KR102625468B1 - 커플링 로드, 휠 서스펜션 및 커플링 로드를 제조하기 위한 방법 - Google Patents

커플링 로드, 휠 서스펜션 및 커플링 로드를 제조하기 위한 방법 Download PDF

Info

Publication number
KR102625468B1
KR102625468B1 KR1020190059285A KR20190059285A KR102625468B1 KR 102625468 B1 KR102625468 B1 KR 102625468B1 KR 1020190059285 A KR1020190059285 A KR 1020190059285A KR 20190059285 A KR20190059285 A KR 20190059285A KR 102625468 B1 KR102625468 B1 KR 102625468B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
coupling rod
ribs
end regions
extensions
rib
Prior art date
Application number
KR1020190059285A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20190134489A (ko
Inventor
토마스 크라머
Original Assignee
젯트에프 프리드리히스하펜 아게
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 젯트에프 프리드리히스하펜 아게 filed Critical 젯트에프 프리드리히스하펜 아게
Publication of KR20190134489A publication Critical patent/KR20190134489A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR102625468B1 publication Critical patent/KR102625468B1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/001—Suspension arms, e.g. constructional features
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/005—Ball joints
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/14—Mounting of suspension arms
    • B60G2204/148—Mounting of suspension arms on the unsprung part of the vehicle, e.g. wheel knuckle or rigid axle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/416—Ball or spherical joints
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/418—Bearings, e.g. ball or roller bearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/013—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs with embedded inserts for material reinforcement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/014—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs with reinforcing nerves or branches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/10—Constructional features of arms
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/10—Constructional features of arms
    • B60G2206/11—Constructional features of arms the arm being a radius or track or torque or steering rod or stabiliser end link
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/70—Materials used in suspensions
    • B60G2206/71—Light weight materials
    • B60G2206/7101—Fiber-reinforced plastics [FRP]
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/80—Manufacturing procedures
    • B60G2206/81—Shaping
    • B60G2206/8101—Shaping by casting
    • B60G2206/81012—Shaping by casting by injection moulding

Abstract

본 발명은, 베어링(7) 또는 조인트를 수용하기 위한 조립용 아이(5, 6)가 각각 형성되어 있는 2개의 단부 영역(3, 4)을 서로 연결하는 중간 섹션(2)을 가진, 휠 서스펜션용 커플링 로드(1, 20)에 관한 것으로, 이 경우 적어도 개별 단부 영역(3, 4)이 커플링 로드(1, 20)의 외측면(2a)에 대해 수직으로 연장되는 복수의 리브(9, 10)에 의해 보강되며, 이 경우 개별 단부 영역(3, 4)에서 2개의 외부 리브(9) 및 이들 사이에 놓여 있는 하나 이상의 내부 리브(10)가, 조립용 아이(5, 6)의 개별 축(11)에 대해 각각 수직으로 놓여 있고 축방향으로 이격된 평면에 배치되며, 이 경우 외측면(2a)에 대해 수직인 2개의 외부 리브(9)의 연장부(Ra)가 외측면(2a)에 대해 수직인 하나 이상의 내부 리브(10)의 연장부(Ri)보다 더 크다.

Description

커플링 로드, 휠 서스펜션 및 커플링 로드를 제조하기 위한 방법{COUPLING ROD, WHEEL SUSPENSION AND METHOD FOR PRODUCING A COUPLING ROD}
본 발명은, 베어링 또는 조인트를 수용하기 위한 조립용 아이(mounting eye)가 각각 형성되어 있는 2개의 단부 영역을 서로 연결하는 중간 섹션을 가진, 휠 서스펜션용 커플링 로드에 관한 것이며, 이 경우 적어도 개별 단부 영역이 커플링 로드의 외측면에 대해 수직으로 연장되는 복수의 리브에 의해 보강된다.
또한, 본 발명은 자동차용 휠 서스펜션에 관한 것이다. 또한, 본 발명은, 커플링 로드를 제조하기 위한 방법을 대상으로 하며, 이 방법에서 커플링 로드는 하나의 중간 섹션 및 2개의 단부 영역을 구비하여 제조되며, 이 경우 중간 섹션에 의해 서로 연결된 단부 영역들이 각각 베어링 또는 조인트를 수용하기 위한 조립용 아이를 구비하여 형성되며, 적어도 개별 단부 영역을 보강하기 위해 복수의 반경방향 리브가 일체로 형성된다.
서문에 언급된 유형의 커플링 로드는, 자동차에서 롤링 스태빌라이저(rolling stabilizer)를 휠 가이드 링크 또는 조향 너클(steering knuckle)에 연결하기 위해 사용되며, 일측 베어링에 의해 롤링 스태빌라이저에 그리고 타측 베어링에 의해 휠 가이드 링크 또는 조향 너클에 관절식으로 연결된다. 이와 같은 커플링 로드는 단부 영역들에 베어링을 수용하기 위한 조립용 아이를 각각 하나씩 구비한다. 커플링 로드는, 짐벌각(gimbal angle)을 형성하여 커플링 로드 내부로 도입되는 인장력 및 압축력을 단부 영역에서 2개의 베어링을 통해 흡수한다. 단부 영역을 보강하기 위해 복수의 반경방향 리브가 일체로 형성되는데, 그 이유는 커플링 로드의 단부 영역에서 짐벌 효과로 인해 기계 하중이 가장 높기 때문이다.
DE 10 2009 049 231 A1호로부터 휠 서스펜션용 커플링 로드가 공지되었다. 이 커플링 로드는, 링 형상의 2개의 단부 영역을 서로 연결하는 중간 섹션을 구비한다. 단부 영역들에는 베어링을 수용하기 위한 조립용 아이가 각각 형성되며, 이 경우 적어도 개별 단부 영역이 커플링 로드의 외측면에 대해 수직으로 연장되는 3개의 리브에 의해 보강된다. 단부 영역 내에 배열된 리브들은 각각 조립용 아이의 개별 축에 대해 수직으로 놓여 있는 평면에 놓인다. 이 경우, 커플링 로드의 외측면에 대해 수직인 중간 리브의 연장부가 2개의 외부 리브의 연장부보다 더 크다. 부분적인 오버사이징(oversizing)은, 짐벌각의 형성하에 커플링 로드로 전달된 인장력 및 압축력을 영구적으로 수용할 수 있게 하는 데 이용된다.
앞에 기술한 선행 기술에 근거하여 본 발명의 과제는, 중량이 낮은 경우에 높은 하중 수용 능력을 특징으로 하는 커플링 로드를 제작하는 것이다.
상기 과제는, 청구항 1의 전제부로부터 출발하는 장치 기술적 관점에 근거하여, 청구항 1의 특징들과 연계하여 해결된다. 하나 이상의 본 발명에 따른 바아 형상의 부품이 적용되는 휠 서스펜션은 또한 청구항 11의 대상이다. 방법 기술적 측면에서는, 대등한 독립 청구항 12의 전제부에 근거하여, 청구항 12의 식별 특징부들과 연계해서 과제의 해결이 수행된다. 이들 청구항에 각각 후속하는 종속 청구항들은 각각 본 발명의 바람직한 개선예들을 재현한다.
본 발명에 따라, 베어링 또는 조인트를 수용하기 위한 조립용 아이가 각각 형성되어 있는 2개의 단부 영역을 서로 연결하는 중간 섹션을 가진, 휠 서스펜션용 커플링 로드가 제안되며, 이 경우 적어도 개별 단부 영역은 복수의 반경방향 리브에 의해 보강된다.
본 발명에 따라, 개별 단부 영역에 2개의 외부 리브 및 이들 사이에 놓여 있는 하나 이상의 내부 리브가, 조립용 아이의 개별 축에 대해 각각 수직으로 놓여 축방향으로 이격된 평면에 배치되고, 평행한 평면들에 놓이도록 배열되며, 이 경우 외측면에 대해 수직인 2개의 외부 리브의 연장부가 외측면에 대해 수직인 하나 이상의 내부 리브의 연장부보다 더 크다. 외부 리브 및 내부 리브는, 커플링 로드의 외측면 상에서 개별 조립용 아이의 축에 대해 수직으로 연장되도록 배열된다. 조립용 아이를 구비한 단부 영역들의 외부 에지 영역에서 짐벌 효과로 인해 기계 하중이 가장 높고, 그에 따라 단부 영역의 외측에 있는 외부 리브들이 하나 이상의 내부 리브보다 더 큰 연장부를 갖게 된다. 이러한 방식으로, 커플링 로드를 제조할 때 재료 수요가 감소하며, 이 경우 단부 영역에서 필요한 기계 하중 수용 능력은 주어진 대로 유지된다. 재료 감소에 의해 상응하는 중량 감소가 수반된다. 또한 설치 공간 감소도 달성될 수 있다.
그와 달리, DE 10 2009 049 231 A1호의 커플링 로드에서는, 2개의 외부 리브가 하나의 내부 리브보다 작은, 외측면에 대해 수직인 연장부를 구비하지만, 외부 리브들의 연장부는 최대로 발생하는 하중에 맞춰 형성된다. 이는, 기계 하중을 영구적으로 흡수할 수 있기 위하여, 단부 영역 자체의 오버사이징을 야기한다.
본 발명에 따른 커플링 로드의 형상은, DE 10 2009 049 231 A1호에 공지된 커플링 로드에 비해 설치 공간 감소가 달성된다는 또 다른 장점이 있다.
특히 바람직하게는, 2개 이상의 내부 리브가 제공될 수 있음으로써, 커플링 로드의 안정성 증가가 달성될 수 있다.
또한, 일 외부 리브의 평면과 이 외부 리브에 이웃하는 일 내부 리브의 평면의 각각의 축방향 간격이 2개의 이웃하는 내부 리브의 평면들의 축방향 간격보다 작을 수 있다. 상이하게 치수 설계된 외부 리브들과 내부 리브에 추가로, 한편으로 외부 리브의 평면들과 이 외부 리브에 이웃하는 내부 리브의 평면들 사이의 간격의 선택을 통해, 그리고 다른 한편으로는 이웃하는 내부 리브의 평면들의 간격의 선택을 통해, 베어링 또는 조인트로부터 단부 영역으로 전달되는 상이한 응력이 흡수될 수 있다.
바람직하게, 내부 리브의 연장부는 외부 리브에서 시작해서 커플링 로드의 외측면의 중심 쪽으로 가면서 점차 감소한다. 이 경우, 내부 리브의 연장부는, 짐벌각을 형성하면서 도입되는 인장력으로 인해 발생하는 압축력 또는 응력의 기계 하중의 개별 파형을 따른다. 기계 하중은 개별 단부 영역에 있는 조립용 아이의 외부 에지에서 가장 큰 한편, 커플링 로드의 중심을 향해 내측으로 가면서 점차 감소한다.
본 발명의 일 실시예에 상응하게, 외부 리브 및 하나 이상의 내부 리브가 커플링 로드의 길이 방향으로 그의 전체 외측면에 걸쳐 연장될 수 있다. 이 경우, 상기 외부 리브 및 하나 이상의 내부 리브는 동일한 배향의 평행한 평면들에 놓인다. 이는, 커플링 로드의 비틀림 강도의 증대에 기여한다.
바람직한 일 개선예에 따라, 외부 리브들 및 하나 이상의 내부 리브가 이들 리브에 대해 횡방향으로 연장되는 복수의 웨브에 의해 서로 연결될 수 있다. 이로 인해, 커플링 로드의 안정성 및 비틀림 강도가 보장된다. 횡방향으로 연장되는 웨브들은 커플링 로드의 길이 방향으로 서로 거의 등거리로 분포 배열된다. 그와 동시에, 커플링 로드의 중량이 추가의 재료 절약에 의해 감소된다.
이 경우, 횡방향으로 연장되는 웨브가, 외측면에 대해 수직으로 외부 리브들보다 짧은 연장부를 가질 수 있다. 특히, 웨브의 연장부는 최대로 하나 이상의 내부 리브의 연장부에 상응할 수 있다. 커플링 로드의 제조 시 재료 축적이 필요한 만큼으로 감소한다.
바람직하게, 커플링 로드는 사출 성형부로서 형성될 수 있다. 커플링 로드를 사출 성형부로서 형성하면, 대량 생산 시 경제적인 제조가 가능하다. 특히 바람직하게는 커플링 로드를 플라스틱, 특히 열가소성 플라스틱으로 제조할 수 있다.
바람직한 일 개선예에 따라, 사출 성형부로서 형성된 커플링 로드 내부에 금속 재료로 형성된 하나 이상의 삽입 요소가 매립될 수 있다. 사출 성형 방법으로 커플링 로드를 제조하기 위해 이용되는 삽입 요소를 사출 성형 공구 내부에 매립함으로써, 이 삽입 요소는 커플링 로드의 형성 시 중첩 성형(overmolding)된다. 이를 위해, 하나 이상의 삽입 요소는 제조될 커플링 로드에 부합하는 횡단면 형상을 갖는다. 바람직하게, 삽입 요소는 강으로 제조될 수 있다. 커플링 로드를 플라스틱-강 하이브리드 커플링 로드로서 형성함으로써, 강성이 뚜렷하게 증가할 수 있다. 이와 같은 조치에 의해 커플링 로드의 강성이 일반적으로 증가한다. 추가로, 이와 같은 조치는, 본 발명에 따른 리브 설계와의 협력에 의해 강성, 설치 공간 감소 및 재료 감소 그리고 비용과 관련하여 최적화된 설계를 가능하게 한다.
커플링 로드의 보강을 위해 금속 소재의 하나 이상의 삽입 요소를 사용하는 조치의 또 다른 한 긍정적인 측면은, 이와 같은 조치에 의해 더 긴 커플링 로드가 실현될 수 있다는 점이며, 그 이유는 압력 하중에서의 좌굴 거동도 현저히 증가하기 때문이다. 이러한 방식으로, 2개의 베어링 지점 또는 조인트 지점 사이의 더 큰 간격이 연결될 수 있다.
또한, 커플링 로드의 개별 조립용 아이는, 고무 베어링, 회전 조인트, 볼 조인트 등의 형상으로 형성된 조인트를 수용하도록 설계될 수 있다.
바람직하게, 자동차용 휠 서스펜션은 본 발명에 따라 형성된 하나 이상의 커플링 로드를 포함한다.
더 나아가, 휠 서스펜션용 커플링 로드를 제조하기 위한 방법이 제안되며, 이 방법에서는 커플링 로드가 하나의 중간 섹션 및 2개의 단부 영역을 구비하여 제조되며, 상기 중간 섹션에 의해 서로 연결된 단부 영역들이 각각 베어링 또는 조인트를 수용하기 위한 조립용 아이를 하나씩 구비하여 형성될 수 있으며, 이 경우 적어도 개별 단부 영역을 보강하기 위해 커플링 로드의 외측면에 대해 수직으로 연장되는 복수의 리브가 제공된다. 재료 및 설치 공간이 감소된 최적화된 커플링 로드의 형성을 위해, 개별 단부 영역에서 2개의 외부 리브 및 이들 사이에 놓여 있는 하나 이상의 내부 리브가, 조립용 아이의 개별 축에 대해 각각 수직으로 놓여 축방향으로 이격된 평면에 놓이도록 일체로 형성되는 구성이 제안되며, 이 경우 커플링 로드의 외측면에 대해 수직인 2개의 외부 리브의 연장부가 상기 외측면에 대해 수직인 하나 이상의 내부 리브의 연장부보다 더 크게 구현된다. 단부 영역의 보강을 위해 일체로 형성된 리브들은, 짐벌 효과로 인해 나타나는 하중 거동에 상응하게 형성된다. 그렇기 때문에, 외측 영역에 있는 2개의 외부 리브가 내측 영역에 있는 하나 이상의 내부 리브보다 더 큰 연장부를 갖는다. 단부 영역들의 중간 영역에서는, 하나 이상의 내부 리브가 제공된 경우, 이들 내부 리브가 기계 하중의 거동에 따라 최소의 반경방향 연장부를 가질 수 있는데, 그 이유는 이곳에서 압축력 또는 응력의 결과로 발생하는 하중이 가장 낮기 때문이다. 사출 성형 방법을 이용한 커플링 로드의 제조는, 재료 절감에 의해 더 경제적으로 그리고 더 신속하게 수행될 수 있다.
이하에서 설명되는 본 발명의 바람직한 실시예들은 각각의 도면에 도시되어 있다.
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 커플링 로드의 사시도이다.
도 2는 커플링 로드의 조립용 아이에 대한 부분 단면도이다.
도 3은 본 발명의 제2 실시예에 따른 커플링 로드의 사시도이다.
도 4는 도 3에 따른 커플링 로드의 라인(A-A)을 따라 절단한 단면도이다.
도 1에는, 본 발명의 제1 실시예에 따른 커플링 로드(1)의 사시도가 도시되어 있다. 커플링 로드(1)는, 실질적으로 링 형상의 2개의 단부 영역(3과 4)을 서로 연결하는 하나의 중간 섹션(2)을 구비한다. 개별 단부 영역(3, 4)에는 각각 하나의 조인트 지점, 또는 조인트 지점로서 형성된 조립용 아이(5, 6)가 각각 형성된다. 조립용 아이(5) 내에는 고무 베어링(7) 형상의 조인트가 제공되고, 조립용 아이(6) 내에는 -여기에는 더 상세히 도시되지 않은- 볼 조인트 형상의 조인트가 제공된다.
커플링 로드(1)는 플라스틱으로, 바람직하게는 열가소성 플라스틱 또는 섬유-플라스틱 복합체로 형성된다. 커플링 로드(1)는 사출 성형 방법으로 제조된다. 조립용 아이들(5와 6) 사이에서, 중간 섹션(2)은 리브를 형성하는 연결 구조물(8)을 구비한다. 연결 구조물(8)의 리브화를 통해, 전체로부터 중간 섹션을 형성하는 방식에 비해 안정성을 저하시키지 않으면서, 재료 감소를 달성할 수 있다. 커플링 로드(1)의 외측면(2a) 상에는, 길이 방향으로 주연을 둘러싸는 외부 리브(9) 및 내부 리브(10)가 형성되며, 이들 리브는 외측면(2a)에 대해 수직으로 연장된다. 외부 리브(9) 및 내부 리브(10)는 커플링 로드(1)의 보강을 위해서 이용된다. 개별 단부 영역(2 또는 3)에 배치된 2개의 외부 리브(9) 및 2개 이상의 내부 리브(10)는 각각, 조립용 아이(5, 6)의 개별 종축(11)에 대해 수직으로 배향되고 서로 축방향으로 이격된 평면에 놓이도록 배치된다.
외부 리브(9)와 내부 리브(10) 사이에는, 횡방향으로 연장되는 복수의 웨브(12)가 제공되며, 이들 웨브는 서로에 대해 이격된 상태로 커플링 로드(1)의 외측면(2a) 상에 길이 방향으로 균일하게 분포되어 포지셔닝된다. 외부 리브(9)와 내부 리브(10)를 서로 연결하고 횡방향으로 연장되는 웨브(12)는, 커플링 로드(1)의 필요 좌굴 거동을 보장하는 데 기여한다. 외측면(2a)에 대해 수직인 웨브(12)의 연장부는 외부 리브(9)의 연장부보다 작다. 커플링 로드(1)는, 롤링 스태빌라이저를 휠 가이드 링크 또는 조향 너클에 연결하기 위해 이용되며, 고무 베어링(7)을 이용하여 롤링 스태빌라이저에 관절식으로 연결되고, 또 다른 베어링 또는 조인트를 이용하여 휠 가이드 링크 또는 조향 너클에 관절식으로 연결된다. 이 경우, 압축력 또는 인장력의 흡수는, 조립용 아이(5, 6)의 종축(11)에 대해 수직으로만 이루어지는 것이 아니라, 짐벌각을 형성하면서 기울어진 상태로도 이루어진다.
도 2의 도면은, 커플링 로드(1)의 단부 영역(3)에 있는 조립용 아이(5)의 부분 단면도를 보여준다. 이하에서 기술되는 단부 섹션(3)의 구조는, 커플링 로드(1)의 맞은편 단부 섹션(4)에 대해서도 상응하게 적용된다. 도 2에서 알 수 있는 바와 같이, 외부 리브(9)는 외측면(2a)에 대해 수직인 연장부(Ra)를 구비하며, 이 연장부는 외측면(2a)에 대해 수직인 내부 리브(10)의 연장부(Ri)보다 크다. 외부 리브들(9) 사이에는 하나 이상의 내부 리브(10)가 배치된다. 도 1 및 도 2에 도시된 실시예에서는, 외부 리브들(9)의 측면에 배열된 3개의 내부 리브(10)가 제공되어 있다. 또한, 2개의 외부 리브(9)의 연장부(Ra)와 하나 이상의 내부 리브(10)의 연장부(Ri)는 각각의 이격된 평면에서 외측면(2a)에 대하여 동일한 방향으로 연장될 수 있다.
외측면(2a)에 대해 수직인 내부 리브(10)의 연장부는, 외부 리브(9)로부터 출발해서 커플링 로드(1)의 외측면(2a)의 중심 쪽으로 가면서 점차 감소한다. 이는, 중심에 배치된 내부 리브(10)가 이 내부 리브에 이웃하는 내부 리브(10)보다 외측면(2a)에 대해 수직으로 더 짧은 연장부를 가짐으로써 달성될 수 있다. 대안적으로는, 도 2에 도시되어 있는 바와 같이, 단부 섹션(3, 4)의 개별 조립용 아이(5, 6)를 주연 방향으로 제한하는 내측면이 도 2에 도시되어 있는 바와 같은 쐐기 형상의 프로파일을 갖는다. 외부 리브들(9)의 평면과, 바로 이웃하는 내부 리브(10)의 평면의 각각의 외부 축방향 간격(13)은, 서로 이웃하는 내부 리브들(10)의 평면들의 각각의 내부 축방향 간격(14)보다 작다.
고무 베어링(7)에 의해 단부 영역(3) 내부로 도입되는 압축력 형태의 기계 하중이 화살표(15)로 표시되어 있다. 이 경우, 압축력의 도입(15)은 짐벌각(α)을 형성하면서 이루어진다. 이는, 상이한 크기의 화살표(16)로 표시된 응력 프로파일을 유도한다. 응력 프로파일(16)은, 고무 베어링(7)의 외부 에지 영역에서 출발해서 축방향으로 내부를 향해 고무 베어링(7) 또는 조립용 아이(5)의 중심 쪽으로 가면서 점차 감소한다. 화살표(16)에 의해 도시된 응력 프로파일에 부합하여, 흡수될 기계 하중은 커플링 로드(1)의 외부측에서 가장 크고, 커플링 로드(1)의 중심 쪽으로 가면서 점차 감소한다. 그에 상응하게, 커플링 로드(1)의 충분한 안정성을 위해서, 외부 리브들(9)이 외측면(2a)에 대해 수직으로 가장 높은 연장부를 갖는 한편, 내부 리브(10)는 더 낮은 연장부를 갖는 구성이 제공된다. 이와 같은 최적화된 리브 디자인은, 커플링 로드(1)의 제조 시 필요한 강성에 영향을 미치지 않으면서 재료 및 이로써 중량도 절약된다는 장점이 있다.
도 3은, 본 발명의 제2 실시예에 따른 커플링 로드(20)의 사시도를 보여준다. 이 커플링 로드(20)는, 도 3에 별도로 도시된, 실질적으로 플레이트 형상인 하나 이상의 삽입 요소(21)에 의해 상기 커플링 로드가 보강된다는 점에서, 전술한 실시예와 상이하다. 또한, 커플링 로드(20)가 동일하게 형성됨으로써, 동일한 부품들에 대해서는 제1 실시예에 따른 참조 부호들이 그대로 유지된다. 삽입 요소(21)는 금속 재료로, 바람직하게는 강으로 형성된다. 바람직하게, 하나 이상의 삽입 요소(21)의 표면은 프로파일링되어 형성될 수 있다. 이를 위해, 양측에 삽입 요소(21)의 길이 방향으로 연장되는 세그먼트(28)가 제공될 수 있으며, 이들 세그먼트는 적어도 섹션 방식으로 삽입 요소(21)의 표면 위로 돌출한다. 삽입 요소(21)는 커플링 로드(20)의 외부 윤곽을 형성한다. 연속하는 중앙 섹션(22)은, 서로 마주 놓여 있는 2개의 단부 섹션(23, 24)을 서로 연결한다. 단부 섹션들(23, 24)은, 커플링 로드(21)의 조립용 아이(5, 6)의 직경보다 더 큰 직경을 갖는 원형 개구(25, 26)를 구비한다. 중앙 섹션(22)에는 복수의 관통구(27)가 제공된다. 이들 관통구(27)는, 사출 성형 방법으로 커플링 로드(21)를 제조할 때 사용되는 플라스틱 재료의 관통을 가능하게 한다.
도 4의 도면은, 도 3에 따른 커플링 로드(20)의 라인 "A-A"를 따라 절단한 단면도를 보여준다. 커플링 로드(20) 내에 하나 이상의 삽입 요소(21)가 매립된 상태가 도시되어 있다. 삽입 요소(21)에 의해 커플링 로드(20)의 강성이 증가할 수 있다. 더 나아가, 커플링 로드(20)는 더 길게 구현될 수 있는데, 그 이유는 압력 하중이 가해질 때 삽입 요소(21)에 의해 좌굴 특성이 훨씬 더 증대하기 때문이다. 커플링 로드(20)의 제조 시, 삽입 요소(21)가 사출 성형 공구 내부로 삽입되어 중첩 성형된다.
1: 커플링 로드
2: 중간 섹션
2a: 외측면
3: 단부 영역
4: 단부 영역
5: 조립용 아이
6: 조립용 아이
7: 고무 베어링
8: 연결 구조물
9: 외부 리브
10: 내부 리브
11: 종축
12: 웨브
13: 외부 축방향 간격
14: 내부 축방향 간격
15: 압축력
16: 응력 프로파일
Ra: 반경방향 연장부
Ri: 반경방향 연장부
α: 짐벌각
20: 커플링 로드
21: 삽입 요소
22: 중앙 섹션
23: 단부 섹션
24: 단부 섹션
25: 개구
26: 개구
27: 관통구
28: 세그먼트

Claims (12)

  1. 베어링(7) 또는 조인트를 수용하기 위한 조립용 아이(5, 6)가 각각 형성되어 있는 2개의 단부 영역(3, 4)을 서로 연결하는 중간 섹션(2)을 가진, 휠 서스펜션용 커플링 로드(1, 20)로서, 적어도 개별 단부 영역(3, 4)이 커플링 로드(1, 20)의 외측면(2a)에 대해 수직으로 연장되는 복수의 리브(9, 10)에 의해 보강되는, 커플링 로드에 있어서,
    개별 단부 영역(3, 4)에 2개의 외부 리브(9) 및 이들 사이에 놓여 있는 하나 이상의 내부 리브(10)가, 조립용 아이(5, 6)의 개별 축(11)에 대해 각각 수직으로 놓여 있고 축방향으로 이격된 평면에 배치되며, 이때 외측면(2a)에 대해 수직인 2개의 외부 리브(9)의 연장부(Ra)가 외측면(2a)에 대해 수직인 하나 이상의 내부 리브(10)의 연장부(Ri)보다 더 크며,
    상기 2개의 외부 리브(9)의 연장부(Ra)와 상기 하나 이상의 내부 리브(10)의 연장부(Ri)는 각각의 이격된 평면에서 외측면(2a)에 대하여 동일한 방향으로 연장되고,
    외부 리브들(9) 및 하나 이상의 내부 리브(10)가 상기 리브들에 대해 횡방향으로 연장되는 복수의 웨브(12)에 의해 서로 연결되는 것을 특징으로 하는, 커플링 로드(1, 20).
  2. 제1항에 있어서, 2개 이상의 내부 리브(10)가 제공되는 것을 특징으로 하는, 커플링 로드(1, 20).
  3. 제2항에 있어서, 일 외부 리브(9)의 평면과 상기 외부 리브에 이웃하는 일 내부 리브(10)의 평면 사이의 각각의 축방향 간격(13)이 2개의 이웃하는 내부 리브(10)의 평면들의 축방향 간격(14)보다 작은 것을 특징으로 하는, 커플링 로드(1, 20).
  4. 제2항 또는 제3항에 있어서, 내부 리브(10)의 연장부(Ri)가, 외부 리브(9)에서 시작해서 커플링 로드(1)의 외측면(2a)의 중심 쪽으로 가면서 점차 감소하는 것을 특징으로 하는, 커플링 로드(1, 20).
  5. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 외부 리브들(9) 및 하나 이상의 내부 리브(10)가 커플링 로드(1, 20)의 길이 방향으로 그의 전체 외측면(2a)에 걸쳐 연장되는 것을 특징으로 하는, 커플링 로드(1, 20).
  6. 삭제
  7. 제1항에 있어서, 횡방향으로 연장되는 웨브(12)가, 외측면(2a)에 대해 수직으로 외부 리브들(9)보다 짧은 연장부를 갖는 것을 특징으로 하는, 커플링 로드(1, 20).
  8. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 커플링 로드(1, 20)가 사출 성형부로서 형성되는 것을 특징으로 하는, 커플링 로드(1, 20).
  9. 제8항에 있어서, 사출 성형부로서 형성된 커플링 로드(20) 내부에 금속 재료로 형성된 하나 이상의 삽입 요소(21)가 매립되는 것을 특징으로 하는, 커플링 로드(1, 20).
  10. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 커플링 로드(1, 20)의 개별 조립용 아이(5, 6)가, 고무 베어링(7), 회전 조인트 또는 볼 조인트 형상의 베어링 또는 조인트를 수용하도록 설계되는 것을 특징으로 하는, 커플링 로드(1, 20).
  11. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 따른 하나 이상의 커플링 로드(1, 20)를 포함하는, 자동차용 휠 서스펜션.
  12. 휠 서스펜션용 커플링 로드(1, 20)를 제조하기 위한 방법으로서, 상기 커플링 로드(1, 20)가 하나의 중간 섹션(2) 및 2개의 단부 영역(3, 4)을 구비하여 제조되며, 상기 중간 섹션(2)에 의해 서로 연결된 단부 영역(3, 4)이 각각 베어링(7) 또는 조인트를 수용하기 위한 조립용 아이(5, 6)를 구비하여 형성되며, 적어도 개별 단부 영역(3, 4)을 보강하기 위해 커플링 로드(1, 20)의 외측면(2a)에 대해 수직으로 연장되는 복수의 리브(9, 10)가 제공되는, 커플링 로드의 제조 방법에 있어서,
    개별 단부 영역(3, 4)에서 2개의 외부 리브(9) 및 이들 사이에 놓여 있는 하나 이상의 내부 리브(10)가, 조립용 아이(5, 6)의 개별 축(11)에 대해 각각 수직으로 놓여 있고 축방향으로 이격된 평면에서 일체로 형성되며, 이때 외측면(2a)에 대해 수직인 2개의 외부 리브(9)의 연장부(Ra)가 외측면(2a)에 대해 수직인 하나 이상의 내부 리브(10)의 연장부(Ri)보다 더 크게 구현되며,
    상기 2개의 외부 리브(9)의 연장부(Ra)와 상기 하나 이상의 내부 리브(10)의 연장부(Ri)는 각각의 이격된 평면에서 외측면(2a)에 대하여 동일한 방향으로 연장되고,
    외부 리브들(9) 및 하나 이상의 내부 리브(10)가 상기 리브들에 대해 횡방향으로 연장되는 복수의 웨브(12)에 의해 서로 연결되게 구현되는 것을 특징으로 하는, 커플링 로드의 제조 방법.
KR1020190059285A 2018-05-25 2019-05-21 커플링 로드, 휠 서스펜션 및 커플링 로드를 제조하기 위한 방법 KR102625468B1 (ko)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102018208298.7 2018-05-25
DE102018208298.7A DE102018208298B4 (de) 2018-05-25 2018-05-25 Koppelstange, Radaufhängung und Verfahren zur Herstellung einer Koppelstange

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20190134489A KR20190134489A (ko) 2019-12-04
KR102625468B1 true KR102625468B1 (ko) 2024-01-17

Family

ID=68499456

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020190059285A KR102625468B1 (ko) 2018-05-25 2019-05-21 커플링 로드, 휠 서스펜션 및 커플링 로드를 제조하기 위한 방법

Country Status (2)

Country Link
KR (1) KR102625468B1 (ko)
DE (1) DE102018208298B4 (ko)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102019202900A1 (de) * 2019-03-04 2020-09-10 Zf Friedrichshafen Ag Koppelstange
JP2022146559A (ja) * 2021-03-22 2022-10-05 本田技研工業株式会社 トレーリングアーム
FR3121718B1 (fr) * 2021-04-12 2023-02-24 Contitech Vibration Control Bielle de liaison entre des organes d’un véhicule automobile, et procédé de fabrication associé.

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2014055671A (ja) * 2012-08-11 2014-03-27 Yamashita Rubber Co Ltd 防振装置
CN103963588A (zh) * 2013-01-28 2014-08-06 海斯坦普金属成型有限责任公司 由纤维增强塑料制得的用于汽车车轮悬架的横向导臂
JP2015036579A (ja) * 2013-08-14 2015-02-23 山下ゴム株式会社 樹脂トルクロッド
KR101792107B1 (ko) * 2016-12-28 2017-11-20 주식회사 일진 차량용 하이브리드 현가암 및 그 제조방법

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102009049231B4 (de) 2009-10-13 2019-01-24 Anvis Deutschland Gmbh Elastisches Lager, Anordnung und Verfahren zum Fixieren eines langgestreckten Befestigungsbauteils
JP6151369B2 (ja) * 2013-10-02 2017-06-21 日本発條株式会社 サスペンション用アーム部材
DE202013105002U1 (de) 2013-11-07 2013-11-20 Hemscheidt Fahrwerktechnik Gmbh & Co. Kg Achslenker für ein Fahrwerk eines Fahrzeugs
DE102016200609A1 (de) 2016-01-19 2017-07-20 Zf Friedrichshafen Ag Gerader Zweipunktlenker, insbesondere gerade Achsstrebe für ein Nutzfahrzeug
DE102016106381A1 (de) 2016-04-07 2017-10-12 Vorwerk Autotec Gmbh & Co. Kg KFZ-Fahrwerksbauteil

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2014055671A (ja) * 2012-08-11 2014-03-27 Yamashita Rubber Co Ltd 防振装置
CN103963588A (zh) * 2013-01-28 2014-08-06 海斯坦普金属成型有限责任公司 由纤维增强塑料制得的用于汽车车轮悬架的横向导臂
JP2015036579A (ja) * 2013-08-14 2015-02-23 山下ゴム株式会社 樹脂トルクロッド
KR101792107B1 (ko) * 2016-12-28 2017-11-20 주식회사 일진 차량용 하이브리드 현가암 및 그 제조방법

Also Published As

Publication number Publication date
DE102018208298A1 (de) 2019-11-28
DE102018208298B4 (de) 2024-04-18
KR20190134489A (ko) 2019-12-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR102625468B1 (ko) 커플링 로드, 휠 서스펜션 및 커플링 로드를 제조하기 위한 방법
KR101385670B1 (ko) 탄성 부싱, 특히, 합성 조향 부싱
CN108473014B (zh) 车辆用混合悬架臂及其制造方法
KR101363089B1 (ko) 차량의 섀시에 배치된 부품들의 관절형 연결을 위한 연결부
RU2754473C2 (ru) Реактивная штанга и способ изготовления реактивной штанги
US10081044B2 (en) Method for producing a chassis link
US8628101B2 (en) Suspension structure, bush structure and suspension characteristic adjusting method
US20070085253A1 (en) Elastomeric bush bearing and process for manufacturing same
KR101225742B1 (ko) 자동차용 볼 조인트 어셈블리
US8226100B2 (en) Elastomeric bushing assembly with multi-piece bar pin
CA2990729A1 (en) Bar pin bushing for vehicle suspension and corresponding mounting method
US8356825B2 (en) Stabilizer device and process for production thereof
US8434770B2 (en) Transverse link on a motor vehicle
US10124640B2 (en) Vehicle suspension member
US9561699B2 (en) Chassis link for a motor vehicle
US6318710B1 (en) Stabilizer bars with variable cross-sectional properties
KR102131754B1 (ko) 마이크로 전단 허브 이중 링 아이솔레이터
JP2017507068A (ja) 自動車シャシー用の懸架ばねユニット
CN110325757A (zh) 弹性支承
JPH0514806B2 (ko)
JP3653106B2 (ja) 樹脂製連結ロッドの製造方法
KR101492120B1 (ko) 차량 부품
JP3682261B2 (ja) 樹脂製連結ロッド
KR20070032134A (ko) 전륜 현가 장치용 텐션 링크 부시
US20240123783A1 (en) Load Introduction Element For A Chassis Component, Method For Producing A Load Introduction Element, And Chassis Component

Legal Events

Date Code Title Description
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right