可用于多种车型的共用电路形成为基础单元12，此外，可根据车型选择使用的附加电路形成为选择单元14～18，同时当出现需要时，选择选择单元14～18中的一个且将其与基础单元12组合。因此，基础单元12和选择单元14～18能够用于多种车型。结果，都能够消除只要开发出一种新的车型就再次设计整个电连接箱的需要，从而能够减少开发的工时。

此外，为了使得电连接箱10应对新的车型，可以仅开发新壳体20，这能够减少开发的工时并且降低设备投资。具体地，由于壳体20是单一树脂模制的产品，没有电气部件安装部或电路，因此容易改变其设计并且能够降低其所需的尺寸精度。因此，壳体20能够由比基础单元12和选择单元14～18的耐热性和成本低的材料制成，从而能够降低其制造成本。由于使用耐热性较低的材料能够降低壳体20的比重，所以电连接箱10的重量也能够减轻。

此外，一旦制造了基础单元12和选择单元14～18，在开发新的车型时，在原型的早期阶段，就能够使用与实际市场中提供的相同的基础单元12和选择单元14～18。结果，在原型的早期阶段，在评估测试中，能够获得接近实际产品的测试结果，因此还能够提高测试的精确性。

如上所述，根据本发明，由于多个选择单元中的一个选择单元被选择并与基础单元组合，并且组合单元安装到壳体上，所以仅通过制造新的壳体，就能够提供可应对各种车型和等级的电连接箱。下面，将给出本发明的与以上实施例不同的一些实施例的描述。然而，本发明的具体实施例当然不限于下面的实施例。此外，在下面的描述中，与第一实施例类似的组成元件和部分给出与第一实施例相同的名称，并且省略其说明。

图7示出作为本发明第二实施例的电连接箱90。在本实施例中，基础单元12以及作为选择单元的继电器台座14和FL台座18被选择并组装到壳体92中。壳体92的尺寸比第一实施例的壳体20的尺寸小，在壳体92中，继电器台座存储部68和FL台座存储部72与基础单元存储部66的短侧方向（图7中的竖直方向）相邻地形成。以这种方式，壳体能够根据基础单元和选择单元的组合模式以及电连接箱布置在车身内的空间形状以各种形状进行设定。

图8示出根据本发明第三实施例的电连接箱100的主要部分。电连接箱100由两个盒本体构成，即继电器盒102和选择盒104。继电器盒102构成为使得仅基础单元12安装在壳体106上。另一方面，选择盒104构成为使得选择单元110安装在壳体108上。选择单元110包括作为电气部件安装部的继电器安装部46、熔丝安装部52和熔线安装部62。当然，多种电气部件安装部能够以这种方式，形成在选择单元中。此外，在本实施例中，由于基础单元12和选择单元110彼此分开地形成，所以基础单元12和选择单元110也能够分散地布置在车身的不同位置上。

至此，虽然已经具体地描述了本发明的实施例，但是本发明不限于上述的具体描述。例如，将要形成于基础单元和选择单元中的电气部件安装部不限于如在上述实施例中的继电器、熔丝和熔线所连接到的单元，而是例如也可以是与各电气部件诸如连接器对应的应用单元。在此，基础单元和选择单元不需要总是包括可供诸如继电器和熔丝这样的电气部件安装于其上的电气部件安装部。此外，选择单元也可以包括诸如控制电路这样的电路板。

Claims

1.一种电连接箱，包括：

基础单元，其包括共用于多种车型或等级的共用电路；

多种选择单元，其分别包括能够根据车型或等级选择性地使用的附加电路，其中：

通过将所述选择单元中的一个选择单元与所述基础单元相组合，从而使得所述基础单元的共用电路和所述选择单元中的一个选择单元的附加电路一起协作，以形成能够与设置在车身上的负载相连接的电路；并且

所述基础单元和所述择单元中的一个选择单元被安装在为每个车型或等级预备的、由合成树脂制成的壳体上，然后被固定到所述车身。

2.根据权利要求1所述的电连接箱，其中：

所述基础单元和所述选择单元中的每个都包括电气部件安装部；并且

所述合成树脂是耐热性低于所述选择单元和所述基础单元的盒本体的材料。