CN103867635B - 主动悬置件 - Google Patents

Abstract

本文公开了一种主动悬置件，其包括环绕所述主动悬置件内的组件并且提供外表面的外壳，以及设置在所述外壳内的上部并且具有从所述外壳向外突出的上部的芯部。此外，隔振件连接到所述芯部的下部并且径向向外延伸。调节机构设置为以预定的距离与所述隔振件的下部隔开并且包括竖直能移动的中心。驱动单元水平设置在所述调节机构的外部并且配置为施加用于竖直移动所述调节机构的中心的力。

Description

主动悬置件

相关申请的交叉引用

本发明基于2012年12月12日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2012-0144885号并要求该申请的优先权，上述申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种主动地使从发动机传递的振动衰减的主动悬置件。更具体而言，本发明涉及一种主动悬置件，其通过减小竖直的尺寸而在设计期间提高了布局的自由度。

背景技术

主动悬置件可以指这样一种装置，其设置在发动机和车身之间，并且使从发动机传递的振动衰减，从而支撑发动机。图1为显示相关技术的主动悬置件的视图。如图1中所示，相关技术的主动悬置件包括主要形成外部壳体或装置的外观的圆柱形外壳100，并且芯部110、隔振件120、过滤孔口130、调节板140、孔口150、隔板160以及驱动单元170在外壳100中从芯部110依次向下布置，其中，芯部110在主动悬置件的上部处支撑发动机振动，隔振件120通常由弹性材料制成、联接到芯部110并且从芯部110向下延伸，过滤孔口130设置在隔振件120下方，调节板140设置在过滤孔口130下方以便在上/下方向上可移动，孔口150围绕调节板140的外表面，隔板160连接到调节板140的下部而可伸长，驱动单元170由电磁体实现并且设置在隔板160之下。此外，衔铁190也通常设置在驱动单元170内部，并且在衔铁190内部、与调节板140整体地形成的叉形件180联接到衔铁190。

具有该结构的相关技术的主动悬置件配置为，当发动机的振动通过芯部110加以传递时，通过根据振动模式供应电流到驱动单元170/从驱动单元170切断电流使衔铁190上下移动。因此，与衔铁190连接的调节板140和叉形件180向上/向下移动增加或减少芯部110和调节板140之间的空间，从而使振动衰减。

以前驱动单元170和衔铁190设置在调节板140下面，然而，主动悬置件的竖直高度非常重要。因此，难以减少整个悬置件的竖直尺寸，从而导致相对于布局设计的自由度有限。

发明内容

因此，本发明既解决了现有技术中产生的上述问题，同时又完整地保持了由现有技术所实现的优点。

更具体而言，本发明的一个示例性实施方案提供了一种主动悬置件，其包括，为所述主动悬置件提供外部覆盖的外壳，以及设置在所述外壳的内部的所述主动悬置件的上部并且具有从所述外壳向外突出的上部的芯部。此外，隔振件连接到所述芯部的下部并且朝所述隔振件的下部径向向外延伸，以及调节机构设置为以预定的距离与所述隔振件的下部隔开，并且具有能够竖直移动的中心。另外，驱动单元可以水平设置在所述调节机构的外部并且配置为施加用于竖直移动所述调节机构的中心的力。

有利地，本发明提供了一种通过允许减小竖直尺寸而提高设计布局的自由度的主动悬置件。另外，由于可以在发动机的振动传递时抵受产生的负载量的扁平结构，因此提供的所述主动悬置件在结构上稳定。

附图说明

通过随后结合附图所呈现的具体描述将会使本发明的以上和其它目的、特征以及优点更加明显，在这些附图中：

图1为显示相关技术的主动悬置件的横截面图；

图2为显示根据本发明的示例性实施方案的主动悬置件的横截面图；

图3为显示根据本发明的示例性实施方案的分割的主动悬置件的立体图；以及

图4A-4B为显示根据本发明的示例性实施方案的主动悬置件的操作的视图，其中图4A显示打开操作，图4B显示关闭操作。

附图标记

10：外壳

20：芯部

30：隔振件

40：调节机构

41：叉形件

42：调节板

43：孔板

44：隔板

50：驱动单元

51：电磁体

52：衔铁

53：连接构件

60：过滤器构件

61：通孔

71：第一支撑构件

72：第二支撑构件。

具体实施方式

下面将参照附图对根据本发明的主动悬置件的实施方案进行详细描述。为了描述的方便，假定由术语“上部”和“下部”来表示在图2中的上部部分和下部部分。

首先参见图2和图3，根据本发明的主动悬置件包括围绕主动悬置件的组件的外壳10，从而提供了外部表面且限定了外观。外壳10具有朝向外壳的一个端部(例如外壳并因此主动悬置的上侧)略有收窄的基本上圆柱形的形状。此外，外壳10在顶部打开并且由支撑板11在底部封闭。

在图2和图3中，芯部20设置在外壳10内的上部。芯部20的上部穿过外壳10的开口向上突出。在大多数情况下，芯部20的上部设置在发动机(未示出)下方，支撑发动机，并接收来自发动机的振动。

在图2和图3中，隔振件30在外壳10内连接到芯部20的下部。隔振件30的上部覆盖芯部20的下部，并且隔振件30的下部从隔振件的上部径向向外向下延伸并通过外壳10的内表面(优选地，第一支撑构件71)支撑。此外，隔振件30可以由弹性材料如橡胶制成。

另外，调节机构40以预定的距离设置在隔振件30下方。调节机构40可以包括固定在外壳10内的边缘和竖直可动中心。由于振动从发动机通过芯部20和隔振件30传递，因此调节机构40通过扩大或收缩调节机构40和隔振件30之间的空间的同时按照感知到的振动模式竖直移动使来自发动机的振动衰减。

调节机构40可以具有在其中心的叉形件41以及覆盖叉形件41并且在叉形件41之上从叉形件41向外延伸的调节板42，调节板42由弹性材料制成。同样，孔板43可以设置在调节板42外部。优选地，孔板43以环形形状连接到调节板42的边缘，并且在孔板43的上部具有凹处，如图3所示。此外，孔板43通过通孔(未示出)竖直连通并固定在外壳10内。

覆盖叉形件41的下部并且具有固定到孔板43的外端部的隔板44，设置在调节板42下方。如图2和图3所示，隔板44可以由弹性材料制成，并且具有多个弯曲的形状，比如褶皱或皱痕。

在具有上述配置的调节机构40中，由于在调节机构40中心的叉形件41竖直移动，因此调节板42的中心部分竖直延伸/收缩。另外，已竖直移动的叉形件41通过调节板42的弹性力返回叉形件41的静态位置。

而且在图2至图3中，过滤器构件60设置在隔振件30和调节机构40之间。在过滤器60中，外边缘覆盖孔板43并且中心以预定距离与叉形件41隔开。另外，过滤器60具有通过其中心竖直形成的多个通孔61。根据该构造，随着叉形件41的竖直移动，在调节机构40和隔振件30之间的空间中的流体通过通孔61流到调节机构40或隔振件30。

进一步，如图2和图3所示，驱动单元50水平设置在调节单元40的外部。驱动单元50用于产生竖直移动调节机构40的叉形件41的力。在示例性实施方案中，由于驱动单元50水平设置在调节机构40外部，因此可以减少整个悬置结构的竖直尺寸。因而，因为可以减少竖直尺寸，所以能够提高车辆的设计布局的自由度。

具体而言，驱动单元50包括设置在孔板43外部并且在外壳10内固定在下部的环形线圈电磁体51，以及设置在孔板43和电磁体51之间的衔铁52。电磁体51利用通过打开/关闭外部开关(未示出)所提供的电流而产生磁力，该外部开关优选地通过安装在车辆内的控制器(未示出)加以控制。衔铁52可以由金属制成以便通过由电磁体51产生的磁力而竖直移动，并且具有圆柱形形状，该圆柱形形状具有接收调节机构40的空间。另外，衔铁52的下部和调节机构40的叉形件41的下部通过连接构件53而连接。利用该配置，随着衔铁52通过由电磁体51产生的磁力而竖直移动，通过连接构件53连接到衔铁52的叉形件41相应地竖直移动。

另外，在根据本发明的示例性实施方案的主动悬置件的外壳10中，第一支撑构件71可以设置在调节机构40和驱动单元50之间，并且第二支撑构件72可以设置在驱动单元50和外壳10之间。具体而言，第一支撑构件71覆盖调节机构40的孔板43的外表面并且使孔板43固定到第一支撑构件71。另外，第一支撑构件71的上部支撑隔振件30的下端部。

第二支撑构件72可以以紧密接触的方式固定在外壳10的内侧和驱动单元50的电磁体51的外表面之间。此外，外壳10的下端部10a可以向内卷曲并且与支撑板81一起支撑第二支撑构件72的下端部。因此，第二支撑构件72可以以与外壳10紧密接触的方式而稳定地固定。

另外，第二支撑构件72的上部与第一支撑构件71的上部紧密地表面接触，并且第一支撑构件71的上端部71a可以向外弯曲并固定到第二支撑构件72的上端部。

根据该构造，由于通过发动机的振动通过芯部20和隔振件30向外施加力，因此该力通过第一支撑构件71传递到第二支撑构件72。然而，随着该情况的发生，由于第二支撑构件72被稳定地固定到外壳10，因此第二支撑构件72可以抵制该力。因此，在本发明的示例性实施方案中，能够防止芯部20和隔振件30的向下移动和与外壳的分隔，而这在通过芯部20和隔振件30施加力时不能充分支撑芯部20和隔振件30。

下面参考图4A和图4B来描述根据本发明的主动悬置件的操作。

首先，如图4A所示，当振动从发动机向下传递到芯部20时，通过控制器(未示出)来感测发动机的振动模式，并且通过打开外部开关(未示出)将电流供应到驱动单元50的电磁体51。因此，电磁体51产生磁力并且衔铁52通过磁力在向下方向上移动。因此，通过连接构件53连接到衔铁52的叉形件41和调节板42的中心部分向下移动。因此，通过隔振件30和调节板42之间的空间的扩大而移除向下施加的力。

相比之下，如图4B所示，当振动从发动机向上传递到芯部20时，控制器通过关闭开关而切断供应到驱动单元50的电磁体51的电流。在该情况下，电磁体51不产生磁力，且已向下移动的调节板42的中心部分通过弹性力返回到初始位置。因此，通过隔振件30和调节板42之间的空间的收缩而移除向上施加的力。

如上所述，由于根据本发明的主动悬置件包括水平地在调节机构外部的驱动单元，其与相关技术的具有在调节单元下面的驱动单元的主动悬置件相比，能够减少整个悬置件的竖直尺寸，从而能够减少整体尺寸。因此，提高了设计布局的自由度。

此外，在根据本发明的主动悬置件中，由于支撑隔振件的下端部的第一支撑构件和以紧密接触的方式在驱动单元与外壳之间的第二支撑构件在上部内彼此紧密表面接触，因此足以抵受从隔振件传递的力。因此，通过应用第一和第二支撑构件，能够稳定地抵受从外部传递的力。

虽然上面详细描述了本发明的实施方案，但本发明并不局限于此，并且在不背离权利要求中所限定的范围的情况下，本发明可以以各种方式进行修改。

例如，虽然衔铁52和叉形件41的下部通过连接构件53而连接，但如果期望通过竖直移动衔铁52来竖直移动叉形件41，则连接构件53可以联接到不同于衔铁52和叉形件41下部的其他部分。

根据本发明，主动悬置件具有如下构造：具有水平地在调节机构外部的驱动单元，从而与相关技术的具有在调节单元下面的驱动单元的主动悬置件相比，减少竖直尺寸，从而减少了整体尺寸并且提高了车辆设计布局的自由度。

参考附图中所示的实施方案对本发明进行了描述，该实施方案仅仅是实例，并且可以通过各种实施方案来实现本发明。因此，本发明的准确范围将仅由权利要求进行限定。

Claims (6)

1.一种主动悬置件，包括：

外壳，所述外壳环绕所述主动悬置件的组件以提供所述主动悬置件的外表面；

芯部，所述芯部设置在所述外壳内的上部并且具有从所述外壳向外突出的上部；

隔振件，所述隔振件连接到所述芯部的下部并且径向向外延伸；

调节机构，所述调节机构设置为以预定的距离与所述隔振件的下部隔开，并且具有能够竖直移动的中心；以及

驱动单元，所述驱动单元水平设置在所述调节机构外部，并且配置为施加竖直移动所述调节机构的中心的力；

进一步包括：

第一支撑构件，所述第一支撑构件设置在所述调节机构和所述驱动单元之间，所述第一支撑构件的上部支撑所述隔振件的下端部；以及

第二支撑构件，所述第二支撑构件在所述驱动单元的外表面和所述外壳的内侧之间设置在所述驱动单元的外部，

其中所述第一支撑构件的上部和所述第二支撑构件的上部彼此表面接触。

2.根据权利要求1所述的主动悬置件，其中，所述调节机构包括：

叉形件，所述叉形件设置在所述调节机构的中心，具有连接到所述驱动单元的下端部，并且配置为通过所述驱动单元竖直移动；

调节板，所述调节板由弹性材料制成，覆盖所述叉形件，并且向外延伸；

孔板，所述孔板设置在所述调节板外部并且固定在所述外壳之内；以及

隔板，所述隔板覆盖所述叉形件并且设置在所述调节板下面。

3.根据权利要求2所述的主动悬置件，进一步包括：

电磁体，所述电磁体设置在所述孔板外部并且由施加到所述电磁体的电流产生磁力；以及

衔铁，所述衔铁设置在所述孔板和所述电磁体之间，与所述叉形件连接，并且配置为通过从所述电磁体产生的所述磁力竖直移动。

4.根据权利要求1所述的主动悬置件，进一步包括：

过滤器，所述过滤器设置在所述隔振件和所述调节机构之间并且具有穿过所述过滤器竖直形成的通孔。

5.根据权利要求1所述的主动悬置件，其中，所述第一支撑构件的上端部向外弯曲并固定到所述第二支撑构件的上部。

6.根据权利要求1所述的主动悬置件，其中，所述外壳的下端部向内卷曲并且支撑所述第二支撑构件的下端部。