JP5331606B2 - 更生タイヤの製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、台タイヤのクラウン部に未加硫のクッションゴムを介して加硫済みのプレキュアトレッドを巻回して配設し成形済みタイヤを形成した後、該成形済みタイヤに加硫処理を施すことによって前記プレキュアトレッドを前記台タイヤに加硫接着する更生タイヤの製造方法に関するものである。

空気入りタイヤの更生に関しては、パターンが付されていない未加硫のトレッドゴムを台タイヤに貼り付け、金型に入れて加硫するとともにパターンを付すリモールド方式（ホット更生方式）と、金型を使用せず加硫済みのパターン付きプレキュアトレッドを台タイヤに貼り付け、加硫缶の中で加硫するプレキュア方式（コールド更生方式）が知られている。

コールド更生方式では、図１に示すように、台タイヤ１のクラウン部に未加硫のクッショクゴム２を配設し、そのクッションゴム２の上に加硫済みのパターン付きプレキュアトレッド３を貼り付けた後、加硫エンベロープ４をタイヤに被せてから、加硫缶５に入れて加硫を行なう。加硫缶５内の圧力を５〜７ｋｇ／ｃｍ^２程度に、雰囲気温度を１００〜１３０℃程度にして約２〜５時間保持することによってトレッドゴムを台タイヤに密着させる。この方式によれば加硫缶の処理温度が比較的低いので台タイヤをいためる度合いが少なく、タイヤの更生においてはこの方式が広く採用されている。
また、加硫缶を用いず、加硫エンベロープ内の圧力を制御して台タイヤとクッショクゴムを密着させながら加硫を行う方法が提案されている（例えば特許文献１）。

特開平５−１５４９４０号公報

しかしながら、上述した方法では、プレキュアトレッドのジョイント部の溝が所期した形状にならないという問題が生じていた。すなわち、図２に示すように、プレキュアトレッド３は台タイヤ１上に巻回して配設されるため、プレキュアトレッド３の周方向端部同士が接続されるジョイント部２ｊが存在する。図２におけるＡ−Ａ断面図を図３に示し、図３を用いてジョイント部２ｊの溝に生ずる問題について説明する。
図３（ａ）に示すように、プレキュアトレッド３のジョイント部２ｊに接着剤としてのクッションゴム２を挟み、加硫エンベロープ４をタイヤに被せた後、タイヤを加硫缶５に入れて圧力Ｐで加硫を行なう。このとき、エンベロープ４は溝３ａの内面に密着していないので、溝３ａの内面には圧力Ｐがかかっていない。それゆえ、クッションゴム２が加硫されると、図３（ｂ）に示すように、クッションゴム２の一部２ｐは溝３ａ内に押し出され、溝３ａを一部塞いでしまう。
このように、ジョイント部２ｊの溝３ａの内部に押し出し部２ｐが形成されると、タイヤの外観を損なうだけでなく、溝の形状によって達成するはずのノイズ低減効果および排水性能などの所期した性能を発揮できないおそれがあった。

そこで、本発明の目的は、上述した問題点を解消し、所期した性能を達成する更生タイヤの製造方法を提供することにある。

本発明の要旨は、以下のとおりである。
（１） 台タイヤのクラウン部に未加硫のクッションゴムを介して加硫済みのプレキュアトレッドを巻回して配設し成形済みタイヤを形成した後、該成形済みタイヤに加硫処理を施すことによって前記プレキュアトレッドを前記台タイヤに加硫接着する更生タイヤの製造方法において、
前記プレキュアトレッドの周方向端部同士を、接着剤としての未加硫のクッションゴムを介して接続し、前記周方向端部同士を接続した接続部では、前記プレキュアトレッドの周方向一端の溝と他端の溝とが接続されており、当該接続部にて接続された周方向の溝の一部のみに、前記周方向の溝の形状に嵌合し、且つ、前記接続部を跨る詰め部材を挿入し、次いで、少なくとも前記プレキュアトレッドを覆う加硫エンベロープを被せた後加硫処理を施すことを含み、
前記接着剤としての未加硫のクッションゴムが、前記周方向の溝内において、前記接続部に含まれる前記周方向の溝の溝底位置又は該溝底位置よりもタイヤ径方向内側に位置し、
前記詰め部材が、加硫ゴムであることを特徴とする更生タイヤの製造方法。

本発明によれば、所望のトレッドパターンを形成し、所期した性能を達成する更生タイヤの製造方法を提供することができる。

コールド更生方式を説明するための図である。 プレキュアトレッドのジョイント部を説明するための図である。 従来のコールド更生方式を説明するための図である。 本発明の更生タイヤの製造方法を説明するための図である。 タイヤのトレッドパターンと、溝に嵌合する詰め部材の一例を示す図である。

以下、本発明の更生タイヤの製造方法を、図面を参照して詳しく説明する。
まず、図４（ａ）に示すように、プレキュアトレッド３のジョイント部（接続部）に接着剤としてのクッションゴム２を挟み、プレキュアトレッド３の周方向端部同士を接続する。プレキュアトレッド３には４本の周方向溝３ａが形成されている場合を例として説明する。ジョイント部では、プレキュアトレッド３の周方向一端の溝３ａと、他端の溝３ａとが接続されている。ここで、ジョイント部において、クッションゴム２の一部が溝３ａ内にはみ出している場合、このはみ出したクッションゴムを切り取り、押し込み棒などで溝３ａの表面を平らにする。
次に、図４（ｂ）に示すように、ジョイント部の溝３ａ内に、溝３ａの形状に嵌合する、すなわち、溝３ａにフィットする詰め部材１０、例えば加硫ゴムや金型を挿入する。
次に、図４（ｃ）に示すように、加硫エンベロープ４をタイヤに被せ、加硫缶５に入れて圧力Ｐ（６ｋｇ／ｃｍ^２）で加硫を行なう。加硫エンベロープ４は一方のビード部から他方のビード部までの間の全域にわたって配置され、エンベロープシーリングエリア（図中円Ｂで示す）において、アークシステム６によって担持されている。また、加硫エンベロープ４はバキュームポンプ（図示省略）につながる給排気管４ａを有し、加硫エンベロープ４内の圧力を調節することができる。ここで、加硫エンベロープ４をタイヤに被せた後、タイヤに密着するように、給排気管４ａを介して、加硫エンベロープ４内の空気を抜く。
溝３ａに詰め部材１０を挿入しているので、加硫エンベロープ４にかかる圧力Ｐは、詰め部材１０を介して溝３ａの内面にもかかる。それゆえ、加硫時にプレキュアトレッドの陸部３ｂと同様に溝３ａの内面にも圧力をＰがかかることとなる。すると、クッションゴムが溝３ａ内に流出して押し出し部を形成するのを防止することができる。その結果、溝によってノイズ低減効果および排水性能等の所期した性能を発揮することができる。

なお、上述した例ではタイヤ周方向に連続する周方向溝３ａを例として説明したが、プレキュアトレッドに形成される溝は周方向溝に限定されることはなく、任意のパターンとすることができる。
例えば、図５にタイヤのトレッドパターンと、溝に嵌合する詰め部材の一例を示すように、タイヤ周方向に連続する周方向溝３ａに対しては、ジョイント部を跨る詰め部材１０を挿入し、ジョイント部に接する溝３ｂに対しては、ジョイント部に接する詰め部材１０を挿入する。

また、加硫エンベロープについて、一方のビード部から他方のビード部までの間の全域にわたって配置され、エンベロープシーリングエリアにおいて、アークシステム６によって担持されている例を説明したが、加硫エンベロープは、少なくとも前記プレキュアトレッドを覆う形状であればよい。
さらにまた、タイヤの外面部にアウターエンベロープを、タイヤの内面部にインナーエンベロープをそれぞれ配置するとともに、これらエンベロープの各両端部を互いに係止することにより内部の気密を保持する加硫エンベロープを用いることもできる。
あるいは、タイヤの外面部にアウターエンベロープを、タイヤの内部に膨張可能なチューブをそれぞれ配置するとともに、該エンベロープの各端部をリムとタイヤの各ビード部との間に挟み込むことによりエンベロープ内部の気密を保持する加硫エンベロープを用いることもできる。
これらの方法は、主に加硫時のタイヤ形状保持のためにタイヤの内面部に圧力を付加する際、かかる内面部に修理箇所があり直接そこに圧力を付加することができない場合に用いられる。

１ 台タイヤ
２ クッションゴム
３ プレキュアトレッド
３ａ 溝
４ 加硫エンベロープ
４ａ 給排気管
５ 加硫缶
６ アークシステム
１０ 詰め部材

Claims (1)

1. 台タイヤのクラウン部に未加硫のクッションゴムを介して加硫済みのプレキュアトレッドを巻回して配設し成形済みタイヤを形成した後、該成形済みタイヤに加硫処理を施すことによって前記プレキュアトレッドを前記台タイヤに加硫接着する更生タイヤの製造方法において、
   前記プレキュアトレッドの周方向端部同士を、接着剤としての未加硫のクッションゴムを介して接続し、前記周方向端部同士を接続した接続部では、前記プレキュアトレッドの周方向一端の溝と他端の溝とが接続されており、当該接続部にて接続された周方向の溝の一部のみに、前記周方向の溝の形状に嵌合し、且つ、前記接続部を跨る詰め部材を挿入し、次いで、少なくとも前記プレキュアトレッドを覆う加硫エンベロープを被せた後加硫処理を施すことを含み、
   前記接着剤としての未加硫のクッションゴムが、前記周方向の溝内において、前記接続部に含まれる前記周方向の溝の溝底位置又は該溝底位置よりもタイヤ径方向内側に位置し、
   前記詰め部材が、加硫ゴムであることを特徴とする更生タイヤの製造方法。

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