CN104015568A - 一种跑气保用轮胎及其制造方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了提供了一种跑气保用轮胎及其制造方法，通过在轮胎胎肩及胎圈部位增加帘线补强结构的方式，能够在轮胎缺气时起到支撑作用的同时，减少加强橡胶厚度从而降低轮胎重量，进而达到降低噪声、滚阻及提高轮胎使用舒适性的效果，此外还能保护胎圈部位在车辆缺气行驶时免遭破坏。本发明提供的跑气保用轮胎包括：至少一层胎体帘线层、胎冠、胎侧、胎肩加强部及胎圈部；胎圈部包含帘线加强层、钢丝圈及所述钢丝圈填充胶，其中所述帘线加强层平贴于所述胎体帘线层及所述钢丝圈填充胶上并延伸至所述钢丝圈处，其上端点位于所述胎侧，其下端点位于所述胎圈部，或所述帘线加强层以U型方式包覆钢丝圈、钢丝圈填充胶及位于所述胎体帘线层的外侧。

Description

一种跑气保用轮胎及其制造方法

技术领域

本发明涉及轮胎领域，具体涉及一种跑气保用轮胎及其制造方法。

背景技术

跑气保用轮胎就是在轮胎漏气、缺气情况下胎侧仍然能起支撑负荷作用，从而使车辆能在一定的速度范围内行驶一定距离的轮胎。

目前跑气保用轮胎在轮胎漏气缺气情况下能继续行驶，胎侧主要起支撑作用，一般的结构为在胎侧部位增加加强型橡胶或各种胎侧加强部件，加强型橡胶有一定的硬度，能承担车辆大部分载荷。例如在某种缺气保用轮胎中，为了兼顾跑气保用轮胎耐久性能及乘坐舒适性，该缺气保用轮胎在胎侧部内侧配有一对截面呈新月型增强橡胶，并且胎肩加强部有相对于轮胎半径方向角度小于10゜的帘线角度。

随着轮胎胎侧的增高及断面宽的增大，胎侧部位加强橡胶设计厚度越厚，虽然轮胎胎侧刚性得到了增强，但是这不但导致车辆正常使用舒适性的降低，同时导致轮胎缺气行驶时胎圈部位更容易发生损坏。

发明内容

本发明实施例提供了一种跑气保用轮胎及其制造方法，通过在轮胎胎肩及胎圈部位增加帘线补强结构的方式，能够在轮胎缺气时起到支撑作用的同时，减少加强橡胶厚度从而降低轮胎重量，进而达到降低噪声、滚阻及提高轮胎使用舒适性的效果，此外还能保护胎圈部位在车辆缺气行驶时免遭破坏。

本发明实施例提供的跑气保用轮胎，包括：

至少一层胎体帘线层，所述胎体帘线层的一端位于钢丝圈底部，以翻转方式包覆所述钢丝圈，其端点反包至所述钢丝圈填充胶的外侧；

胎冠，所述胎冠包括胎面、冠带层及至少两层带束层；

胎侧，所述胎侧连接所述胎冠至使所述胎冠径向向内延伸，所述胎侧内侧包含一对胎侧加强部件；

胎肩加强部，位于所述胎冠的两侧，其上端点在所述胎冠及胎肩之间，其下端点结束于所述胎侧部位；

胎圈部，包含帘线加强层、所述钢丝圈及所述钢丝圈填充胶，其中所述帘线加强层平贴于所述胎体帘线层及所述钢丝圈填充胶上并延伸至所述钢丝圈处，其上端点位于所述胎侧，其下端点位于所述胎圈部，

或

所述帘线加强层以U型方式包覆所述钢丝圈、所述钢丝圈填充胶及所述胎体帘线层的外侧。

优选的，

所述胎侧加强部件为胎侧加强橡胶；

所述胎侧加强橡胶的断面呈新月状。

优选的，

所述胎肩加强部的上端点在所述带束层与所述胎体帘线层之间，下端点至所述胎侧，

或

所述胎肩加强部的上端点在所述胎冠及所述胎肩之间的胎体帘线层与所述胎侧加强部件之间，下端点至所述胎侧，

或

所述胎肩加强部的上端点在所述胎冠及所述胎肩之间的胎侧加强部件与气密层之间，下端点至所述胎侧。

优选的，

所述胎肩加强部及所述帘线加强层使用的为在160℃×30min时收缩率为0.5％-6.0％的受热收缩材料，其密度为94～134根/100mm。

优选的，

所述胎肩加强部及所述帘线加强层的帘线与子午线轮胎帘线成25-55度的夹角。

优选的，

所述胎肩加强部及所述帘线加强层的材料为尼龙6、尼龙66、人造丝、聚酯、聚酯酰胺、纺纶或纺纶与尼龙66混捻中的一种。

优选的，

所述帘线加强层为普通HT钢丝帘线，该帘线与子午线轮胎帘线成20-45度的夹角，其密度为65～100根/mm。

优选的，

所述胎体帘线层为在160℃×30min收缩率为2.5％-5.5％之间或不大于2.5％的受热收缩材料，或在177℃收缩率为2.0％-2.5％受热收缩材料；

所述冠带层为在160℃×30min收缩率为4.5％-5.5％之间的尼龙66材料。

本发明实施例提供的跑气保用轮胎的制造方法，用于制造上述的跑气保用轮胎，包括：

在成型机上制作圆筒形组合件；

在所述圆筒形组合件上依次贴合胎侧补强橡胶、胎肩补强帘线、胎体层、胎圈补强层；

将由钢丝圈及胎圈部位填充胶组合成的胎圈芯扣在所述胎体层上；

反包、压合并制成一段胎胚；

将在成型机带束鼓上贴好的冠部组件套在所述一段胎胚的正中央；

充气、定型、反包、压合并制成二段胎胚；

对制成的所述二段胎胚进行硫化。

本发明实施例提供的跑气保用轮胎的制造方法，用于制造上述的跑气保用轮胎，包括：

在成型机上制作圆筒形组合件；

在所述圆筒形组合件上依次贴合胎侧补强橡胶、胎体层、胎肩补强帘线、胎圈补强层；

将由钢丝圈及胎圈部位填充胶组合成的胎圈芯扣在所述胎体层上；

反包、压合并制成一段胎胚；

将在成型机带束鼓上贴好的冠部组件套在所述一段胎胚的正中央；

充气、定型、反包、压合并制成二段胎胚；

对制成的所述二段胎胚进行硫化。

本发明实施例提供的跑气保用轮胎的制造方法，用于制造上述的跑气保用轮胎，包括：

在成型机上制作圆筒形组合件；

在所述圆筒形组合件上依次贴合胎肩补强帘线、胎侧补强橡胶、胎体层、胎圈补强层；

将由钢丝圈及胎圈部位填充胶组合成的胎圈芯扣在所述胎体层上；

反包、压合并制成一段胎胚；

将在成型机带束鼓上贴好的冠部组件套在所述一段胎胚的正中央；

充气、定型、反包、压合并制成二段胎胚；

对制成的所述二段胎胚进行硫化。

本发明实施例跑气保用轮胎，包括：至少一层胎体帘线层，所述胎体帘线层的一端位于钢丝圈底部，以翻转方式包覆所述钢丝圈，其端点反包至所述钢丝圈填充胶的外侧；胎冠，所述胎冠包括胎面、冠带层及至少两层带束层；胎侧，所述胎侧连接所述胎冠至使所述胎冠径向向内延伸，所述胎侧内侧包含一对胎侧加强部件；胎肩加强部，位于所述胎冠的两侧，其上端点在所述胎冠及所述胎肩之间，其下端点结束于所述胎侧部位；胎圈部，包含帘线加强层、所述钢丝圈及所述钢丝圈填充胶，其中所述帘线加强层平贴于所述胎体帘线层及所述钢丝圈填充胶上并延伸至所述钢丝圈处，其上端点位于所述胎侧，其下端点位于所述胎圈部，或所述帘线加强层以U型方式包覆所述钢丝圈、所述钢丝圈填充胶及位于所述胎体帘线层的外侧。通过在轮胎胎肩及胎圈部位增加帘线补强结构的方式，本发明的跑气保用轮胎能够在轮胎缺气时起到支撑作用的同时，减少加强橡胶厚度从而降低轮胎重量，进而达到降低噪声、滚阻及提高轮胎使用舒适性的效果，此外还能保护胎圈部位在车辆缺气行驶时免遭破坏。

附图说明

图1为本发明跑气保用轮胎实施例的第一结构示意图；

图2为本发明跑气保用轮胎实施例的第二结构示意图；

图3为本发明跑气保用轮胎实施例的第三结构示意图；

图4为本发明跑气保用轮胎实施例的第四结构示意图；

图5为本发明跑气保用轮胎实施例的第五结构示意图；

图6为本发明跑气保用轮胎实施例的第六结构示意图；

图7为本发明跑气保用轮胎制造方法第一实施例的流程图；

图8为本发明跑气保用轮胎制造方法第二实施例的流程图；

图9为本发明跑气保用轮胎制造方法第三实施例的流程图。

具体实施方式

本发明实施例提供了一种跑气保用轮胎及其制造方法，通过在轮胎胎肩及胎圈部位增加帘线补强结构的方式，能够在轮胎缺气时起到支撑作用的同时，减少加强橡胶厚度从而降低轮胎重量，进而达到降低噪声、滚阻及提高轮胎使用舒适性的效果，此外还能保护胎圈部位在车辆缺气行驶时免遭破坏。

请参阅图1至图6，本发明实施例跑气保用轮胎实施例包括：

至少一层胎体帘线层1，胎体帘线层1的一端位于钢丝圈52底部，以翻转方式包覆钢丝圈52，其端点反包至钢丝圈填充胶53的外侧；

胎冠2，胎冠2包括胎面21、冠带层22及至少两层带束层23；

胎侧3，胎侧3连接胎冠2至使胎冠2径向向内延伸，胎侧3内侧包含一对胎侧加强部件31；

胎肩加强部4，位于胎冠2的两侧，其上端点在胎冠2及胎肩6之间，其下端点结束于胎侧3部位；

胎圈部5，包含帘线加强层51、钢丝圈52及钢丝圈填充胶53，其中帘线加强层51平贴于胎体帘线层1及钢丝圈填充胶53上并延伸至钢丝圈52处，其上端点位于胎侧3，其下端点位于胎圈部5，

或

帘线加强层51以U型方式包覆钢丝圈52、钢丝圈填充胶53及位于胎体帘线层1的外侧。

为便于理解，下面结合图1至图6对本实施例中跑气保用轮胎的性能结构进行描述：

本发明实施例的跑气保用轮胎可以通过以下方法制造：首先在成型机上制作圆筒形组合件；然后在圆筒形组合件上依次贴合胎侧加强部件31、胎肩加强部4、胎体帘线层1、帘线加强层51，或在圆筒形组合件上依次贴合胎侧加强部件31、胎体帘线层1、胎肩加强部4、帘线加强层51；接着将由钢丝圈52及钢丝圈填充胶53组合成的胎圈芯扣在胎体帘线层1上；然后反包、压合并制成一段胎胚；接着将在成型机带束鼓上贴好的冠部组件套在一段胎胚的正中央；然后充气、定型、反包、压合并制成二段胎胚；最后对制成的二段胎胚进行硫化。

轮胎在缺气状态下使用时，由于胎肩加强部4及帘线加强层51的增加，可以跟胎体帘线层1及胎侧加强部件31一起起到支撑车辆的作用，因此可以大幅度降低加强橡胶的厚度，从而可以通过降低轮胎的重量而达到降低噪声及滚阻，进而可以提高轮胎使用的舒适性。此外，帘线加强层51的增加，还可以增强对轮胎下胎侧至胎圈部位的保护，能够尽可能避免轮胎下胎侧至胎圈部位在车辆缺气行驶时被破坏及胎圈脱离轮辋的情况。

下面以225/55R17型轮胎为例说明本发明跑气保用轮胎的效果，采用图1中帘线加强层的结构和胎肩加强部的结构对跑气保用轮胎进行改进后，跑气保用轮胎的重量可以降低100g至200g，并且轮胎在失去气压及零气压情况下，可安全行驶增加30min。可见本发明实施例的跑气保用轮胎既可以降低轮胎成本，提高乘坐舒适性，又可增加其安全行驶的性能。

优选的，

胎侧加强部件31为胎侧加强橡胶；

胎侧加强橡胶的断面呈新月状。

上述胎侧加强橡胶具体的可以为：由20％NR及80％BR组成，硬度为80-83的橡胶组合件。

优选的，

胎肩加强部4的上端点在带束层23与胎体帘线层1之间，下端点至胎侧3，

或

胎肩加强部4的上端点在胎冠2及胎肩6之间的胎体帘线层1与胎侧加强部件31之间，下端点至胎侧3，

或

胎肩加强部4的上端点在胎冠2及胎肩6之间的胎侧加强部件31与气密层之间，下端点至胎侧3。

请参阅图4至图6，

胎肩加强部4的位置有三种不同的方式，上述三种可选方式的差异在于的胎肩加强部4受到的应力集中程度不同。

胎肩加强部4的上端点在带束层23与胎体帘线层1之间，下端点至胎侧3，可参阅图4；

胎肩加强部4的上端点在胎冠2及胎肩6之间的胎体帘线层1与胎侧加强部件31之间，下端点至胎侧3，可参阅图5；

胎肩加强部4的上端点在胎冠2及胎肩6之间的胎侧加强部件31与气密层之间，下端点至胎侧3，可参阅图6。

优选的，

胎肩加强部4及帘线加强层51使用的为在160℃×30min时收缩率为0.5％-6.0％的受热收缩材料，其密度为94～134根/100mm。

优选的，

胎肩加强部4及帘线加强层51的帘线与子午线轮胎帘线成25-55度的夹角。

优选的，

胎肩加强部4及帘线加强层51的材料为尼龙6、尼龙66、人造丝、聚酯、聚酯酰胺、纺纶或纺纶与尼龙66混捻中的一种。

优选的，

帘线加强层51为普通HT钢丝帘线，该帘线与子午线轮胎帘线成20-45度的夹角，其密度为65～100根/mm。

优选的，

胎体帘线层1为在160℃×30min收缩率为2.5％-5.5％之间或不大于2.5％的受热收缩材料，或在177℃收缩率为2.0％-2.5％受热收缩材料；

冠带层22为在160℃×30min收缩率为4.5％-5.5％之间的尼龙66材料。

本发明实施例跑气保用轮胎，包括：至少一层胎体帘线层1，胎体帘线层1的一端位于钢丝圈52底部，以翻转方式包覆钢丝圈52，其端点反包至钢丝圈填充胶53的外侧；胎冠2，胎冠2包括胎面21、冠带层22及至少两层带束层23；胎侧3，胎侧3连接胎冠2至使胎冠2径向向内延伸，胎侧3内侧包含一对胎侧加强部件31；胎肩加强部4，位于胎冠2的两侧，其上端点在胎冠2及胎肩6之间，其下端点结束于胎侧3部位；胎圈部5，包含帘线加强层51、钢丝圈52及钢丝圈填充胶53，其中帘线加强层51平贴于胎体帘线层1及钢丝圈填充胶53上并延伸至钢丝圈52处，其上端点位于胎侧3，其下端点位于胎圈部5，或帘线加强层51以U型方式包覆钢丝圈52、钢丝圈填充胶53及胎体帘线层1的外侧。通过在轮胎胎肩6及胎圈部位增加帘线补强结构的方式，本发明的跑气保用轮胎能够在轮胎缺气时起到支撑作用的同时，减少加强橡胶厚度从而降低轮胎重量，进而达到降低噪声、滚阻及提高轮胎使用舒适性的效果，此外还能保护胎圈部位在车辆缺气行驶时免遭破坏。

上面介绍了本发明跑气保用轮胎实施例，下面介绍本发明跑气保用轮胎的制造方法的第一实施例，请参阅图7，本发明实施例中跑气保用轮胎的制造方法的第一实施例包括：

701、在成型机上制作圆筒形组合件；

上述在成型机上制作圆筒形组合件具体可以为：在成型机上贴合胎侧胶、胎圈护胶和内衬层，形成一个圆筒形组合件。上述的圆筒形组合件还可以贴合一层填充胶。

702、在圆筒形组合件上依次贴合胎侧补强橡胶、胎肩补强帘线、胎体层、胎圈补强层；

形成一个圆筒形组合件之后，可以在圆筒形组合件上依次贴合胎侧补强橡胶、胎肩补强帘线、胎体层、胎圈补强层。

需要说明的是，上述胎圈补强层可以预贴合在胎圈部位填充胶上，在此处不作限定。

703、将由钢丝圈及胎圈部位填充胶组合成的胎圈芯扣在胎体层上；

完成步骤702之后，可以将由钢丝圈及胎圈部位填充胶组合成的胎圈芯扣在胎体层上，上述的胎圈部位填充胶可以由20％NR及80％BR，硬度为81-83的橡胶组合件，在此处不作限定。

若步骤702中，胎圈补强层可以预贴合在胎圈部位填充胶上，则扣在胎体层上的胎圈部位填充胶会预贴合胎圈补强层。

704、反包、压合并制成一段胎胚；

705、将在成型机带束鼓上贴好的冠部组件套在一段胎胚的正中央；

得到一段胎胚之后，可以将在成型机带束鼓上贴好的冠部组件套在一段胎胚的正中央。上述的冠部组件可以包括冠带层、带束层、带束垫胶和胎面胶等。

706、充气、定型、反包、压合并制成二段胎胚；

对执行步骤705之后得到的半成品进行充气定型，然后再经过反包和压合可以形成二段胎胚。

707、对制成的二段胎胚进行硫化。

通过在轮胎胎肩及胎圈部位增加帘线补强结构的方式，本发明通过跑气保用轮胎制造方法制造的跑气保用轮胎能够在轮胎缺气时起到支撑作用的同时，减少加强橡胶厚度从而降低轮胎重量，进而达到降低噪声、滚阻及提高轮胎使用舒适性的效果，此外还能保护胎圈部位在车辆缺气行驶时免遭破坏。

上面介绍了本发明跑气保用轮胎的制造方法的第一实施例，下面介绍本发明跑气保用轮胎的制造方法的第二实施例，请参阅图8，本发明实施例中本发明跑气保用轮胎的制造方法的第二实施例包括：

801、在成型机上制作圆筒形组合件；

上述在成型机上制作圆筒形组合件具体可以为：在成型机上贴合胎侧胶、胎圈护胶和内衬层，形成一个圆筒形组合件。上述的圆筒形组合件还可以贴合一层填充胶。

802、在圆筒形组合件上依次贴合胎侧补强橡胶、胎体层、胎肩补强帘线、胎圈补强层；

形成一个圆筒形组合件之后，可以在圆筒形组合件上依次贴合胎侧补强橡胶、胎体层、胎肩补强帘线、胎圈补强层。

需要说明的是，上述胎圈补强层可以预贴合在胎圈部位填充胶上，在此处不作限定。

803、将由钢丝圈及胎圈部位填充胶组合成的胎圈芯扣在胎体层上；

完成步骤802之后，可以将由钢丝圈及胎圈部位填充胶组合成的胎圈芯扣在胎体层上，上述的胎圈部位填充胶可以由20％NR及80％BR，硬度为81-83的橡胶组合件，在此处不作限定。

若步骤802中，胎圈补强层可以预贴合在胎圈部位填充胶上，则扣在胎体层上的胎圈部位填充胶会预贴合胎圈补强层。

804、反包、压合并制成一段胎胚；

805、将在成型机带束鼓上贴好的冠部组件套在一段胎胚的正中央；

得到一段胎胚之后，可以将在成型机带束鼓上贴好的冠部组件套在一段胎胚的正中央。上述的冠部组件可以包括冠带层、带束层、带束垫胶和胎面胶等。

806、充气、定型、反包、压合并制成二段胎胚；

对执行步骤805之后得到的半成品进行充气定型，然后再经过反包和压合可以形成二段胎胚。

807、对制成的二段胎胚进行硫化。

通过在轮胎胎肩及胎圈部位增加帘线补强结构的方式，本发明通过跑气保用轮胎制造方法制造的跑气保用轮胎能够在轮胎缺气时起到支撑作用的同时，减少加强橡胶厚度从而降低轮胎重量，进而达到降低噪声、滚阻及提高轮胎使用舒适性的效果，此外还能保护胎圈部位在车辆缺气行驶时免遭破坏。

上面介绍了本发明跑气保用轮胎的制造方法的第二实施例，下面介绍本发明跑气保用轮胎的制造方法的第三实施例，请参阅图9，本发明实施例中本发明跑气保用轮胎的制造方法的第三实施例包括：

901、在成型机上制作圆筒形组合件；

上述在成型机上制作圆筒形组合件具体可以为：在成型机上贴合胎侧胶、胎圈护胶和内衬层，形成一个圆筒形组合件。上述的圆筒形组合件还可以贴合一层填充胶。

902、在所述圆筒形组合件上依次贴合胎肩补强帘线、胎侧补强橡胶、胎体层、胎圈补强层；

形成一个圆筒形组合件之后，可以在圆筒形组合件上依次胎肩补强帘线、胎侧补强橡胶、胎体层、胎圈补强层。

需要说明的是，上述胎圈补强层可以预贴合在胎圈部位填充胶上，在此处不作限定。

903、将由钢丝圈及胎圈部位填充胶组合成的胎圈芯扣在所述胎体层上；

完成步骤902之后，可以将由钢丝圈及胎圈部位填充胶组合成的胎圈芯扣在胎体层上，上述的胎圈部位填充胶可以由20％NR及80％BR，硬度为81-83的橡胶组合件，在此处不作限定。

若步骤902中，胎圈补强层可以预贴合在胎圈部位填充胶上，则扣在胎体层上的胎圈部位填充胶会预贴合胎圈补强层。

904、反包、压合并制成一段胎胚；

905、将在成型机带束鼓上贴好的冠部组件套在所述一段胎胚的正中央；

得到一段胎胚之后，可以将在成型机带束鼓上贴好的冠部组件套在一段胎胚的正中央。上述的冠部组件可以包括冠带层、带束层、带束垫胶和胎面胶等。

906、充气、定型、反包、压合并制成二段胎胚；

对执行步骤905之后得到的半成品进行充气定型，然后再经过反包和压合可以形成二段胎胚。

907、对制成的所述二段胎胚进行硫化。

通过在轮胎胎肩及胎圈部位增加帘线补强结构的方式，本发明通过跑气保用轮胎制造方法制造的跑气保用轮胎能够在轮胎缺气时起到支撑作用的同时，减少加强橡胶厚度从而降低轮胎重量，进而达到降低噪声、滚阻及提高轮胎使用舒适性的效果，此外还能保护胎圈部位在车辆缺气行驶时免遭破坏。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的装置和方法可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。

所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-OnlyMemory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (11)

1.一种跑气保用轮胎，其特征在于，包括：

至少一层胎体帘线层，所述胎体帘线层的一端位于钢丝圈底部，以翻转方式包覆所述钢丝圈，其端点反包至所述钢丝圈填充胶的外侧；

胎冠，所述胎冠包括胎面、冠带层及至少两层带束层；

胎侧，所述胎侧连接所述胎冠至使所述胎冠径向向内延伸，所述胎侧内侧包含一对胎侧加强部件；

胎肩加强部，位于所述胎冠的两侧，其上端点在所述胎冠及胎肩之间，其下端点结束于所述胎侧部位；

胎圈部，包含帘线加强层、所述钢丝圈及所述钢丝圈填充胶，其中所述帘线加强层平贴于所述胎体帘线层及所述钢丝圈填充胶上并延伸至所述钢丝圈处，其上端点位于所述胎侧，其下端点位于所述胎圈部，

或

所述帘线加强层以U型方式包覆所述钢丝圈、所述钢丝圈填充胶及位于所述胎体帘线层的外侧。

2.根据权利要求1所述的跑气保用轮胎，其特征在于，所述胎侧加强部件为胎侧加强橡胶；

所述胎侧加强橡胶的断面呈新月状。

3.根据权利要求1或2所述的跑气保用轮胎，其特征在于，所述胎肩加强部的上端点在所述带束层与所述胎体帘线层之间，下端点至所述胎侧，

或

所述胎肩加强部的上端点在所述胎冠及所述胎肩之间的胎体帘线层与所述胎侧加强部件之间，下端点至所述胎侧，

或

所述胎肩加强部的上端点在所述胎冠及所述胎肩之间的胎侧加强部件与气密层之间，下端点至所述胎侧。

4.根据权利要求1所述的跑气保用轮胎，其特征在于，所述胎肩加强部及所述帘线加强层使用的为在160℃×30min时收缩率为0.5％-6.0％的受热收缩材料，其密度为94～134根/100mm。

5.根据权利要求4所述的跑气保用轮胎，其特征在于，所述胎肩加强部及所述帘线加强层的帘线与子午线轮胎帘线成25-55度的夹角。

6.根据权利要求4所述的跑气保用轮胎，其特征在于，所述胎肩加强部及所述帘线加强层的材料为尼龙6、尼龙66、人造丝、聚酯、聚酯酰胺、纺纶或纺纶与尼龙66混捻中的一种。

7.根据权利要求1所述的跑气保用轮胎，其特征在于，所述帘线加强层为普通HT钢丝帘线，该帘线与子午线轮胎帘线成20-45度的夹角，其密度为65～100根/mm。

8.根据权利要求1所述的跑气保用轮胎，其特征在于，所述胎体帘线层为在160℃×30min收缩率为2.5％-5.5％之间或不大于2.5％的受热收缩材料，或在177℃收缩率为2.0％-2.5％受热收缩材料；

所述冠带层为在160℃×30min收缩率为4.5％-5.5％之间的尼龙66材料。

9.一种跑气保用轮胎的制造方法，用于制造权利要求1至8中任一项所述的跑气保用轮胎，其特征在于，包括：

在成型机上制作圆筒形组合件；

在所述圆筒形组合件上依次贴合胎侧补强橡胶、胎肩补强帘线、胎体层、胎圈补强层；

将由钢丝圈及胎圈部位填充胶组合成的胎圈芯扣在所述胎体层上；

反包、压合并制成一段胎胚；

将在成型机带束鼓上贴好的冠部组件套在所述一段胎胚的正中央；

充气、定型、反包、压合并制成二段胎胚；

对制成的所述二段胎胚进行硫化。

10.一种跑气保用轮胎的制造方法，用于制造权利要求1至8中任一项所述的跑气保用轮胎，其特征在于，包括：

在成型机上制作圆筒形组合件；

在所述圆筒形组合件上依次贴合胎侧补强橡胶、胎体层、胎肩补强帘线、胎圈补强层；

将由钢丝圈及胎圈部位填充胶组合成的胎圈芯扣在所述胎体层上；

反包、压合并制成一段胎胚；

将在成型机带束鼓上贴好的冠部组件套在所述一段胎胚的正中央；

充气、定型、反包、压合并制成二段胎胚；

对制成的所述二段胎胚进行硫化。

11.一种跑气保用轮胎的制造方法，用于制造权利要求1至8中任一项所述的跑气保用轮胎，其特征在于，包括：

在成型机上制作圆筒形组合件；

在所述圆筒形组合件上依次贴合胎肩补强帘线、胎侧补强橡胶、胎体层、胎圈补强层；

将由钢丝圈及胎圈部位填充胶组合成的胎圈芯扣在所述胎体层上；

反包、压合并制成一段胎胚；

将在成型机带束鼓上贴好的冠部组件套在所述一段胎胚的正中央；

充气、定型、反包、压合并制成二段胎胚；

对制成的所述二段胎胚进行硫化。