CN104057848B - 车辆座椅 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆座椅，其通过倾角调节器调节座椅靠背相对于座垫的倾斜角度，该车辆座椅包括：基座部件（30）；托架（50），该托架支撑座椅靠背使得座椅靠背能够移动，并且该托架被固定到倾角调节器（40）的旋转侧；连接部件（60），该连接部件将座垫和座椅靠背相互连接；第一引导机构（11B、52A），该第一引导机构相对于托架（50）引导座椅靠背；和第二引导机构（22、33），该第二引导机构相对于基座部件（30）引导座垫。座椅靠背和座垫分别由第一引导机构（11B、52A）和第二引导机构（22、33）引导，使得座椅靠背和座垫绕与就座乘员的臀点对应的位置以旋转方式移动。

Description

车辆座椅

技术领域

本发明涉及一种在汽车、飞机等等中乘员在其中就座的车辆座椅。

背景技术

在具有倾角调节器的座椅中，当操作倾角调节器以向后倾斜座椅靠背时，因为乘员的背部的旋转中心不与座椅靠背的旋转中心一致，所以发生座椅靠背在与乘员的背部接触时逐渐地升高的现象。因此，乘员的衣服在乘员的背部上爬升（在下文中，被称作“背部移位”），这令乘员感到不适。为了防止这种现象，已经研发了一种座椅，在该座椅中，当调节座椅靠背的倾斜角度时，背部移位并不发生（见以下日本专利申请公报No.2010-246599A（JP2010-246599A））。

发明内容

然而，在JP2010-246599A中描述的座椅主要地研发用于乘员车辆的后座椅，并且不能够应用于无任何车身壁包围该座椅的前座椅。这是因为在JP2010-246599A中描述的座椅需要设置在包围座椅靠背的车身壁中的接合孔，以便调节座椅靠背的倾斜角度。在前面的JP2010-246599A中，声明了该座椅还能够应用于前座椅，但是没有公开任何具体结构。本发明提供一种车辆座椅，通过将可替代部件设置于邻近于座椅靠背的车身壁，即使在没有包围座椅靠背的车身壁的座椅中，该车辆座椅仍然能够防止由于对座椅靠背的倾斜角度的调节而引起的背部移位。

根据本发明的一个方面的车辆座椅通过倾角调节器调节座椅靠背相对于座垫的倾斜角度。该车辆座椅包括：基座部件，该基座部件被固定到安装了车辆座椅的车辆的地板，并且该基座部件支撑倾角调节器的固定侧；托架，该托架支撑座椅靠背，使得座椅靠背能够移动，并且该托架被固定到倾角调节器的旋转侧；连接部件，该连接部件将座垫和座椅靠背相互连接；第一引导机构，该第一引导机构相对于托架引导座椅靠背；和第二引导机构，该第二引导机构相对于基座部件引导座垫。该座垫受到支撑以便能够相对于基座部件移动，并且该座垫被连接到托架的端部分以便与托架同时操作。而且，座椅靠背和座垫分别由第一引导机构和第二引导机构引导，使得在托架随着对座椅靠背倾斜角度的调节而绕倾角调节器旋转时，座椅靠背和座垫绕与就座乘员的臀点对应的位置以旋转方式移动。根据以上方面，托架和基座部件围绕座椅设置，并且，当调节座椅靠背的倾斜角度时，座椅靠背和座垫分别通过分别在座椅靠背和托架之间以及在座垫和基座部件之间形成的引导机构而移动，使得座椅靠背和座垫绕与就座乘员的臀点对应的位置旋转。因此，能够提供一种即使在没有包围座椅靠背的车身壁的座椅中仍然防止由于对座椅靠背倾斜角度的调节而引起的背部移位的车辆座椅。

在以上方面中，倾角调节器和托架可以设置在座椅靠背的两侧上，并且在两侧上的托架可以在座椅靠背的背面侧上一体地彼此固定。根据以上结构，座椅靠背在远离倾角调节器的位置处受到托架支撑。然而，因为在座椅靠背的两侧上的托架相互集成以便夹持座椅靠背，所以能够防止托架变形从而相互分离，因此增强用于支撑座椅靠背的强度。

在以上方面中，连接部件可以被一体地固定到座椅靠背的在座垫侧上的端部，并且，对于座垫，连接部件可以通过滑动销与在座垫侧上形成的滑动槽接合，并且滑动槽可以被形成为允许座椅靠背随着对座椅靠背的倾斜角度的调节而相对于座垫移动。根据以上结构，连接部件被一体地固定到座椅靠背，并且连接部件通过在滑动销和滑动槽之间的接合而被固定到座垫，使得连接部件和座垫能够相对于彼此移动。因此，当调节座椅靠背的倾斜角度时，座椅靠背和座垫能够同时操作，并且还允许座椅靠背和座垫相对于彼此移动。

附图说明

将在下面参考附图描述本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，其中类似的附图标记表示类似的元件，并且其中：

图1是示出本发明第一实施例的概略构造的概略视图；

图2是示出该实施例的骨架结构的侧视图；

图3是示出该实施例的骨架结构的前视图；

图4是示出该实施例的骨架结构的平面视图；

图5是该实施例的主要部分的分解透视图；并且

图6是用于解释该实施例的操作的解释性视图。

具体实施方式

图1到图6示出本发明的实施例。这个实施例是本发明应用于一个乘员能够就座的所谓的“独立式汽车座椅”的情形。这个汽车座椅能够相对于汽车的前进方向在前后方向和左右方向上滑动。为了简化本发明的特征结构，图2到图6仅示出座椅的骨架结构，并且示出移除了铺设在骨架结构上的缓冲垫和座椅罩的状态。在每一幅图中的箭头示意相对于汽车的前进方向的方向诸如前、后、左和右。汽车座椅受到支撑，使得座椅靠背中的靠背框架10和座垫中的座垫框架20能够相对于基座部件30移动。基座部件30被设置成从下方包围靠背框架10和座垫框架20。基座部件30的下部在左右方向上通过滑轨71被滑箱72支撑，并且滑箱72在前后方向上通过滑轨（未示出）被汽车的地板F支撑。因此，基座部件30间接地被汽车的地板F支撑。

基座部件30包括形成基座部件30的主要部分的基座部件本体31，和设置在基座部件本体31的上部中的基座部件托架32。基座部件托架32在基座部件本体31的左侧和右侧这两侧上通过两个螺栓32A被固定到与靠背框架10的下部对应的位置。倾角调节器40被焊接并且固定到左、右基座部件托架32中的每一个基座部件托架的内侧（靠背框架10侧）。每一个倾角调节器40包括如在本技术领域中已知的那样相对于彼此旋转的固定侧41和旋转侧42，并且倾角调节器40的固定侧41被固定到基座部件托架32。连杆部件51通过栓接被固定到倾角调节器40的旋转侧42。考虑到组装的便利，倾角调节器40的旋转侧42和连杆部件51通过栓接彼此固定，但是根据组装方法，可以通过焊接彼此固定。连杆部件51与上臂52一起形成托架50，并且上臂52通过螺栓51B、51B而被固定到每一个连杆部件51的上端。上臂52在靠近上臂52的分别固定到连杆部件51的两个端部处被折叠，并且整体上形成为门的形状。因此，托架50被布置成从背面侧覆盖靠背框架10。每一个座垫框架20的在左侧和右侧上的后端部通过铰链销51A被固定到每一个连杆部件51的另一侧，该另一侧越过倾角调节器40与固定上臂52的一侧相对。

固定托架11与上臂52对应地在左侧和右侧上被焊接并且固定到靠背框架10中的区域。在另一方面，在上臂52中的在左侧和右侧上的与固定托架11对应的区域中沿着托架50的纵向方向（连接连杆部件51中的固定倾角调节器40的位置和固定上臂52的位置的方向）形成长滑动孔52A。焊接螺母11A被焊接并且固定到每一个固定托架11，并且台肩螺栓11B被紧固到焊接螺母11A。台肩螺栓11B穿过滑动孔52A，并且在台肩螺栓11B的远端中的台肩部与上臂52接合。为了避免上臂52和固定托架11之间的直接接触，树脂垫圈11C被插入在上臂52和固定托架11之间。因此，每一个台肩螺栓11B用作动滑动销并且能够在台肩螺栓11B被固定到靠背框架10的状态中沿着滑动孔52A滑动。台肩螺栓11B和滑动孔52A的组合配置根据本发明的第一引导机构。

滑动销22被固定到在座垫框架20的左侧和右侧上并且在座垫框架20的在前后方向上的中央的前方的区域。滑动销22分别地在左、右方向上凸出。对应于滑动销22，在基本前后方向上在基座部件本体31中形成长滑动孔33。因此，座垫框架20通过滑动销22被滑动孔33引导并且因此能够在前后方向上移动。销22和滑动孔33的组合构成根据本发明的第二引导机构。

下臂（在本发明中的连接部件的一个实例）60在每一侧上通过两个螺栓62、62分别被固定到靠背框架10的左下端和右下端。考虑到组装的便利，靠背框架10和下臂60通过栓接彼此固定，但是根据组装方法，可以通过焊接彼此固定。下臂60是对称的，并且下臂60的远端向前延伸。在与下臂60的远端对应的位置处，分别设置座垫框架托架21。座垫框架托架21分别被焊接并且固定到座垫框架20的左上部和右上部。在与下臂60的远端对应的位置处，在座垫框架托架21的中心在大致上下方向上形成长滑动孔（根据本发明的滑动槽的一个实例）21A。焊接螺母63被焊接并且固定到下臂60的远端，并且台肩螺栓61被紧固到焊接螺母63。台肩螺栓61穿过滑动孔21A，并且在台肩螺栓61的远端中的台肩部分别与座垫框架托架21接合。为了避免台肩螺栓61和座垫框架托架21之间的直接接触，树脂垫圈64被插入在台肩螺栓61和座垫框架托架21之间。因此，每一个台肩螺栓61用作滑动销并且能够在台肩螺栓61被固定到每一个下臂60的状态中沿着滑动孔21A滑动。换言之，当在靠背框架10沿着上臂52的滑动孔52A移动时改变靠背框架10相对于座垫框架20的倾斜角度时，允许下臂60的远端相对于座垫框架托架21移动。

图1概略地并且简要地示出前面的实施例的特征结构。在图中，靠背框架10和座垫框架20示意为四边形质体。托架50示意为单个部件。而且，随着对靠背框架10的倾斜角度的调节以旋转方式移动靠背框架10和座垫框架20的结构诸如托架50仅设置在座椅的一侧上。倾角调节器40的固定侧41相对于固定到汽车的地板F的基座部件30受到支撑。支撑靠背框架10使得靠背框架10能够移动的托架50被固定到倾角调节器40的旋转侧42。座垫框架20被支撑使得座垫框架20能够相对于基座部件30移动，并且座垫框架20被与托架50的端部连接以便与托架50同时发挥功能。座垫框架20和靠背框架10通过下臂60相互连接。分别利用构成相应的引导机构的台肩螺栓11B、滑动孔52A、滑动销22和滑动孔33，靠背框架10相对于托架50被引导，并且座垫框架20相对于基座部件30被引导，使得在托架50随着对靠背框架10的倾斜角度的调节而绕倾角调节器40旋转时，靠背框架10和座垫框架20绕与就座乘员的臀点对应的位置以旋转方式移动。

接着解释当调节座椅靠背相对于座垫的倾斜角度时靠背框架10和座垫框架20的操作。左、右靠背框架10和座垫框架20彼此同步移动。因此，在以下解释中，仅仅将基于图6解释在左侧上的靠背框架10和座垫框架20。当倾斜角度增加（向后倾斜座椅靠背）和减小（向前倾斜座椅靠背）时，只是在相反方向上执行座椅靠背相对于座垫的倾斜角度的调节。因此，以下解释仅仅涉及座椅靠背向后倾斜的情形，并且将省略座椅靠背向前倾斜的情形的解释。在图6中，在其它的图中未被示意的、包括用于座椅靠背和座垫的缓冲垫和座椅罩的外部形状由虚线示出以便于理解每一个操作。一旦乘员向后挤压靠背框架10的上部以便解锁倾角调节器40并且向后倾斜座椅靠背，上臂52便通过台肩螺栓11B被向后推动，并且上臂52和连杆部件51围绕铰接中心的倾角调节器40在图6中的顺时针方向上旋转。结果，连接到连杆部件51的下端的座垫框架20被向前推动，并且座垫框架20通过滑动销22沿着滑动孔33向前并且还相对于基座部件本体31稍微向上地移动。在如以上解释地座垫框架20向前移动时，靠背框架10还通过下臂60被向前拉拽，并且靠背框架10通过台肩螺栓11B沿着滑动孔52A向前并且向下移动。

一旦座椅靠背向后倾斜，靠背框架10和座垫框架20便绕与在座椅中就座的乘员的臀点对应的位置在图6中的顺时针方向上移动。结果，其臀点和躯干线分别地处于位置HP1和位置T1的乘员向后倾斜座椅靠背使得躯干线成为T2。然后，如上所述，靠背框架10的台肩螺栓11B和座垫框架20的座垫框架托架21如由粗箭头示出地移动，并且靠背框架10和座垫框架20从实线位置如由虚线示出地移动。因此，乘员的臀点移动到HP2。而且，能够防止座椅靠背在与乘员的背部接触时逐渐地升高的现象。因此，能够防止乘员的衣服在乘员的背部上爬升的背部移位。

根据前面的实施例，靠背框架10在远离倾角调节器40的位置处受到托架50支撑。然而，因为在靠背框架10的两侧上的连杆部件51被上臂52相互集成以便夹持靠背框架10，所以能够防止连杆部件51变形从而相互分离，因此增强用于支撑靠背框架10的强度。

已经至此解释了具体实施例。然而，本发明不限于该实施例的外观和结构，并且可以在不改变本发明的主旨时作出各种改变、添加、删除。例如，固定到倾角调节器的旋转侧的托架由两个部件，即上臂和连杆部件制成，但是可以由一个部件一体地形成。在前面的实施例中，连接座垫与座椅靠背的下臂（连接部件）设置在座椅的两侧上。然而，可以将仅一个下臂设置在座椅的在宽度方向上的中央。在前面的实施例中，下臂（连接部件）被连接到座垫使得下臂能够相对于座垫移动。然而，下臂可以被连接到座椅靠背使得下臂能够相对于座椅靠背移动，或者可以被连接到座垫和座椅靠背这两者使得下臂能够相对于座垫和座椅靠背移动。在前面的实施例中，通过在座垫侧上的长孔和下臂侧上的连接销之间的接合实现在下臂（连接部件）和座垫之间的连接。然而，可以通过连接下臂与旋转连杆的远端使得下臂能够旋转而实现在下臂和座垫之间的连接，该旋转连杆被连接到座垫侧使得旋转连杆能够旋转。在前面的实施例中，通过组合滑动销和滑动孔构造在座椅背面侧和座垫侧上的每一个引导单元。然而，引导单元可以由通过组合连杆部件形成的连杆机构构造。在前面的实施例中，基座部件被固定到滑轨上，并且座椅因此能够通过滑动而移动。然而，本发明可以应用于基座部件直接地固定到车辆的地板的座椅，并且因此座椅不能够通过滑动而移动。在前面的实施例中，解释了本发明应用于汽车座椅的实例。然而，本发明可以应用于在除了汽车之外的交通工具诸如飞机和轮船中的交通工具座椅。

Claims (2)

1.一种车辆座椅，所述车辆座椅通过倾角调节器调节座椅靠背相对于座垫的倾斜角度，所述车辆座椅的特征在于包括：

基座部件(30)，所述基座部件被固定到安装了所述车辆座椅的车辆的地板，并且所述基座部件支撑所述倾角调节器(40)的固定侧；

托架(50)，所述托架支撑所述座椅靠背，使得所述座椅靠背能够移动，并且所述托架被固定到所述倾角调节器(40)的旋转侧；

连接部件(60)，所述连接部件将所述座垫和所述座椅靠背相互连接；

第一引导机构(11B、52A)，所述第一引导机构相对于所述托架(50)引导所述座椅靠背；和

第二引导机构(22、33)，所述第二引导机构相对于所述基座部件(30)引导所述座垫，其中

所述座垫受到支撑以便能够相对于所述基座部件(30)移动，并且所述座垫被连接到所述托架(50)的端部以便与所述托架(50)同时操作，并且

所述座椅靠背和所述座垫分别由所述第一引导机构(11B、52A)和所述第二引导机构(22、33)引导，使得在所述托架(50)随着对所述座椅靠背的倾斜角度的调节而绕所述倾角调节器(40)旋转时，所述座椅靠背和所述座垫绕与就座乘员的臀点对应的位置以旋转方式移动，

其中，所述连接部件(60)被一体地固定到所述座椅靠背的在座垫侧上的端部，并且，对于所述座垫，所述连接部件(60)通过滑动销(61)与在座垫侧上形成的滑动槽(21A)接合，并且，所述滑动槽(21A)被形成为允许所述座椅靠背随着对所述座椅靠背的倾斜角度的调节而相对于所述座垫移动。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅，其中

所述倾角调节器(40)和所述托架(50)被设置在所述座椅靠背的两侧上，并且在两侧上的所述托架(50)在所述座椅靠背的背面侧上一体地彼此固定。