CN103946108B - 跨乘式电动车辆 - Google Patents

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Abstract

跨乘式电动车辆（1），具备作为电动马达（5）的电源的电池单元（21）；具有与头管（11）一体地接合的主框架（12）的车身框架（4）；和从主框架（12）的上部向后方延伸的副框架（30）。主框架（12）具有从头管（11）向下方延伸的向下部（13）和从向下部（13）的下端向后方延伸的下底部（14），副框架（30）与车身框架（4）可拆卸地结合。电池单元（21）的底部支持在主框架（12）的下底部上，电池单元（21）的侧部被副框架（30）覆盖。

Description

跨乘式电动车辆
技术领域
本发明涉及通过由电动马达产生的动力行驶的跨乘式电动车辆。
背景技术
近年来开发了将通过储存在电池内的电能进行驱动的电动马达作为行驶动力源的跨乘式电动车辆。目前，跨乘式电动车辆中作为用于支持电池的结构，提出了在主框架的侧面固定电池这样的方式（例如，参考专利文献1）。
现有技术文献：
专利文献
专利文献1：日本特开2004-210074号公报。
发明内容
发明要解决的问题：
然而，如果电池比较重，则会有较大的荷载作用在用于将电池固定在主框架上的零部件上。因此，有必要在主框架及电池的周围设置用于稳定地支持电池的大尺寸结构。
如果主框架左右成对地形成，则在车辆上装载电池时，有必要进行将电池从一对的主框架的上方或下方插入其中间这样的操作。于是，不仅使大重量的电池在上下方向上的移动变得麻烦，也由于电池的宽度受到了主框架的对置间隔的限制从而无法容易地增大电池的容量。
因此，本发明目的在于提供一种能够容易地增大电池的容量，且可容易地装载这样大型化的电池的跨乘式电动车辆。
解决问题的手段：
本发明是为实现上述目的而做出的。根据本发明的跨乘式电动车辆是通过由电动马达产生的动力行驶的跨乘式电动车辆，具备：作为所述电动马达的电源的电池单元；具有可旋转地支持前轮转向用的转向轴的头管、及与所述头管一体地接合的主框架的车身框架；和从所述主框架的上部向后方延伸的副框架；所述主框架具有从所述头管向下方延伸的向下部和从所述向下部的下端向后方延伸的下底部，所述副框架与所述车身框架可拆卸地结合；所述电池单元的底部支持在所述主框架的所述下底部上，所述电池单元的侧部被所述副框架覆盖。
根据所述结构，取下副框架时，可以使电池单元仅放置在下底部上地装载于车辆上。由于没有较高地抬起电池单元的必要，因此在车辆上装载电池单元的作业变得简便。随后，安装副框架时，可以利用该副框架覆盖电池单元的侧部。因此，可以适宜地保护电池单元。从该过程可以看出，电池单元的宽度除了被副框架覆盖的部分之外是不受副框架的尺寸的限制的。因此，无论在比被副框架覆盖的部分靠近上方还是靠近下方，都可以容易地增大电池单元的容量。
也可以是所述主框架至少在所述下底部左右成对地形成，所述电池单元的底部支持在左右一对的所述下底部上。
根据所述结构，下底部左右成对地形成，因此能够稳定地支持电池单元。
也可以是所述向下部配置在所述电池单元的前侧。
根据所述结构，可以通过向下部保护电池单元。
也可以是所述主框架左右成对地形成，所述副框架左右成对地形成，左右的所述副框架分别与对置的左右的所述主框架可拆卸地结合。
根据所述结构，左右一方侧的副框架与左右一方侧的主框架结合，左右另一方侧的副框架与左右另一方侧的主框架结合，因此副框架可以比副框架与头管结合时短。又，通过一对的副框架覆盖电池单元的侧部，因此电池壳体的保护效果提高。
也可以是具备可旋转地支持后轮的摇臂和与所述摇臂可摇动地连接的摇臂支架，所述下底部和所述副框架与所述摇臂支架可拆卸地结合。
根据所述结构，可以容易地进行在车身框架上组装摇臂和后轮的作业。
也可以是具备容纳所述电动马达的马达壳体，所述摇臂支架通过所述马达壳体的至少一部分实现，所述下底部的后端部及所述副框架的后端部与所述马达壳体可拆卸地结合。
根据所述结构，马达壳体可以有效利用为摇臂支架的一部分，可以减少零部件数量。
也可以是具备使所述电动马达的旋转变速的变速器，所述马达壳体容纳有所述变速器和所述电动马达，所述电动马达和所述变速器在上下方向上排列地配置。
根据所述结构，容纳有变速器和电动马达的马达壳体在上下方向上延伸地装载在车辆上。因此，可以在上下方向上分离下底部的后端部和副框架的后端部，从而可以缩短副框架或下底部。
也可以是所述下底部位于比作为所述摇臂的相对于所述摇臂支架的摇动的中心的摇动轴靠近下方的位置。
根据所述结构，没有必要在电池装载时较高地抬起电池，使装载电池的作业变得简便。
发明效果：
从以上的说明可知，根据本发明，可以提供一种能够容易地增大电池的容量，且可容易地装载这样大型化的电池的跨乘式电动车辆。本发明的上述目的、其他目的、特征、及优点，在参照附图的基础上，由以下的优选的实施形态的详细说明中得以明确。
附图说明
图1是作为根据本发明的第一实施形态的跨乘式电动车辆的一个示例而示出的电动二轮车的右视图；
图2是将图1所示的跨乘式电动车辆的一部分零部件分解后示出的分解立体图；
图3是作为根据本发明的第二实施形态的跨乘式电动车辆的一个示例而示出的电动二轮车的右视图；
图4是作为根据本发明的第三实施形态的跨乘式电动车辆的一个示例而示出的电动二轮车的左视图。
具体实施方式
以下，参照附图说明本发明的实施形态。另外，在所有附图中对于相同或相当的要素标以相同的符号并省略重复说明。以下说明中的方向概念以乘坐在作为根据本发明的实施形态的一个示例而示出的电动二轮车上的驾驶者所看见的方向为基准。
图1是作为根据本发明的第一实施形态的跨乘式电动车辆的一个示例而示出的电动二轮车的右视图。如图1所示，电动二轮车1具备作为从动轮的前轮2；作为驱动轮的后轮3；配置在前轮和后轮3之间的车身框架4；和作为行驶驱动源的电动马达5。根据本实施形态的电动二轮车1不具备内燃机关，后轮3通过由电动马达5产生的动力被旋转驱动。
前轮2可旋转地支持于在大致上下方向上延伸的前叉6的下部。前叉6的上部与前轮转向用的转向轴7连接，转向轴7的上部设置有把手8。
车身框架4具有头管11和左右一对的主框架12。头管11可旋转地支持转向轴7。主框架11与头管11一体地接合。主框架12具有从头管11向下方延伸的向下部13和从向下部13的下端向后方延伸的下底部14。在本实施形态中，下底部14大致水平地延伸，主框架12在从向下部13的下端部至下底部14的前端部的部分处，大致弯曲成直角。
下底部14的后端部与容纳电动马达5的马达壳体15可拆卸地结合。例如，下底部14的后端部与马达壳体15通过螺栓装卸自如地结合。该马达壳体15与摇臂16连接。摇臂16在大致前后方向上延伸，其前端部与马达壳体15可摇动地连接，其后端部可旋转地支持后轮3。马达壳体15具有从其后下部向后方突出的凸缘，作为摇臂16的摇动的中心的摇动轴17以通过该凸缘的形式朝向左右方向。像这样，在本实施形态中，马达壳体15与车身框架4的主框架12连接，且还与摇臂16的前端部连接，发挥着连接摇臂16的摇臂支架的功能。像这样可将马达壳体有效利用为摇臂支架，可减少零部件数量。
在摇臂16的下部和马达壳体15的底部之间设置有根据摇臂的摇动而动作的连杆机构18。连杆机构18上可摇动地连接有后悬架19的下端部。后悬架19的上端部与马达壳体15的后部可摇动地连接。像这样，马达壳体15也发挥着用于将后悬架19的一端安装在车身侧的固定侧悬架支架的功能。
此外，马达壳体15还与座椅框架20结合。座椅框架20与马达壳体15可装卸地结合（图2中未示出），且从马达壳体15的上部向上方倾斜的同时向后方延伸。座椅框架20支持着可使驾驶者和同乘者前后排列地就坐的座椅9。该电动二轮车是所谓的骑乘式，驾驶者以跨在车身上的姿势就坐于座椅9。
如前所述行驶动力源为电动马达5，因此电动二轮车1具备作为电动马达5的电源的电池单元21。电池单元21具备可储存直流电的电池22和容纳电池的电池壳体23。电池壳体23支持于下底部14之上。电池壳体23的上部被气箱35覆盖。电池壳体23的上部设置有流入管道36，在形成于电池壳体23的后壁的流出口23a（参考图2）上连接有流出管道37。流入管道36和流出管道37中的任意一个都在气箱35内开放。气箱35可吸入来自前方的行驶风。被吸入气箱35内的空气通过流入管道36被送入电池壳体23，在电池壳体23内向后方流动，通过流出管道37排出至气箱35内。借助于此，可以适当地空冷电池壳体23内的电池22。又，即使行驶风中含有水分也可以在气箱35内捕捉该水分，因此可抑制水分浸入电池壳体23内。气箱35的内部空间可利用为用于配置电装品38的空间。与电池22连接的端子39从电池壳体23的上部突出时，气箱35内的电装品38可与电池22简单地进行接线，因此是有益处的。
电池22内储存的直流电通过逆变器（未图示）变换为交流电，电动马达5从逆变器接收交流电的供给后工作，从而产生行驶动力。由电动马达5产生的行驶动力通过动力传递机构24传递至后轮3。借助于此后轮3被旋转驱动，使电动二轮车1能够行驶。
动力传递机构24包括变速器25和链条26。变速器25可在多个变速比中切换为任意一个，并以所选择的变速比改变电动马达5的输出轴的旋转速度。变速器25例如可用具有爪形离合器的常啮合型的多级手动变速器。另外，也可用无级变速器，还可用自动变速器。链条26将被变速器25变速的旋转传递至后轮。在本实施形态中，马达壳体15容纳电动马达5的同时容纳变速器25。电动马达5与变速器25在上下方向上排列地配置。图1中举例示出电动马达5配置在变速器25之上的情况，但电动马达5也可以配置在变速器25之下。
马达壳体15内容纳电动马达5和变速器25时，马达壳体15在电动马达5和变速器25的排列方向上变大。本实施形态中，电动马达5与变速器25在上下方向上排列，结果是马达壳体15在上下方向上延伸地配置。下底部14的后端部与马达壳体15的前下部连接。摇动轴17设置于马达壳体15的后下部，但是下底部14位于比该摇动轴17靠近下方的位置。另外，马达壳体15的底部形成有储油的油盘27。油作为用于冷却电动马达5的冷媒、和用于润滑变速器25的滑动部分的润滑剂而使用。马达壳体15内还容纳有喷出油盘27内储存的油的油泵28。油泵28配置得比变速器25靠下且比油盘27靠上。
主框架12的上方配置有副框架30。主框架12和副框架30都左右成对地形成，但图1仅示出右侧。副框架30从主框架12的上部向后方延伸，跨架在车身框架4的前侧和车身框架4的后侧之间。具体地，副框架30具有连接从向下部13的上端部到马达壳体15的前上部之间的第一框架部31、以及连接第一框架部和向下部13的上下中间部之间的第二框架部32。由于设置有副框架30，因此可增加车身的刚性。
第二框架部32焊接于第一框架部31，与第一框架部31形成为一体。副框架30与车身框架4可拆卸地结合。具体地，第一框架部31的前端部与向下部13的上端部通过螺栓可拆卸地结合。第一框架部31的后端部与马达壳体15的上部通过螺栓可拆卸地结合。第二框架部32的下端部与向下部13的上下中间部通过螺栓可拆卸地结合。像这样副框架30相对于车身框架4可拆卸，因此如下所述，可简单地进行电池单元21的装载。
图2是图1所示的电动二轮车1的一部分零部件的分解立体图。当组装电动二轮车1时，首先，处于从车身框架4上取下副框架30的状态，在头管11上安装前轮2侧的零部件，下底部14的后端部与马达壳体15结合。此时，若预先在马达壳体15上安装摇臂16和后轮3，则可以简单地组装车身框架4和后轮3。
随后，在装载电池单元21的工序中，也保持从车身框架4上取下副框架30（参考图1）的状态。该状态下，电池单元21载置于主框架12的下底部14之上。仅这样便可在车辆上装载电池单元21。没有必要像以往的一般的车身框架的构造样式那样较高地抬起电池单元21，至多只要将电池单元21的底部抬起得比马达壳体15靠上即可。因此，可简单地进行在车辆上装载大重量的电池单元21的作业。在本实施形态中，下底部14位于比设置在兼任摇臂支架的马达壳体15上的摇动轴17靠近下方的位置。因此，即使没有较高地抬起电池单元21也能在下底部14上载置电池单元21，可简便地进行在车辆上装载电池单元21的作业。
下底部14左右成对地形成。因此电池单元21的底部以横跨左右的下底部14的形式载置，借助于此可通过下底部13稳定地支持电池单元21。又，在电池单元21和前轮2之间配置向下部13。因此，可通过向下部13保护电池单元21的前部。
接着，将副框架30与车身框架4连接。虽然在图1中省略了图示，但副框架30除了左右一对的第一框架部31和左右一对的第二框架部32之外还具有前横梁33和后横梁34。前横梁33和后横梁34都在左右方向上延伸，与左右的第一框架部31连接。前横梁33在第二框架部32的基端部附件与左右的第一框架部31连接。后横梁34配置得比前横梁34靠后。这样，副框架30在前后两处具有横梁33、34，由此形成了左右一体结构。
将副框架30安装在车辆上时，副框架30形成为相对于支持于主框架12的状态的电池壳体23，可从上方插入的结构。具体地，第一框架部31和第二框架部32在比电池单元21的车宽方向外侧靠近外侧处配置，覆盖电池单元21的侧部，且在该状态下通过螺栓等与主框架12和马达壳体15结合。
第一框架部31和第二框架部32覆盖电池壳体23的侧部，因此在将副框架30固定于车身框架的状态下，前横梁33在比电池壳体23的前壁靠近前侧处配置，后横梁34在比电池壳体23的后壁靠近后侧处配置。这样，在将副框架30固定于车身框架的状态下，前横梁33和后梁衡34前后地夹着电池壳体23，因此既可以保护电池壳体23，又可以抑制电池壳体23相对于车身在前后方向上的位移。另外，电池壳体23的前壁在上端部向后侧偏移，前横梁33配置在该偏移所产生的空间内。因此，可实现第二框架部32覆盖电池壳体23的侧部的结构。
副框架30在电池单元21的车宽方向外侧延伸，因此副框架30成为在车身翻倒时保护电池单元21的保护构件。尤其因为可保护电池单元21的上部，所以会提高在停车状态翻倒时角速度变大而易损伤部分的保护效果。又，副框架30从电池壳体23的上方插入，并覆盖电池壳体23的上部，因此即使副框架30为左右一体结构，电池壳体23的下部的左右方向的尺寸也不受副框架30的左右对置间隔的限制。因此，可使电池壳体23的下部变得大型化，可实现电池22的容量扩大和车辆的低重心化。
左右一侧（例如左侧）的副框架30与同一侧（例如左侧）的主框架12结合。另一侧（例如左侧）的副框架30与同另一侧（例如左侧）的主框架12结合。这样左右的副框架30分别与对置的左右的主框架12结合，因此相比于副框架30与头管11结合的情况，可缩短副框架30。
下底部14在后端部与马达壳体15的前部连接，副框架30在后端部与马达单元15的前部连接，电池单元21被容纳于由主框架12、副框架30和马达壳体15围成的空间内。于是，马达壳体15兼为车身框架4的一部分，因此既可减少零部件数量，又可扩大配置电池单元21的空间。
又，左右任意的副框架30都与马达壳体15的上部可拆卸地结合。如前所述，马达壳体15在上下方向上延伸地配置，因此副框架30的后端部可在上下方向上远离下底部14的后端部。于是，没必要使副框架30的后端部为了靠近下底部14而边下倾边延长，从而可缩短副框架30。又，没有必要向上方弯曲下底部14的后端部，从而可在前后方向上增大用于支持电池单元21的部分。
电池单元21的自重几乎都由主框架12的下底部14支持。因此，副框架30也可以没有用于支持电池单元21的足够的刚性。由于可抑制副框架30的刚性，因此可提高副框架30的设计自由度。例如，设计副框架时，美观可优先于支持刚性，可使容易对美观产生影响的车身侧面的外观设计多样化。副框架30位于比主框架12的下底部14靠近上方的位置。主框架12中的向下部13和下底部14一体地形成，由此容易确保足够的刚性以支持电池22。电池22和电动马达5共同装载于下底部14，因此与电池22配置于比电动马达5靠近上方处的情况相比，可使车辆低重心化。又，与电动马达5配置于比下底部14靠近下方处的情况相比，可抑制电动马达5与路面上的障碍物接触，可通过下底部14保护电动马达5免受路面的影响。
另外，也可以将电池单元21的侧部紧固于副框架30。该情况下，可使副框架30分担电池单元21的支持荷载，从而可缓和作用于车身框架4的荷载。又，可以抑制电池单元21向左右的位移，稳定行驶中的车辆的重量平衡。
另外，如图2所示，在本实施形态中，主框架12在下底部14左右成对地形成，此外在向下部13也是左右成对地形成。在从向下部13的前端部至下底部14的前端部的弯曲部分设有连接左右的横梁41。因此，可提高弯曲部分的刚性。向下部13大致垂直地延伸，下底部14大致水平地延伸，该弯曲部分大致为直角。因此，侧视时主框架12形成前下部大致为直角的宽阔空间，可将大型的电池单元21高效地配置于该处。又，可通过坚固的框架从下方支持作为重量物的电池。
又，在向下部13的上下中间部安装第二框架部32（参考图1），而以将与该第二框架部32的梢端部的结合位置之间左右连接的形式设有横梁42。因此，向下部13和横梁41的刚性增大。又，从副框架30施加于主框架12的负荷可被横梁42承受，从而可使副框架30与主框架12稳定地结合。而且，副框架30具有将第二框架部32的基端部的附近之间左右连接的前横梁33。这样，一对的第二框架部32的基端部和梢端部都被左右相连的横梁42、33连接，因此第二框架部32的刚性增大。
此外，车身框架4上设有加固框架43，加固框架43从向下部13上的与第二框架部32的结合位置开始边前倾边向上延伸，与头管11结合。通过设置该加固构件43，进一步提高车身框架4的刚性，从而通过下底部14可支持大重量的电池单元21。向下部14的上端部与头管11的上部结合，加固框架43的上端部与头管11的下部结合。而且，副框架30不与头管11而与主框架12结合。因此，不会使头管11的周边的结构复杂化，可简便地进行计量仪器类的设置作业和接线作业等。
电池壳体23的前部被下底部14和前横梁33保护，电池壳体23的后部被马达壳体15和后横梁34保护，电池壳体23的侧部被第一框架部31和第二框架部32保护。因此，即使因突然的加减速或冲撞等产生了突如其来的冲击，仍可抑制电池相对于车身的位移。
另外，在座椅9前方与座椅9对置的位置配置有电动马达5。因此，与电池单元21靠近座椅9的前方配置的情况相比，可减小座椅9前方的车身部分的车宽方向的尺寸。于是，可使驾驶者膝部夹着车身变得容易，可减轻驾驶者的驾驶负荷。
图3是作为根据本发明的第二实施形态的跨乘式电动车辆的一个示例而示出的电动二轮车的右视图。以下，以与第一实施形态的不同点为中心说明第二实施形态。如图3所示，根据本实施形态的电动二轮车101中，马达壳体115不发挥作为悬架支架的功能，又，不发挥作为摇臂支架的功能，而被主框架12支持。
与第一实施形态相同，主框架12具有左右一对的向下部13和左右一对的下底部14，电池单元21支持于下底部14上。另外，车身框架104上设有分别焊接于向下部13和头管11的加固板143，借助于此可谋求车身框架104的刚性提高及电池单元21的稳定支持。副框架30具有从向下部13的上端部边下倾边向后方延伸的第一框架部31，和将第一框架部31与向下部13的上下中间部连接的第二框架部32。
该电动二轮车101具备将主框架12的后端部和第一框架部31的后端部连接的摇臂支架150。摇臂支架150在大概上下方向上延伸。马达壳体115在下部与下底部14连接，在上部与第一框架部31连接，在后部与摇臂支架150连接。该摇臂支架150与摇臂16的前端部可摇动地连接。又，座椅框架20从摇臂支架150向后方延伸。后悬架19在座椅框架20和摇臂16之间跨设。
在本实施形态中也同样地，副框架30相对于车身框架104可拆卸地结合。具体地，第一框架部31的前端部通过螺栓相对于向下部13的上端部可拆卸地结合。第一框架部31的后端部通过螺栓与摇臂支架150的上端部可拆卸地结合。第二框架部32的下端部通过螺栓相对于向下部13的上下中间部可拆卸地结合。这样副框架30与车身框架104结合，因此与第一实施形态相同，可简便地进行在车辆上组装电池单元21的作业。又，从侧面覆盖电池壳体23，因此可提高冲撞时的电池保护效果。
另外，作为第一实施形态和第二实施形态的中间的框架构造，下底部的后端部上一体地形成有摇臂支架，借助于此摇动轴设置于主框架，另一方面也可以形成为马达单元与该摇臂支架分开的结构。借助于此，在主框架上结合了前后轮的状态下可以仅取下电动马达，从而可提高维护性能。此时，也可以在马达单元上安装后悬架，使马达壳体发挥悬架支架的功能。
图4是作为根据本发明的第三实施形态的跨乘式电动车辆的一个示例而示出的电动二轮车201的左视图。图4所示的电动二轮车201中，马达壳体215容纳电动马达205和变速器225，且将它们在前后方向上延伸地配置。车身框架204具有头管211和主框架212，头管211可旋转地支持前轮202的转向用的转向轴207，主框架212固定在头管211上。主框架212具有从头管211大致向下方延伸的向下部213，和从向下部213的下端部大致向后方延伸的下底部214。马达壳体215支持于下底部214并配置于下底部214的下方。下底部214的后端部通过螺栓与摇臂支架250的上前端部可拆卸地结合。另外，下底部214的前端部也可以通过螺栓与向下部213的下端部可拆卸地结合。
该电动二轮车201也具备从主框架211的上部向后方延伸的副框架230。副框架230左右一对且上下也一对。副框架230的前端部通过螺栓与头管211可拆卸地结合，副框架230的后端部与摇臂支架250的上部可拆卸地结合。像这样，副框架230与车身框架204可拆卸地结合。电池单元221由作为电动马达205的电源的电池222和容纳电池222的电池壳体223构成。电池单元221的底部支持在主框架212的下底部214上，左右一对的副框架230分别覆盖电池单元221的左侧部及右侧部。
像这样，不仅是副框架230，主框架212中的下底部214也可从向下部213上装卸，由此可更简便地进行在车辆上装载电池单元221的作业。又，也可减小下底部214和马达壳体215的组装误差。此外，马达壳体215配置于下底部214的下方，因此还可适宜地空冷马达壳体215。
到此为止已说明了本发明的实施形态，但可适当改变上述结构。例如，副框架30并不限定于是具有横梁33、34的左右一体的结构，也可以是左侧的第一框架部31和第二框架部32与右侧的第一框架部31和第二框架部32是相独立的。在左右相独立的情况下，可以是仅左右单侧与主框架12可拆卸地结合。又，副框架30也可以没有必要一定左右成对地形成。
又，副框架30和主框架12的结合、副框架30和电动马达5的结合可拆卸即可，也可以使用螺栓以外的结合结构。例如可以是销结合或楔结合等。本实施形态中，形成为左右的副框架30分别可从主框架12上装卸自如的结构，但也可以形成为只是左右的副框架30的任意一侧可从主框架12上装卸的结构。借助于此，也可取得相同的效果。例如，可以形成为通过脚架（stand）装置车身向左右方向一侧倾斜时，与倾斜方向相反侧的副框架30可从主框架12上装卸的结构。借助于此，即使倾斜状态下的停车时电池22对副框架30作用有自重的一部分，但由于副框架30和主框架12一体成型，因此也可确保足够的刚性。
又，也可以不装载变速器25。在比摇动轴17靠近上方处配置电动马达5，电池配置在电动马达5的前方，借助于此与第一实施形态相同地，可将马达壳体15有效利用为摇臂支架的一部分，可减少零部件数量。
作为根据本发明的实施形态的跨乘式电动车辆举例示出了电动二轮车，但全地形车（All Terrain Vehicle）、跨乘式的自动三轮车等其他的车辆也同样地可应用本发明。又，作为电动车辆，举例示出了不具备内燃机关而仅将电动马达作为行驶驱动源的车辆，但除了电动马达还具备内燃机关的所谓的混合动力车辆也可应用本发明。
从上述说明中本领域技术人员可以明了本发明的多种改良和其他的实施形态等。因此，上述说明仅应作为示例解释，是以向本领域技术人员教导实施本发明的优选的形态为目的而提供的。在不脱离本发明的精神的前提下可实质性地对其结构和/或功能的具体内容进行变更。
工业应用性：
本发明发挥能够容易地增大电池的容量，又，可容易且稳定地装载这样大型化的电池的作用效果，应用于电动二轮车等跨乘式车辆时是有益处的。

Claims (8)

1.一种跨乘式电动车辆，是通过由电动马达产生的动力行驶的跨乘式电动车辆，具备：
作为所述电动马达的电源的电池单元；
具有可旋转地支持前轮转向用的转向轴的头管、及与所述头管一体地接合的主框架的车身框架；和
从所述主框架的上部向后方延伸的副框架；
所述主框架具有从所述头管向下方延伸的向下部和从所述向下部的下端向后方延伸的下底部，所述副框架与所述车身框架可拆卸地结合；
所述电池单元的底部支持在所述主框架的所述下底部上，所述电池单元的侧部被所述副框架覆盖。
2.根据权利要求1所述的跨乘式电动车辆，其特征在于，所述主框架至少在所述下底部左右成对地形成；
所述电池单元的底部支持在左右一对的所述下底部上。
3.根据权利要求1所述的跨乘式电动车辆，其特征在于，所述向下部配置在所述电池单元的前侧。
4.根据权利要求2或3所述的跨乘式电动车辆，其特征在于，所述主框架左右成对地形成，所述副框架左右成对地形成；
左右的所述副框架分别与对置的左右的所述主框架可拆卸地结合。
5.根据权利要求1所述的跨乘式电动车辆，其特征在于，
具备可旋转地支持后轮的摇臂和与所述摇臂可摇动地连接的摇臂支架；
所述下底部和所述副框架与所述摇臂支架可拆卸地结合。
6.根据权利要求5所述的跨乘式电动车辆，其特征在于，
具备容纳所述电动马达的马达壳体；
所述摇臂支架通过所述马达壳体的至少一部分而实现，所述下底部的后端部及所述副框架的后端部与所述马达壳体可拆卸地结合。
7.根据权利要求6所述的跨乘式电动车辆，其特征在于，
具备使所述电动马达旋转变速的变速器；
所述马达壳体容纳有所述变速器和所述电动马达，所述电动马达和所述变速器在上下方向上排列地配置。
8.根据权利要求5至7中任意一项所述的跨乘式电动车辆，其特征在于，所述下底部位于比摇动轴靠近下方的位置，所述摇动轴为所述摇臂相对于所述摇臂支架摇动的中心。
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Address before: Kobe City, Hyogo Prefecture, Japan

Patentee before: KAWASAKI JUKOGYO Kabushiki Kaisha