CN102529659A - 滑顶系统 - Google Patents

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Abstract

一种用于机动车辆的滑顶系统，其具有至少一条导轨(14)、可相对该导轨(14)进行调节的顶盖支架(12)以及能在导轨(14)中移位的滑座(16)，其中，该滑座(16)和该顶盖支架(12)各自具有闭锁件(40，42)，这些闭锁件至少在该顶盖支架(12)处于关闭位置时相互锁合。

Description

滑顶系统
技术领域
本发明涉及用于机动车辆的滑顶系统，其包括至少一条导轨、可相对于该导轨进行调节的顶盖支架和可在该导轨中移位的滑座。
背景技术
可在EP2072304A中找到所述滑顶系统的一个例子。它用于如此将顶盖10安装至车顶(见图1)，即，顶盖10能在关闭车顶窗口的关闭位置和或多或少全开启的各不同位置之间移位。顶盖10安装在顶盖支架12上，该顶盖支架通过各种互连部件可调节地容纳于轨道14中。在实践中，通常使用两条导轨和相应的两个顶盖支架，即，沿行驶方向看在车顶的横向两边缘上。为调节顶盖支架12，设置滑座16，滑座16安装成在所述导轨中滑动，由驱动索调节(图中未示出)并能确定该顶盖支架12的位置。通过沿着导轨14移动该滑座，顶盖支架12和进而顶盖10能够从图1所示的关闭位置经图2所示的通风位置转移至图3所示的升起位置。在通风位置，沿行驶方向看的顶盖10后缘被往外撑起，而顶盖前缘则基本不变地抵靠在车顶窗口的前缘上。在往外升起的位置，顶盖支架被往外升起，以使顶盖10能向后移，从而露出与之对应的车顶窗口。
对所有的滑顶系统均存在一种要求，即不管其调节机构的具体结构如何，当顶盖处于关闭位置或处于通风位置时，顶盖应尽可能在竖向上即在z方向上保持稳定。实际上，由于车顶区域的流动情况，局部真空作用于顶盖前缘，其试图将顶盖前缘向上拉。如果顶盖安装不稳，则将导致顶盖前缘突出于相邻的顶部区域之上。这将会导致令人不快的流动噪音。
发明内容
本发明的目的在于进一步研发本文开始所述类型的滑顶系统，以使顶盖前缘能在竖向上特别精确地保持在车辆上。
为了实现该目的，滑座和顶盖支架上分别具有闭锁件，这些闭锁件至少在顶盖支架处于关闭位置时能相互锁合。本发明基于以下构思，在顶盖前缘附近设置直接由滑座致动的机械闭锁机构。只要滑座处于前推位置，则所述闭锁件相互锁合，以使顶盖前缘不能被往上拉。只有当滑座在控制运动过程中向后移动足够远时，闭锁机构才能解锁，顶盖才能通过常规方式进行调节。这种闭锁方式的优点在于，不需要用于实现闭锁过程的附加操纵机构。优点还在于，顶盖支架直接(通过滑座)被锁定在导轨上，因此不会产生外部公差，如由在车顶安装导轨所导致的外部公差。而且，不需要在相对车顶调设导轨正确位置后重新调节闭锁机构。
优选规定，所述闭锁件中的一个闭锁件是孔，而另一个闭锁件是能被移动至该孔中的突起。这样产生了在机械上简单的结构。
该孔优选设于顶盖支架上，而该突起刚性安装在滑座上。这使滑座的移位运动能够被直接用于将突起推入顶盖支架的孔中。
根据一个优选实施方式而规定，该突起包括抵接边，抵接边相对该滑座的调节方向倾斜设置。这样，可以在闭锁位置对顶盖支架施加预紧力。
根据另一个变型实施方式而规定，该突起由两个相互平行布置的臂形成。这样，当该突起插入所述孔时，在Y方向上也能产生预紧力。
附图说明
以下将参照附图所示的实施方式来介绍本发明，其中：
图1示出EP2072304A所述的滑顶系统的示意侧视图，其顶盖处于关闭位置；
图2示出图1中的滑顶系统，其顶盖支架处于通风位置；
图3示出图1中的滑顶系统，其顶盖支架处于向外撑起的位置；
图4示出根据本发明的滑顶系统的部分组成部件的示意分解图；
图5示出被锁定在滑座上的顶盖支架的局部示意图；
图6为与图5相对应的视图，其中的顶盖支架以截面图示出；和
图7至图12以示意侧视图示出处于从闭合状态至开启状态的不同过渡阶段中的本发明滑顶系统。
具体实施方式
现参照图4至图7来说明根据本发明的滑顶系统。
可以呈弯曲金属板件形式的顶盖支架12例如配设有安装在顶盖支架12前端上的滑动件20。该滑动件配设有延伸部22，该延伸部向下突出并且安装有用于枢转运动的两个滑块24。这两个滑块24嵌入导轨14的导槽26中。
滑座16通过连接件28与滑动件20联接。滑座16在导轨14中由牵拉装置30来调整，该牵来装置与在此示意所示的驱动索32接合。
其它更多的部件如闭锁杆、弹簧等对基本工作模式不重要，因此不再详述。
滑动件20配设有沿纵向穿过滑动件的孔40(同时参见图6)，该孔起到闭锁件的作用。此外，滑座16在其沿车辆纵向看的前端上配设有突起42，该突起同样起到闭锁件的作用。在在此示出的实施方式中，突起42由相互平行延伸的两个臂44形成。如尤其从图6中看到地，突起42被构型成它能穿过孔40。突起42的下边缘充当抵靠滑动件20的孔40的边缘的抵接边46(见图6)。图6还示出了抵接边46相对于滑座纵向稍微倾斜设置，进而相对滑座移位方向稍微倾斜设置。
当滑顶系统处于关闭位置时，滑座16上的突起42与顶盖支架12的滑动件中的孔40相配合，从而抵接边46或是接触滑动件20，或是相隔很近地与滑动件对置。这样，防止顶盖支架12在滑动件20区域内上移，即沿Z轴正向移动(进而也防止顶盖10的前边缘上移)。所有作用在顶盖前边缘上以试图将其上拉的力都通过滑动件20以及在滑座16突起42上的抵接边46被直接导入导轨14，从而可靠防止了顶盖竖向向外移位。
当滑顶系统被操纵以移动顶盖至升起位置时(见图8)，顶盖支架的前端保持在低位，在此位置，突起42依然插在滑动件20的孔40中。只有连续操纵滑顶系统，才会使滑座16往后调节(见图9)，直至其最后向后移动这样的程度，即，使突起42离开孔40并且顶盖支架12的滑动件20能在导轨14中自由移位，顶盖支架12会首先倾斜上移(依照图8、图9和图10的运动顺序)，最后进一步向后移动(见图11)，直到最后顶盖支架12能与顶盖10一起进一步移向后面(图中未示出，见图12)。
当顶盖被关闭时，运动顺序反向进行：在即将抵达关闭状态前，顶盖支架12的滑动件20在导轨前端处被降低，并且一旦滑座16到达其最终在前位置区域时，突起42就马上插入滑动件20的孔40中。顶盖10的前边缘因此再次在竖向上被可靠锁定。
通过将突起42插入孔40中的方式获得闭锁的独特效果在于，这能够通过滑座16的调节来自动实现。不需要任何单独的操纵动作。

Claims (6)

1.一种用于机动车辆的滑顶系统，包括：至少一条导轨(14)、能相对该导轨(14)进行调节的顶盖支架(12)以及能在该导轨(14)中移位的滑座(16)，其特征在于，所述滑座(16)和所述顶盖支架(12)各自具有闭锁件(40，42)，这些闭锁件至少在所述顶盖支架(12)处于关闭位置时相互锁合。
2.根据权利要求1所述的滑顶系统，其特征在于，所述顶盖支架上的所述闭锁件(40)安装在滑动件(20)上，所述滑动件(20)以能在所述导轨(14)中滑动的方式安装。
3.根据权利要求1或2所述的滑顶系统，其特征在于，所述闭锁件中的一个为孔(40)，另一个为能被移入所述孔(40)中的突起(42)。
4.根据权利要求3所述的滑顶系统，其特征在于，所述孔(40)设于所述顶盖支架(12)上，并且所述突起(42)刚性安装在所述滑座(16)上。
5.根据权利要求3或4所述的滑顶系统，其特征在于，所述突起(42)包括相对于所述滑座(42)的调节方向倾斜设置的抵接边(46)。
6.根据权利要求3至5中任意一项所述的滑顶系统，其特征在于，所述突起(42)由相互平行设置的两个臂(44)形成。
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