JP3988987B2 - Ｅｃｕ集中収容箱 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ＥＣＵ集中収容箱に関し、詳しくは、分散配置されていた複数のＥＣＵ（電子制御ユニット）を１つの収容箱内に集中して収容し、特に、オプションのＥＣＵ基板を上記収容箱内に着脱自在に収容すると共に、収容したＥＣＵ基板同士を回路接続出来るようにするものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、自動車に搭載する電装品を電子制御するＥＣＵが多数設置されており、該各ＥＣＵは基板を別個のＥＣＵケースに収容すると共に、該各ＥＣＵケースにブラケットを設けて、夫々車体に固定されている。
上記ＥＣＵはインストルメントパネル内に配置するものが多く、各ＥＣＵをケース内に収容し、各ＥＣＵケースのブラケットをインストルメントパネルの構造物（リンホースやシャーシの一部）に個別に取り付けている。
【０００３】
また、ＥＣＵケースにワイヤハーネス側のコネクタを待ち受け状態で固定しておき、オプション用のＥＣＵ基板を後入れする場合は、図１９に示すように、ケース１内面に固定されたコネクタ５にワイヤハーネスＷ／Ｈ端末のコネクタ６を予め嵌合しておく一方、上記コネクタ５にはジャンパー線４を介して接続された基板３にボードｔｏボードコネクタ３ａが搭載されており、ＥＣＵ基板２を後入れでスロットインしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
近年、自動車の高付加価値化により電装品が急増し、かつ、オプションの電装品も多数あり、これらを制御するためＥＣＵもそれに伴って増加する傾向にある。これらＥＣＵは設置スペースが増大するためスペース確保が難しくなりつつある。特に、インストルメントパネル内には既に複数のＥＣＵが搭載されているため、新たなＥＣＵを搭載するスペースを確保することが困難となっている。
また、各ＥＣＵ基板をそれぞれＥＣＵケース内に収容すると、部品点数が増加すると共に取付手数も増加し、コスト高になる問題がある。
【０００５】
また、ＥＣＵ基板毎にＥＣＵケースを設けると、各ＥＣＵ基板への電源回路（バッテリー回路、アクセサリー回路、イグニッション回路）やアース回路は、複数のＥＣＵ基板に共通の回路であるにも関わらず、夫々のＥＣＵケースに別々に電源回路やアース回路となるワイヤハーネスを接続する必要がある。この点からもワイヤハーネスの量が増大しコストアップとなると共に、該ワイヤハーネスの配策も複雑となり作業性が悪化する問題がある。
【０００６】
さらに、図１９に示すように、予めワイヤハーネスＷ／Ｈ側のコネクタをケース１に待ち受け状態で固定しておき、オプション用のＥＣＵ基板２を後入れする場合には、別途、ボードｔｏボードコネクタ３ａを有する基板３やジャンパー線４などを必要とし、部品点数の増加を招く問題もあった。
【０００７】
本発明は、上記問題に鑑みてなされたもので、複数のＥＣＵ基板を車両に搭載する際に、ＥＣＵケースおよび取付スペースの増大を抑制すると共に、該ＥＣＵケースへ接続されるワイヤハーネスの省線化を図ることを課題とし、さらに、ワイヤハーネス端末のコネクタをケースに待ち受け固定してＥＣＵ基板を後入れする場合に、部品点数を低減することも課題としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は、ケース内部に複数のＥＣＵ基板（電子制御ユニット）を上下方向に積層状態あるいは水平方向に並列状態で収容する複数のＥＣＵ収容室を設け、これら各ＥＣＵ収容室に１枚のＥＣＵ基板を着脱自在に挿入係止する一方、
上記ケース外面に並列に形成した複数のスリットより夫々バスバーを挿入し、上記複数のＥＣＵ収容室の一端側を横断するように、上記ＥＣＵ基板と直交方向にバスバーを配置し、
上記各バスバーに間隔をあけて複数の圧接タブを突設し、これら圧接タブのスロットに上記各ＥＣＵ基板の端縁を挿入して各ＥＣＵ基板の端縁まで延在している導体と圧接接続し、これらバスバーを介して上記ＥＣＵ基板の共通回路を形成すると共に、上記バスバーを外部電源回路および外部アース回路に接続していることを特徴とするＥＣＵ集中収容箱を提供している。
【０００９】
上記構成によれば、複数のＥＣＵ基板を１つのケースに収容することができるので、ケースの個数を急減でき、設置スペースを減少することができる。その結果、車体、特に、狭いインストルメントパネル内への新たなＥＣＵの設置が可能となる。かつ、部品点数が削減されると共に取付作業も減少でき、コストダウンを図ることができる。
また、上記各ＥＣＵ基板間の電気接続は外部回路のワイヤハーネスを用いることなく、複数のＥＣＵ基板に対して横断的に配置する上記バスバーの圧接タブと各ＥＣＵ基板の導体とを圧接接続することで、ケース内部で一括して行うことができる。よって、ワイヤハーネスの省線化を図ることができると共に、配線も簡略化することができ組付作業性が向上する。
【００１１】
上記のように、ケース外面にスリットを設けると、ＥＣＵ回路同士を接続する上記バスバーをケース外部から容易に挿入でき、ＥＣＵの回路接続状態に対応したバスバーを選択して取り付けることができる。
また、上記バスバーを外部電源回路および外部アース回路と接続することで、各ＥＣＵの電源回路およびアース回路を容易に外部電源回路および外部アース回路に接続でき、回路の共用化を図ることができる。
【００１２】
上記各ＥＣＵ基板には、上記バスバー接続側と反対の前端にコネクタを実装すると共に、上記ケースの前端開口にＥＣＵケース蓋を取り付けて閉鎖し、該ＥＣＵケース蓋にワイヤハーネス端末に接続されたコネクタの挿入孔を設け、該挿入孔を通してワイヤハーネス側のコネクタをＥＣＵ基板のコネクタと嵌合する構成としている。
【００１３】
上記構成とすると、ＥＣＵケース内に先にＥＣＵ基板を挿入しておき、収容したＥＣＵ基板と接続するワイヤハーネス側のコネクタをＥＣＵケース蓋の挿入孔を通して、ＥＣＵ基板に実装されたコネクタと直接接続することができる。
【００１４】
上記バスバーの一端をケース外部に突出させ、該ケースに隣接配置されるジャンクションボックスに収容されているバスバーと圧接接続させている。
【００１５】
つまり、上記ＥＣＵ集中収容箱内のＥＣＵ基板に接続されたバスバーと隣接配置されるジャンクションボックス内のバスバーとを、直接、圧接接続しているので、ジャンクションボックス内の回路とＥＣＵ集中収容箱内の基板の回路とを、ワイヤハーネスを介在させることなく、直接接続できる。
また、ＥＣＵ集中収容箱とジャンクションボックスとを固定しているので、車体固定用のブラケットもいずれか一方のみに設ければよく、部品点数の削減、車体への固定作業の削減も図ることができる。
【００１６】
具体的には、ＥＣＵ集中収容箱のケース上端外縁に突設した被係止部に、上記ジャンクションボックスのケース下面に突設した係止部をスライド固定して上記ＥＣＵのケースの上面にジャンクションボックスが搭載され、該搭載時に上記ジャンクションボックスのケース外面より突出させたバスバーの一端の圧接スロットに上記ＥＣＵ集中収容箱側に配置した縦方向の上記バスバーの上端部が挿入されて圧接接続される構成としている。
【００１７】
即ち、ジャンクションボックスをＥＣＵ集中収容箱へスライド固定すると同時に、ジャンクションボックスのケース外面より突出したバスバーの圧接スロットをＥＣＵ集中収容箱より上方へ外部に突出したバスバーの上端部が自動的に圧接される。
したがって、ジャンクションボックスの内部回路のバスバーとＥＣＵケース側の共通回路用バスバーとの接続作業を別個にする必要がなく、電気接続の作業性を向上させることができる。
【００２４】
上記複数のＥＣＵ基板の挿入側先端において、各基板毎に位置を異ならせて凹部を切り欠いている一方、
上記ケース内面には、上記ＥＣＵ基板の凹部に対応する位置にリブを突設し、上記ＥＣＵ基板を間違った位置に挿入すると上記基板の凹部が上記リブに嵌合せずＥＣＵ基板を収容不可としてＥＣＵ基板の誤挿入を防止する構成とすることが好ましい。
【００２５】
上記構成とすると、ＥＣＵ基板をケース内の所定の正規位置に挿入すれば、上記凹部が上記リブに嵌合されて収容される。一方、間違った位置に挿入すれば、上記凹部が上記リブに嵌合できずにＥＣＵ基板が収容されず、誤挿入を確実に防止できる。
【００２６】
上記ケースに設ける複数のＥＣＵ収容室を仕切る複数の仕切壁には、そのＥＣＵ基板挿入側の端面に、挿入するＥＣＵを特定するためのマーキングを付してもよい。
【００２７】
上記構成とすると、ＥＣＵ基板をケースに挿入する際に、上記マーキングが特定のＥＣＵ基板と一致しているか一目で視認することができ、作業者はそのＥＣＵ基板が正しい位置に挿入していることを知ることができる。即ち、間違った位置に挿入していれば、特定のＥＣＵ基板を示すマーキングが挿入されたＥＣＵ基板と不一致であることが視認され、作業者は誤挿入を知ることができる
なお、マーキングの一例としては、上記ＥＣＵ基板毎に異なる位置に切り欠かれた上記凹部と対応するように、上記仕切壁の挿入側端面に切欠部を設けることや、色分け等が考えられる。
【００２８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図７は第１実施形態を示す。
本実施形態は、５枚のＥＣＵ基板１５が１つのＥＣＵ集中収容箱１０に集中して収容されており、該ＥＣＵ集中収容箱１０はジャンクションボックス２０に固定されると共に、電気的にも接続を図っている。
【００２９】
まず、ＥＣＵ集中収容箱１０に関して説明する。
ＥＣＵ集中収容箱１０のＥＣＵケース１１は、図２に示すように、前面側を開口１１ｂとし、内部を間仕切る仕切壁１１ｅを等間隔に４つ設けて５段のＥＣＵ収容室１９を形成している。
ＥＣＵケース１１の背面１１ａには、後述するジャンクションボックス２０のバスバー２４との接続部となるハウジング１３を上端に突設しており、該ハウジング１３の上方突出部分は前面側に開口１３ａを設けている。
【００３０】
図１に示すように、背面１１ａおよびハウジング１３を縦断するように４本のスリット１２が平行に切り欠かれており、各スリット１２の上端は水平方向に屈折した水平部１２ａを設けている。
ＥＣＵケース１１の側面１１ｄは、上端背面側に突条部１４を前後方向に突出させ、該突条部１４の下面の一部には係止突起１４ａを突出させていると共に、側面１１ｄの開口１１ｂ側の所要位置には、ロック爪１１ｄ−１を突出させている。
【００３１】
バスバー１８は、挿入側端縁より等間隔に４つの圧接タブ１８ａを突出していると共に、Ｌ字状の上端を水平方向に屈折させた水平タブ１８ｃを設けている。また、バスバー１８の側面の所要位置には係止突起１８ｂを切り起こして突出させている。
【００３２】
ＥＣＵ基板１５は、一端にバスバー１８の圧接タブ１８ａとの接続のために導体端部１５ａを４つ並列させていると共に、他端には導体と接続された直付コネクタ１６が固定されている。
なお、５枚のＥＣＵ基板１５は夫々異なるものであり、例えば、クリアランスソナーＥＣＵ（障害物検知を制御）、レベリングＥＣＵ（車体の傾斜に応じたヘッドライトのレベル調整）、ゲートウェイＥＣＵ（車内ＬＡＮの制御）、オートワイパーＥＣＵ（自動検知ワイパーの制御）等を混在させている。
【００３３】
ＥＣＵケース１１の開口１１ｂを閉鎖するＥＣＵケース蓋１７は、長方形状の挿入孔１７ａを５段穿設しており、カバー側壁内面にはＥＣＵ基板１５の保持部１７ｂを対向して５段突出していると共に、所要位置にボックス本体１１のロック爪１１ｄ−１との係止する被ロック部１７ｃを設けている。
【００３４】
次に、ジャンクションボックス２０に関して説明する。
本体ケース２５は、前側を開口２５ｆとする一方、背面側にコネクタ収容部２５ａを複数突設していると共に、両側面の所要位置に被ロック爪２５ｂを設けており、上面には後述するブラケット２７をロックするロック部２５ｅを２つ設けている。
【００３５】
本体ケース２５に収容される積層体２２は、バスバー２４と絶縁板２６を交互に積層しており、図３に示すように、背面側より２層目のバスバー２４面に圧接スロット２４ａ−１を有する圧接タブ２４ａを４つ並列して突出させていると共に、最も背面側の絶縁板２３には、該圧接タブ２４ａに対応する位置にタブ保護部２３ａを突設している。
【００３６】
タブ保護部２３ａは、垂直方向に等間隔に４本にスリット２３ａ−３を切り欠いていると共に、相手方の水平タブ挿入用のスロット２３ａ−２を水平方向に横断させており、該スロット２３ａ−２は先端側に向けて拡がるテーパー部２３ａ−１を有している。
つまり、上記積層体２２は、絶縁板２３を最も背面側に重ねることで、圧接タブ２４ａがタブ保護部２３ａのスリット２３ａ−３に挿通された状態としている。
【００３７】
本体ケース２５の開口２５ｆを閉鎖するカバー２１は、背面側に複数のコネクタ収容部２１ａを突設していると共に、積層体２２のタブ保護部２３ａと対応する位置に貫通穴２１ｃを穿設しており、また、両側にはロック爪２１ｂを突設している。
【００３８】
次に、組み立て手順について説明する。
まず、ＥＣＵ集中収容箱１０のＥＣＵケース１１のスリット１２にバスバー１８を挿入する。この際、バスバー１８の上端の水平タブ１８ｃはハウジング１３の水平部１２ａに挿入されると共に、側面の係止突起１８ｂはバスバー１８を無理入れすることでスリット１２に挿入される。
【００３９】
次に、各ＥＣＵ基板１５をＥＣＵケース１１の各ＥＣＵ収容室１９に挿入し、図４および図５に示すように、バスバー１８の圧接タブ１８ａの圧接スロット１８ａ−１にＥＣＵ基板１５が圧接されることで、導体端部１５ａと圧接タブ１８ａが導通される。
この際、図５に示すように、バスバー１８の係止突起１８ｂが、ＥＣＵケース１１の内面のリブ１１ａ−１に係止されていることで、上記圧接が確実に行われる。
【００４０】
そして、ＥＣＵケース蓋１７をＥＣＵケース１１の開口１１ｂ側に被せて、被ロック部１７ｃをロック爪１１ｄ−１にロック固定する。
この状態で、ワイヤハーネスＷ／Ｈの端部に接続されたコネクタ３０を、ＥＣＵケース蓋１７の挿入孔１７ａを通して、内部のＥＣＵ基板１５の直付コネクタ１６と嵌合接続させる。
【００４１】
一方、ジャンクションボックス２０は、バスバー２４と絶縁板２３、２６の積層体２２を本体ケース２５に収容した後、カバー２１を被せてロック爪２１ｂを被ロック部２５ｂに係止する。この際、タブ保護部２３ａは、図７に示すように、カバー２１に貫通穴２１ｃに貫通させて外部に突出させている。
【００４２】
上記組み立てられたＥＣＵ集中収容箱１０とジャンクションボックス２０を以下のように互いに固定する。
ジャンクションボックス２０をＥＣＵ集中収容箱１０の上面１１ｃに当接した状態で前方よりスライドさせる。
すると、ジャンクションボックス２０側のスライド枠２５ｃ、２５ｄがＥＣＵ集中収容箱１０側の突条部１４にスライド嵌合され、係止突起１４ａによりスライド枠２５ｃ、２５ｄが係止される。
【００４３】
これと同時に、ジャンクションボックス２０側のタブ保護部２３ａがＥＣＵ集中収容箱１０側のハウジング１３の開口１３ａに自動的に挿入される。
詳しくは、図４および図５に示すように、開口１３内に待ち受けられたバスバー１８の水平タブ１８ｃが、タブ保護部２３ａのスロット２３ａ−２に挿通されると同時に、バスバー２４の圧接タブ２４ａの圧接スロット２４ａ−１に圧接接続される。
この時、タブ保護部２３ａの先端側はテーパー部２３ａ−１となっているので、水平タブ１８ｃをスロット２３ａ−２内にスムーズに拾いこむことができ、圧接タブ２４ａとの圧接接続を確実に行っている。
【００４４】
上記組み付けられたＥＣＵ集中収容箱１０内の４本のバスバー１８は、５枚のＥＣＵ基板１５の共通回路となるバッテリー回路、アクセサリー回路、イグニッション回路、アース回路を形成しており、バスバー１８を介して各ＥＣＵ基板１５とバスバー２４が一括して接続されている。
【００４５】
また、ジャンクションボックス２０には、車体固定用のブラケット２７が取り付けられる。図７に示すように、ブラケット２７は別体からなり、ボルト穴２７ｂ−１、２７ｃ−１を有する取付部２７、２８を互いに直交方向に突設していると共に、下面にジャンクションボックス２０のロック部２５ｅとロックする被ロック部２７ａを設けている。
上記被ロック部２７ａをロック部２５ｅにロックすることで、ブラケット２７をジャンクションボックス２０にワンタッチで固定している。
即ち、１つのブラケット２７により、ジャンクションボックス２０とＥＣＵ集中収容箱１０の両方を同時に車体に固定することができる。
なお、ブラケット２７の固定箇所としては、インストルメントパネル裏のシャーシやリンホース等としている。
【００４６】
上記構成によれば、５つの異なるＥＣＵ基板１５を１つのＥＣＵ集中収容箱１０に収容することができ、また、該ＥＣＵ集中収容箱１０はジャンクションボックス２０に固定することで車体固定用のブラケットを不要としているので、部品点数が削減されコストダウンを図ることができると共に、車体への設置スペースも低減することができる。
【００４７】
また、５枚のＥＣＵ基板１５の夫々に共通回路となる電源回路（バッテリー回路、アクセサリー回路、イグニッション回路）、アース回路をバスバー１８で共用化して一括接続しているので、ワイヤハーネスの省線化を図ることができると共に、配線も簡略化することができ組付作業性が向上する。
【００４８】
さらに、ジャンクションボックス２０をＥＣＵ集中収容箱１０にスライド固定を行うと、バスバー２４の圧接タブ２４ａとバスバー１８の水平タブ１８ｃが自動的に圧接接続される構成としているので、作業工数が低減されると共に、ジャンクションボックス２０とＥＣＵ集中収容箱１０との間を電気接続するワイヤハーネスを無くすことができる。
【００４９】
なお、ＥＣＵ基板１５をＥＣＵケース内に垂直に収容してもよく、その場合は、バスバーを水平に横断させ、かつ、ジャンクションボックスもＥＣＵ集中収容箱の側面に配置するとよい。
【００５０】
次に、図８および図９は第２実施形態を示す。
第１実施形態との主な相違点は、ＥＣＵ集中収容箱１０’にジャンクションボックスを合体させるのではなく、別のＥＣＵ集中収容箱４０を合体させている点である。
【００５１】
ＥＣＵ集中収容箱１０’のＥＣＵケース１１’は、背面１１ａのスリット１２’の下部に、第１実施形態のタブ保持部２３ａと同構造のタブ保持部４９を設けていると共に、両側下面にＬ字状のスライド枠４５を対向して設けている。また、ケース内には等間隔に仕切壁１１ｅを３つ配してＥＣＵ収容室１９を４段設けている。
他の構成は第１実施形態と同様のため同一符号を付して説明を省略する。
【００５２】
バスバー１８’は、第１実施形態と同様に圧接タブ１８ａ’、係止突起１８ｂ’、水平タブ１８ｃ’を有していると共に、下端部において圧接タブ１８ａと反対方向に別の圧接タブ１８ｄ’を突設している。
【００５３】
別のＥＣＵ集中収容箱４０のＥＣＵケース４１は、ケース内に仕切壁４１ｅが１つだけ配されＥＣＵ収容室１９を２段設けている点以外は、上記ＥＣＵ集中収容箱１１’と同構造である。即ち、ケース背面にハウジング４３、スリット４２、タブ保護部４６を設け、下面にはスライド枠４７を突設し、両側上端には突条部４４を突設している。
また、バスバー４８も圧接タブ４８ａがＥＣＵ収容室１９の数に対応して２つだけ突出しており、下端部において圧接タブ４８ａと反対方向に別の圧接タブ４８ｄを突設している。
【００５４】
２つのＥＣＵケース１１’、４１は、共にバスバー１８’、４８をスリット１２’、４２に挿入した後、ＥＣＵ収容室１９にＥＣＵ基板１５を挿入することで、バスバー１８’、４８の圧接タブ１８ａ’、４８ａの圧接スロット１８ａ−１、４８ａ−１にＥＣＵ基板１５の導体端部を接続している。
【００５５】
次いで、ＥＣＵ集中収容箱４０をＥＣＵ集中収容箱１０の上面１１ｃ’に当接した状態で前方よりスライドさせ、ＥＣＵ集中収容箱４０のスライド枠４７がＥＣＵ集中収容箱１０’側の突条部１４にスライド嵌合されると同時に、ＥＣＵ集中収容箱４０側のタブ保護部４６がＥＣＵ集中収容箱１０’側のハウジング１３の開口１３ａに自動的に挿入される。
これにより、バスバー４８の圧接タブ４８ｄが、バスバー１８’の水平タブ１８ｃ’に圧接接続される。
【００５６】
上記構成とすれば、ＥＣＵ集中収容箱１０’、４０のいずれか一方が不要な場合は、一方のＥＣＵ集中収容箱ごと搭載しないといった選択的なオプション設定を実現することができる。
また、ＥＣＵ集中収容箱１０’、４０は、突条部１４、４４とスライド枠４５、４７の両方を備えているので、上下に芋づる式にＥＣＵ集中収容箱あるいはジャンクションボックスを積層して合体させることができる。
なお、図９はＥＣＵケース１１’、４１のカバーは省略して図示していないが、第１実施形態と同様のカバーを被せるものとする。
【００５７】
図１０乃至図１３は参考第１実施形態を示す。
第１実施形態との相違点は、ワイヤハーネスＷ／Ｈの端末に接続されたコネクタ３０を予めＥＣＵ集中収容箱５０に固定しておき、ＥＣＵ基板５５が挿入されるのを待ち受けている点である。
（なお、図１０〜図１２は見易さの観点からワイヤハーネスＷ／Ｈを省略して図示しているが、実際にはコネクタ３０に図１３の如くワイヤハーネスＷ／Ｈが接続されている。）
【００５８】
ＥＣＵ集中収容箱５０のＥＣＵケース５１は、前面５１ｂ側において一側上端にハウジング５３を突設し、該ハウジング５３および前面５１ｂに垂直方向の４本のスリット５２を切り欠いていると共に、大口の開口５７を水平方向に５段設けている。
【００５９】
開口５７は一側壁５１ｄの途中まで切り欠いており、側壁５１ｂでの切欠部分をコネクタ挿入口５７ｂとしている。
開口５７の上下端縁５７ｃ、５７ｄには、図１２に示すように、レール状にスライド溝５７ｃ−１、５７ｄ−１を凹設していると共に、上端縁５７ｃの所要位置には凹部５７ａを設けている。
凹部５７ａの上端には、係止ロック片５８を倒Ｌ字状に突出しており、先端５８ａを自由端とすると共に、該自由端５８ａ近傍下端に係止爪５８ｂを突出している。
【００６０】
ワイヤハーネスＷ／Ｈの端末に接続されたコネクタ３０は、汎用のコネクタであり、ハウジングの前面上下端より上下ガイド片３０ａ、３０ｂを突出しており、上面中央には相手方コネクタとのロック用のロック部３０ｃを備えている。
【００６１】
ＥＣＵケース５１の背面側は開口５１ａとなっており、該開口５１ａ下端に薄肉ヒンジ５４ｂを介してＥＣＵケース裏蓋５４が一体的に連結されている。ＥＣＵケース５１の側面５１ｄの被ロック部５１ｅと係止するロック爪５４ａを対応する位置に突設している。
ＥＣＵ基板５５は、一端に導体と接続された直付コネクタ５６が固定されている共に、直付コネクタ５６の側方にバスバー１８の圧接タブ１８ａとの接続のために導体端部１５ａを４つ並列させている。
【００６２】
ジャンクションボックス６０は、積層体６２より突設したタブ保護部６３ａを挿通させる貫通穴６５ｃを本体ケース６５側に設けていること以外は、第１実施形態と同様であるため、符号を付して説明を省略する。
なお、ジャンクションボックス６０の本体ケース６５は、ＥＣＵ集中収容箱５０のＥＣＵケース５１に、第１実施形態と同様にスライド固定する構成としてもよいし、一体成形する構成としてもよい。
【００６３】
次に、組み立て手順について説明する。
まず、ＥＣＵ集中収容箱５０のＥＣＵケース５１のスリット５２にバスバー１８を無理入れ挿入する。
次に、ワイヤハーネスＷ／Ｈに接続されたコネクタ３０を、ＥＣＵケース５１のコネクタ挿入口５７ｂにサイドからスライド挿入して固定する。
詳しくは、コネクタ３０の上下ガイド片３０ａ、３０ｂを開口５７の上下端縁５７ｃ、５７ｄのスライド溝５７ｃ−１、５７ｄ−１にスライドさせ挿入し、図１２に示すように、係止ロック片５８の係止爪５８ｂにコネクタ３０上面の被係止凹部３０ｄを係止する。
この際、係止ロック片５８は先端５８ａを自由端としているので、挿入力をあまり必要とせずスムーズ、かつ、ワンタッチで係止することができる。
【００６４】
そして、図１３（Ａ）に示すように、ワイヤハーネスＷ／Ｈの端末に接続された５つのコネクタ３０が全てＥＣＵケース５１の開口５７に固定された後に、ＥＣＵ基板５５をＥＣＵケース５１の開口５１ａより直付コネクタ５６側から挿入する。
すると、ＥＣＵ基板５５の導体端部５５ａがバスバー１８の圧接タブ１８ａに自動的に圧接接続されると共に、直付コネクタ５６も待ち受け状態のコネクタ３０に自動的に嵌合される。
ＥＣＵ基板５５の収容後は、図１３（Ｂ）に示すように、薄肉ヒンジ５４ｂを支点としてＥＣＵケース裏蓋５４を図中矢印のように動かしてＥＣＵケース５１の開口５１ａに被せて閉鎖する。
【００６５】
なお、ジャンクションボックス６０をＥＣＵ集中収容箱５０に固定するのは、第１実施形態と同様であり、ジャンクションボックス６０の本体ケース６５より突出したタブ保護部６３を、ＥＣＵ集中収容箱５０のハウジング５３に挿入することにより、ジャンクションボックス６０内のバスバーとＥＣＵ集中収容箱５０内のバスバー１８とを電気接続している。
【００６６】
上記構成とすると、ワイヤハーネスＷ／Ｈ側のコネクタ３０を予めＥＣＵケース５１に固定してあるので、ＥＣＵ基板５５の挿入作業と共にコネクタ嵌合が自動的に行われ作業性が向上する。特に、ＥＣＵ集中収容箱５０をカーメーカーに納入した後にオプションのＥＣＵ基板を追加で挿入する場合などには、ＥＣＵ基板を挿入するだけでコネクタ嵌合作業が不要となるので、好適である。
【００６７】
また、ＥＣＵケース５１の開口５７にスライド溝５７ｃ−１、５７ｄ−１を設けてスライド固定する構成としているので、上下ガイド片３０ａ、３０ｂを有する汎用コネクタからなるコネクタ３０を利用して、コネクタ３０をＥＣＵケースに固定することができるので、新規に専用コネクタを起工せずに済み、部品数削減を図ることができる。
さらに、コネクタ３０とＥＣＵケース５１との固定は、上下ガイド片３０ａ、３０ｂとスライド溝５７ｃ−１、５７ｄ−１との間で行われており、コネクタ３０のロック部３０ｃは、通常通りＥＣＵケース５１外側から操作可能であるため、上記のような汎用コネクタでもケースに特別な構造や別部品を用いることなく、外部からロック解除も行うことができる。
【００６８】
図１４は参考第２実施形態を示す。
参考第１実施形態との相違点は、ＥＣＵケース５１’にハウジングとスリットを設ける代わりに、別体からなるＥＣＵケース裏蓋５４’に予めバスバー１８”を収容しておき、ＥＣＵケース裏蓋５４’の取り付けと共に、バスバー１８”をＥＣＵ基板１５に接続している点である。
【００６９】
ＥＣＵケース裏蓋５４’は、一側を開口５４ａ’とし他側を閉鎖面５４ｃ’としていると共に、上端にて小開口５４ｂ’を設けている。
ＥＣＵケース裏蓋５４’内にはバスバー１８”が予め収容されており、圧接タブ１８ａ”を開口５４ａ’に露出させていると共に、上端の水平タブ５４ｂ’を小開口５４ｂ’に露出させている。
【００７０】
ＥＣＵケース５１’側では、第１参考実施形態と同様にワイヤハーネスＷ／Ｈの端部に接続されたコネクタ３０が待ち受け状態で固定されている。
ＥＣＵ基板１５をＥＣＵケース５１’に挿入すると同時に、ＥＣＵ基板１５の直付コネクタ１６をコネクタ３０に嵌合した後、上記バスバー１８”を収容したＥＣＵケース裏蓋５４’を被せる。
【００７１】
すると、上記ＥＣＵケース裏蓋５４’の取り付け動作と同時に、バスバー１８”の圧接タブ１８ａ”とＥＣＵ基板１５との圧接接続が自動的に行われる。この際、バスバー１８”の背面はＥＣＵケース裏蓋５４’の閉鎖面５４ｃ’により支えられているので、確実に圧接接続を行うことができる。
また、ＥＣＵケース５１’上面には、第１実施形態と同様にジャンクションボックス２０を搭載すると、ジャンクションボックス２０側のタブ保護部２３ａが、ＥＣＵケース裏蓋５４’の小開口５４ｂ’内の水平タブ１８ｃ”に圧接接続される。
【００７２】
図１５乃至図１８は第３実施形態を示す。
第１実施形態との主な相違点は、ＥＣＵケース７１にＥＣＵ基板７５を挿入する際に、間違った位置に挿入しないよう誤挿入防止機能を設けている点である。
【００７３】
ＥＣＵケース７１は、異なる３つのＥＣＵ基板７５、７６、７７を収容するため、仕切壁７１ｅを２段設けることで３段のＥＣＵ収容室を設けている。
ＥＣＵケース７１の側面には、ＥＣＵ基板７５、７６、７７を挟持するガイドリブ７１ｄを設けていると共に、前面７１ｂの内面には、夫々のＥＣＵ基板７５、７６、７７が突き当たる位置に、リブ７１ｇ、７１ｈ、７１ｉを水平方向位置を異ならせて突設させている。
【００７４】
また、前面７１ｂには、コネクタ挿通部７１ｃを設けていると共に、該コネクタ挿通部７１ｃの内面の両側には挿通孔７１ｆ−１を有するネジ挿通部７１ｆを備えている。
さらに、ＥＣＵケース７１の背面側開口７１ａでは、上面７１の後端縁において、収容されるＥＣＵ基板７５の凹部７５ａに対応する位置に、マーキング７１ｊを切り欠いて設けていると共に、仕切壁７１ｅの後端縁においても同様に、その直下の段に収容されるＥＣＵ基板７６、７７の凹部７６ａ、７７ａに対応する位置にマーキングを設けている。
【００７５】
ＥＣＵ基板７５、７６、７７は、直付コネクタ７８を基板の前端において導体と接続された状態で固定していると共に、上記リブ７１ｇ、７１ｈ、７１ｉと対応する位置の基板前端に凹部７５ａ、７６ａ、７７ａを夫々切り欠いている。
また、直付コネクタ７８の両側には、ネジ止め用のネジ受け部７８ａが備えられている。
【００７６】
次に、ＥＣＵ基板７５、７６、７７の収容作業について説明する。
ＥＣＵ基板７５をＥＣＵケース７１の開口７１ａより挿入する際、挿入位置が正しければ、図１８に示すように、ＥＣＵ基板７５の凹部７５ａとマーキング７１ｆとの位置が一致するので、作業者はそのＥＣＵ基板７５が正しい段に挿入していることを知ることができる。つまり、間違った位置に挿入していれば、凹部７５ａとマーキング７１ｊが不一致となることが視認され、作業者は誤挿入を知ることができる。
【００７７】
ＥＣＵ基板７５（７６、７７）を完全に挿入すると、図１６に示すように、凹部７５ａ（７６ａ、７７ａ）がリブ７１ｇ（７１ｈ、７１ｉ）に嵌合する。しかし、もしＥＣＵ基板７５、７６、７７を間違った位置に挿入すると、凹部７５ａ、７６ａ、７７ａがリブ７１ｇ、７１ｈ、７１ｉに嵌合しないことで、ＥＣＵ基板７５、７６、７７を収容不可能としてＥＣＵ基板７５、７６、７７の誤挿入を防止する。
即ち、本実施形態では、ＥＣＵ基板７５、７６、７７も挿入前と挿入後の両方で、誤挿入検知を確実に図っている。なお、いずれか一方のみ（リブと凹部との嵌合、あるいは、マーキング）を備える構成としてもよいことは言うまでもない。
【００７８】
そして、正しく挿入されたＥＣＵ基板７５、７６、７７は、最終的に、ＥＣＵケース７１の外部からコネクタ挿通部７１ｃの両側のネジ挿通部７１ｆの挿通孔７１ｆ−１にネジＮを通し、ＥＣＵ基板７５、７６、７７の直付コネクタ７８のネジ受け部７８ａとネジ止め固定している。
【００７９】
【発明の効果】
以上の説明より明らかなように、本発明によれば、複数のＥＣＵ基板を１つのケースに収容してケースの個数を急減でき、設置スペースを減少させることができる。その結果、狭い設置スペースへの新たなＥＣＵの設置が可能となる。かつ、部品点数が削減されると共に取付作業も減少でき、コストダウンを図ることができる。
また、上記各ＥＣＵ基板間の電気接続にワイヤハーネスを用いず、上記バスバーの圧接タブを一括して基板端縁に圧接接続して行っているので、ワイヤハーネスの省線化を図ることができると共に、組付作業性も向上する。
さらに、上記バスバーを外部電源回路および外部アース回路と接続することで、上記バスバーで形成される回路を電源回路およびアース回路からなる共通回路として、回路の共用化を図ることができる。
【００８０】
また、ケース外面にスリットを設けると、ＥＣＵ回路同士を接続する上記バスバーをケース外部から容易に挿入でき、ＥＣＵの回路接続状態に対応したバスバーを選択して取り付けることができる。
さらに、ワイヤハーネス端末のコネクタを上記ＥＣＵケース蓋の挿入孔を通して上記ＥＣＵ基板に実装されたコネクタと直接接続することで、上記ＥＣＵケース蓋に特別な構造を必要とせずに済む。
【００８１】
上記隣接するジャンクションボックスを上記ＥＣＵ集中収容箱へスライド固定することで、車体固定用のブラケットを一方のみに設ければよく、部品点数の削減になると共に、該スライド固定と同時に、上記ジャンクションボックスより突出したバスバーの圧接スロットが上記ＥＣＵ集中収容箱より突出したバスバーの上端部に自動的に圧接されることで、ジャンクションボックスの内部回路のバスバーとＥＣＵケース側の共通回路用バスバーとの接続作業を別個にする必要がなく、電気接続の作業性を向上させることができ、かつ、接続用のワイヤハーネスも廃止することができる。
【００８４】
また、上記複数のＥＣＵ基板の挿入側先端に、基板毎に位置の異なる凹部を切り欠く一方、上記ケース内面に該凹部に対応する位置にリブを突設することで、上記ＥＣＵ基板を間違った位置に挿入した際に、上記凹部が上記リブに嵌合せずＥＣＵ基板が収容できず誤挿入を防止することができる。
さらに、上記ケースの仕切壁の基板挿入側の端面に、挿入するＥＣＵを特定するためのマーキングを付しておけば、ＥＣＵ基板をケースに挿入する前に、作業者はそのＥＣＵ基板を挿入しようとしている位置が正しいがどうかを知ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第１実施形態に係るＥＣＵ集中収容箱およびジャンクションボックスの分解斜視図である。
【図２】 ＥＣＵ集中収容箱およびジャンクションボックスの組み付けを示す分解斜視図である。
【図３】 ジャンクションボックス内の積層体の斜視図である。
【図４】 ＥＣＵ集中収容箱の要部断面斜視図である。
【図５】 ＥＣＵ集中収容箱の要部断面図である。
【図６】 ＥＣＵ集中収容箱へのジャンクションボックスの取付前の正面図である。
【図７】 ブラケットの取り付けを示す斜視図である。
【図８】 第２実施形態の斜視図である。
【図９】 組付後の断面図である。
【図１０】 参考第１実施形態の分解斜視図である。
【図１１】 上記参考第１実施形態の待ち受けコネクタ取付後の斜視図である。
【図１２】 上記参考第１実施形態の要部斜視図である。
【図１３】 （Ａ）（Ｂ）は上記参考第１実施形態のＥＣＵ基板の挿入を説明する図面である。
【図１４】 参考第２実施形態の断面図である。
【図１５】 第３実施形態の一部断面斜視図である。
【図１６】 ＥＣＵ基板の凹部とケース内面のリブとの嵌合を説明する概略図である。
【図１７】 ＥＣＵ基板のケースへの固定を示す概略図である。
【図１８】 ＥＣＵ基板のケースへの挿入時の要部斜視図である。
【図１９】 従来例の要部斜視図である。
【符号の説明】
１０ ＥＣＵ集中収容箱
１１ ＥＣＵケース
１２ スリット
１３ ハウジング
１４ 突条部（被係止部）
１５ ＥＣＵ基板
１６ 直付コネクタ
１７ ＥＣＵケース蓋
１８ バスバー
２０ ジャンクションボックス
２１ カバー
２１ｃ 貫通孔
２２ 積層体
２３、２６ 絶縁板
２３ タブ保護部
２４ バスバー
２４ａ 圧接タブ
２５ ケース
２５ｃ、２５ｄ スライド枠（係止部）
２７ ブラケット
３０ コネクタ
３０ａ、３０ｂ ガイド片
３０ｄ 被係止凹部
５４ ＥＣＵケース裏蓋
５４ｂ 薄肉ヒンジ
５７ 開口
５７ｃ−１、５７ｄ−１ スライド溝
５８ 係止ロック片
７１ｇ、７１ｈ、７１ｉ リブ
７１ｊ マーキング
７５ａ 凹部
Ｗ／Ｈ ワイヤハーネス
【発明の属する技術分野】
本発明は、ＥＣＵ集中収容箱に関し、詳しくは、分散配置されていた複数のＥＣＵ（電子制御ユニット）を１つの収容箱内に集中して収容し、特に、オプションのＥＣＵ基板を上記収容箱内に着脱自在に収容すると共に、収容したＥＣＵ基板同士を回路接続出来るようにするものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、自動車に搭載する電装品を電子制御するＥＣＵが多数設置されており、該各ＥＣＵは基板を別個のＥＣＵケースに収容すると共に、該各ＥＣＵケースにブラケットを設けて、夫々車体に固定されている。
上記ＥＣＵはインストルメントパネル内に配置するものが多く、各ＥＣＵをケース内に収容し、各ＥＣＵケースのブラケットをインストルメントパネルの構造物（リンホースやシャーシの一部）に個別に取り付けている。
【０００３】
また、ＥＣＵケースにワイヤハーネス側のコネクタを待ち受け状態で固定しておき、オプション用のＥＣＵ基板を後入れする場合は、図１９に示すように、ケース１内面に固定されたコネクタ５にワイヤハーネスＷ／Ｈ端末のコネクタ６を予め嵌合しておく一方、上記コネクタ５にはジャンパー線４を介して接続された基板３にボードｔｏボードコネクタ３ａが搭載されており、ＥＣＵ基板２を後入れでスロットインしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
近年、自動車の高付加価値化により電装品が急増し、かつ、オプションの電装品も多数あり、これらを制御するためＥＣＵもそれに伴って増加する傾向にある。これらＥＣＵは設置スペースが増大するためスペース確保が難しくなりつつある。特に、インストルメントパネル内には既に複数のＥＣＵが搭載されているため、新たなＥＣＵを搭載するスペースを確保することが困難となっている。
また、各ＥＣＵ基板をそれぞれＥＣＵケース内に収容すると、部品点数が増加すると共に取付手数も増加し、コスト高になる問題がある。
【０００５】
また、ＥＣＵ基板毎にＥＣＵケースを設けると、各ＥＣＵ基板への電源回路（バッテリー回路、アクセサリー回路、イグニッション回路）やアース回路は、複数のＥＣＵ基板に共通の回路であるにも関わらず、夫々のＥＣＵケースに別々に電源回路やアース回路となるワイヤハーネスを接続する必要がある。この点からもワイヤハーネスの量が増大しコストアップとなると共に、該ワイヤハーネスの配策も複雑となり作業性が悪化する問題がある。
【０００６】
さらに、図１９に示すように、予めワイヤハーネスＷ／Ｈ側のコネクタをケース１に待ち受け状態で固定しておき、オプション用のＥＣＵ基板２を後入れする場合には、別途、ボードｔｏボードコネクタ３ａを有する基板３やジャンパー線４などを必要とし、部品点数の増加を招く問題もあった。
【０００７】
本発明は、上記問題に鑑みてなされたもので、複数のＥＣＵ基板を車両に搭載する際に、ＥＣＵケースおよび取付スペースの増大を抑制すると共に、該ＥＣＵケースへ接続されるワイヤハーネスの省線化を図ることを課題とし、さらに、ワイヤハーネス端末のコネクタをケースに待ち受け固定してＥＣＵ基板を後入れする場合に、部品点数を低減することも課題としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は、ケース内部に複数のＥＣＵ基板（電子制御ユニット）を上下方向に積層状態あるいは水平方向に並列状態で収容する複数のＥＣＵ収容室を設け、これら各ＥＣＵ収容室に１枚のＥＣＵ基板を着脱自在に挿入係止する一方、
上記ケース外面に並列に形成した複数のスリットより夫々バスバーを挿入し、上記複数のＥＣＵ収容室の一端側を横断するように、上記ＥＣＵ基板と直交方向にバスバーを配置し、
上記各バスバーに間隔をあけて複数の圧接タブを突設し、これら圧接タブのスロットに上記各ＥＣＵ基板の端縁を挿入して各ＥＣＵ基板の端縁まで延在している導体と圧接接続し、これらバスバーを介して上記ＥＣＵ基板の共通回路を形成すると共に、上記バスバーを外部電源回路および外部アース回路に接続していることを特徴とするＥＣＵ集中収容箱を提供している。
【０００９】
上記構成によれば、複数のＥＣＵ基板を１つのケースに収容することができるので、ケースの個数を急減でき、設置スペースを減少することができる。その結果、車体、特に、狭いインストルメントパネル内への新たなＥＣＵの設置が可能となる。かつ、部品点数が削減されると共に取付作業も減少でき、コストダウンを図ることができる。
また、上記各ＥＣＵ基板間の電気接続は外部回路のワイヤハーネスを用いることなく、複数のＥＣＵ基板に対して横断的に配置する上記バスバーの圧接タブと各ＥＣＵ基板の導体とを圧接接続することで、ケース内部で一括して行うことができる。よって、ワイヤハーネスの省線化を図ることができると共に、配線も簡略化することができ組付作業性が向上する。
【００１１】
上記のように、ケース外面にスリットを設けると、ＥＣＵ回路同士を接続する上記バスバーをケース外部から容易に挿入でき、ＥＣＵの回路接続状態に対応したバスバーを選択して取り付けることができる。
また、上記バスバーを外部電源回路および外部アース回路と接続することで、各ＥＣＵの電源回路およびアース回路を容易に外部電源回路および外部アース回路に接続でき、回路の共用化を図ることができる。
【００１２】
上記各ＥＣＵ基板には、上記バスバー接続側と反対の前端にコネクタを実装すると共に、上記ケースの前端開口にＥＣＵケース蓋を取り付けて閉鎖し、該ＥＣＵケース蓋にワイヤハーネス端末に接続されたコネクタの挿入孔を設け、該挿入孔を通してワイヤハーネス側のコネクタをＥＣＵ基板のコネクタと嵌合する構成としている。
【００１３】
上記構成とすると、ＥＣＵケース内に先にＥＣＵ基板を挿入しておき、収容したＥＣＵ基板と接続するワイヤハーネス側のコネクタをＥＣＵケース蓋の挿入孔を通して、ＥＣＵ基板に実装されたコネクタと直接接続することができる。
【００１４】
上記バスバーの一端をケース外部に突出させ、該ケースに隣接配置されるジャンクションボックスに収容されているバスバーと圧接接続させている。
【００１５】
つまり、上記ＥＣＵ集中収容箱内のＥＣＵ基板に接続されたバスバーと隣接配置されるジャンクションボックス内のバスバーとを、直接、圧接接続しているので、ジャンクションボックス内の回路とＥＣＵ集中収容箱内の基板の回路とを、ワイヤハーネスを介在させることなく、直接接続できる。
また、ＥＣＵ集中収容箱とジャンクションボックスとを固定しているので、車体固定用のブラケットもいずれか一方のみに設ければよく、部品点数の削減、車体への固定作業の削減も図ることができる。
【００１６】
具体的には、ＥＣＵ集中収容箱のケース上端外縁に突設した被係止部に、上記ジャンクションボックスのケース下面に突設した係止部をスライド固定して上記ＥＣＵのケースの上面にジャンクションボックスが搭載され、該搭載時に上記ジャンクションボックスのケース外面より突出させたバスバーの一端の圧接スロットに上記ＥＣＵ集中収容箱側に配置した縦方向の上記バスバーの上端部が挿入されて圧接接続される構成としている。
【００１７】
即ち、ジャンクションボックスをＥＣＵ集中収容箱へスライド固定すると同時に、ジャンクションボックスのケース外面より突出したバスバーの圧接スロットをＥＣＵ集中収容箱より上方へ外部に突出したバスバーの上端部が自動的に圧接される。
したがって、ジャンクションボックスの内部回路のバスバーとＥＣＵケース側の共通回路用バスバーとの接続作業を別個にする必要がなく、電気接続の作業性を向上させることができる。
【００２４】
上記複数のＥＣＵ基板の挿入側先端において、各基板毎に位置を異ならせて凹部を切り欠いている一方、
上記ケース内面には、上記ＥＣＵ基板の凹部に対応する位置にリブを突設し、上記ＥＣＵ基板を間違った位置に挿入すると上記基板の凹部が上記リブに嵌合せずＥＣＵ基板を収容不可としてＥＣＵ基板の誤挿入を防止する構成とすることが好ましい。
【００２５】
上記構成とすると、ＥＣＵ基板をケース内の所定の正規位置に挿入すれば、上記凹部が上記リブに嵌合されて収容される。一方、間違った位置に挿入すれば、上記凹部が上記リブに嵌合できずにＥＣＵ基板が収容されず、誤挿入を確実に防止できる。
【００２６】
上記ケースに設ける複数のＥＣＵ収容室を仕切る複数の仕切壁には、そのＥＣＵ基板挿入側の端面に、挿入するＥＣＵを特定するためのマーキングを付してもよい。
【００２７】
上記構成とすると、ＥＣＵ基板をケースに挿入する際に、上記マーキングが特定のＥＣＵ基板と一致しているか一目で視認することができ、作業者はそのＥＣＵ基板が正しい位置に挿入していることを知ることができる。即ち、間違った位置に挿入していれば、特定のＥＣＵ基板を示すマーキングが挿入されたＥＣＵ基板と不一致であることが視認され、作業者は誤挿入を知ることができる
なお、マーキングの一例としては、上記ＥＣＵ基板毎に異なる位置に切り欠かれた上記凹部と対応するように、上記仕切壁の挿入側端面に切欠部を設けることや、色分け等が考えられる。
【００２８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図７は第１実施形態を示す。
本実施形態は、５枚のＥＣＵ基板１５が１つのＥＣＵ集中収容箱１０に集中して収容されており、該ＥＣＵ集中収容箱１０はジャンクションボックス２０に固定されると共に、電気的にも接続を図っている。
【００２９】
まず、ＥＣＵ集中収容箱１０に関して説明する。
ＥＣＵ集中収容箱１０のＥＣＵケース１１は、図２に示すように、前面側を開口１１ｂとし、内部を間仕切る仕切壁１１ｅを等間隔に４つ設けて５段のＥＣＵ収容室１９を形成している。
ＥＣＵケース１１の背面１１ａには、後述するジャンクションボックス２０のバスバー２４との接続部となるハウジング１３を上端に突設しており、該ハウジング１３の上方突出部分は前面側に開口１３ａを設けている。
【００３０】
図１に示すように、背面１１ａおよびハウジング１３を縦断するように４本のスリット１２が平行に切り欠かれており、各スリット１２の上端は水平方向に屈折した水平部１２ａを設けている。
ＥＣＵケース１１の側面１１ｄは、上端背面側に突条部１４を前後方向に突出させ、該突条部１４の下面の一部には係止突起１４ａを突出させていると共に、側面１１ｄの開口１１ｂ側の所要位置には、ロック爪１１ｄ−１を突出させている。
【００３１】
バスバー１８は、挿入側端縁より等間隔に４つの圧接タブ１８ａを突出していると共に、Ｌ字状の上端を水平方向に屈折させた水平タブ１８ｃを設けている。また、バスバー１８の側面の所要位置には係止突起１８ｂを切り起こして突出させている。
【００３２】
ＥＣＵ基板１５は、一端にバスバー１８の圧接タブ１８ａとの接続のために導体端部１５ａを４つ並列させていると共に、他端には導体と接続された直付コネクタ１６が固定されている。
なお、５枚のＥＣＵ基板１５は夫々異なるものであり、例えば、クリアランスソナーＥＣＵ（障害物検知を制御）、レベリングＥＣＵ（車体の傾斜に応じたヘッドライトのレベル調整）、ゲートウェイＥＣＵ（車内ＬＡＮの制御）、オートワイパーＥＣＵ（自動検知ワイパーの制御）等を混在させている。
【００３３】
ＥＣＵケース１１の開口１１ｂを閉鎖するＥＣＵケース蓋１７は、長方形状の挿入孔１７ａを５段穿設しており、カバー側壁内面にはＥＣＵ基板１５の保持部１７ｂを対向して５段突出していると共に、所要位置にボックス本体１１のロック爪１１ｄ−１との係止する被ロック部１７ｃを設けている。
【００３４】
次に、ジャンクションボックス２０に関して説明する。
本体ケース２５は、前側を開口２５ｆとする一方、背面側にコネクタ収容部２５ａを複数突設していると共に、両側面の所要位置に被ロック爪２５ｂを設けており、上面には後述するブラケット２７をロックするロック部２５ｅを２つ設けている。
【００３５】
本体ケース２５に収容される積層体２２は、バスバー２４と絶縁板２６を交互に積層しており、図３に示すように、背面側より２層目のバスバー２４面に圧接スロット２４ａ−１を有する圧接タブ２４ａを４つ並列して突出させていると共に、最も背面側の絶縁板２３には、該圧接タブ２４ａに対応する位置にタブ保護部２３ａを突設している。
【００３６】
タブ保護部２３ａは、垂直方向に等間隔に４本にスリット２３ａ−３を切り欠いていると共に、相手方の水平タブ挿入用のスロット２３ａ−２を水平方向に横断させており、該スロット２３ａ−２は先端側に向けて拡がるテーパー部２３ａ−１を有している。
つまり、上記積層体２２は、絶縁板２３を最も背面側に重ねることで、圧接タブ２４ａがタブ保護部２３ａのスリット２３ａ−３に挿通された状態としている。
【００３７】
本体ケース２５の開口２５ｆを閉鎖するカバー２１は、背面側に複数のコネクタ収容部２１ａを突設していると共に、積層体２２のタブ保護部２３ａと対応する位置に貫通穴２１ｃを穿設しており、また、両側にはロック爪２１ｂを突設している。
【００３８】
次に、組み立て手順について説明する。
まず、ＥＣＵ集中収容箱１０のＥＣＵケース１１のスリット１２にバスバー１８を挿入する。この際、バスバー１８の上端の水平タブ１８ｃはハウジング１３の水平部１２ａに挿入されると共に、側面の係止突起１８ｂはバスバー１８を無理入れすることでスリット１２に挿入される。
【００３９】
次に、各ＥＣＵ基板１５をＥＣＵケース１１の各ＥＣＵ収容室１９に挿入し、図４および図５に示すように、バスバー１８の圧接タブ１８ａの圧接スロット１８ａ−１にＥＣＵ基板１５が圧接されることで、導体端部１５ａと圧接タブ１８ａが導通される。
この際、図５に示すように、バスバー１８の係止突起１８ｂが、ＥＣＵケース１１の内面のリブ１１ａ−１に係止されていることで、上記圧接が確実に行われる。
【００４０】
そして、ＥＣＵケース蓋１７をＥＣＵケース１１の開口１１ｂ側に被せて、被ロック部１７ｃをロック爪１１ｄ−１にロック固定する。
この状態で、ワイヤハーネスＷ／Ｈの端部に接続されたコネクタ３０を、ＥＣＵケース蓋１７の挿入孔１７ａを通して、内部のＥＣＵ基板１５の直付コネクタ１６と嵌合接続させる。
【００４１】
一方、ジャンクションボックス２０は、バスバー２４と絶縁板２３、２６の積層体２２を本体ケース２５に収容した後、カバー２１を被せてロック爪２１ｂを被ロック部２５ｂに係止する。この際、タブ保護部２３ａは、図７に示すように、カバー２１に貫通穴２１ｃに貫通させて外部に突出させている。
【００４２】
上記組み立てられたＥＣＵ集中収容箱１０とジャンクションボックス２０を以下のように互いに固定する。
ジャンクションボックス２０をＥＣＵ集中収容箱１０の上面１１ｃに当接した状態で前方よりスライドさせる。
すると、ジャンクションボックス２０側のスライド枠２５ｃ、２５ｄがＥＣＵ集中収容箱１０側の突条部１４にスライド嵌合され、係止突起１４ａによりスライド枠２５ｃ、２５ｄが係止される。
【００４３】
これと同時に、ジャンクションボックス２０側のタブ保護部２３ａがＥＣＵ集中収容箱１０側のハウジング１３の開口１３ａに自動的に挿入される。
詳しくは、図４および図５に示すように、開口１３内に待ち受けられたバスバー１８の水平タブ１８ｃが、タブ保護部２３ａのスロット２３ａ−２に挿通されると同時に、バスバー２４の圧接タブ２４ａの圧接スロット２４ａ−１に圧接接続される。
この時、タブ保護部２３ａの先端側はテーパー部２３ａ−１となっているので、水平タブ１８ｃをスロット２３ａ−２内にスムーズに拾いこむことができ、圧接タブ２４ａとの圧接接続を確実に行っている。
【００４４】
上記組み付けられたＥＣＵ集中収容箱１０内の４本のバスバー１８は、５枚のＥＣＵ基板１５の共通回路となるバッテリー回路、アクセサリー回路、イグニッション回路、アース回路を形成しており、バスバー１８を介して各ＥＣＵ基板１５とバスバー２４が一括して接続されている。
【００４５】
また、ジャンクションボックス２０には、車体固定用のブラケット２７が取り付けられる。図７に示すように、ブラケット２７は別体からなり、ボルト穴２７ｂ−１、２７ｃ−１を有する取付部２７、２８を互いに直交方向に突設していると共に、下面にジャンクションボックス２０のロック部２５ｅとロックする被ロック部２７ａを設けている。
上記被ロック部２７ａをロック部２５ｅにロックすることで、ブラケット２７をジャンクションボックス２０にワンタッチで固定している。
即ち、１つのブラケット２７により、ジャンクションボックス２０とＥＣＵ集中収容箱１０の両方を同時に車体に固定することができる。
なお、ブラケット２７の固定箇所としては、インストルメントパネル裏のシャーシやリンホース等としている。
【００４６】
上記構成によれば、５つの異なるＥＣＵ基板１５を１つのＥＣＵ集中収容箱１０に収容することができ、また、該ＥＣＵ集中収容箱１０はジャンクションボックス２０に固定することで車体固定用のブラケットを不要としているので、部品点数が削減されコストダウンを図ることができると共に、車体への設置スペースも低減することができる。
【００４７】
また、５枚のＥＣＵ基板１５の夫々に共通回路となる電源回路（バッテリー回路、アクセサリー回路、イグニッション回路）、アース回路をバスバー１８で共用化して一括接続しているので、ワイヤハーネスの省線化を図ることができると共に、配線も簡略化することができ組付作業性が向上する。
【００４８】
さらに、ジャンクションボックス２０をＥＣＵ集中収容箱１０にスライド固定を行うと、バスバー２４の圧接タブ２４ａとバスバー１８の水平タブ１８ｃが自動的に圧接接続される構成としているので、作業工数が低減されると共に、ジャンクションボックス２０とＥＣＵ集中収容箱１０との間を電気接続するワイヤハーネスを無くすことができる。
【００４９】
なお、ＥＣＵ基板１５をＥＣＵケース内に垂直に収容してもよく、その場合は、バスバーを水平に横断させ、かつ、ジャンクションボックスもＥＣＵ集中収容箱の側面に配置するとよい。
【００５０】
次に、図８および図９は第２実施形態を示す。
第１実施形態との主な相違点は、ＥＣＵ集中収容箱１０’にジャンクションボックスを合体させるのではなく、別のＥＣＵ集中収容箱４０を合体させている点である。
【００５１】
ＥＣＵ集中収容箱１０’のＥＣＵケース１１’は、背面１１ａのスリット１２’の下部に、第１実施形態のタブ保持部２３ａと同構造のタブ保持部４９を設けていると共に、両側下面にＬ字状のスライド枠４５を対向して設けている。また、ケース内には等間隔に仕切壁１１ｅを３つ配してＥＣＵ収容室１９を４段設けている。
他の構成は第１実施形態と同様のため同一符号を付して説明を省略する。
【００５２】
バスバー１８’は、第１実施形態と同様に圧接タブ１８ａ’、係止突起１８ｂ’、水平タブ１８ｃ’を有していると共に、下端部において圧接タブ１８ａと反対方向に別の圧接タブ１８ｄ’を突設している。
【００５３】
別のＥＣＵ集中収容箱４０のＥＣＵケース４１は、ケース内に仕切壁４１ｅが１つだけ配されＥＣＵ収容室１９を２段設けている点以外は、上記ＥＣＵ集中収容箱１１’と同構造である。即ち、ケース背面にハウジング４３、スリット４２、タブ保護部４６を設け、下面にはスライド枠４７を突設し、両側上端には突条部４４を突設している。
また、バスバー４８も圧接タブ４８ａがＥＣＵ収容室１９の数に対応して２つだけ突出しており、下端部において圧接タブ４８ａと反対方向に別の圧接タブ４８ｄを突設している。
【００５４】
２つのＥＣＵケース１１’、４１は、共にバスバー１８’、４８をスリット１２’、４２に挿入した後、ＥＣＵ収容室１９にＥＣＵ基板１５を挿入することで、バスバー１８’、４８の圧接タブ１８ａ’、４８ａの圧接スロット１８ａ−１、４８ａ−１にＥＣＵ基板１５の導体端部を接続している。
【００５５】
次いで、ＥＣＵ集中収容箱４０をＥＣＵ集中収容箱１０の上面１１ｃ’に当接した状態で前方よりスライドさせ、ＥＣＵ集中収容箱４０のスライド枠４７がＥＣＵ集中収容箱１０’側の突条部１４にスライド嵌合されると同時に、ＥＣＵ集中収容箱４０側のタブ保護部４６がＥＣＵ集中収容箱１０’側のハウジング１３の開口１３ａに自動的に挿入される。
これにより、バスバー４８の圧接タブ４８ｄが、バスバー１８’の水平タブ１８ｃ’に圧接接続される。
【００５６】
上記構成とすれば、ＥＣＵ集中収容箱１０’、４０のいずれか一方が不要な場合は、一方のＥＣＵ集中収容箱ごと搭載しないといった選択的なオプション設定を実現することができる。
また、ＥＣＵ集中収容箱１０’、４０は、突条部１４、４４とスライド枠４５、４７の両方を備えているので、上下に芋づる式にＥＣＵ集中収容箱あるいはジャンクションボックスを積層して合体させることができる。
なお、図９はＥＣＵケース１１’、４１のカバーは省略して図示していないが、第１実施形態と同様のカバーを被せるものとする。
【００５７】
図１０乃至図１３は参考第１実施形態を示す。
第１実施形態との相違点は、ワイヤハーネスＷ／Ｈの端末に接続されたコネクタ３０を予めＥＣＵ集中収容箱５０に固定しておき、ＥＣＵ基板５５が挿入されるのを待ち受けている点である。
（なお、図１０〜図１２は見易さの観点からワイヤハーネスＷ／Ｈを省略して図示しているが、実際にはコネクタ３０に図１３の如くワイヤハーネスＷ／Ｈが接続されている。）
【００５８】
ＥＣＵ集中収容箱５０のＥＣＵケース５１は、前面５１ｂ側において一側上端にハウジング５３を突設し、該ハウジング５３および前面５１ｂに垂直方向の４本のスリット５２を切り欠いていると共に、大口の開口５７を水平方向に５段設けている。
【００５９】
開口５７は一側壁５１ｄの途中まで切り欠いており、側壁５１ｂでの切欠部分をコネクタ挿入口５７ｂとしている。
開口５７の上下端縁５７ｃ、５７ｄには、図１２に示すように、レール状にスライド溝５７ｃ−１、５７ｄ−１を凹設していると共に、上端縁５７ｃの所要位置には凹部５７ａを設けている。
凹部５７ａの上端には、係止ロック片５８を倒Ｌ字状に突出しており、先端５８ａを自由端とすると共に、該自由端５８ａ近傍下端に係止爪５８ｂを突出している。
【００６０】
ワイヤハーネスＷ／Ｈの端末に接続されたコネクタ３０は、汎用のコネクタであり、ハウジングの前面上下端より上下ガイド片３０ａ、３０ｂを突出しており、上面中央には相手方コネクタとのロック用のロック部３０ｃを備えている。
【００６１】
ＥＣＵケース５１の背面側は開口５１ａとなっており、該開口５１ａ下端に薄肉ヒンジ５４ｂを介してＥＣＵケース裏蓋５４が一体的に連結されている。ＥＣＵケース５１の側面５１ｄの被ロック部５１ｅと係止するロック爪５４ａを対応する位置に突設している。
ＥＣＵ基板５５は、一端に導体と接続された直付コネクタ５６が固定されている共に、直付コネクタ５６の側方にバスバー１８の圧接タブ１８ａとの接続のために導体端部１５ａを４つ並列させている。
【００６２】
ジャンクションボックス６０は、積層体６２より突設したタブ保護部６３ａを挿通させる貫通穴６５ｃを本体ケース６５側に設けていること以外は、第１実施形態と同様であるため、符号を付して説明を省略する。
なお、ジャンクションボックス６０の本体ケース６５は、ＥＣＵ集中収容箱５０のＥＣＵケース５１に、第１実施形態と同様にスライド固定する構成としてもよいし、一体成形する構成としてもよい。
【００６３】
次に、組み立て手順について説明する。
まず、ＥＣＵ集中収容箱５０のＥＣＵケース５１のスリット５２にバスバー１８を無理入れ挿入する。
次に、ワイヤハーネスＷ／Ｈに接続されたコネクタ３０を、ＥＣＵケース５１のコネクタ挿入口５７ｂにサイドからスライド挿入して固定する。
詳しくは、コネクタ３０の上下ガイド片３０ａ、３０ｂを開口５７の上下端縁５７ｃ、５７ｄのスライド溝５７ｃ−１、５７ｄ−１にスライドさせ挿入し、図１２に示すように、係止ロック片５８の係止爪５８ｂにコネクタ３０上面の被係止凹部３０ｄを係止する。
この際、係止ロック片５８は先端５８ａを自由端としているので、挿入力をあまり必要とせずスムーズ、かつ、ワンタッチで係止することができる。
【００６４】
そして、図１３（Ａ）に示すように、ワイヤハーネスＷ／Ｈの端末に接続された５つのコネクタ３０が全てＥＣＵケース５１の開口５７に固定された後に、ＥＣＵ基板５５をＥＣＵケース５１の開口５１ａより直付コネクタ５６側から挿入する。
すると、ＥＣＵ基板５５の導体端部５５ａがバスバー１８の圧接タブ１８ａに自動的に圧接接続されると共に、直付コネクタ５６も待ち受け状態のコネクタ３０に自動的に嵌合される。
ＥＣＵ基板５５の収容後は、図１３（Ｂ）に示すように、薄肉ヒンジ５４ｂを支点としてＥＣＵケース裏蓋５４を図中矢印のように動かしてＥＣＵケース５１の開口５１ａに被せて閉鎖する。
【００６５】
なお、ジャンクションボックス６０をＥＣＵ集中収容箱５０に固定するのは、第１実施形態と同様であり、ジャンクションボックス６０の本体ケース６５より突出したタブ保護部６３を、ＥＣＵ集中収容箱５０のハウジング５３に挿入することにより、ジャンクションボックス６０内のバスバーとＥＣＵ集中収容箱５０内のバスバー１８とを電気接続している。
【００６６】
上記構成とすると、ワイヤハーネスＷ／Ｈ側のコネクタ３０を予めＥＣＵケース５１に固定してあるので、ＥＣＵ基板５５の挿入作業と共にコネクタ嵌合が自動的に行われ作業性が向上する。特に、ＥＣＵ集中収容箱５０をカーメーカーに納入した後にオプションのＥＣＵ基板を追加で挿入する場合などには、ＥＣＵ基板を挿入するだけでコネクタ嵌合作業が不要となるので、好適である。
【００６７】
また、ＥＣＵケース５１の開口５７にスライド溝５７ｃ−１、５７ｄ−１を設けてスライド固定する構成としているので、上下ガイド片３０ａ、３０ｂを有する汎用コネクタからなるコネクタ３０を利用して、コネクタ３０をＥＣＵケースに固定することができるので、新規に専用コネクタを起工せずに済み、部品数削減を図ることができる。
さらに、コネクタ３０とＥＣＵケース５１との固定は、上下ガイド片３０ａ、３０ｂとスライド溝５７ｃ−１、５７ｄ−１との間で行われており、コネクタ３０のロック部３０ｃは、通常通りＥＣＵケース５１外側から操作可能であるため、上記のような汎用コネクタでもケースに特別な構造や別部品を用いることなく、外部からロック解除も行うことができる。
【００６８】
図１４は参考第２実施形態を示す。
参考第１実施形態との相違点は、ＥＣＵケース５１’にハウジングとスリットを設ける代わりに、別体からなるＥＣＵケース裏蓋５４’に予めバスバー１８”を収容しておき、ＥＣＵケース裏蓋５４’の取り付けと共に、バスバー１８”をＥＣＵ基板１５に接続している点である。
【００６９】
ＥＣＵケース裏蓋５４’は、一側を開口５４ａ’とし他側を閉鎖面５４ｃ’としていると共に、上端にて小開口５４ｂ’を設けている。
ＥＣＵケース裏蓋５４’内にはバスバー１８”が予め収容されており、圧接タブ１８ａ”を開口５４ａ’に露出させていると共に、上端の水平タブ５４ｂ’を小開口５４ｂ’に露出させている。
【００７０】
ＥＣＵケース５１’側では、第１参考実施形態と同様にワイヤハーネスＷ／Ｈの端部に接続されたコネクタ３０が待ち受け状態で固定されている。
ＥＣＵ基板１５をＥＣＵケース５１’に挿入すると同時に、ＥＣＵ基板１５の直付コネクタ１６をコネクタ３０に嵌合した後、上記バスバー１８”を収容したＥＣＵケース裏蓋５４’を被せる。
【００７１】
すると、上記ＥＣＵケース裏蓋５４’の取り付け動作と同時に、バスバー１８”の圧接タブ１８ａ”とＥＣＵ基板１５との圧接接続が自動的に行われる。この際、バスバー１８”の背面はＥＣＵケース裏蓋５４’の閉鎖面５４ｃ’により支えられているので、確実に圧接接続を行うことができる。
また、ＥＣＵケース５１’上面には、第１実施形態と同様にジャンクションボックス２０を搭載すると、ジャンクションボックス２０側のタブ保護部２３ａが、ＥＣＵケース裏蓋５４’の小開口５４ｂ’内の水平タブ１８ｃ”に圧接接続される。
【００７２】
図１５乃至図１８は第３実施形態を示す。
第１実施形態との主な相違点は、ＥＣＵケース７１にＥＣＵ基板７５を挿入する際に、間違った位置に挿入しないよう誤挿入防止機能を設けている点である。
【００７３】
ＥＣＵケース７１は、異なる３つのＥＣＵ基板７５、７６、７７を収容するため、仕切壁７１ｅを２段設けることで３段のＥＣＵ収容室を設けている。
ＥＣＵケース７１の側面には、ＥＣＵ基板７５、７６、７７を挟持するガイドリブ７１ｄを設けていると共に、前面７１ｂの内面には、夫々のＥＣＵ基板７５、７６、７７が突き当たる位置に、リブ７１ｇ、７１ｈ、７１ｉを水平方向位置を異ならせて突設させている。
【００７４】
また、前面７１ｂには、コネクタ挿通部７１ｃを設けていると共に、該コネクタ挿通部７１ｃの内面の両側には挿通孔７１ｆ−１を有するネジ挿通部７１ｆを備えている。
さらに、ＥＣＵケース７１の背面側開口７１ａでは、上面７１の後端縁において、収容されるＥＣＵ基板７５の凹部７５ａに対応する位置に、マーキング７１ｊを切り欠いて設けていると共に、仕切壁７１ｅの後端縁においても同様に、その直下の段に収容されるＥＣＵ基板７６、７７の凹部７６ａ、７７ａに対応する位置にマーキングを設けている。
【００７５】
ＥＣＵ基板７５、７６、７７は、直付コネクタ７８を基板の前端において導体と接続された状態で固定していると共に、上記リブ７１ｇ、７１ｈ、７１ｉと対応する位置の基板前端に凹部７５ａ、７６ａ、７７ａを夫々切り欠いている。
また、直付コネクタ７８の両側には、ネジ止め用のネジ受け部７８ａが備えられている。
【００７６】
次に、ＥＣＵ基板７５、７６、７７の収容作業について説明する。
ＥＣＵ基板７５をＥＣＵケース７１の開口７１ａより挿入する際、挿入位置が正しければ、図１８に示すように、ＥＣＵ基板７５の凹部７５ａとマーキング７１ｆとの位置が一致するので、作業者はそのＥＣＵ基板７５が正しい段に挿入していることを知ることができる。つまり、間違った位置に挿入していれば、凹部７５ａとマーキング７１ｊが不一致となることが視認され、作業者は誤挿入を知ることができる。
【００７７】
ＥＣＵ基板７５（７６、７７）を完全に挿入すると、図１６に示すように、凹部７５ａ（７６ａ、７７ａ）がリブ７１ｇ（７１ｈ、７１ｉ）に嵌合する。しかし、もしＥＣＵ基板７５、７６、７７を間違った位置に挿入すると、凹部７５ａ、７６ａ、７７ａがリブ７１ｇ、７１ｈ、７１ｉに嵌合しないことで、ＥＣＵ基板７５、７６、７７を収容不可能としてＥＣＵ基板７５、７６、７７の誤挿入を防止する。
即ち、本実施形態では、ＥＣＵ基板７５、７６、７７も挿入前と挿入後の両方で、誤挿入検知を確実に図っている。なお、いずれか一方のみ（リブと凹部との嵌合、あるいは、マーキング）を備える構成としてもよいことは言うまでもない。
【００７８】
そして、正しく挿入されたＥＣＵ基板７５、７６、７７は、最終的に、ＥＣＵケース７１の外部からコネクタ挿通部７１ｃの両側のネジ挿通部７１ｆの挿通孔７１ｆ−１にネジＮを通し、ＥＣＵ基板７５、７６、７７の直付コネクタ７８のネジ受け部７８ａとネジ止め固定している。
【００７９】
【発明の効果】
以上の説明より明らかなように、本発明によれば、複数のＥＣＵ基板を１つのケースに収容してケースの個数を急減でき、設置スペースを減少させることができる。その結果、狭い設置スペースへの新たなＥＣＵの設置が可能となる。かつ、部品点数が削減されると共に取付作業も減少でき、コストダウンを図ることができる。
また、上記各ＥＣＵ基板間の電気接続にワイヤハーネスを用いず、上記バスバーの圧接タブを一括して基板端縁に圧接接続して行っているので、ワイヤハーネスの省線化を図ることができると共に、組付作業性も向上する。
さらに、上記バスバーを外部電源回路および外部アース回路と接続することで、上記バスバーで形成される回路を電源回路およびアース回路からなる共通回路として、回路の共用化を図ることができる。
【００８０】
また、ケース外面にスリットを設けると、ＥＣＵ回路同士を接続する上記バスバーをケース外部から容易に挿入でき、ＥＣＵの回路接続状態に対応したバスバーを選択して取り付けることができる。
さらに、ワイヤハーネス端末のコネクタを上記ＥＣＵケース蓋の挿入孔を通して上記ＥＣＵ基板に実装されたコネクタと直接接続することで、上記ＥＣＵケース蓋に特別な構造を必要とせずに済む。
【００８１】
上記隣接するジャンクションボックスを上記ＥＣＵ集中収容箱へスライド固定することで、車体固定用のブラケットを一方のみに設ければよく、部品点数の削減になると共に、該スライド固定と同時に、上記ジャンクションボックスより突出したバスバーの圧接スロットが上記ＥＣＵ集中収容箱より突出したバスバーの上端部に自動的に圧接されることで、ジャンクションボックスの内部回路のバスバーとＥＣＵケース側の共通回路用バスバーとの接続作業を別個にする必要がなく、電気接続の作業性を向上させることができ、かつ、接続用のワイヤハーネスも廃止することができる。
【００８４】
また、上記複数のＥＣＵ基板の挿入側先端に、基板毎に位置の異なる凹部を切り欠く一方、上記ケース内面に該凹部に対応する位置にリブを突設することで、上記ＥＣＵ基板を間違った位置に挿入した際に、上記凹部が上記リブに嵌合せずＥＣＵ基板が収容できず誤挿入を防止することができる。
さらに、上記ケースの仕切壁の基板挿入側の端面に、挿入するＥＣＵを特定するためのマーキングを付しておけば、ＥＣＵ基板をケースに挿入する前に、作業者はそのＥＣＵ基板を挿入しようとしている位置が正しいがどうかを知ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第１実施形態に係るＥＣＵ集中収容箱およびジャンクションボックスの分解斜視図である。
【図２】 ＥＣＵ集中収容箱およびジャンクションボックスの組み付けを示す分解斜視図である。
【図３】 ジャンクションボックス内の積層体の斜視図である。
【図４】 ＥＣＵ集中収容箱の要部断面斜視図である。
【図５】 ＥＣＵ集中収容箱の要部断面図である。
【図６】 ＥＣＵ集中収容箱へのジャンクションボックスの取付前の正面図である。
【図７】 ブラケットの取り付けを示す斜視図である。
【図８】 第２実施形態の斜視図である。
【図９】 組付後の断面図である。
【図１０】 参考第１実施形態の分解斜視図である。
【図１１】 上記参考第１実施形態の待ち受けコネクタ取付後の斜視図である。
【図１２】 上記参考第１実施形態の要部斜視図である。
【図１３】 （Ａ）（Ｂ）は上記参考第１実施形態のＥＣＵ基板の挿入を説明する図面である。
【図１４】 参考第２実施形態の断面図である。
【図１５】 第３実施形態の一部断面斜視図である。
【図１６】 ＥＣＵ基板の凹部とケース内面のリブとの嵌合を説明する概略図である。
【図１７】 ＥＣＵ基板のケースへの固定を示す概略図である。
【図１８】 ＥＣＵ基板のケースへの挿入時の要部斜視図である。
【図１９】 従来例の要部斜視図である。
【符号の説明】
１０ ＥＣＵ集中収容箱
１１ ＥＣＵケース
１２ スリット
１３ ハウジング
１４ 突条部（被係止部）
１５ ＥＣＵ基板
１６ 直付コネクタ
１７ ＥＣＵケース蓋
１８ バスバー
２０ ジャンクションボックス
２１ カバー
２１ｃ 貫通孔
２２ 積層体
２３、２６ 絶縁板
２３ タブ保護部
２４ バスバー
２４ａ 圧接タブ
２５ ケース
２５ｃ、２５ｄ スライド枠（係止部）
２７ ブラケット
３０ コネクタ
３０ａ、３０ｂ ガイド片
３０ｄ 被係止凹部
５４ ＥＣＵケース裏蓋
５４ｂ 薄肉ヒンジ
５７ 開口
５７ｃ−１、５７ｄ−１ スライド溝
５８ 係止ロック片
７１ｇ、７１ｈ、７１ｉ リブ
７１ｊ マーキング
７５ａ 凹部
Ｗ／Ｈ ワイヤハーネス
Claims (6)
- ケース内部に複数のＥＣＵ基板（電子制御ユニット）を上下方向に積層状態あるいは水平方向に並列状態で収容する複数のＥＣＵ収容室を設け、これら各ＥＣＵ収容室に１枚のＥＣＵ基板を着脱自在に挿入係止する一方、
上記ケース外面に並列に形成した複数のスリットより夫々バスバーを挿入し、上記複数のＥＣＵ収容室の一端側を横断するように、上記ＥＣＵ基板と直交方向にバスバーを配置し、
上記各バスバーに間隔をあけて複数の圧接タブを突設し、これら圧接タブのスロットに上記各ＥＣＵ基板の端縁を挿入して各ＥＣＵ基板の端縁まで延在している導体と圧接接続し、これらバスバーを介して上記ＥＣＵ基板の共通回路を形成すると共に、上記バスバーを外部電源回路および外部アース回路に接続していることを特徴とするＥＣＵ集中収容箱。 - 上記各ＥＣＵ基板には、上記バスバー接続側と反対の前端にコネクタを実装すると共に、上記ケースの前端開口にＥＣＵケース蓋を取り付けて閉鎖し、該ＥＣＵケース蓋にワイヤハーネス端末に接続されたコネクタの挿入孔を設け、該挿入孔を通してワイヤハーネス側のコネクタをＥＣＵ基板のコネクタと嵌合する構成としている請求項１に記載のＥＣＵ集中収容箱。
- 上記バスバーの一端をケース外部に突出させ、該ケースに隣接配置されるジャンクションボックスに収容されているバスバーと圧接接続させている請求項１または請求項２に記載のＥＣＵ集中収容箱。
- 上記ＥＣＵ集中収容箱のケース上端外縁に突設した被係止部に、上記ジャンクションボックスのケース下面に突設した係止部をスライド固定して上記ＥＣＵのケースの上面にジャンクションボックスが搭載され、該搭載時に上記ジャンクションボックスのケース外面より突出させたバスバーの一端の圧接スロットに上記ＥＣＵ集中収容箱側に配置した縦方向の上記バスバーの上端部が挿入されて圧接接続される構成としている請求項２に記載のＥＣＵ集中収容箱。
- 上記複数のＥＣＵ基板の挿入側先端において、各基板毎に位置を異ならせて凹部を切り欠いている一方、
上記ケース内面には、上記ＥＣＵ基板の凹部に対応する位置にリブを突設し、
上記ＥＣＵ基板を間違った位置に挿入すると上記基板の凹部が上記リブに嵌合せずＥＣＵ基板を収容不可としてＥＣＵ基板の誤挿入を防止する構成としている請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のＥＣＵ集中収容箱。 - 上記ケースに設ける複数のＥＣＵ収容室を仕切る複数の仕切壁には、そのＥＣＵ基板挿入側の端面に、挿入するＥＣＵを特定するためのマーキングを付している請求項５に記載のＥＣＵ集中収容箱。
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