CN103963588A - 由纤维增强塑料制得的用于汽车车轮悬架的横向导臂 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种由纤维增强塑料制得的用于汽车车轮悬架的横向导臂（1），该横向导臂在其至少两个轴承件（1.1、1.2）上能围绕公共旋转轴或彼此基本同轴的旋转轴旋转，该至少两个轴承件通过有至少两个连接臂（1.4a、1.4b）的单壳连接件（1.4）和至少一个有球窝轴承（4）的轴承件（1.3）连接。轴承件（1.1、1.2、1.3）和连接件（1.4）是一件式塑料模制件的组成部件。为了能简单且低成本制造这种有足够构件强度、特别是弯曲刚度并且轻质的横向导臂，本发明通过挤压含纤维塑料制造塑料模制件，其中：轴承件（1.1、1.2、1.3）通过塑料挤压具有经材料结合而嵌入的轴套或轴瓦；球窝轴承具有由塑料制得并和连接件（1.4）材料结合的轴套（2）或壳状滑动罩（5）；连接件包含连接轴承件的中间板或横向板（1.41）和至少一个边缘板（1.42、1.43），该边缘板和中间板或横向板相连并形成优选基本呈直角的角度。

Description

由纤维增强塑料制得的用于汽车车轮悬架的横向导臂
技术领域
本发明涉及一种由纤维增强塑料制得的用于汽车车轮悬架的横向导臂，该横向导臂在其至少两个轴承件上能够围绕公共旋转轴或围绕彼此基本同轴延伸的旋转轴旋转，其中该至少两个轴承件通过具有至少两个连接臂的单壳连接件和至少一个具有球窝轴承的轴承件连接，轴承件和连接件是一件式塑料模制件的组成部件。
背景技术
已知很多具有不同结构的导杆、特别是横向导臂的汽车车轮悬架。在设计这种导杆时需要考虑到不同的目标，然而这些目标相互有部分冲突。车轮悬架的导杆应该优选具有尽可能轻的重量，从而减少汽车重量及燃料消耗。但是另一方面该导杆必须具有足够高的稳定性、特别是弯曲刚度，以使得该导杆在汽车运行过程中有效经受住动态的负荷。此外，通常也需要考虑经济因素，特别是在大量生产过程中要求尽可能简单且低成本地制造导杆。
由DE19923699A1已知一种车轮悬架的横向导臂，该横向导臂具有大体上呈T形的主体，在该主体的末端区段分别形成有支撑位。其中该主体作为轻质铸件由轻金属、优选由铝或镁一件式地制造而成。对此所应用的压铸工艺同时也可以和主体一件式地形成轴承孔形式的支撑位。对此该主体在很多情况下具有大体上呈双T形的横截面。
此外，在DE19923699A1中也提到横向导臂，该横向导臂由两个相互焊接的钢板外罩构成从而形成为空心体。但是这种已知的、由钢板构成的横向导臂比较重而且在制造过程中成本比较高。
在EP1368205B1中提出一种车轮悬架的横向导臂，该横向导臂在轻质的同时可以简单且低成本地制得。在该文献中公开的横向导臂是焊接结构并具有至少两个轴承件和一个使轴承件相互连接的单壳连接件。该连接件由连接轴承件的一件式腹板和至少一个翼缘所形成，该翼缘通过焊缝固定在腹板的边缘上。该腹板大致呈直角地安置在翼缘上，其中该单个或多个翼缘一直延伸至轴承件。该腹板和至少一个焊接在其上的翼缘优选由钢板构成。此外，在EP1368205B1中提到，腹板和/或翼缘也可以替代性地由塑料或纤维复合材料制得。
由EP0637520B1已知一种由纤维增强塑料制造的、开头所述类型的横向导臂。这种已知的横向导臂具有车轮一侧的轴承件，用于灵活地连接在车轮的区段上，并且具有两个汽车一侧的轴承件，用于灵活地连接在汽车车身的区段上。车轮一侧的轴承件通过两个连接臂和汽车一侧的轴承件相连。各个连接臂是这样成型的，即，在其中间纵区段中的连接臂具有比其它纵区段中连接臂大的厚度，该连接臂位于中间纵区段的前面和后面，对此在汽车的垂直方向上测量该厚度。此外，在中间纵区段中的各个连接臂具有比其它纵区段中连接臂小的宽度，该连接臂位于中间纵区段的前面和后面，对此在汽车的纵向上测量该宽度。该横向导臂采用由合成树脂浸渍的纤维编织物制造，该纤维编织物缠绕在车轮一侧的轴承件和汽车一侧的轴承件上。为此根据第一制造变化方案将纤维编织物放置在模具的一个凹槽中，其中该凹槽和所希望的连接臂形状相一致，并且使用滚筒将纤维编织物压入该凹槽中。与之不同，第二制造变化方案采用模板，该模板和所希望的连接臂形状相一致。在两个制造变化方案中通过加热进行合成树脂的固化。制造这种已知的横向导臂由于纤维编织物的缠绕而非常消耗时间和成本。
发明内容
本发明的目的在于，提供另一种开头所述类型的横向导臂，该横向导臂在具有足够的构件强度以及弯曲刚度的同时具有比较轻的重量以及可以简单且低成本地制得。
为实现该目的提出一种具有权利要求1特征的横向导臂。在从属权利要求中给出了根据本发明的横向导臂优选且有利的设计。
根据本发明的横向导臂在其至少两个轴承件上能够围绕公共的旋转轴或围绕彼此基本同轴延伸的旋转轴旋转，其中该至少两个轴承件通过具有至少两个连接臂的单壳连接件和至少一个具有球窝轴承的轴承件连接。该轴承件和连接件是一件式塑料模制件的组成部件。根据本发明通过挤压含纤维的塑料制造该一件式的塑料模制件，其中：轴承件通过塑料的挤压而具有经材料结合而嵌入的轴套或轴瓦；球窝轴承具有轴套或壳状的滑动罩，该滑动罩由塑料制得并和连接件进行材料结合；连接件包含连接轴承件的中间板或横向板和至少一个边缘板，该边缘板和中间板或横向板相连并形成优选基本呈直角的角度。
根据本发明的横向导臂特别可以是所谓的三角形悬挂臂架。
根据本发明的横向导臂由于其材料而具有比较轻的重量。特别是通过挤压制造横向导臂可以使得横向导臂的不同区域具有不同的板厚度，从而该横向导臂可以最佳地承受汽车运行中所出现的动态负荷。结合在塑料中的纤维导致横向导臂的高构件强度以及弯曲刚度。此外，连接件型材状的结构有利于形成高构件强度以及弯曲刚度。特别是根据本发明的横向导臂可以借助于优选一个阶段的压缩工艺低成本地进行大批量制造，在该压缩工艺中将轴套和/或轴瓦放置在压缩模具中并且在挤压过程中含纤维塑料环绕该轴套和/或轴瓦流动。制造根据本发明的横向导臂所用的纤维增强塑料可以是热固性塑料或者热塑性塑料。
在挤压过程中横向导臂的纤维增强塑料环绕球窝轴承的滑动罩（轴瓦）流动并且和滑动罩进行材料结合。为此滑动罩的塑料和横向导臂的纤维增强塑料相一致。因此本发明的特点在于，在一个阶段的压缩工艺中结合引入球窝节并从而之后不再需要将球窝节压入横向导臂中。由此可以进一步降低横向导臂的制造成本及装配成本。
根据一个特别优选的设计方案可以由SMC半成品制造根据本发明的横向导臂。SMC（Sheet Molding Compound片状模塑料）是指由热固性的反应性树脂和玻璃纤维构成的片状或板状压缩垫。作为反应性树脂例如采用聚酯树脂或乙烯基酯树脂。玻璃纤维通常具有20mm至60mm的纤维长度并且优选呈垫状地位于SMC半成品中。另外，该压缩垫（树脂垫）通常含有填料，优选碳酸钙和/或岩粉，以及其他添加剂，特别是用于减小收缩的添加剂。此外，该SMC半成品可以含有抑制剂、惰性脱模剂、作为加速剂或反应剂的过氧化物、颜料、阻燃剂和/或导电添加剂。SMC半成品的组成部分合成预混合物并进行再加工制得成品。该SMC半成品可以切割成所希望的尺寸和形状并且借助于挤压进一步加工成成品零件（横向导臂）。在压缩过程中可以将轴套和/或轴瓦安置在压缩模具中。由此可以特别经济地制造根据本发明的横向导臂。填料是用于减少重量和成本。
用于SMC半成品（树脂垫）再加工的压床具有经加热的模具。根据待制造的横向导臂的尺寸和几何形状将树脂垫分割成相应的树脂垫块并且根据预定的镶嵌计划安置在压缩模具中。在压床闭合过程中模具中的单个或多个树脂垫通过流动进行分散。以这种方式可以仅在一个工艺步骤中简单且有效地制造具有不同壁厚或板厚度的三维几何形状。在大致120℃至160℃的温度范围内、大约30秒至数分钟的固化时间之后，可以从打开的铸件中获得成品零件（横向导臂），其中固化的持续时间和固化温度的高低取决于零件厚度和所用的反应性树脂。为制造根据本发明的底盘零件优选这种反应性树脂，其使得经固化的成品底盘零件在至少高达95℃的温度下保持稳定。
根据本发明的横向导臂的塑料基体也可以替代性地或和玻璃纤维互补地包含其它增强纤维，例如碳纤维、陶瓷纤维、芳纶纤维和/或尼龙纤维。
根据本发明的横向导臂的一个优选设计规定，连接件具有至少两个从中间板或横向板上突出的边缘板。通过该设计方案可以在零件重量轻的同时获得高的横向导臂弯曲强度。
此外，根据上述设计的优选扩展方案使边缘板形成有不同的壁厚，其中较厚的边缘板壁厚至少为较薄的边缘板壁厚的1.1倍，优选至少1.2倍，有利于使横向导臂具有高弯曲强度和尽可能轻的重量。
根据本发明的横向导臂的另一个有利设计具有这样的特征，即，连接件具有至少两个从中间板或横向板上突出的边缘板和至少一根在边缘板之间延伸的肋条，其中的至少一根肋条一件式地成型在中间板或横向板上并且至少在边缘板的一部分长度上沿着边缘板延伸。通过该设计方案可以在零件重量轻的同时获得特别高的横向导臂弯曲强度。
此外，该至少一根肋条到较厚边缘板的间距比该肋条到较薄边缘板的间距小至少10%、优选小至少20%，有利于使横向导臂在零件重量轻的同时获得高的弯曲强度。
根据本发明的横向导臂的另一个优选设计方案具有这样的特征，即，该肋条具有这样一个高度，该高度小于或等于至少一根从连接件的中间板或横向板上突出的边缘板高度。通过该设计方案也可以在零件重量相对轻的情况下改善横向导臂的弯曲刚度。
为了使横向导臂具有轻的零件重量和高的动态负荷能力，本发明的一个特别优选的设计方案规定，连接横向导臂的轴承件的双臂连接件具有使连接臂互相连接的角板，该角板安置在具有球窝轴承的轴承件上。
在本发明中具有根据本发明的横向导臂的另一个优选设计方案，其中角板一件式地连入到轴承件中。由此进一步改善了横向导臂在轴承件及其在车轮一侧的球窝轴承区域内的弯曲刚度。对此也有利的是，根据本发明的另一个优选设计方案使角板具有一件式成型的边缘板，该边缘板和角板形成大致呈直角的角度。此外在根据本发明的导杆的另一个设计方案中，在角板上一件式成型的边缘板的高度优选小于或等于从连接件的中间板或横向板上突出的边缘板的高度。
根据本发明的横向导臂的另一个有利的设计方案具有这样的特征，即，限定公共的旋转轴或彼此大致同轴延伸的多个旋转轴的轴承件各自设置了金属-橡胶复合材料的轴套和/或塑料-橡胶复合材料的轴套。由此最佳地支撑了该横向导臂，特别是实现了在高的动态负荷下的可靠工作模式。
此外，根据本发明的横向导臂的一个有利设计方案在于，在至少一个其它的轴承件上形成有凸缘，该凸缘具有至少一个环形槽和/或至少一个径向上突出的突出部，用于密封圈的形状配合连接。由此可以在该横向导臂上简单且有效地固定用来保护轴承件不受污染和/或磨损的密封件。
根据本发明的横向导臂的另一个有利的设计方案具有这样的特征，即，该横向导臂具有含不同纤维-填料重量比、不同合成树脂-填料重量比和/或不同纤维特性、特别是不同纤维长度的主体区域。例如轴承件区域内的纤维重量份额可以大于连接件的中间板或横向板区域内的纤维重量份额。或者例如连接件的中间板或横向板区域内的填料重量份额大于轴承件区域内的填料重量份额。通过该设计方案可以进一步改善根据本发明的横向导臂经负荷优化的定制结构。
附图说明
接下来根据描述多个实施例的附图来进一步阐述本发明。其中：
图1以立体视图示出了根据本发明的横向导臂；
图2示出了横向导臂沿图1中的II-II线的区段剖面；
图3示出了横向导臂沿图1中的III-III线的区段剖面；
图4以类似于图3的横向导臂区段剖面图示出了根据本发明的横向导臂的一个实施例；
图5以类似于图2的横向导臂区段剖面图示出了根据本发明的横向导臂的另一个实施例；
图6示出了根据本发明的横向导臂的、具有轴承的区段的另一个实施例。
具体实施方式
图1至3示出了根据本发明的、汽车车轮悬架的横向导臂1的第一实施例。该横向导臂1具有两个在轴支座一侧的轴承件1.1、1.2和在车轮支架一侧的轴承件1.3，这些轴承件通过单壳的连接件1.4相互连接。其中轴承件1.1、1.2、1.3分别形成套筒状并且具有通孔。轴支座一侧的轴承件1.1、1.2的通孔限定了公共的旋转轴。然而该横向导臂1也可以替代性地这样形成，即，轴支座一侧的轴承件1.1、1.2能够围绕彼此基本同轴延伸的轴进行旋转。车轮支架一侧的轴承件1.3的通孔相对于轴支座一侧的轴承件1.1、1.2的各个纵向中轴（旋转轴）横向或垂直地延伸。
轴承件1.1、1.2、1.3和连接件1.4是一件式的塑料模制件的组成部件，该塑料模制件通过挤压含有纤维的热塑性或热固性塑料而制得。轴承件1.1、1.2、1.3含有塑料和/或金属制得的轴套2（9、10、11参看图6）。为了制造横向导臂1，将轴套2放置在分开的压缩模具（未示出）中，另外还在该压缩模具中加入由热塑性合成树脂或热固性反应性树脂（合成树脂）以及增强纤维、特别是玻璃纤维构成的、经预混合的模压塑料。该模压塑料是半成品并且除了含有热塑性或可交联的合成树脂以及增强纤维还优选含有矿物填料。此外，该半成品（纤维增强的合成树脂-填料混合物）也可以含有添加剂、例如用来减少收缩的添加剂、抑制剂、过氧化物、阻燃剂和/或颜料。其中的纤维、优选玻璃纤维具有20mm至60mm、优选25mm至50mm的纤维长度，并且能够以垫子和/或织物的形式存在于半成品中。该用作模压塑料的半成品呈板状、片状或垫状。
在经加热的压缩模具中对例如以树脂垫形式存在的模压塑料进行再加工。根据压缩模具空腔的几何形状以及待制造的导杆的尺寸和几何形状将模压塑料（树脂垫、树脂片或树脂板）切割成精确规定的区段并且根据预定的镶嵌计划放置在模具空腔中。
通过闭合该压缩模具使模压塑料在模具空腔中经挤压进行分散并且基本上完全填满闭合的模具空腔直至放置在模具中的轴套的通孔。在闭合压缩模具过程中模压塑料环绕轴套2进行流动，以致于该轴套最终材料结合地嵌入横向导臂1的轴承件1.1、1.2、1.3中。以这种方式也可以将轴瓦（5）替代性或和轴套2互补地、材料结合地嵌入横向导臂1中（参看图3和4）。
在设置于轴承件1.3中的轴套2中可以安置一个球窝轴承（图1中未示出）。该球窝轴承的接头罩或该接头罩的多个部分可以具有加固件、例如固定件，用于和轴套2进行形状配合和/或力量配合地连接。
根据本发明的横向导臂的连接件1.4含有连接轴承件1.1、1.3以及1.2、1.3的中间板或横向板1.41和至少一个边缘板1.42以及1.43，该边缘板和中间板或横向板1.41相连并且相互形成角度（α），该角度优选为大致呈直角的角度。
在图1至3所示的实施例中连接件1.4具有两个拱形的连接臂1.4a、1.4b，这两个连接臂分别在其一端上一件式地连入轴支座一侧的轴承件1.1、1.2并且在其另一端一件式地连入车轮支架一侧的轴承件1.3。因此该横向导臂总体上大致形成为V形或U形。
从剖面图中看，横向导臂1的各个臂1.4a、1.4b优选具有双T形状。各个连接臂1.4a、1.4b也可以替代性地具有I形或H形的外形。
优选在I形、双T形或H形型材的外侧边缘板1.43和内侧边缘板1.42之间的横向板或中间板1.41上一件式地成型肋条1.44。边缘板1.42、1.43以及可能还有肋条1.44从轴支座一侧的轴承件1.1、1.2连续地延伸至车轮支架一侧的轴承件1.3。
其中内侧的边缘板1.42优选形成有比外侧的边缘板1.43大的壁厚。内侧边缘板1.42的壁厚W最大可以为外侧边缘板1.43壁厚的3倍。此外，板高度S是较厚的内侧边缘板1.42的壁厚W的2倍到10倍。横向板或中间板1.41比较厚的内侧边缘板1.42薄。较薄的外侧边缘板1.43的高度S至少局部地大于较厚的内侧边缘板1.42的高度（参看图2和3）。
相比较薄的外侧边缘板1.43，肋条1.44明显更靠近较厚的内侧边缘板1.42。肋条1.44到较厚的内侧边缘板1.42的间距A1比肋条1.44到较薄的外侧边缘板1.43的间距A2小约15%至25%。
邻近车轮支架一侧的轴承件1.3设有增强部。该增强部由角板1.45所形成，该角板使拱形的连接臂1.4a、1.4b以及内侧的边缘板1.42相互连接。该角板1.45一件式地连入连接臂1.4a、1.4b的内侧边缘板1.42。此外，该角板1.45也一件式地连入横向导臂1在车轮支架一侧的轴承件1.3。该角板1.45还优选具有一件式成型的边缘板1.46。该边缘板1.46相对于角板1.45大致呈直角地突出。因此，由角板1.45和边缘板1.46形成的增强部的剖面形状大致呈T形。3标记为孔隙，该孔隙使得水从横向导臂1的、由边缘板1.43、1.42、1.46围住的区域中流出。
边缘板1.46比角板1.45具有明显较大的壁厚。边缘板1.46的壁厚优选为角板1.45的壁厚的1.5倍至3倍。边缘板1.46的高度随着靠近V形横向导臂1的对称中轴（=图1中的切线III-III）而减小。然而，边缘板1.46也可以具有不变的板高度。此外在图1和3中可见，角板1.45的边缘板1.46具有这样的板高度，即，该高度小于各个连接臂1.4a、1.4b的内侧边缘板1.42的高度。但是在本发明范围内也替代性地具有这样一个设计方案，在该设计方案中角板1.45的边缘板1.46具有这样的板高度，该高度等于各个连接臂1.4a、1.4b的内侧板1.42的高度。边缘板1.46弯成凹形。角板1.45和边缘板1.46一起在各个连接臂1.4a、1.4b的特定长度上延伸，该长度大致为各个连接臂1.4a、1.4b总长度的20%至40%。
图4示出了根据本发明的横向导臂1在车轮支架一侧的轴承件1.3的一个特别优选的设计方案。该实施例和根据图1至3的实施例的区别在于，车轮支架一侧的轴承件1.3不含具有通孔的轴套2，而是形成为球窝轴承4。该球窝轴承4的圆孔1.3由跟连接件1.4以及连接臂1.4a、1.4b和横向导臂1的其它轴承件1.1、1.2一样的材料制得。该圆孔一件式地和连接臂1.4a、1.4b和角板1.45连接。
在轴承件1.3中形状和材料配合地嵌入轴瓦或碗状的滑动罩（轴瓦）5，在该滑动罩中具有球窝接头6。另外，该球窝接头6在轴承件1.3中通过环或环形段7固定，该环或环形段的内侧和球窝接头6的形状一致。
为了制造在图4中所示的、根据本发明的横向导臂1实施例，在放置到压缩模具中之前将碗状的滑动罩（轴瓦）5形状配合地安置到球窝接头6上，优选夹到球窝接头上。该滑动罩（轴瓦）5优选由塑料制得。在挤压过程中，横向导臂1的、含有纤维的热固性塑料环绕轴瓦5流动并且和轴瓦材料结合。为此轴瓦5的塑料和横向导臂1的、含纤维的热固性塑料相一致。
此外，在横向导臂1的轴承件1.3上形成凸缘1.31，该凸缘具有环形槽1.32，用于形状配合地连接密封圈8。
根据图5的实施例示出了连接件1.4和V形横向导臂1的臂1.4a、1.4b也可以不含图1和2中所示肋条1.44（但是其它和图1中所示的一样）。具有一根或多根如图1和2的肋条1.44的导臂1的设计是可选的并且在特定的强度要求下特别有利。
此外，在图2和5中可见，横向板或中间板1.41和各个边缘板1.42、1.43之间的凹口区域呈圆角地形成。该凹口区域的半径R优选大于较薄的外侧边缘板1.43的壁厚。
图6示出了根据本发明的横向导臂1的实施例，在该实施例中轴支座一侧的轴承件1.1（或1.2）限定了公共的旋转轴或基本彼此同轴延伸的旋转轴，并且分别设有金属-橡胶复合材料和/或塑料-橡胶复合材料的轴套。其中轴套状的橡胶体9形状配合和/或材料配合地安置在由金属、优选由钢或塑料制得的轴套或套管10、11之间，并且外部的轴套或套管10形状及材料配合地嵌入横向导臂1的轴支座一侧的轴承件1.1（或1.2）中。
本发明的设计方案并没有限定于上文和附图中所示的实施例。此外可以考虑多个变化方案，这些变化方案也可以采用在权利要求中所提出的发明的、和所述实施例不同的结构。
本发明还特别具有这样一个设计方案，在该设计方案中采用不同性质的模塑料来制造各个横向导臂1。在这种情况下根据本发明的横向导臂例如具有含不同纤维-填料重量比、不同合成树脂-填料重量比和/或不同纤维特性、特别是不同纤维长度的主体区域。特别是通过该设计方案可以在最轻质量情况下得到具有最佳强度性能的定制横向导臂。

Claims (13)

1.一种由纤维增强塑料制得的、用于汽车车轮悬架的横向导臂（1），所述横向导臂在其至少两个轴承件（1.1、1.2）上能围绕公共的旋转轴或围绕彼此基本同轴延伸的旋转轴旋转，其中至少两个所述轴承件（1.1、1.2）通过具有至少两个连接臂（1.4a、1.4b）的单壳连接件（1.4）和至少一个具有球窝轴承（4）的轴承件（1.3）连接，轴承件（1.1、1.2、1.3）和连接件（1.4）是一件式塑料模制件的组成部件，其特征在于，通过挤压含纤维的塑料制造一件式的所述塑料模制件，其中：轴承件（1.1、1.2、1.3）通过塑料挤压而具有经材料结合而嵌入的轴套（2、10）或轴瓦（5）；球窝轴承（4）具有轴套（2）或壳状滑动罩（5），所述滑动罩由塑料制得并和连接件（1.4）材料结合；所述连接件包含连接轴承件（1.1、1.2、1.3）的中间板或横向板（1.41）和至少一个边缘板（1.42、1.43），所述边缘板和中间板或横向板（1.41）相连并形成优选基本呈直角的角度（α）。
2.根据权利要求1所述的横向导臂，其特征在于，所述连接件（1.4）具有至少两个从中间板或横向板（1.41）上突出的边缘板（1.42、1.43）。
3.根据权利要求2所述的横向导臂，其特征在于，所述边缘板（1.42、1.43）形成有不同的壁厚，其中较厚的边缘板（1.42）的壁厚（W）至少为较薄的边缘板（1.43）的壁厚的1.1倍，优选至少1.2倍。
4.根据权利要求2或3所述的横向导臂，其特征在于，所述连接件（1.4）具有至少一根在两个边缘板（1.42、1.43）之间延伸的肋条（1.44），所述至少一根肋条（1.44）一件式地成型在中间板或横向板（1.41）上并且至少在边缘板（1.42、1.43）的一部分长度上沿着边缘板延伸。
5.根据权利要求3和4所述的横向导臂，其特征在于，所述至少一根肋条（1.44）到较厚边缘板（1.42）的间距（A1）比所述肋条（1.44）到较薄边缘板（1.43）的间距（A2）小至少10%、优选小至少20%。
6.根据权利要求3和4或根据权利要求5所述的横向导臂，其特征在于，所述肋条（1.44）具有这样一个高度，所述高度小于或等于从所述连接件（1.4）的中间板或横向板（1.41）上突出的边缘板（1.42、1.43）的高度(S)。
7.根据权利要求1至6中任意一项所述的横向导臂，其特征在于，所述连接件（1.4）具有使连接臂（1.4a、1.4b）互相连接的角板（1.45），所述角板安置在具有球窝轴承（4）的轴承件（1.3）上。
8.根据权利要求7所述的横向导臂，其特征在于，所述角板（1.45）一件式地连入到至少另外一个轴承件（1.3）中。
9.根据权利要求7或8所述的横向导臂，其特征在于，所述角板（1.45）具有一件式成型的边缘板（1.46），所述边缘板和角板（1.45）形成基本呈直角的角度（α）。
10.根据权利要求9所述的横向导臂，其特征在于，所述角板（1.45）的边缘板（1.46）具有这样的高度，所述高度小于或等于从连接件（1.4）的中间板或横向板（1.41）上突出的边缘板（1.42）的高度。
11.根据权利要求1至10中任意一项所述的横向导臂，其特征在于，所述轴承件（1.1、1.2）限定有公共的旋转轴或彼此大致同轴延伸的多个旋转轴，并分别设有含金属-橡胶复合材料和/或塑料-橡胶复合材料的轴套（9、10、11）。
12.根据权利要求1至11中任意一项所述的横向导臂，其特征在于，在至少另外一个轴承件（1.3）上形成有凸缘（1.31），所述凸缘具有至少一个环形槽（1.32）和/或至少一个径向上突出的突出部，用于密封圈（8）的形状配合连接。
13.根据权利要求1至12中任意一项所述的横向导臂，其特征在于，所述横向导臂具有含不同纤维-填料重量比、不同合成树脂-填料重量比和/或不同纤维特性、特别是不同纤维长度的主体区域。
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