JP2566105Y2 - スタータリレー - Google Patents
スタータリレーInfo
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- JP2566105Y2 JP2566105Y2 JP179192U JP179192U JP2566105Y2 JP 2566105 Y2 JP2566105 Y2 JP 2566105Y2 JP 179192 U JP179192 U JP 179192U JP 179192 U JP179192 U JP 179192U JP 2566105 Y2 JP2566105 Y2 JP 2566105Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- terminal
- starter relay
- magnet clutch
- starter
- relay
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、自動車のエンジン始動
用スタータのマグネットクラッチ駆動回路に使用される
スタータリレーに関する。
用スタータのマグネットクラッチ駆動回路に使用される
スタータリレーに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のスタータのマグネットクラッチ
駆動回路は、図４に示されるように、バッテリ１とスタ
ータモータ２との間に設けられるマグネットクラッチ３
と、マグネットクラッチ３に接続されるスタータリレー
４等を備えて構成されている。バッテリ１とスタータリ
レー４との間にイグニッションスイッチ５が設けられて
おり、ハーネス側コネクタ６を介してスタータリレー４
に接続されるようになっている。
駆動回路は、図４に示されるように、バッテリ１とスタ
ータモータ２との間に設けられるマグネットクラッチ３
と、マグネットクラッチ３に接続されるスタータリレー
４等を備えて構成されている。バッテリ１とスタータリ
レー４との間にイグニッションスイッチ５が設けられて
おり、ハーネス側コネクタ６を介してスタータリレー４
に接続されるようになっている。
【０００３】マグネットクラッチ３は、バッテリケーブ
ル８が接続されるＢ端子９と、ケーブル１０を介してス
タータモータ２に接続されるＭ端子１１と、ソレノイド
１２に接続されるＳ端子１３とを備えている。そして従
来はバッテリ１からＳ端子１３までの配線抵抗を下げる
ために、エンジンルーム内にスタータリレー４が取付け
られていた。
ル８が接続されるＢ端子９と、ケーブル１０を介してス
タータモータ２に接続されるＭ端子１１と、ソレノイド
１２に接続されるＳ端子１３とを備えている。そして従
来はバッテリ１からＳ端子１３までの配線抵抗を下げる
ために、エンジンルーム内にスタータリレー４が取付け
られていた。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】上記従来例の場合、エ
ンジンルーム内においてスタータリレー４がマグネット
クラッチ３と別の位置に設けられているため、マグネッ
トクラッチ３を固定する手段以外にスタータリレー４を
取付けるためのボルトやウェルドナットが必要であっ
た。
ンジンルーム内においてスタータリレー４がマグネット
クラッチ３と別の位置に設けられているため、マグネッ
トクラッチ３を固定する手段以外にスタータリレー４を
取付けるためのボルトやウェルドナットが必要であっ
た。
【０００５】また従来は、マグネットクラッチ３のＳ端
子１３とスタータリレー４のＳＴ接続端子１５を結ぶ配
線１６と、バッテリ１とスタータリレー４の電源端子１
７を結ぶ配線１８が必要であるため、配線抵抗が大きい
とともに、ハーネス回路とジョイント数も多くなるな
ど、コスト的に不利な要因があった。
子１３とスタータリレー４のＳＴ接続端子１５を結ぶ配
線１６と、バッテリ１とスタータリレー４の電源端子１
７を結ぶ配線１８が必要であるため、配線抵抗が大きい
とともに、ハーネス回路とジョイント数も多くなるな
ど、コスト的に不利な要因があった。
【０００６】従って本考案の目的は、ハーネス数やジョ
イント数を削減できるとともに、リレー取付用の部品数
や取付工数を減らすことができるようなスタータリレー
を提供することにある。
イント数を削減できるとともに、リレー取付用の部品数
や取付工数を減らすことができるようなスタータリレー
を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を果たすために
開発された本考案のスタータリレーは、スタータのマグ
ネットクラッチの端部に設けられるケースと、このケー
スに内蔵されたリレー本体部と、上記マグネットクラッ
チのＳ端子に挿着可能な形状をなしていて上記Ｓ端子に
挿着されることによりＳ端子に対する電気接続と機械的
保持をなすＳＴ接続端子と、上記マグネットクラッチの
Ｂ端子を通す孔を有しかつこのＢ端子に螺合されるバッ
テリケーブル固定用のナットによって上記Ｂ端子にバッ
テリケーブルと共締めされる電源端子と、イグニッショ
ンスイッチにつながるハーネス側コネクタが接続される
ＩＧＳＷ端子およびＥ端子とを具備している。
開発された本考案のスタータリレーは、スタータのマグ
ネットクラッチの端部に設けられるケースと、このケー
スに内蔵されたリレー本体部と、上記マグネットクラッ
チのＳ端子に挿着可能な形状をなしていて上記Ｓ端子に
挿着されることによりＳ端子に対する電気接続と機械的
保持をなすＳＴ接続端子と、上記マグネットクラッチの
Ｂ端子を通す孔を有しかつこのＢ端子に螺合されるバッ
テリケーブル固定用のナットによって上記Ｂ端子にバッ
テリケーブルと共締めされる電源端子と、イグニッショ
ンスイッチにつながるハーネス側コネクタが接続される
ＩＧＳＷ端子およびＥ端子とを具備している。
【０００８】
【作用】マグネットクラッチのＳ端子に本考案スタータ
リレーのＳＴ接続端子を挿着し、かつマグネットクラッ
チのＢ端子を本考案スタータリレーの電源端子の孔に通
すとともに、この電源端子の上にバッテリケーブルの端
子板を重ね、バッテリケーブル固定用のナットを締付け
ることによって、バッテリケーブルと電源端子をＢ端子
に共締めする。こうすることにより、本考案のスタータ
リレーはマグネットクラッチに直付けされる。上記ナッ
トは従来のものをそのまま使用できる。そしてこのスタ
ータリレーのＩＧＳＷ端子およびＥ端子にハーネス側コ
ネクタが接続される。
リレーのＳＴ接続端子を挿着し、かつマグネットクラッ
チのＢ端子を本考案スタータリレーの電源端子の孔に通
すとともに、この電源端子の上にバッテリケーブルの端
子板を重ね、バッテリケーブル固定用のナットを締付け
ることによって、バッテリケーブルと電源端子をＢ端子
に共締めする。こうすることにより、本考案のスタータ
リレーはマグネットクラッチに直付けされる。上記ナッ
トは従来のものをそのまま使用できる。そしてこのスタ
ータリレーのＩＧＳＷ端子およびＥ端子にハーネス側コ
ネクタが接続される。
【０００９】
【実施例】以下に本考案の一実施例について、図１ない
し図３を参照して説明する。なおマグネットクラッチ３
は、前述した従来のものと同様であり、Ｂ端子９とＭ端
子１１とＳ端子１３などを備えている。
し図３を参照して説明する。なおマグネットクラッチ３
は、前述した従来のものと同様であり、Ｂ端子９とＭ端
子１１とＳ端子１３などを備えている。
【００１０】図１および図２に示されるように、本実施
例のスタータリレー２０は、マグネットクラッチ３の端
部３ａに直付けされるケース２１を備えている。ケース
２１は電気絶縁材料からなり、背面側が開口するボック
ス状のフロントケース２２と、このフロントケース２２
の背面開口部を塞ぐことのできる形状のリヤケース２３
とからなる。
例のスタータリレー２０は、マグネットクラッチ３の端
部３ａに直付けされるケース２１を備えている。ケース
２１は電気絶縁材料からなり、背面側が開口するボック
ス状のフロントケース２２と、このフロントケース２２
の背面開口部を塞ぐことのできる形状のリヤケース２３
とからなる。
【００１１】フロントケース２２には、後述するハーネ
ス側コネクタ５０が挿入されるコネクタ挿入孔２５が設
けられている。リヤケース２３には、マグネットクラッ
チ３のＳ端子１３を通すことのできる貫通孔２６が設け
られている。
ス側コネクタ５０が挿入されるコネクタ挿入孔２５が設
けられている。リヤケース２３には、マグネットクラッ
チ３のＳ端子１３を通すことのできる貫通孔２６が設け
られている。
【００１２】上記ケース２１にリレー本体部３０が内蔵
されている。図３に示されるように、リレー本体部３０
には、ソレノイド３１に接続されるＩＧＳＷ端子３２お
よびアース側のＥ端子３３と、スイッチ回路３５に接続
される電源端子３６およびＳ端子１３に接続されるＳＴ
接続端子３７とを備えて構成されている。
されている。図３に示されるように、リレー本体部３０
には、ソレノイド３１に接続されるＩＧＳＷ端子３２お
よびアース側のＥ端子３３と、スイッチ回路３５に接続
される電源端子３６およびＳ端子１３に接続されるＳＴ
接続端子３７とを備えて構成されている。
【００１３】ＳＴ接続端子３７は金属板からなり、図１
に示されるようにＳ端子１３を挿入・保持可能な形状に
折曲されている。このＳＴ接続端子３７に、Ｓ端子１３
に設けられている穴４０に係合可能な形状の抜け止め用
凸部４１が設けられている。上記凸部４１は、ＳＴ接続
端子３７をＳ端子１３の所定位置まで差込んだ時に、Ｓ
端子１３の穴４０に丁度嵌合できるような位置に形成さ
れている。
に示されるようにＳ端子１３を挿入・保持可能な形状に
折曲されている。このＳＴ接続端子３７に、Ｓ端子１３
に設けられている穴４０に係合可能な形状の抜け止め用
凸部４１が設けられている。上記凸部４１は、ＳＴ接続
端子３７をＳ端子１３の所定位置まで差込んだ時に、Ｓ
端子１３の穴４０に丁度嵌合できるような位置に形成さ
れている。
【００１４】電源端子３６も金属板を適宜形状に折曲げ
たものであり、その基部４５に、Ｂ端子９を通す孔４６
が設けられている。この電源端子３６は、Ｂ端子９のね
じ部部９ａに螺合されるバッテリケーブル固定用のナッ
ト４７によって、Ｂ端子９にバッテリケーブル８の端子
板４８と共締めされるようになっている。
たものであり、その基部４５に、Ｂ端子９を通す孔４６
が設けられている。この電源端子３６は、Ｂ端子９のね
じ部部９ａに螺合されるバッテリケーブル固定用のナッ
ト４７によって、Ｂ端子９にバッテリケーブル８の端子
板４８と共締めされるようになっている。
【００１５】ＩＧＳＷ端子３２およびＥ端子３３は、フ
ロントケース２２のコネクタ挿入孔２５の内側に位置
し、ハーネス側コネクタ５０がコネクタ挿入孔２５に挿
入された時に、ハーネス側コネクタ５０に対する電気的
接触と機械的保持をなすようになっている。ＩＧＳＷ端
子３２は、ハーネス側コネクタ５０を介してイグニッシ
ョンスイッチ５に接続される。Ｅ端子３３はアースされ
る。
ロントケース２２のコネクタ挿入孔２５の内側に位置
し、ハーネス側コネクタ５０がコネクタ挿入孔２５に挿
入された時に、ハーネス側コネクタ５０に対する電気的
接触と機械的保持をなすようになっている。ＩＧＳＷ端
子３２は、ハーネス側コネクタ５０を介してイグニッシ
ョンスイッチ５に接続される。Ｅ端子３３はアースされ
る。
【００１６】上記構成のスタータリレー２０をマグネッ
トクラッチ３に取付けるには、まずマグネットクラッチ
３のＳ端子１３にスタータリレー２０のＳＴ接続端子３
７を所定位置まで挿入する。こうすることにより、ＳＴ
接続端子３７の凸部４１がＳ端子１３の穴４０に係合
し、ＳＴ接続端子３７の抜け止めがなされるため、スタ
ータリレー２０がマグネットクラッチ３に仮止めされ
る。
トクラッチ３に取付けるには、まずマグネットクラッチ
３のＳ端子１３にスタータリレー２０のＳＴ接続端子３
７を所定位置まで挿入する。こうすることにより、ＳＴ
接続端子３７の凸部４１がＳ端子１３の穴４０に係合
し、ＳＴ接続端子３７の抜け止めがなされるため、スタ
ータリレー２０がマグネットクラッチ３に仮止めされ
る。
【００１７】上記の状態で、マグネットクラッチ３のＢ
端子９に電源端子３６の孔４６を嵌合させ、更に電源端
子３６の基部４５の上にバッテリケーブル８の端子板４
８を重ねる。そしてＢ端子９のねじ部９ａにナット４７
を螺合させ、ナット４７を締付けることによって、Ｂ端
子９に、バッテリケーブル８の端子板４８と電源端子３
６の基部４５を共締めする。こうしてＢ端子９と電源端
子３６がバッテリケーブル８を介してバッテリ１に接続
される。
端子９に電源端子３６の孔４６を嵌合させ、更に電源端
子３６の基部４５の上にバッテリケーブル８の端子板４
８を重ねる。そしてＢ端子９のねじ部９ａにナット４７
を螺合させ、ナット４７を締付けることによって、Ｂ端
子９に、バッテリケーブル８の端子板４８と電源端子３
６の基部４５を共締めする。こうしてＢ端子９と電源端
子３６がバッテリケーブル８を介してバッテリ１に接続
される。
【００１８】以上の組付作業により、本実施例のスター
タリレー２０がマグネットクラッチ３に直付けされる。
また、コネクタ挿入孔２５にハーネス側コネクタ５０が
接続されることにより、ＩＧＳＷ端子３２がイグニッシ
ョンスイッチ５につながるとともに、Ｅ端子３３がアー
スされる。マグネットクラッチ３のＭ端子１１はケーブ
ル１０を介してスタータモータ２に接続される。こうし
て所定のスタータ駆動回路が出来上がる。
タリレー２０がマグネットクラッチ３に直付けされる。
また、コネクタ挿入孔２５にハーネス側コネクタ５０が
接続されることにより、ＩＧＳＷ端子３２がイグニッシ
ョンスイッチ５につながるとともに、Ｅ端子３３がアー
スされる。マグネットクラッチ３のＭ端子１１はケーブ
ル１０を介してスタータモータ２に接続される。こうし
て所定のスタータ駆動回路が出来上がる。
【００１９】エンジンを始動させるためにイグニッショ
ンスイッチ５をオンにすると、スタータリレー２０のソ
レノイド３１が励磁されてスイッチ回路３５が閉じると
ともに、マグネットクラッチ３のソレノイド１２に電流
が流れる。このためＢ端子９とＭ端子１１とが導通状態
となり、バッテリ１から電流が流れることにより、スタ
ータモータ２が回転する。イグニッションスイッチ５を
オフにすると、スタータリレー２０のスイッチ回路３５
が開くことにより、マグネットクラッチ３のソレノイド
１２への通電が断たれ、スタータモータ２の回転が止ま
る。
ンスイッチ５をオンにすると、スタータリレー２０のソ
レノイド３１が励磁されてスイッチ回路３５が閉じると
ともに、マグネットクラッチ３のソレノイド１２に電流
が流れる。このためＢ端子９とＭ端子１１とが導通状態
となり、バッテリ１から電流が流れることにより、スタ
ータモータ２が回転する。イグニッションスイッチ５を
オフにすると、スタータリレー２０のスイッチ回路３５
が開くことにより、マグネットクラッチ３のソレノイド
１２への通電が断たれ、スタータモータ２の回転が止ま
る。
【００２０】
【考案の効果】本考案によれば、マグネットクラッチと
は別の位置に設けられていた従来のスタータリレーと比
較して、ハーネス回路とジョイント数が減少する。この
ため、配線抵抗が減少するとともに、ジョイント部の減
少によって信頼性が向上する。また、バッテリケーブル
固定用のナットを利用してスタータリレーがマグネット
クラッチに固定されるので、従来のスタータリレーの場
合に必要であったリレー取付用のボルトやウェルドナッ
ト等の固定用部品と取付工数を減らすことができる。
は別の位置に設けられていた従来のスタータリレーと比
較して、ハーネス回路とジョイント数が減少する。この
ため、配線抵抗が減少するとともに、ジョイント部の減
少によって信頼性が向上する。また、バッテリケーブル
固定用のナットを利用してスタータリレーがマグネット
クラッチに固定されるので、従来のスタータリレーの場
合に必要であったリレー取付用のボルトやウェルドナッ
ト等の固定用部品と取付工数を減らすことができる。
【図１】本考案の一実施例を示すスタータリレーの分解
斜視図。
斜視図。
【図２】図１に示されたスタータリレーをマグネットク
ラッチに取付けた状態を示す斜視図。
ラッチに取付けた状態を示す斜視図。
【図３】図１に示されたスタータリレーを含むマグネッ
トクラッチ駆動回路を示す回路図。
トクラッチ駆動回路を示す回路図。
【図４】従来のスタータリレーを含むマグネットクラッ
チ駆動回路の回路図。
チ駆動回路の回路図。
１…バッテリ、２…スタータモータ、３…マグネットク
ラッチ、５…イグニッションスイッチ、６…ハーネス側
コネクタ、８…バッテリケーブル、９…Ｂ端子、１３…
Ｓ端子、２０…スタータリレー、２１…ケース、３０…
リレー本体部、３２…ＩＧＳＷ端子、３３…Ｅ端子、３
６…電源端子、３７…ＳＴ接続端子。
ラッチ、５…イグニッションスイッチ、６…ハーネス側
コネクタ、８…バッテリケーブル、９…Ｂ端子、１３…
Ｓ端子、２０…スタータリレー、２１…ケース、３０…
リレー本体部、３２…ＩＧＳＷ端子、３３…Ｅ端子、３
６…電源端子、３７…ＳＴ接続端子。
Claims (1)
- 【請求項１】スタータのマグネットクラッチの端部に設
けられるケースと、このケースに内蔵されたリレー本体
部と、上記マグネットクラッチのＳ端子に挿着可能な形
状をなしていて上記Ｓ端子に挿着されることによりＳ端
子に対する電気接続と機械的保持をなすＳＴ接続端子
と、上記マグネットクラッチのＢ端子を通す孔を有しか
つこのＢ端子に螺合されるバッテリケーブル固定用のナ
ットによって上記Ｂ端子にバッテリケーブルと共締めさ
れる電源端子と、イグニッションスイッチにつながるハ
ーネス側コネクタが接続されるＩＧＳＷ端子およびＥ端
子とを具備したことを特徴とするスタータリレー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP179192U JP2566105Y2 (ja) | 1992-01-22 | 1992-01-22 | スタータリレー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP179192U JP2566105Y2 (ja) | 1992-01-22 | 1992-01-22 | スタータリレー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0561456U JPH0561456U (ja) | 1993-08-13 |
| JP2566105Y2 true JP2566105Y2 (ja) | 1998-03-25 |
Family
ID=11511404
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP179192U Expired - Lifetime JP2566105Y2 (ja) | 1992-01-22 | 1992-01-22 | スタータリレー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2566105Y2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011117351A (ja) * | 2009-12-03 | 2011-06-16 | Hitachi Automotive Systems Ltd | エンジン始動装置 |
| JP2012249496A (ja) * | 2011-05-31 | 2012-12-13 | Denso Corp | スタータ用のノイズ抑制装置 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4618516B2 (ja) * | 2006-11-16 | 2011-01-26 | 株式会社デンソー | スタータ |
| DE102008040107A1 (de) * | 2008-07-03 | 2010-01-07 | Robert Bosch Gmbh | Elektrische Maschine mit elektrischen Anschlüssen, Stecker und Steckverbindungen |
| FR2982911B1 (fr) | 2011-11-18 | 2013-11-15 | Valeo Equip Electr Moteur | Demarreur electrique a filtre electronique integre pour moteur a combustion interne |
-
1992
- 1992-01-22 JP JP179192U patent/JP2566105Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011117351A (ja) * | 2009-12-03 | 2011-06-16 | Hitachi Automotive Systems Ltd | エンジン始動装置 |
| US8994299B2 (en) | 2009-12-03 | 2015-03-31 | Hitachi Automotive Systems, Ltd. | Engine starting apparatus |
| US9297347B2 (en) | 2009-12-03 | 2016-03-29 | Hitachi Automotive Systems, Ltd. | Engine starting apparatus |
| JP2012249496A (ja) * | 2011-05-31 | 2012-12-13 | Denso Corp | スタータ用のノイズ抑制装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0561456U (ja) | 1993-08-13 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19971104 |