CN104039563B - 轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种装配于车轮、车圈或导轨的轮胎（1），这种轮胎是圆形、椭圆形、椭球形或以其他方式环绕，该内胎不连续但至少具有两个端部。本发明还涉及一种制备相应轮胎（1）的方法。

Description

轮胎

技术领域

本发明涉及一种装配于车轮、车圈或导轨的内胎，这种内胎可以是圆形、椭圆形、椭球形或以其他方式环绕，该内胎不连续但至少具有两个端部。本发明还涉及一种制备这种内胎的方法。

背景技术

DE 298 03 621 U1描述了一种自行车内胎。其特征在于这种内胎是开放的，具有一个置有胶黏剂的重叠处，通过一块保护片保护、防止干燥。在这个开放内胎的另外一边，有一个不含胶黏剂的固定点和一个含有保护片、用以防止干燥的键合点。

DE 1 684 222描述了一种含有独立内胎单元的轮胎，这些独立内胎单元彼此连接并且围绕在车圈周围。

US 175,357描述了对充气胎内胎的改进。一个开放内胎的端部拥有一个贯穿接触区域横截面的固定区域。由于接触区域高的材料密度，这样一个在套管内的内胎很难用压缩空气充填均匀。

DE 37 29 670 A1描述了一种含有一个可拆卸的连续连接件的内胎。装有阀门的充气轮胎内胎通过旋转将一个管道端部变成两个。在其中，两个开放的管道端部互相穿插，同插座结合类似。

AT 31 915 B描述了一种用于充气胎的分离充气内胎，内胎的端部通过插头/耦合原理彼此相连。

DE 92 02 345 U1描述了一种用于自行车轮胎的内胎，其特征在于，一个环状胎在一个点上分离，并且该环状胎比轮子的周长要长。其端部彼此相对，是闭合且重叠的。重叠内胎端部的壁厚高于管道壁厚。

DE 100 32 300 A1描述了一种用于硬质轮胎的密封充气式内胎。在车轮内胎已经被插入装到必需位置的车轮下面之后，内胎的第一个端部穿插入第二个内胎端部。

DE 198 17 046 A1描述了一种自行车内胎，其不再自身封闭。当插入到自行车套管时端部发生重叠。为了避免重叠部分滑动开来，重叠端部通过Velcro型的扣件相连。WO97/25215大体上使用G9202345 U1的技术。一个类似的原理也在DE 739 848上使用，其也描述了一种两端部的内胎。

DE 198 28 412 A1描述了一种用于轮胎和车轮的内胎。用于车胎、尤其是自行车胎的内胎，其特征在于该内胎含有两个端部区域，每个都有封闭的端部。在本案例中，同样的，该内胎相对尖锐的端部在套管内重叠，这从图2b中可以看出。在图4a和4b中，钝的内胎端部拥有胶黏剂粘合手段/固定装置。

US 2008/0223497 A1涉及到一个轮胎的内胎，其具有第一和第二端部，这些端部被认为可以允许在不拆卸轮胎的条件下更换内胎。该内胎由一根管道组成，该管道可以是弯的或直的，具有连接在该管道开放端的圆形端盖。

DE 737 816描述了一种用于自行车的两端部内胎。该内胎的端盖和两个端部是由比内胎其余部分的材料更为有弹性的材料组成。内胎端部在一个套筒内连接，由此形成的球形避免了插入套筒。

扣环（i）和（h）的使用导致在轮胎进行圆周运动的过程中形成一个相对刚性的区域，在骑行过程中会使人感觉不舒服。顺便提及，这一点适用于现有技术中其他所有两端部内胎，它们内胎端部大部分区域或多或少的都会重叠。

发明内容

由此，本发明的一个重要目的在于提供一个可以完整装配在车轮、车圈或导轨上的车轮内胎，这种内胎可以是圆形、椭圆形、椭球形或或以其他方式环绕，该内胎不连续但至少具有两个端部。另外，该内胎不含重叠端部区域——由于增加的材料厚度，这些重叠端部区域将会导致在骑行操作中轮子的不平衡。

在第一个实施例中，本发明上述提及的目标通过一个可以完整装配在车轮、车圈或导轨上的车轮内胎实现。这种内胎可以是圆形、椭圆形、椭球形或以其他方式环绕，该内胎不连续但至少具有两个端部，其特征在于每个内胎的端部都围绕有一个凸起2。其中，所述含有一个凸起2的端部通过一个完整结合点同内胎1连接，并且每个都贯穿一个内胎区域3。优选地，凸起2最大同内胎的外径一致、最小同其1/10一致，尤其是内胎1外径的1/5。更加优选地，该凸起为圆顶形。但是，这种设计具有如下缺点：填满套管内部空间的必需压力基本上较高。因此，优选如图1B或2中所示的钝的形状。

一个独立的内胎区域3作为连接单元插入到车轮内胎1和具有凸起2的端盖之间具有特别的优点：端盖可以被分别制备。因此，例如，车轮内胎1或内胎区域2的两个钝的或圆顶状的端片可以彼此连接。这避免了胶黏点区域的不平衡。

在本发明中的意思，如果片“相互连接”，这是指这些片边对边的相互连接或结合。

在冗长的实验中，本申请的发明人发现，内胎两端部的重叠必须绝对避免。另外，两个内胎端部在套管内的接触区域也必须有这样一个设计——内胎端部区域的材料厚度必须基本上尽可能的同内胎其余部分的材料厚度接近。并且，这些端部区域的弹性必须尽可能的同内胎其余区域的弹性接近或相同。为了实现端盖或端部区域的膨胀性能尽可能同内胎本体接近或相同，内胎的端盖或端部区域必须具有高弹性。因此，端部区域和内胎本体间的不同压力状态（多轴压力状态）得以达成。一个更加弹性的端部区域通过一个具有较低壁厚的端盖或端部区域实现（比如在盖底部区域），或者，例如，通过使用较软的材料混合物或诸如此类实现。内胎端部球形的形成由此得到有效抑制，并且如有必要，内胎端部可以在套管内被替换掉。另外，当在一个表面上滚动时，具有较低弹性的端部区域（硬质端盖）可以导致显而易见的阻力。

如果内胎的端部每个都有一个环绕的凸起（在外部测量），最大同内胎的外径一致，最小同其1/5一致，尤其是最小同内胎外径的1/10一致。那么，当骑行时内胎就不会出现不平衡或较硬的区域，这使完整的滚动性能成为可能。此半径可以简单的通过在未充填的状态下将内胎压到一起，然后测量端部区域的半径而确定。

本发明的优选实施例由一个具有钝的内胎端部的内胎组成，该内胎端部被一个基本上圆形、椭圆形或椭球形的端片封闭。如果端片的弹性被设置为较内胎其余组成的弹性高，当内胎充气后它会膨胀。那么，当内胎端部在充气结束后接触，该凸起被再次压缩回去，以至于两个内胎端部边对边碰面。例如，该实施例可通过令端片的材料厚度薄于内胎其余部分的材料厚度而实现。

内胎的材料性质可以同EP 1 786 635 B1描述的自行车内胎的材料性质完全相同。在这方面，该文献作为参考文献最大程度的包含于此处。因此，在那里被援引作为内胎端盖的区域，在这里被定义为内胎端部，它们可以是相同的材料。

在一个优选的实施例中，根据本发明，车轮内胎的特征在于，当被充气时，内胎在纵向的膨胀比例大于横截面方向的膨胀比例。这种现象可以基本上从模型气球中得知。对应材料的设置可以根据EP 1 786 635 B1完成。

作为上述提及变化的替换选择，根据本发明尤其优选内胎在纵向和横截面方向的膨胀比例均匀一致。尤其是，这通过使内胎端部和包括内胎区域3在内的内胎其余区域具有相似的材料性质（尤其是弹性性质而实现。如果使用膨胀绝对值，纵向的膨胀“绝对”大于横截面方向。

可选地，加之下述可能，内胎1或者其部分具有紧固装置和/或固定装置用以紧固和/或固定到套管和/或车圈上。并且，根据本发明，内胎端部（端盖）的接触区域具有相似的装置用以相互紧固和/或固定是当然可能的。

附图说明

图1A 给出了根据本发明的车轮内胎1，其中端盖2通过内胎区域3连接到车轮内胎1。

这里，端盖2凸起的半径同具有圆顶状内胎端部2的内胎的最大半径Rmax一致。

与此相反，图1B 中，车轮内胎1通过内胎区域3连接到端盖2，显示出此处凸起的最小半径Rmin。

在本发明的意义内，在一个注塑模具中独立地制作端盖2并且将其直接连接到车轮内胎1上是当然也可能的。

图2显示了根据本发明的车轮内胎1的端片，其通过注射成型作为模塑部件制得，并且边对边连接到车轮内胎1（未图示）。

具体实施方式

此处，端片的材料厚度较端片其他部分的厚度薄，它们具有同车轮内胎1相同的材料厚度。但是，端片或端盖必要的凸起在此处也可以看到。

本发明另一个实施例包含一种用于制备具有封闭端部的开放车轮内胎1的方法，其特征在于，第一步，围绕凸起2的端盖，例如，一个圆顶形凸起通过注射成型连接到未硫化或部分硫化的内胎区域3，其位于具有凸起2的芯轴上，这同端盖的凸起相对应。

第二步，端盖和内胎区域3部分硫化；

第三步，芯轴退出并且具有端盖的内胎区域3从硫化模具中移出；

第四步，内胎区域3连接到未硫化或部分硫化的车轮内胎1；以及

第五步，车轮内胎1，内胎区域3和具有凸起2的端盖最终硫化；

相同的过程应用于第二个端盖。

大体上，这种过程转化以这样一种方式进行，即内胎区域3被拉到芯轴上，后者置于注射模具内，然后端盖通过注射成型连接到内胎区域。

端盖同未硫化或部分硫化的内胎区域3（置于具有凸起2的芯轴上，同端盖的凸起相对应）的分别合成和连接具有特别优点，即端片以简单的方式制得。如果未硫化或部分硫化的内胎区域3接下来连接到同样未硫化或部分硫化的车轮内胎1，那么也可能将这两个区域一起连接随后将其进行最终硫化。

第二个端盖相应的连接到第二个未硫化或部分硫化的内胎区域，因此可能将一个或两个内胎区域同时和车轮内胎1连接。

在另一个可供选择的实施例中，制备具有封闭端部的开放车轮内胎1方法，特征在于：第一步，围绕凸起2的端片由内胎区域2和端盖通过注射成型制得，然后部分硫化；

第二步，端片连接到未硫化或部分硫化的车轮内胎1；以及

第三步，车轮内胎1和端片最终硫化；

相同的过程应用于第二个端片。

因此，根据该转化，凸起2围绕的末端板以一种未硫化或部分硫化的状态独立制得，并且，同未硫化或部分硫化的轮子内胎1连接，最终在接下来的过程步骤中硫化。

此处同样地，在最终硫化之前同时或相继将末端片同车轮内胎1连接是当然可能的。

进一步的制作方法包括：

1）内胎在模具中完全成型（一体或分部），例如，通过注射吹塑；

2）作为通过末端盖的注射成型完整注射成型或连接的另一选择，例如，一个圆形的末端片可以被冲压上一块丁基橡胶片，并且这个圆形的末端片就可以连接或硫化到内胎上。

Claims (9)

1.一种完整装配于车轮的车轮内胎（1），该内胎不连续但至少具有两个端部；

其中，车轮内胎（1）的每个端盖（2）具有一个圆形凸起，其特征在于，所述的端盖（2）通过一个完整结合点的硫化作用同车轮内胎（1）边对边连接，每个端盖（2）都贯穿一个连接内胎区域（3）；一个独立的内胎区域（3）作为连接单元插入到车轮内胎（1）和具有凸起的端盖（2）之间；

所述的凸起相当于一个钝的内胎端部，其被一个圆形、椭圆形或椭球形的端片封闭。

2.根据权利要求1所述的车轮内胎（1），其特征在于，所述的每个凸起是圆顶形。

3.根据权利要求1所述的车轮内胎（1），其特征在于，所述的端片较内胎弹性高。

4.根据权利要求1-3任一项所述的车轮内胎（1），其特征在于，当充气时，所述的车轮内胎（1）在纵向的膨胀比例大于横截面方向的膨胀比例。

5.根据权利要求1所述的车轮内胎（1），其特征在于，所述的车轮内胎（1）在纵向和横截面方向的膨胀比例均匀一致。

6.根据权利要求1-3、5任一项所述的车轮内胎（1），其特征在于，所述的车轮内胎（1）或者车轮内胎（1）的一部分区域具有紧固装置和/或固定装置用以紧固和/或固定到套管和/或车圈上。

7.根据权利要求4所述的车轮内胎（1），其特征在于，所述的车轮内胎（1）或者车轮内胎（1）的一部分区域具有紧固装置和/或固定装置用以紧固和/或固定到套管和/或车圈上。

8.一种制备具有封闭端部的开放车轮内胎（1）的方法，其特征在于，

第一步，在注射模具中，具有圆形凸起的端盖边对边的连接到未硫化或部分硫化的内胎区域（3）， 其位于具有对应凸起的芯轴上；

第二步，端盖和内胎区域（3）部分硫化；

第三步，芯轴退出并且具有端盖（2）的内胎区域（3）从硫化模具中移出；

第四步，内胎区域（3）边对边的连接到未硫化或部分硫化的车轮内胎（1）；并且

第五步，车轮内胎（1），内胎区域（3）和端盖（2）最终硫化；

相同的过程应用于第二个端盖。

9.一种制备具有封闭端部的开放车轮内胎（1）的方法，其特征在于，

第一步，具有圆形凸起的圆形端片是由内胎区域（3）和端盖（2）在相应的注射模具中制得；

第二步，端片边对边的连接到未硫化或部分硫化的车轮内胎（1）；并且

第三步，车轮内胎（1）和端片硫化；

相同的过程应用于第二个端片。