CN103863073A - 用于滑顶系统的挡风装置 - Google Patents

Abstract

一种用于滑顶系统的挡风装置（10），包括挡风件（12）和一对提升臂（14）；该挡风件（12）可在下降位置和伸展位置之间进行调节，每个所述提升臂（14）的其中一端与挡风件（12）连接并且另一端与支座（24）连接；其中，所述支座（24）固定于车辆上，提升臂（14）被构造成可以伸缩地调节长度；还设置有调节机构（32），当从下降位置向伸展位置移动挡风件（12）时，该挡风件（12）与支座（24）的距离减小。

Description

用于滑顶系统的挡风装置

技术领域

本发明涉及用于滑顶系统的挡风装置，该挡风装置具有挡风件和一对提升臂，该挡风件可在下降位置和伸展位置之间进行调节，每个提升臂的一端与挡风件连接并且另一端与支座连接。

背景技术

DE102004030804B3公开了上述类型的一种挡风装置。支座可移动地安装在滑顶系统的导轨上，当从下降位置向伸展位置调节挡风装置时，回缩装置确保两个提升臂和挡风装置一起被向后方回拉。这样，挡风件在处于伸展位置时也处在要被拉回的状态，从而挡风装置本身处于向后倾斜的位置，该挡风装置在此文中呈网状体形式，该网状体从车顶开始伸展到挡风件。

该已知的挡风装置的缺点是，其在车辆的纵向上需要很多空间。

发明内容

本发明的目的在于进一步开发开头所述类型的挡风装置，以能获得紧凑的设计以及很高的功能可靠性。

为实现此目的，根据本发明，在开头所述类型的挡风装置中，支座被固定于车辆，提升臂被构造成可以伸缩地调节长度，并设置有调节机构，当挡风件从下降位置向伸展位置移动时，该挡风件与支座的距离通过该调节机构而减小。本发明以使用提升臂本身来移动挡风件的基本理念为基础，所以提升臂可以被安装到固定在车辆上的从而很稳定的支座上。调节运动可通过调节机构以很小作用力来进行控制，从而在两个位置上，即缩回位置和伸展位置，该挡风件将处于预期的位置上（当从车辆的纵向进行观察时）。

优选地，提升臂包括可以相互移动的两个部段。这样，可以确保毫不费力并且高机械可靠性地对提升臂进行合适的调节。

根据一个优选实施例，其中一个部段设有导槽，另一个部段设有接合于该导槽中的突部。在该结构中，可以使用导槽的长度来毫不费力地设定提升臂的长度调节的最大范围。

根据本发明的一个替代实施例，其中一个部段是提升弹簧的一个支腿，该提升弹簧呈支腿弹簧的形式并被安装在支座上，该支腿可移动地容纳在提升臂内。在该结构中，可省去单独的提升弹簧。

优选地，该提升弹簧的一个支腿通过嵌入注塑（insert-mold）而带有一塑料元件，该塑料元件可移动地容纳于提升臂内。塑料元件的使用会导致塑料与塑料之间的摩擦副，这就摩擦而言是有利的。

根据本发明的一个优选实施例，调节机构是限制杆，其一端旋转安装在提升臂上而另一端旋转安装在固定于车辆的承座上。该限制杆可以毫不费力地根据挡风装置的倾斜角度控制提升臂的两个部段的伸缩运动。同时，限制杆可以被用来设定最大的倾斜角。

在挡风装置的下降位置时，如果限制杆的固定于车辆的承座比提升臂与限制杆之间的连接件更靠近固定于车辆的支座，当挡风装置从下降位置向伸展位置调节时，挡风件自动地向后方回拉。

优选地，网状的挡风片被安装至挡风件。网状的挡风片的优势在于，它可以以非常节省空间的方式被折叠起来。另外，通过对该网状体的网眼大小进行适当选择，可以确保在挡风装置上获得期望的流动状况。

本发明的有利的进一步结构将体现于从属权利要求中。

附图说明

以下将参照示出于附图中的两个实施例对本发明予以描述，其中：

图1示意地示出了挡风装置；

图2示出了根据本发明的第一实施例的挡风装置的局部视图，其中挡风件处于下降位置；

图3示出了图2中的挡风装置，其中挡风件处于部分伸展的位置上；

图4示出了图2中的挡风装置，其中挡风件处于完全伸展的位置上；

图5示出了图4中的挡风装置，另外还示出了滑顶盖；

图6以剥离的形式示出了根据第二实施例的挡风装置的视图，其中挡风件处于下降位置上；

图7示出了图6中的挡风装置，其中挡风件处于升起位置上；

图8为侧视图，示出了沿车辆纵向观察时挡风件在降低和伸展位置上的位置之比较。

具体实施方式

图1总体地示出了挡风装置10。该挡风装置包括垂直机动车辆的纵轴地布置在顶部开口的前缘区域中的挡风件12，该顶部开口具有与之连接的滑顶盖（图中未示出）。凭借一对提升臂14（图中仅示出了其中一个），挡风件被安装至车辆，具体地说安装至导轨16，以能在下降位置与伸展位置之间旋转运动。与挡风件12连接的是网状挡风片18，其从挡风件12向下延伸到导轨16，在导轨处，该网状挡风片18容纳于连接部段20内。

图2至图5示出了根据本发明的第一实施例的挡风装置。对于从图1中已知的部件，使用相同的附图标记，并为此而参考前述的解释。

为安装挡风装置10的两个提升臂14，设置有支座24，该支座以固定至车辆的方式进行安装，尤其被固定安装至导轨16。这里的提升臂14由两个部段组成，这两个部段被设计成可以彼此伸缩并再伸展，因此从挡风件12到支座24的距离可以发生改变。在第一实施例中，每个提升臂14由第一部段14A和第二部段14B组成，该两个部段可以相互移动。该第一部段14A可旋动地安装至支座24，且该第一部段包括导槽26。提升臂14的第二部段14B接合于导槽26内，更具体地说是借由突部28接合于导槽26内。这里的突部28与提升臂14的第二部段14B被形成为一体，从而与挡风件12被形成为一体。

限制杆32在连接件30处可旋转地安装至提升臂14的第二部段14B，限制杆32的另一端可旋转地安装在固定至车辆的承座34上，尤其是安装在导轨16上。

在挡风件的下降位置上，当沿车辆的纵向观察时，突部28位于导槽26的前端。限制杆32基本平行于提升臂14，旋转承座30位于固定至车辆的承座34的前方。

当升起挡风装置10时，限制杆32向后牵拉提升臂14的第二部段14B，因为旋转承座30比提升臂14以更小的半径转动。在挡风件12的完全升起的位置上（见图4和图5），突部28位于或接近导槽26的后部。提升臂14的总体长度因此通过突部28在导槽26内的移位而减小。换句话说，在沿车辆纵向观察时，挡风件12已经向后移动。

限制杆32连同导槽26的尺寸设定可以基本上被用来限制挡风件12的最大提升范围。然而，在实践中，优选通过固定在挡风件12上的网状挡风片18来限制最大提升范围，以使网状挡风片18在最大提升位置上被张紧。

如图5所示，挡风装置的关闭（及打开）由滑顶盖40的移动来进行控制，该滑顶盖40通过突部42直接接合两个提升臂14。为使附图更加清晰，总是将挡风装置推向升起位置的提升弹簧未示出于图中。

图6和图7示出了根据本发明的第二实施例的挡风装置10。对于在第一实施例中已知的部件，使用相同的附图标记，并且因此而参考上文中的描述。

第一和第二实施例的不同之处在于，在第二实施例中，提升臂14的第一部段14A由支腿弹簧50的一个支腿形成，该支腿弹簧的第二支腿52以固定至车辆的方式被支撑。支腿弹簧50充当挡风装置的提升弹簧并始终向上推压提升臂14。

形成提升臂14的第一部段14A的支腿弹簧50的支腿具有围绕该支腿注塑形成的塑料元件54，该塑料元件可移动地容纳于提升臂14的第二部段14B的导槽56内中。

在挡风件的下降位置上，第二部段14B的自由端位于距固定至车辆的支座24的一定距离处。在升高位置上，提升臂的第二部段14B的自由端移动到更接近支座24的位置处，这可以通过将图6与图7进行对比而看出。在该过程中，塑料元件54被更深地推进到提升臂14的第二部段14B中的导槽56内。

由图8可以看出，当挡风件12被从下降位置调节到伸展位置上时，其被向后拉动距离r。该距离可根据需要通过限制杆32的长度来进行设定。在实践中，30mm左右的长度值是有利的。

Claims (8)

1.一种用于滑顶系统的挡风装置（10），包括挡风件（12）和一对提升臂（14），该挡风件（12）可在下降位置和伸展位置之间进行调节，每个所述提升臂（14）的其中一端与挡风件（12）连接并且另一端与支座（24）连接，其特征是，所述支座（24）固定于车辆上，提升臂（14）被构造成可以伸缩地调节长度，还设置有调节机构（32），当从下降位置向伸展位置移动挡风件（12）时，该挡风件（12）与支座（24）的距离减小。

2.根据权利要求1所述的挡风装置，其特征是，提升臂（14）包括可以相互移动的两个部段（14A、14B）。

3.根据权利要求2所述的挡风装置，其特征是，其中一个部段（14B）设有导槽（26）且另一个部段（14A）设有接合于该导槽（26）中的突部(28)。

4.根据权利要求2所述的挡风装置，其特征是，其中一个部段（14A）是提升弹簧（50）的一个支腿，该提升弹簧呈支腿弹簧的形式并且被安装至支座（24），该支腿（14A）可移动地容纳在提升臂中。

5.根据权利要求4所述的挡风装置，其特征是，提升弹簧的支腿（14A）通过嵌入注塑而带有塑料元件（54），该塑料元件可移动地容纳于提升臂（14B）内。

6.根据上述任一权利要求所述的挡风装置，其特征是，所述调节机构是限制杆（32），该限制杆的一端可旋转地安装至提升臂（14）而另一端可旋转地安装至固定于车辆的承座（34）。

7.根据权利要求6所述的挡风装置，其特征是，在下降位置上，固定于车辆的所述承座（34）比在提升臂（14）和限制杆（32）之间的连接件（30）更靠近固定于车辆的所述支座（24）。

8.根据上述任一权利要求所述的挡风装置，其特征是，网状挡风片（18）被安装至挡风件（12）。

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