CN103946536B - 用于内燃机的具有集成的电子滤波器的电起动器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于内燃机的电起动器，包括：电马达(M)，与用于驱动内燃机的器件(R，L)相关联，和电子滤波器(10)，其设置在电马达(M)的电力电路(3)上，所述电子滤波器适于至少减小电马达(M)的运行导致的电磁干扰。根据本发明，电子滤波器(10)布置在起动器的盖(11、30)内。

Description

用于内燃机的具有集成的电子滤波器的电起动器
技术领域
本发明涉及内燃机起动器的技术领域。根据优选但不排他的应用，本发明涉及机动车辆内燃机起动器。
背景技术
该类型的起动器通常包括电马达，其与用于驱动内燃机的器件相关联。驱动器件通常被设计为在发动机的起动阶段期间联接到内燃机的移动单元，且在发动机运行时从内燃机解除联接。为此，起动器包括电磁开关，其被设计为首先控制电马达的功率，其次控制用于驱动内燃机的移动单元的器件的联接和解除联接。驱动器件包括起动装置，其绕本身旋转移动，且在内燃机的不工作位置和驱动位置之间轴向平移移动。起动装置然后在其不工作位置和其驱动位置之间通过杆移位，该杆被电磁开关操纵。由于内燃机的起动需要相对大的驱动扭矩，驱动器件可包括减速器组件，该减速器组件插置在起动装置和电马达的驱动小齿轮之间。
就其起动内燃机的功能而言，该类型的起动器提供完全的满意，但具有成为电磁干扰源的缺点，电磁干扰特别容易影响车辆的电子设备的运行。考虑在控制机动车辆的运行和安全性中电子设备越来越多的重要性，由于起动器产生的电子干扰而发生故障的风险不再可接受。
为了减小电磁干扰，已经提出向起动器的电力电路增加电子滤波器，电子滤波器布置在起动器外部上，同时固定在构成起动器的一个或另一元件上。就其滤波功能而言，该类型的电子滤波器大体提供满意。但是，该类型的滤波器具有以下缺点，特别是：
-专用于其的支撑件的使用导致额外的装配操作且经历振动；
-需要将其连接至起动器电力电路的各连接件，且因此附加使起动器制造时间增加的步骤；
-暴露于潮湿调节，该潮湿调节存在于发动机舱中。
因此明显需要用于与起动器相关联的电子滤波器的使用的新构造，这使得可以消除这些缺点。
发明内容
为了实现该目的，本发明涉及用于内燃机的电起动器，包括：
-电马达，与用于驱动内燃机的器件相关联，包括正端子和负端子；
-电子滤波器，包括正端子，其电连接到马达(M)的正端子，且设计为至少衰减由电马达的运行产生的磁干扰。
根据本发明，电子滤波器布置在起动器的盖内。
电子滤波器在起动器的盖内的位置使得可以保护电子滤波器免受存在于发动机舱内的环境条件影响。另外，由于电子滤波器是起动器的一体部分，在起动器的组装之后，且特别是当起动器整合在电力单元内时，不再必需包括电子滤波器的装配操作。另外，滤波器被起动器的盖保护防止在起动器的处理期间滤波器支撑件或其连接断裂的风险。此外，将滤波器放在盖内使得可以避免改变起动器的装配方法。事实上，在具有或不具有滤波器的起动器的情况下，盖可以是相同的，且可包含或不包含滤波器。该可适应性使得可以节省制造时间，特别是在具有和不具有滤波器的起动器之间的制造的改变的情况下。
电连接意味着，通过导电缆线或导电板直接连接，导电缆线或导电板除了将马达的+端子电连接到滤波器之外不具有其他作用。直接连接意味着，不存在移动接触件或开关来将马达的+端子电连接到滤波器。
根据本发明，电子滤波器可布置在起动器各个位置中。因此，根据本发明的一个实施例，起动器包括：
-起动装置，其绕本身旋转移动，且在内燃机的不工作位置和驱动位置之间轴向平移移动；
-用于通过电马达使起动装置旋转的器件；
-电磁开关，其设计为首先控制电马达的功率，其次控制起动装置在其不工作位置和其驱动位置之间的移位，开关包括输出端子，其连接到滤波器的正端子和马达(M)的正端子；
-至少一个盖，其至少部分地覆盖电马达和/或电磁开关；
电子滤波器被电马达和/或电开关的盖覆盖。
根据该实施例的第一变体，盖至少部分地覆盖电马达和/或电磁开关。
根据该实施例的第二变体，起动器包括至少部分地覆盖电磁接触器的第一盖和至少部分地覆盖电马达第二盖。
根据该第二变体的特征，第一盖覆盖电子滤波器。
根据该第二变体的另一特征，第二盖覆盖电子滤波器。
根据本发明的一特征，盖包括用于使电子滤波器固定不动的器件。由此，电子滤波器在起动器中的整合和其通过盖固定不动，使得在内燃机的起动阶段期间或由发动机驱动的车辆的使用阶段期间，在起动器维持的振动的影响下，其较少经历其支撑件或其连接断裂的风险。
根据该特征的变体，电子滤波器压靠弹性可变形元件，用于消除游隙。用于消除游隙的该类型的弹性可变形元件的使用使得可以相对粗大的制造和组装容差，这与廉价的大规模生产过程相匹配。另外，用于消除游隙的弹性可变形元件可提供振动衰减的功能，且由此保护电子滤波器和其连接。
根据本发明，电子滤波器可以任何适当的方式制造。为了减小制造成本，电子滤波器可包括连接器，其卷边到构成滤波器的电子部件的凸耳上。
应意识到，本发明的不同特征、变体和实施例可根据不同组合与彼此相关联，只要它们不与彼此冲突，且相对于彼此不是排他的。
附图说明
另外，本发明的各其他特征将从参考附图的说明显现，所述附图显示了根据本发明的并入电子滤波器的起动器的非限制性实施例。
图1是根据本发明的用于热机的起动器的示意性局部截面图；
图2是示出图1所示的起动器的电磁开关的盖的局部透视图；
图3是根据图2的平面III-III的局部截面图，其显示了根据本发明的起动器的电子滤波器的可行实施方式；
图4和5是显示图3所示的电子滤波器的放大示意性透视图；
图6是类似于图1的视图，其显示了根据本发明的起动器的电子滤波器的另一可行实施方式；
图7是包括起动器、电磁开关和滤波器的电气图。
具体实施方式
应指出，在这些图中，不同变体共用的不同结构和/或功能元件可具有相同的数字标号。
如图1所示，根据本发明的用于热机的起动器D包括减速器R，在其上固定有电马达M，该电马达被电磁开关C控制，该电磁开关还控制并入在减速器R中的起动装置L。根据另一实施例，电马达的轴直接连接到起动装置。起动装置L和减速器R一起形成用于驱动内燃机的器件。该类型的起动器D及其组成元件的实施例对本领域的技术人员是熟知的，从而仅对于理解本发明所必须的特征将被。对于在此后没有描述的起动器制造的细节方面的进一步信息，可参考文献FR2 934 933、FR2 843 427、WO2005/054664。
电磁开关C包括两个外端子1和2，用于连接到装备有起动器D的车辆的电路(未示出)。端子1和2特别地连接到电马达M的电力电路3。电力电路3，以点划线示出，在电马达M和减速器R的接触器C内延伸。电路以高度简化的方式在图1和6中示出，且图7示出电路3的过程图。在该图7中，电池B为马达、滤波器和开关供电。在该图中，没有示出开关的机械部分，其使得可以使起动器的小齿轮前进和退后。
为了克服电马达M运行时其旋转产生的电磁干扰，本发明提出将布置在起动器D内的电子滤波器10集成在电路3中。
根据图1示出的例子，电子滤波器10布置在电磁接触器C的盖11内。盖11则形成为限定用于接收电子滤波器10的腔室12，如图2和3所示。
根据所示例子，电子滤波器10是无源类型，且如图4和5所示，其包括电容器13、其两个凸耳14和15每个与连接器16、17相关联。每个连接器16、17则卷边在相应凸耳14、15上。为此，每个连接器16、17包括槽18，槽18的宽度略小于对应的凸耳的直径，从而，当凸耳被迫入槽中时而被接合，或槽被用力压到凸耳上，在连接器和所述凸耳之间获得大的接触表面。该连接的质量可还通过单个焊点(未示出)的产生而改善。
电子滤波器10由此布置在腔室12内，以便在盖11的内表面和内板19之间卷边，从而电子滤波器完美被盖11保持不动。为了考虑盖11和电子滤波器10和电磁接触器C的其他组成元件(诸如内板19)的制造容差，在该情况下，使用弹性可变形元件20，滤波器10压靠该弹性可变形元件20。在该情况下，弹性可变形元件20插置在滤波器10和内板19之间。应意识到，弹性可变形元件20可还插置在滤波器10和盖12之间。还可以设想的是，实施两个弹性可变形元件，一个插置在电子滤波器10和内板19之间，而另一个可插置在电子滤波器10和盖11之间。弹性可变形元件20可以任何适当方式制造，例如制造为具有舌形件的形式，其由天然或合成弹性体材料制成。应指出，弹性可变形元件20还提供衰减电子滤波器10经受的振动的功能。
根据所示的例子，滤波器10的一个连接器16包括连接指25，连接指25在盖11之外延伸，以便通过金属舌形件26连接到接触器C的端子1。另一连接器17包括开口27，开口27设计为接合在接触器C内的连接销28上。连接器16和17的该实施例使得可以有助于将电子滤波器整合在起动器B中。
根据图1至3所示的例子，电子滤波器10布置在电磁接触器C的盖11中。但是，该类型的植入构造不是本发明创造严格所需的。由此，图6示出本发明的另一变体，根据该变体，起动器D首先包括第一盖11，其至少部分地覆盖电磁接触器C，其次包括第二盖30，其至少部分地覆盖电马达M。根据该变体实施例，电子滤波器10布置在电马达内，以便被第二盖30覆盖。
应意识到，本发明的其他改变或变体可在所述权利要求的背景下设想。

Claims (8)

1.一种用于内燃机的电起动器，包括：
-电马达(M)，与用于驱动内燃机的器件(R，L)相关联，包括正端子和负端子；
-电子滤波器(10)，包括正端子，所述正端子电连接到马达(M)的正端子，且设计为至少衰减由电马达(M)的运行产生的磁干扰，
其特征在于，电子滤波器(10)布置在起动器的盖(11、30)内，
其中，所述起动器包括：
-起动装置(L)，其绕本身旋转移动，且在内燃机的不工作位置和驱动位置之间轴向平移移动；
-用于通过电马达(M)使起动装置旋转的器件；
-电磁开关(C)，其设计为首先控制电马达(M)的功率，其次控制起动装置(L)在其不工作位置和其驱动位置之间的移位，所述开关包括输出端子，所述输出端子连接到滤波器的正端子和马达(M)的正端子；
-至少一个盖(11，30)，其至少部分地覆盖电马达(M)和/或电磁开关(C)；
且其中，电子滤波器(10)被电马达(M)和/或电开关(C)的盖覆盖。
2.根据权利要求1所述的起动器，其特征在于，盖至少部分地覆盖电马达(M)和/或电磁开关(C)。
3.根据权利要求1所述的起动器，其特征在于，其包括至少部分地覆盖电磁开关(C)的第一盖(11)和至少部分地覆盖电马达(M)的第二盖(30)。
4.根据权利要求3所述的起动器，其特征在于，第一盖(11)覆盖电子滤波器(10)。
5.根据权利要求3所述的起动器，其特征在于，第二盖(30)覆盖电子滤波器(10)。
6.根据前述权利要求中的任一项所述的起动器，其特征在于，盖(11，30)包括用于使电子滤波器(10)固定不动的器件。
7.根据权利要求6所述的起动器，其特征在于，电子滤波器(10)压靠弹性可变形元件(20)，用于消除游隙。
8.根据权利要求1至5中的任一项所述的起动器，其特征在于，电子滤波器(10)包括连接器(17)，所述连接器卷边到构成滤波器的电子部件的凸耳上。
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