KR101363089B1 - 차량의 섀시에 배치된 부품들의 관절형 연결을 위한 연결부 - Google Patents

Abstract

본 발명은 하나 이상의 홀이 제공된, 금속 박판으로 형성된 기본 바디(1), 상기 기본 바디(1)와 고정 연결된 플라스틱 부분(13), 및 상기 기본 바디(1)와 고정 연결된 하우징(4)을 가진 하나 이상의 조인트(5)를 포함하는, 차량의 섀시에 배치된 부품들의 관절형 연결을 위한 연결부에 관한 것이다. 하우징(4)은 축 방향(24)으로 홀(3) 내로 삽입되고, 상기 홀(3)의 외부에 배치되며 플라스틱 부분(13) 내로 매립된 하우징 부분(22)을 포함하고, 상기 하우징 부분은 방사 방향 숄더(23)를 가지며, 하우징(4)과 고정 연결된 상기 하우징 부분(22)이 상기 숄더에 의해 축 방향으로 기본 바디(1)에 지지된다.

홀, 기본 바디, 플라스틱 부분, 하우징, 조인트, 하우징 부분, 숄더.

Description

차량의 섀시에 배치된 부품들의 관절형 연결을 위한 연결부{CONNECTOR PIECE FOR THE ARTICULATED CONNECTION OF COMPONENTS LOCATED IN THE SUSPENSION OF A VEHICLE}

본 발명은 하나 이상의 홀이 제공된, 금속 박판으로 형성된 기본 바디, 상기 기본 바디와 고정 연결된 플라스틱 부분, 및 상기 기본 바디와 고정 연결된 하우징을 가진 하나 이상의 조인트를 포함하는, 차량의 섀시에 배치된 부품들의 관절형 연결을 위한 연결부에 관한 것이다. 또한, 본 발명은 상기 연결부의 제조 방법에 관한 것이다.

최근에는 특히 연비를 줄이거나 주행 다이내믹을 개선하기 위해, 차량용 경량 부품들이 점점 더 개발된다. DE 38 39 855 A1은 예컨대 차량에 사용 가능한 경량 부품을 개시하며, 상기 경량 부품은 금속 박판으로 이루어진 셸형 기본 바디를 갖는다. 상기 기본 바디의 내부 공간은 사출 성형된 플라스틱으로 이루어진 보강 리브를 갖는다. 기본 바디는 보강 리브와의 연결 지점에 고정부들을 가지며, 상기 고정부들은 변형부 또는 관통구로 이루어지고, 플라스틱이 상기 관통구를 통과하며 관통구의 면들을 지나 퍼진다.

이러한 또는 유사한 경량 부품은 자동의 섀시용으로도 개발되었다. 예컨대, DE 10 2005 004 917 A1에는 강 재료로 이루어진 셸 바디 및 상기 셸 바디에 직접 사출 성형될 수 있어서 상기 셸 바디와 결합된 플라스틱 격자 보강재를 가진, 자동차의 휠 서스펜션용 링크 부품이 공지되어 있다. 이를 위해, 셸 바디 내에 관통구가 제공되고, 격자 보강재의 플라스틱이 상기 관통구를 관통한다. 또한, 셸 바디는 격자 보강재에 의해 적어도 부분적으로 스트럿을 가질 수 있다. 링크 부품은 볼 커플링의 러그와 결합된 제 1 베어링 부분과, 셸 바디의 플랭크 영역과 결합된 금속 실린더 슬리브로 형성된 제 2 베어링 부분을 포함한다. 그러나, 이 간행물에는 볼 커플링과 링크 부품의 결합은 상세히 설명되지 않는다.

조인트의 결합 가능성은 예컨대 볼-앤드-소켓 조인트가 배치된 금속 바디를 가진 연결부를 공개하는 EP 1 217 233 A1에 제시된다. 볼-앤드-소켓 조인트는 플라스틱 하우징 및 상기 하우징 내에 부분적으로 배치된 볼 핀을 갖는다. 금속 바디의 단부 영역은 홀이 제공된 평면 프로파일을 형성한다. 홀이 단부 영역에 할당된 평면 프로파일을 관통함으로써, 링형 구조가 형성된다. 링형 구조는 플라스틱 하우징의 보강재로서 사용되고 상기 하우징 내로 매립된다. 하우징은 바람직하게 단부 영역의 인서트 몰딩에 의해 형성된 일체형 플라스틱 성형 부품이다. 또한, 연결부는 한편으로는 차체와, 다른 한편으로는 차륜 또는 차륜 지지체와 연결된 컨트롤 암으로서 형성될 수 있다.

하우징이 단부 영역의 인서트 몰딩에 의해 형성됨으로써, 하우징의 디자인 다양성이 재료와 관련해서 제한된다. 특히, 강도 및 안정성에 대한 요구가 커질 때, 하우징은 플라스틱 성형 부품과는 별도로 제조되는 것이 바람직하다.

본 발명의 목적은 하우징이 플라스틱 부분과는 별도로 제조되는 경우에도 플라스틱 부분을 포함하는 기본 바디에 하우징을 조립하는 것이 가능하도록, 전술한 방식의 연결부를 개선하는 것이다.

상기 목적은 본 발명에 따라 청구항 1에 따른 연결부에 의해 그리고 청구항 11에 따른 방법에 의해 달성된다. 바람직한 실시예들은 종속 청구항들에 제시된다.

차량, 특히 자동차의 섀시에 배치된 부품들의 관절형 연결을 위한, 본 발명에 따른 연결부는 하나 이상의 홀이 제공된, 금속 박판으로 형성된 기본 바디, 상기 기본 바디와 고정 연결된 플라스틱 부분, 및 상기 기본 바디와 고정 연결된 하우징을 가진 하나 이상의 조인트를 포함한다. 상기 하우징은 축 방향으로 홀 내로 삽입되고, 홀의 외부에 배치되며 상기 플라스틱 부분 내로 매립된 하우징 부분을 포함하고, 상기 하우징 부분은 방사 방향 숄더를 가지며, 상기 하우징과 고정 연결되거나 또는 상기 하우징과 일체로 형성된 상기 하우징 부분이 상기 숄더에 의해 축 방향으로 상기 기본 바디에 지지된다. 여기서, "방사 방향"은 상기 축 방향에 대해 횡으로 또는 실질적으로 횡으로 연장하는 방향을 의미한다.

본 발명에 따른 연결부에서, 하우징은 기본 바디의 홀 내로 삽입되고, 그 후에야 플라스틱 부분 내로 매립된다. 따라서, 하우징은 별도의 부품으로 제조될 수 있으며, 그럼에도 플라스틱 부분을 포함해서 기본 바디에 조립될 수 있다. 특히, 하우징은 완전히 또는 결정적으로 플라스틱 부분과는 다른 재료로 이루어질 수 있다. 바람직하게 하우징은 금속으로 이루어진다.

금속 박판은 단일 금속 박판으로 이루어지거나 또는 다수의 금속 박판으로 이루어질 수 있다. 금속 박판 또는 금속 박판들은 바람직하게 강, 알루미늄, 마그네슘, 티탄 또는 특수 강으로 이루어진다. 또한, 기본 바디는 특히 셸형으로 형성된다.

기본 바디는 바람직하게 홀을 둘러싸는 중공 실린더형 부분을 가지며, 상기 부분은 하우징의 실린더형 부분의 외주면에 접촉하고, 특히 플라스틱 부분에 의해 둘러싸인다. 따라서, 하우징 고정의 더 큰 안정성이 얻어질 수 있다. 또한, 하우징은 기본 바디 내에, 특히 중공 실린더형 부분 내로 압입될 수 있어서, 하우징은 넌포지티브 결합 방식으로 기본 바디에 지지된다. 이는 특히 플라스틱 부분 내로 하우징 또는 하우징 부분의 매립 동안 바람직한데, 그 이유는 그 경우 하우징이 기본 바디에 추가로 지지될 필요가 없기 때문이다.

기본 바디는 바람직하게 완전히 또는 부분적으로 플라스틱 부분 내로 매립되고, 기본 바디는 플라스틱 부분에 의해 완전히 둘러싸일 수 있다. 플라스틱 부분을 기본 바디에 고정하기 위해, 기본 바디는 플라스틱 부분에 의해 관통되는 다수의 관통구를 가질 수 있다. 플라스틱 부분을 기본 바디에 성형하는 동안, 유동성 플라스틱이 상기 관통구를 통과함으로써, 플라스틱의 응고 후에 플라스틱 부분과 기본 바디 사이에 포지티브 결합이 형성된다. 대안으로서, 비드들이 기본 바디에 형성되고, 성형 동안 플라스틱이 상기 비드들 내로 유입될 수 있다. 비드들은 플라스틱이 삽입되는 언더 컷을 가질 수 있다. 바람직하게는 플라스틱 부분이 플라스틱 사출 성형에 의해 기본 바디에 성형된다.

플라스틱 부분은 기본 바디의 보강을 위해 사용되고, 바람직하게는 격자 구조를 갖는다. 격자 구조는 특히 기본 바디의 셸형 리세스 내에 배치된다. 플라스틱 부분은 다수의 스트럿을 가지며, 상기 스트럿에 의해 격자 구조가 형성된다. 플라스틱은 예컨대 유리 섬유와 같은 섬유로 강화된다. 또한, 플라스틱으로서 폴리아미드가 사용될 수 있다.

조인트는 내부 부분을 가지며, 상기 내부 부분은 하우징 내에 놓이고 상기 하우징에 대해 이동 가능하다. 바람직하게, 하우징은 볼-앤드-소켓 조인트로서 형성되고, 내부 부분으로서 볼 핀을 갖는다. 상기 볼 핀의 볼은 하우징 내에 회전 및/또는 선회 가능하게 지지된다. 이러한 지지는 볼 셸의 중간 접속 하에 이루어진다. 볼 셸은 하우징 내에 배치되며 특히 플라스틱으로 이루어진다.

바람직하게는 연결부가 조인트와 간격을 두고 하나 이상의 제 2 조인트 또는 베어링을 가지며, 상기 제 2 조인트 또는 베어링은 기본 바디와 고정 연결되고 특히 탄성 중합체 베어링 또는 볼-앤드-소켓 조인트를 형성한다. 또한, 조인트 및 제 2 조인트 또는 베어링과 간격을 두고 제 3 조인트 또는 베어링이 기본 바디와 고정 연결됨으로써, 연결부는 삼각형 링크를 형성할 수 있다. 제 3 조인트 또는 베어링은 예컨대 탄성 중합체 베어링 또는 볼-앤드-소켓 조인트로서 형성될 수 있다. 또한, 제 2 및 제 3 베어링 또는 조인트는 서로 횡으로 배치될 수 있다.

본 발명에 따른 연결부는 특히 차륜을 차체에 연결하기 위해 사용되고, 내부 부분 또는 볼 핀은 바람직하게 차륜, 특히 차축 레그 또는 차륜 지지체에 고정된다. 이 경우, 제 2 조인트 또는 베어링은 차체에 고정된다. 제 3 조인트 또는 베어링이 있으면, 이것도 차체에 고정된다. 따라서, 차량의 섀시에 배치된 부품들은 특히 차체 및 차륜 또는 차축 레그 또는 차륜 지지체를 포함한다. 보조 프레임 또는 서브 프레임이 차체에 고정되면, 연결부는 거기에도 고정될 수 있다. 이러한 의미에서, 보조 프레임 및/또는 서브 프레임은 차체에 포함된다. 특히, 연결부는 차량의 휠 서스펜션에서 상부 또는 하부 컨트롤 암을 형성한다.

본 발명은 또한

- 금속 박판으로 하나 이상의 홀을 가진 기본 바디를 형성하고,

- 하우징의 방사 방향 숄더가 상기 기본 바디에 접촉할 때까지, 하우징을 가진 조인트를 축 방향으로 상기 홀 내로 삽입하고,

- 상기 숄더를 가지며 상기 홀의 외부에 배치된, 조인트 하우징의 하우징 부분을 플라스틱 내로 매립하고,

- 상기 플라스틱을 상기 기본 바디와 고정 연결하는,

차량, 특히 자동차의 섀시에 배치된 부품들의 관절형 연결을 위한 연결부의 제조 방법에 관한 것이다.

본 발명에 따른 방법은 바람직하게 본 발명에 따른 연결부의 제조를 위해 제공되고, 이와 관련해서 설명된 모든 실시예에 따라 개선될 수 있다. 특히, 상기 하우징 부분이 플라스틱 내로 매립되는 동안 플라스틱이 기본 바디와 고정 연결될 수 있다. 기본 바디는 특히 셸형으로 형성된다.

바람직하게는 기본 바디는 완전히 또는 부분적으로 플라스틱 내로 매립되고 상기 플라스틱에 의해 완전히 둘러싸일 수 있다. 또한, 기본 바디 내에는 플라스틱이 관통하는 다수의 관통구가 형성된다. 특히, 플라스틱은 기본 바디에 사출 성형된다. 관통구들이 있으면, 플라스틱은 사출 성형 동안 상기 관통구를 통해 흐른다. 유동성 플라스틱의 성형 또는 사출 성형 후에, 플라스틱이 응고되어 기본 바디와 고정 연결된 플라스틱 부분을 형성한다.

기본 바디는 바람직하게 약 1.5 내지 2 밀리미터의 두께를 가진 금속 박판으로 이루어진다. 또한, 기본 바디는 플라스틱 부분에 의해 보강되고, 이러한 보강은 부분적으로만, 특히 높은 부하의 영역에서만 이루어질 수 있다. 바람직하게는 플라스틱 부분이 연결부 또는 기본 바디 상에 또는 위에 사출 성형된다. 이로 인해, 안정하고 가벼운 연결부가 형성된다.

플라스틱 부분 및 기본 바디는 플라스틱 사출 성형 동안 다수의 고정 점에서 서로 결합될 수 있고, 상기 고정 점들은 예컨대 연결부의 상부면에 제공된다. 고정 점들에서 플라스틱 부분은 "리벳"을 형성하고, 상기 리벳은 기본 바디 내의 관통구를 관통한다.

또한, 연결부에는 하나 이상의 탄성 중합체 또는 고무 베어링이 고정될 수 있고, 상기 베어링의 하우징은 금속 박판으로 형성된 하우징 부분을 가지며, 상기 하우징 부분은 플라스틱 부분 내로 매립된다. 상기 매립은 플라스틱 사출 성형 동안 이루어질 수 있다. 베어링의 조립을 위해 내부 부분이 이것을 둘러싸는 탄성 중합체 바디와 함께 베어링 하우징 내로 압입된다.

본 발명에 의해, 특히 하기 장점이 얻어진다:

- 본 발명은 소형 자동차에 특히 적합하다.

- 플라스틱 사출 성형에 의해 부품들의 제조 및 매립이 통합된다. 바람직하게는 사출 성형 후에 연결부의 후처리가 필요 없다.

- 단조된 링크 또는 다수의 셸을 가진 링크에 비해 가벼운 디자인이 가능하다. 더 양호한 주행 다이내믹이 얻어질 수 있다.

- 조립 과정(플라스틱 사출 성형) 동안 연결부의 통합된 제조에 의해 디자인이 저렴하고 박판 부품의 두께가 더 얇다.

- 재활용 가능한 재료가 사용된다. 더 큰 환경 보호가 이루어진다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예가 첨부한 도면을 참고로 설명된다.

도 1은 플라스틱 부분의 성형 전, 본 발명의 제 1 실시예에 따른 기본 바디의 사시도.

도 2는 플라스틱 부분을 가진 기본 바디의 평면 사시도.

도 3은 플라스틱 부분을 가진 기본 바디의 저면 사시도.

도 4는 플라스틱 부분의 성형 전, 기본 바디의 단면 사시도.

도 5는 플라스틱 부분을 가진 기본 바디의 단면 사시도.

도 6은 도 5에 따른 단면의 확대도.

도 7은 탄성 중합체 베어링 하우징의 영역에서 플라스틱 부분을 가진 기본 바디의 단면 사시도.

도 8은 볼-앤드-소켓 조인트 수용부의 영역에서 플라스틱 부분을 가진 기본 바디의 단면 사시도.

도 9는 볼-앤드-소켓 조인트의 영역에서 플라스틱 부분을 가진 기본 바디의 단면도.

도 10은 제 1 실시예에 따른 연결부를 가진 자동차의 휠 서스펜션의 개략도.

도 11은 본 발명의 제 2 실시예에 따른 플라스틱 부분을 가진 기본 바디의 단면도.

도 1에는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 연결부의 셸형 기본 바디(1)와 하우징 부분(2)이 도시된다. 기본 바디(1) 및 하우징(2)은 공통 금속 박판으로 제조된다. 기본 바디(1)에는 금속 박판을 관통하는 홀(3)이 형성되며, 볼-앤드-소켓 조인트(5; 도 9 참고)의 조인트 하우징(4; 도 9 참고)이 연결부의 조립 상태에서 상기 홀 내로 압입된다. 또한, 기본 바디(1) 내에는 금속 박판을 관통하는 2개의 추가 홀들(6, 7)이 형성되며, 상기 홀(6) 내로 탄성 중합체 베어링(8; 도 10 참고)이 삽입된다. 여기서, 홀(7)은 롤링 안정화기용 결합 바아의 관통을 위해서만 사용된다. 추가로, 기본 바디(1)에는 금속 박판을 관통하는 다수의 작은 관통구들(9)이 제공된다.

하우징 부분(2)은 다수의 나란히 배치된 박판 스트립들(10)을 가지며, 상기 박판 스트립들은 교대로 서로 반대 방향으로 휘어지고 각각 대략 반구형으로 형성된다. 하우징 부분(2)은 내부 공간(11; 도 2 참고)을 둘러싸고, 각각의 박판 스트립(10)은 내부 공간(11)을 부분적으로만 둘러싼다. 또한, 2개의 직접 인접한 박판 스트립들(10)은 내부 공간(11)을 상이한 측면들로부터 둘러싼다. 박판 스트립들(10)은 기본 바디(1)를 향한 그 단부에서 기본 바디(1)로 이행한다. 박판 스트립들(10)은 기본 바디(1)로부터 떨어진 그 단부에서 연결 스트립(12)으로 이행하고, 상기 연결 스트립(12)은 특히 금속 박판으로 형성되며, 박판 스트립들(10)을 기본 바디(1)로부터 떨어진 그 단부에서 서로 연결한다.

플라스틱 사출에 의해 플라스틱 부분(13)이 기본 바디(1)에 사출 성형되고, 하우징 부분(2)은 플라스틱(13) 내로 매립된다. 도 2에는 플라스틱 부분(13)을 가진 기본 바디(1)의 평면 사시도가 도시되며, 도 3에는 상기 기본 바디(1)의 저면 사시도가 도시된다. 사출 과정 동안, 플라스틱(13)은 유동 상태로 관통구(9)를 통과하고, 응고 후에 리벳(14)을 형성하며, 상기 리벳은 플라스틱 부분(13)을 포지티브 결합 방식으로 기본 바디(1)에 고정한다. 또한, 플라스틱 사출 성형 동안 조인트 하우징(4)이 플라스틱(13) 내로 매립되며, 이는 도 8 및 도 9를 참고로 설명될 것이다. 도 1 내지 도 8에는 볼-앤드-소켓 조인트(5)가 편의상 도시되지 않는다.

도 4에는 플라스틱 부분(13)을 갖지 않은 도 1에 따른 기본 바디의 단면 사시도가 도시된다. 기본 바디(1)의 셸형 구조가 명확히 나타나며, 상기 기본 바디의 상부면에는 다수의 홈(15)을 가진 프로파일이 제공된다. 도 5에는 플라스틱 부분(13)을 가진 도 4에 따른 기본 바디의 단면도가 도시된다. 도 6에는 도 5에 따른 단면의 확대도가 도시된다.

플라스틱 부분(13)은 기본 바디(1)의 셸형 리세스 내에 배치되어 이것을 보강하는 격자 구조(16; 도 3 참고)를 형성한다. 또한, 플라스틱 부분(13)은 하우 징(2)과 함께, 리세스(11)를 둘러싸는 탄성 중합체 베어링(18)의 하우징(17)을 형성한다(도 10 참고). 도 6에는 플라스틱 부분(13)이 어떻게 관통구(9)를 통해 삽입되어 리벳(14)을 형성하는지가 나타난다.

도 7에는 홀(6) 및 하우징(17)의 영역에서 플라스틱 부분(13)을 가진 기본 바디(1)의 단면도가 도시된다. 탄성 중합체 베어링(18)을 형성하기 위해, 내부 부분은 이것을 둘러싸는 탄성 중합체 바디와 함께 내부 공간(11) 내로 압입된다.

도 8에는 홀(3)의 영역에서 플라스틱 부분(13)을 가진 기본 바디(1)의 단면도가 도시된다. 플라스틱 바디(13)는 조인트 하우징(4)의 지지를 위해 사용되는 깔대기형 부분(19)을 형성한다. 조립 상태에서 볼-앤드-소켓 조인트(5)의 단면도가 도 9에 도시된다. 기본 바디(1)는 홀(3)을 둘러싸는 중공 실린더형 부분(20)을 가지며, 상기 중공 실린더형 부분 내로 조인트 하우징(4)의 실린더형 부분(21)이 압입된다. 또한, 조인트 하우징(4)은 플라스틱 부분(13) 내로 매립된 부분(22)을 갖는다. 상기 부분(22)은 링형으로 연장하는 방사방향 숄더(23)를 가지며, 상기 숄더는 중공 실린더형 부분(20)의 자유 단부에 접촉한다. 이로 인해, 조인트 하우징(4)은 축 방향(24)으로 한편으로는 기본 바디(1)에 지지된다. 다른 한편으로, 조인트 하우징(4)은 축 방향(24)으로 플라스틱 부분(13)의 깔대기형 부분(19)에 지지됨으로써, 조인트 하우징(4)은 축 방향(24)으로 양 방향에 대해 기본 바디(1)에 고정된다. 또한, 기본 바디(1)의 환형 에지(25)는 플라스틱 부분(13)에 의해 둘러싸인다. 이로 인해, 기본 바디(1)는 리벳(14)에 추가해서 플라스틱 부분(13)과 고정 연결된다.

조인트 하우징(4)은 베어링 셸(27)이 놓인 리세스(26)를 가지며, 상기 베어링 셸은 폐쇄 링(28)에 의해 하우징(4) 내에 비틀리지 않게 고정된다. 베어링 셸 또는 볼 셸(27)에는 볼 핀(29)의 볼(30)이 회전 및 선회 가능하게 지지되며 하우징 관통구(31)를 통해 조인트 하우징(4)으로부터 연장된다. 또한, 유연한 밀봉 벨로우즈(32)가 하우징(4)에 고정되며, 볼 핀(29)까지 연장되고 하우징(4)의 외부에서 상기 볼 핀에 접촉한다.

도 10에는 자동차의 휠 서스펜션(33)의 개략도가 도시된다. 차륜(34)은 제 1 실시예에 따른 연결부(35)에 의해 차체(36)에 연결된다. 기본 바디(1) 및 하우징 부분(2)을 포함하는 삼각형 링크가 연결부(35)로 형성된다. 삼각형 링크는 상기 설명에 따라 제조되며 구성된다. 특히, 볼 핀(29)은 차륜(34) 또는 차축 레그 또는 차륜(34)의 지지체에 고정된다. 또한, 탄성 중합체 베어링(18)의 내부 부분은 차체(36)에 고정된다. 탄성 중합체 베어링(8)은 차체(36)에 고정된 내부 부분을 가지며, 상기 내부 부분은 탄성 중하베 바디의 중간 접속 하에, 기본 바디(1)와 고정 연결된 하우징 내에 이동 가능하게 배치된다. 탄성 중합체 베어링(18)은 여기서 탄성 중합체 베어링(8)에 대해 횡으로 정렬되므로, 탄성 중합체 베어링(18)은 수평 탄성 중합체 베어링이라 할 수 있고, 탄성 중합체 베어링(8)은 수직 탄성 중합체 베어링이라 할 수 있다. 탄성 중합체 베어링(8)은 홀(6) 내로 압입된다.

도 11에는 본 발명의 제 2 실시예에 따른 플라스틱 부분(13)을 가진 기본 바디(1)가 도시된다. 제 1 실시예와 동일한 또는 유사한 특징은 제 1 실시예에서와 동일한 도면 부호로 표시된다. 제 2 실시예에 따라 기본 바디(1)는 양측에서 또는 완전히 플라스틱 부분(13) 내로 매립된다. 이를 제외하면, 제 2 실시예는 제 1 실시예와 일치한다.

Claims (14)

1. 하나 이상의 홀(3)이 제공된, 금속 박판으로 형성된 기본 바디(1),

   상기 기본 바디(1)와 고정 연결된 플라스틱 부분(13), 및

   상기 기본 바디(1)와 고정 연결된 하우징(4)을 가진 하나 이상의 조인트(5)를 포함하는,

   차량의 섀시에 배치된 부품들의 관절형 연결을 위한 연결부에 있어서,

   - 상기 하우징(4)은 축 방향(24)으로 상기 홀(3) 내로 삽입되고, 상기 홀(3)의 외부에 배치되며 상기 플라스틱 부분(13) 내로 매립된 하우징 부분(22)을 포함하고, 상기 하우징 부분은 방사 방향 숄더(23)를 가지며, 상기 하우징(4)과 고정 연결된 상기 하우징 부분(22)이 상기 숄더에 의해 축 방향으로 상기 기본 바디(1)에 지지되는 것을 특징으로 하는 차량의 섀시에 배치된 부품들의 관절형 연결을 위한 연결부.
2. 제 1항에 있어서, 상기 하우징(4)은 금속으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량의 섀시에 배치된 부품들의 관절형 연결을 위한 연결부.
3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 기본 바디(1)는 상기 홀(3)을 둘러싸는 중공 실린더형 부분(20)을 가지며, 상기 부분(20)은 상기 하우징(4)의 실린더형 부분(21)의 외주면에 접촉하고 상기 플라스틱 부분(13)에 의해 둘러싸이는 것을 특징 으로 하는 차량의 섀시에 배치된 부품들의 관절형 연결을 위한 연결부.
4. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 하우징(4)은 상기 기본 바디(1) 내에 압입되는 것을 특징으로 하는 차량의 섀시에 배치된 부품들의 관절형 연결을 위한 연결부.
5. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 기본 바디(1)는 상기 플라스틱 부분(13) 내로 완전히 또는 부분적으로 매립되는 것을 특징으로 하는 차량의 섀시에 배치된 부품들의 관절형 연결을 위한 연결부.
6. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 기본 바디(1)는 다수의 관통구를 가지며, 플라스틱 부분(13)이 상기 관통구를 관통하는 것을 특징으로 하는 차량의 섀시에 배치된 부품들의 관절형 연결을 위한 연결부.
7. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 조인트(5)는 볼-앤드-소켓 조인트로서 형성되고, 볼 핀(29)을 가지며, 상기 볼 핀(29)의 볼(30)은 상기 하우징(4) 내에 회전 및 선회 가능하게 지지되는 것을 특징으로 하는 차량의 섀시에 배치된 부품들의 관절형 연결을 위한 연결부.
8. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 조인트(5)와 간격을 두고 하나 이상의 제 2 조인트 또는 베어링(18)이 상기 기본 바디(1)와 고정 연결되는 것을 특징으로 하는 차량의 섀시에 배치된 부품들의 관절형 연결을 위한 연결부.
9. 제 8항에 있어서, 상기 제 2 베어링(18)은 탄성 중합체 베어링인 것을 특징으로 하는 차량의 섀시에 배치된 부품들의 관절형 연결을 위한 연결부.
10. 제 8항에 있어서, 상기 조인트(5) 및 상기 제 2 조인트 또는 베어링(18)과 간격을 두고, 제 3 조인트 또는 베어링(8)이 상기 기본 바디(1)와 고정 연결되고, 상기 연결부(35)는 삼각형 링크를 형성하는 것을 특징으로 하는 차량의 섀시에 배치된 부품들의 관절형 연결을 위한 연결부.
11. - 금속 박판으로 하나 이상의 홀(3)을 가진 기본 바디(1)를 형성하고,

    - 하우징(4)의 방사 방향 숄더(23)가 상기 기본 바디(1)에 접촉할 때까지, 상기 하우징(4)을 가진 조인트(5)를 축 방향(24)으로 상기 홀(3) 내로 삽입하고,

    - 상기 숄더(23)를 가지며 상기 홀(3)의 외부에 배치된, 상기 하우징(4)의 하우징 부분(22)을 플라스틱(13) 내로 매립하고,

    - 상기 플라스틱(13)을 상기 기본 바디(1)와 고정 연결하는,

    차량의 섀시에 배치된 부품들의 관절형 연결을 위한 연결부의 제조 방법.
12. 제 11항에 있어서, 상기 기본 바디(1)는 완전히 또는 부분적으로 상기 플라 스틱(13) 내로 매립되는 것을 특징으로 하는 연결부의 제조 방법.
13. 제 11항 또는 제 12항에 있어서, 상기 기본 바디(1) 내에 다수의 관통구가 형성되고, 상기 플라스틱(13)이 상기 관통구들을 관통하는 것을 특징으로 하는 연결부의 제조 방법.
14. 제 11항 또는 제 12항에 있어서, 상기 플라스틱(13)은 상기 기본 바디(1)에 사출 성형되는 것을 특징으로 하는 연결부의 제조 방법.

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