CN108790650A - 包括拧紧在悬挂三角件中的枢转球窝节的用于车辆悬挂装置的组件 - Google Patents

包括拧紧在悬挂三角件中的枢转球窝节的用于车辆悬挂装置的组件 Download PDF

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Abstract

本发明旨在提供一种用于机动车辆悬挂装置的组件，所述组件包括由金属板制成的下悬挂三角件(16)，并且包括枢转球窝节(10)，所述枢转球窝节包括接收球窝节球体的壳体(56)，其特征在于，所述悬挂三角件(16)的端部包括通过焊接添加的板件(18)，所述板件具有被攻丝的孔(38)，并且，球窝节壳体(56)包括外螺纹(50)，所述外螺纹能够使所述球窝节壳体从上方被引入然后拧紧在所述被攻丝的孔(38)中。

Description

包括拧紧在悬挂三角件中的枢转球窝节的用于车辆悬挂装置 的组件
技术领域
本发明涉及一种用于机动车辆悬挂装置的组件，所述组件包括装配有枢转球窝节的悬挂三角件，以及涉及一种将该组件组装在车辆中的组装方法和一种包括这种组件的机动车辆。
背景技术
尤其由文件FR-A1-2991633示出的用于机动车辆前悬挂装置(尤其用于麦弗逊式悬挂装置)的一种已知类型的组件包括固定在竖直布置的缓冲器的基部上的轮毂架(porte-moyeu)，所述轮毂架具有固定在车辆的车身上的上端部。
轮毂架的基部通过枢转球窝节与悬挂三角件的外端部联接，所述悬挂三角件通过沿纵向轴线布置的铰接装置固定在车辆的前支架上。经过缓冲器的上端部和枢转球窝节的轴线构成转向装置的枢转轴线。
由金属板制成的悬挂三角件的外侧接收由通过三个拧紧螺钉固定的金属板形成的板件(palette)，所述三个拧紧螺钉可布置在该三角件的不同的孔中。球窝节壳体嵌接在所述板件的孔中。与所述球窝节的球体连接并且向上突出的杆穿过布置在轮毂架的基部处的孔，然后通过拧紧在端部螺纹上的螺母来紧固。
以该方式，通过选择悬挂三角件的用于接收板件紧固螺钉的孔而获得了对车轮间距的选择，该选择能够使相同的部件与不同车辆车身适配。
组装车辆悬挂装置的组装方法如下所述。枢转球窝节在安装传动轴之前被固定在轮毂架上，以使自动化工具可到达该枢转球窝节的杆的紧固螺母。
在将包括传动轴的轮毂架以及悬挂三角件安装在车辆中之后，与球窝节壳体连接的板件通过紧固螺钉固定在该三角件上，所述紧固螺钉可通过自动化工具到达。
该类型的悬挂装置存在的问题在于通过使用多个紧固螺钉将板件组装在悬挂三角件上的组装系统需要这些螺钉及其螺母和垫圈的供应，这需要相当长的组装时间，并且不利于生产成本。
在变型中，使用直接嵌接或焊接在悬挂三角件上的球窝节而不借助于由紧固螺钉固定的板件需要在车辆的最终组装工厂中实施嵌接或焊接操作。该类型的操作通常与最终组装工厂的运行要求不兼容。
另外，尤其由文件US-A-2848260示出的一种已知类型的悬挂装置具有枢转球窝节，所述枢转球窝节的壳体的外轮廓上包括螺纹。该枢转球窝节从下方被引入形成在悬挂三角件的金属板的圆形边缘中的被攻丝的孔中，所述圆形边缘沿该孔的轴线延伸。该壳体的螺纹然后拧紧在所述孔中。
该类型的悬挂装置需要实施在三角件的端部处的特定形状以构成轴向延伸的边缘，所述特定形状生产起来复杂。此外，将球窝节从下方引入三角件的孔中与上述车辆的组装方法不兼容，这是因为最后需到达该球窝节的不可到达的紧固螺母。
发明内容
本发明的目的尤其在于避免现有技术的这些问题。
为此，本发明提供了一种用于机动车辆悬挂装置的组件，所述组件包括由金属板制成的下悬挂三角件，并且包括枢转球窝节，所述枢转球窝节包括接收球窝节球体的壳体，该组件的特征在于，所述悬挂三角件的端部包括通过焊接添加的板件，所述板件具有被攻丝的孔，并且，球窝节壳体包括外螺纹，所述外螺纹能够使所述球窝节壳体从上方被引入然后拧紧在所述被攻丝的孔中。
用于悬挂装置的该组件的优点在于，通过保持悬挂三角件由金属板制造并且以通常的方式生产，并且通过焊接在端部处添加具有足以形成被攻丝的孔的厚度的板件，经济地获得了一种新的三角件，所述新的三角件可从上方接收壳体上具有螺纹的枢转球窝节。
在将装配有枢转球窝节的轮毂架以及悬挂三角件安置在车辆上之后，所述轮毂架与所述悬挂三角件之间的最终连接简单地通过在所述被攻丝的孔的上方引入该球窝节壳体并且拧紧该球窝节壳体来进行。
根据本发明的用于悬挂装置的组件还可包括可彼此组合的以下特征中的一个或多个。
有利地，所述球窝节壳体的外螺纹向上终止于上凸肩。
有利地，所述球窝节壳体的基部具有能够使所述基部被工具驱动旋转的形状。
在该情况下，所述球窝节壳体可包括布置在所述外螺纹下方的驱动模腔(empreinte)，所述驱动模腔内接于该螺纹的直径中。
有利地，所述板件具有横向伸长且水平布置的基本平坦的形状。
在该情况下，有利地，所述板件被插入两个金属板之间，所述两个金属板形成所述悬挂三角件的半外壳。
有利地，所述两个金属板具有在板件的插入位置处的横向伸长的中央切口，所述中央切口的轮廓上包括与所述板件焊接的焊缝。
有利地，所述枢转球窝节的球体的中心布置成距所述悬挂三角件的包括惯性轴线的中间水平平面小于10mm。
本发明还旨在提供一种将包括任意其中一项上述特征的用于悬挂装置的组件组装在车辆中的组装方法，所述组装方法包括将装配有枢转球窝节和传动轴的轮毂架安装在车辆上的安装步骤，并列地包括将悬挂三角件安装在车辆上的安装步骤，然后包括将球窝节壳体拧紧在该悬挂三角件上的拧紧步骤。
本发明还旨在提供一种装配有用于悬挂装置的组件的机动车辆，所述组件包括下三角件和枢转球窝节，所述组件包括任意其中一项上述特征。
附图说明
通过阅读下文作为示例以非限制性方式给出的详细说明和附图，本发明的其它特征和优点将更加清楚，在附图中：
-图1示出了根据现有技术的用于悬挂装置的组件，该组件包括轮毂架和悬挂三角件；
-图2示出了该三角件的板件的下表面；
-图3示出了根据本发明的用于悬挂装置的组件的三角件；以及
-图4为该组件的枢转球窝节的轴向剖视图。
具体实施方式
图1和图2示出了轮毂架2，所述轮毂架的上部包括固定装置4，所述固定装置接收缓冲器的基部，并且所述轮毂架包括朝向后方的转向臂6，所述转向臂接收转向连杆的球窝节。
轮毂架2的基部包括下臂8，所述下臂具有基本竖直的孔，所述孔接收布置在下方的枢转球窝节10的杆24，所述杆由来自上方的螺母26紧固。
轮毂架2借助于轴承支撑用于接收车辆车轮的轮毂12，所述轮毂由穿过所述轮毂的传动轴14驱动。
下悬挂三角件16通过铰接装置从内侧与车辆的前支架联接，并且所述下悬挂三角件的外端部接收基本平坦的板件18，所述板件固定在该三角件下方。板件18具有朝向外部的上方凹陷的形状，所述形状构成了枢转球窝节10的壳体。
板件18的固定装置包括来自该板件下方的三个螺钉20，所述三个螺钉在臂16的上方依次接收垫圈22和螺母24。
在安装传动轴14之后不可到达枢转球窝节10的螺母26，该球窝节及其板件18在安置该轴之前被组装在轮毂架2上。
然后，轮毂架2和悬挂三角件16被固定在车辆上。最后，螺钉20、垫圈22和螺母24被安置，然后被紧固，以结束悬挂装置的组装。轮毂架2与三角件16之间的连接包括螺钉20、垫圈22和螺母24的安置，所述连接耗时相对较长并且难以安置。
图3和图4示出了由基本对称的上金属板30和下金属板32形成的悬挂三角件16，所述上金属板和所述下金属板构成被叠合的外壳，并且在轮廓上被焊接以便形成刚性的腔。
三角件16的内侧包括朝向前方的具有纵向轴线的环34以及朝向后方的具有竖直轴线的环36，所述环接收固定在车辆的前支架上的弹性元件，所述弹性元件形成纵向枢轴。
三角件16的外侧具有横向的形状44，所述形状沿车辆的横向轴线T伸长。由冲压金属板形成的板件18具有沿横向轴线T伸长的走向，所述板件在两个金属板30、32之间从外侧被插入三角件16的横向伸长的形状44中。
板件18的外侧具有包括内攻丝的孔38。板件18通过对金属板的冲压和切割而易于制造。注意到，板件18不包括如用于根据现有技术的系统的板件的枢转球窝节壳体功能。
每个金属板30、32的横向伸长的形状44中具有伸长的中央切口40，该切口的边缘被弯曲成抵靠在板件18上。焊缝42形成在所述组件上的每个金属板30、32的中央切口40的轮廓处，以便确保板件18与三角件16之间的极其刚性的连接，所述连接沿横向方向延伸较大的长度。
枢转球窝节10的壳体56包括沿杆24的轴线布置的外螺纹50，所述外螺纹在上方终止于圆形上凸肩52。实施在螺纹50下方的六边形形状54内接于该螺纹的直径中。
在一方面将装配有枢转球窝节10(由螺母26固定)和传动轴14的轮毂架2固定在车辆上并且另一方面将悬挂三角件16及其板件18固定在车辆上之后，球窝节壳体56的六边形形状54被引入板件18的孔38中，以在该板件下方略微突出。
然后，操作者在六边形形状54上调节紧固工具，然后用该工具转动壳体56以将螺纹50拧紧在板件18的孔38的攻丝中。获得了壳体56及其密封垫圈58在所述球窝节的球体和杆24上的旋转，这不会损坏该球窝节。
壳体56下降到板件18的孔38中，直到所述壳体的上凸肩52紧固抵靠在该板件的上方。
通过预测沿厚度基本布置在悬挂三角件16的包括惯性轴线的中间水平平面中的球窝节球体的中心(所述中心尤其布置成距该平面小于10mm)，避免了形成手柄的臂，这减小了施加在该三角件上的应力，尤其是转矩。以该方式，可减轻悬挂三角件16。
枢转球窝节10在悬挂三角件16上的组装是快速的，具有较短的时间周期，简单且有效率，不需要添加件来形成该连接。所述连接的强度可较高。所实施的方法与车辆组装工厂中通常使用的部件完全兼容。

Claims (10)

1.一种用于机动车辆悬挂装置的组件，所述组件包括由金属板制成的下悬挂三角件(16)，并且包括枢转球窝节(10)，所述枢转球窝节包括接收球窝节球体的壳体(56)，其特征在于，所述悬挂三角件(16)的端部包括通过焊接添加的板件(18)，所述板件具有被攻丝的孔(38)，并且，球窝节壳体(56)包括外螺纹(50)，所述外螺纹能够使所述球窝节壳体从上方被引入然后拧紧在所述被攻丝的孔(38)中。
2.根据权利要求1所述的用于悬挂装置的组件，其特征在于，所述球窝节壳体(56)的外螺纹(50)向上终止于上凸肩(52)。
3.根据权利要求1或2所述的用于悬挂装置的组件，其特征在于，所述球窝节壳体(56)的基部具有能够使所述基部被工具驱动旋转的形状。
4.根据权利要求3所述的用于悬挂装置的组件，其特征在于，所述球窝节壳体(56)包括布置在所述外螺纹(50)下方的驱动模腔(54)，所述驱动模腔内接于所述螺纹(50)的直径中。
5.根据上述权利要求中任一项所述的用于悬挂装置的组件，其特征在于，所述板件(18)具有横向伸长且水平布置的基本平坦的形状。
6.根据权利要求5所述的用于悬挂装置的组件，其特征在于，所述板件(18)被插入两个金属板(30，32)之间，所述两个金属板形成所述悬挂三角件(16)的半外壳。
7.根据权利要求6所述的用于悬挂装置的组件，其特征在于，所述两个金属板(30，32)具有在板件(18)的插入位置处的横向伸长的中央切口(40)，所述中央切口的轮廓上包括与所述板件(18)焊接的焊缝(42)。
8.根据上述权利要求中任一项所述的用于悬挂装置的组件，其特征在于，所述枢转球窝节(10)的球体的中心布置成距所述悬挂三角件(16)的包括惯性轴线的中间水平平面小于10mm。
9.一种将根据上述权利要求中任一项所述的用于悬挂装置的组件组装在车辆中的组装方法，其特征在于，所述组装方法包括将装配有枢转球窝节(10)和传动轴(14)的轮毂架(2)安装在车辆上的安装步骤，并列地包括将悬挂三角件(16)安装在车辆上的安装步骤，然后包括将球窝节壳体(56)拧紧在所述悬挂三角件(16)上的拧紧步骤。
10.一种装配有用于悬挂装置的组件的机动车辆，所述组件包括下三角件(16)和枢转球窝节(10)，其特征在于，所述组件符合权利要求1至8中任一项所述。
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