CN103963599A - 客车发动机空调的搭载支架 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种客车发动机空调的搭载支架，包括支撑空调压缩机的压缩机支架，还包括与所述客车发动机的机体和所述压缩机支架均固定连接的辅助支架。辅助支架将压缩机支架连接到发动机的机体上，增加压缩机支架的支撑力，提高空调压缩机支架的强度，同时也提高压缩机支架的自身固有频率，减少客车发动机等设备在发动机振动激励下发生共振的可能性，提高客车整车的舒适性和可靠性。同时，避免共振还可以有效减少空调搭载轮系中自动涨紧轮或压缩机皮带损坏的可能，提高空调搭载结构的可靠性，延长空调搭载的使用寿命。

Description

客车发动机空调的搭载支架
技术领域
本发明涉及客车空调结构设计领域，特别是涉及一种客车发动机空调的搭载支架。
背景技术
空调搭载是指把空调压缩机用空调搭载支架安装到发动机机体上。随着国内客车行业中空调搭载结构术的推广以及应用逐步的开展，空调搭载结构的可靠性的空调搭载轮系的使用寿命，都是设计人员的追求目标。
现有技术中与本发明最接近的技术方案如图2所示，空调压缩机安装在机体上，由曲轴皮带轮带动。
原空调搭载结构的压缩机支架悬臂较长，最低阶固有频率较低，在发动机实际运行的转速范围内，有发生共振的可能性较大，共振会造成空调搭载轮系中自动涨紧轮或者压缩机皮带的损坏，影响空调搭载结构的可靠性和使用寿命。
如何提高空调搭载的可靠性，延长空调搭载的使用寿命，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种客车发动机空调的搭载支架，该支架能有效提高空调搭载的可靠性，延长空调搭载的使用寿命。
为实现上述发明目的，本发明提供一种客车发动机空调的搭载支架，包括支撑空调压缩机的压缩机支架，还包括与所述客车发动机的机体和所述压缩机支架均固定连接的辅助支架。
优选地，所述辅助支架与所述发动机的机体通过螺栓固定连接。
优选地，所述辅助支架与所述压缩机支架通过螺栓固定连接。
优选地，所述辅助支架包括第一分支架和第二分支架，所述第一分支架与所述发动机的机体固定连接，所述第二分支架与所述压缩机支架固定连接。
优选地，所述第一分支架和所述第二分支架通过螺栓固定连接。
本发明所提供的搭载支架，用于搭载客车发动机空调，将空调压缩机用搭载支架安装到发动机的机体上。提供的搭载支架包括压缩机支架和辅助支架，压缩机支架用于支撑空调压缩机，辅助支架用于连接客车发动机的机体和压缩机支架，使压缩机支架连接到发动机的机体上，增加压缩机支架的支撑力，提高空调压缩机支架的强度，同时也提高压缩机支架的自身固有频率，减少客车发动机等设备在发动机振动激励下发生共振的可能性，提高客车整车的舒适性和可靠性。同时，避免共振还可以有效减少空调搭载轮系中自动涨紧轮或压缩机皮带损坏的可能，提高空调搭载结构的可靠性，延长空调搭载的使用寿命。
在一种优选的实施方式中，所述辅助支架包括第一分支架和第二分支架，所述第一分支架与所述发动机的机体固定连接，所述第二分支架与所述压缩机支架固定连接。辅助支架同时连接发动机的机体和压缩机支架，由于客车型号不同，发动机机体形状也各不相同，为了能实现有效连接，可以将辅助支架分成第一分支架和第二分支架，第一分支架与机体固定连接，第二分支架与压缩机支架固定连接，以便实现辅助支架与不同型号的机体均能连接，提高空调搭载支架的适用性。
附图说明
图1为本发明所提供辅助支架第一种具体实施方式的结构示意图；
图2为图1所示辅助支架A-A视图；
图3为本发明所提供辅助支架第二种具体实施方式的结构示意图；
图4为图3所示辅助支架B-B视图；
图5为本发明所提供辅助支架第三种具体实施方式的结构示意图；
图6为图5所示辅助支架的侧视图；
图7为图5所示辅助支架中第一分支架的结构示意图。
具体实施方式
本发明的核心是提供一种客车发动机空调的搭载支架，该支架能有效提高空调搭载的可靠性，延长空调搭载的使用寿命。
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。
请参考图1至图7，图1为本发明所提供辅助支架第一种具体实施方式的结构示意图；图2为图1所示辅助支架A-A视图；图3为本发明所提供辅助支架第二种具体实施方式的结构示意图；图4为图3所示辅助支架B-B视图；图5为本发明所提供辅助支架第三种具体实施方式的结构示意图；图6为图5所示辅助支架的侧视图；图7为图5所示辅助支架中第一分支架的结构示意图。
本发明所提供的搭载支架，用于搭载客车发动机空调，将空调压缩机用搭载支架安装到发动机的机体上。提供的搭载支架包括压缩机支架和辅助支架11，压缩机支架用于支撑空调压缩机，辅助支架1用于连接客车发动机的机体和压缩机支架，使压缩机支架连接到发动机的机体上，增加压缩机支架的支撑力，提高空调压缩机支架的强度，同时也提高压缩机支架的自身固有频率，减少客车发动机等设备在发动机振动激励下发生共振的可能性，提高客车整车的舒适性和可靠性。同时，避免共振还可以有效减少空调搭载轮系中自动涨紧轮或压缩机皮带损坏的可能，提高空调搭载结构的可靠性，延长空调搭载的使用寿命。
分别参考图1、图3和图5，图中所提供三种辅助支架1分别应用于三种不同型号的客车发动机空调上，用于连接三种不同型号的发动机机体和空调压缩机支架。客车发动机不同，其空调压缩机支架的结构不尽相同，发动机机体的结构也不尽相同，要将压缩机支架与发动机机体固定连接在一起，其辅助支架1结构需要根据发动机的结构具体设计。
在一种具体的实施方式中，辅助支架1与所述发动机的机体可以通过螺栓固定连接，辅助支架1与压缩机支架也可以通过螺栓固定连接。如图所示，辅助支架1上设有多处螺栓连接孔2，用于容纳连接螺栓。螺栓连接是机械行业的惯用连接方式，易拆卸，安装容易，牢固可靠，成本低，易于实现。
可以对上述空调搭载支架作进一步改进。
辅助支架1包括第一分支架11和第二分支架12，所述第一分支架11与所述发动机的机体固定连接，所述第二分支架12与所述压缩机支架固定连接。辅助支架1同时连接发动机的机体和压缩机支架，由于客车型号不同，发动机机体形状也各不相同，为了能实现有效连接，可以将辅助支架1分成第一分支架11和第二分支架12，第一分支架11与机体固定连接，第二分支架12与压缩机支架固定连接，以便实现辅助支架1与不同型号的机体均能连接，提高空调搭载支架的适用性。
具体的，上述的第一分支架11和第二分支架12也可以通过螺栓固定连接，以便根据不同的型号设计不同的分支架，满足发动机机体与压缩机支架的连接需要，进一步提高搭载支架的适用性。
进一步地，根据客车发动机型号不同，辅助支架1还可以包括第三分支架、第四分支架等，以能连接压缩机支架和发动机的机体为基本目的，以便提高压缩机支架强度和固有频率，达到提高客车整车舒适性和可靠性的目的。
以上对本发明所提供的客车发动机空调的搭载支架进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (5)

1.一种客车发动机空调的搭载支架，包括支撑空调压缩机的压缩机支架，其特征在于，还包括刚性的辅助支架，该辅助支架既与所述客车发动机的机体固定连接，又与所述压缩机支架固定连接。
2.根据权利要求1所述的客车发动机空调的搭载支架，其特征在于，所述辅助支架与所述发动机的机体通过螺栓固定连接。
3.根据权利要求1所述的客车发动机空调的搭载支架，其特征在于，所述辅助支架与所述压缩机支架通过螺栓固定连接。
4.根据权利要求1至3任一项所述的客车发动机空调的搭载支架，其特征在于，所述辅助支架包括第一分支架和第二分支架，所述第一分支架与所述发动机的机体固定连接，所述第二分支架与所述压缩机支架固定连接。
5.根据权利要求4所述的客车发动机空调的搭载支架，其特征在于，所述第一分支架和所述第二分支架通过螺栓固定连接。
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