CN110203051A - 用于车顶的组件、用于机动车的车顶和机动车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于保险车顶的顶盖的组件，包括顶盖承载部件，该顶盖承载部件构造为用于将顶盖与车顶耦合，并且该顶盖承载部件具有用于引导驱动滑座的引导部。所述组件还包括驱动滑座，该驱动滑座构造为用于使顶盖相对于所述车顶运动，并且该驱动滑座具有耦合区段，该耦合区段与顶盖承载部件的引导部耦合，使得耦合区段可在引导部内移动。顶盖承载部件在引导部的引导区段中还具有保险元件，该保险元件与驱动滑座的保险元件互补地构造，使得借助驱动滑座的移动，在该驱动滑座相对于顶盖承载部件处于预给定位置中时，驱动滑座的保险元件和顶盖承载部件的保险元件形状锁合地相互耦合。

Description

用于车顶的组件、用于机动车的车顶和机动车

技术领域

本发明涉及一种用于车顶的组件，该组件适用于提高道路交通中的安全性。此外，本发明还涉及相应的车顶和具有这种组件的机动车。

背景技术

在一些机动车中，在车顶中集成有车顶开口，该车顶开口借助移动式车顶系统或例如由玻璃制成的顶盖封闭，以便因此例如能够实现从机动车中的透视。必要时，顶盖也构造为可移动式，以便除透视外也能够根据需要释放车顶开口并且实现换气。这样的用于机动车的移动式车顶系统必须在许可测试的范畴内符合预给定的要求，以便满足特定的安全方面。

这例如涉及对稳定性的要求和移动式车顶系统到机动车上的附接。通常，移动式车顶系统通过所属的构件如驱动马达、驱动线缆、线缆注塑包封部和在驱动滑座上的线缆附接部耦合到机动车上。在文献DE 19836853 C1中公开了一种用于机动车的车顶开口的、具有可运动地支承的顶部件的车顶组件，所述顶部件配有固定装置，该固定装置在车辆碰撞时使顶部件制动。固定装置具有双悬臂杠杆，该双悬臂杠杆可绕着栓连接部转动地支承，并且一方面与保险元件连接且另一方面与质量元件连接。

尤其在与机动车发生事故时，线缆附接部和驱动滑座构成薄弱部位，使得在碰撞时存在以下可能性：移动式车顶系统或顶盖失去与机动车的耦合并且因此成为不受控制的危险物体。由于道路交通中的安全性原因，这是急需避免的。

发明内容

本发明所基于的任务是，实现一种用于车顶的组件以及一种用于机动车的车顶和一种相应的机动车，它们分别适用于提高道路交通中的安全性。

根据本发明的用于保险用于车顶顶盖的组件包括顶盖承载部件，所述顶盖承载部件构造为用于将顶盖与车顶耦合，并且所述顶盖承载部件具有用于引导驱动滑座的引导部。所述组件还包括驱动滑座，该驱动滑座构造为用于使顶盖相对于车顶运动，并且所述驱动滑座具有耦合区段，该耦合区段与顶盖承载部件的引导部耦合，使得耦合区段能够在引导部内移动。此外，顶盖承载部件在引导部的引导区段中还具有保险元件，该保险元件与驱动滑座的保险元件互补地构造，使得借助驱动滑座的移动，在该驱动滑座相对于顶盖承载部件处于预给定位置中时，驱动滑座的保险元件和顶盖承载部件的保险元件形状锁合地相互耦合。

在本发明的范畴内已知：顶盖承载件和驱动滑座通过一个或多个悬臂相互保持，所述悬臂不设计为用于对在事故中出现的惯性力进行力补偿。在这样的系统中存在增加的悬臂过载的风险，使得在机动车碰撞时可能发生顶盖承载件和驱动滑座之间的连接脱开，并且顶盖作为危险物体不受控地离开机动车。

借助所说明的用于保险用于车顶顶盖的组件能够以简单且成本低的方式有助于提高道路交通中的安全性。借助两个互补地构型的保险元件的彼此嵌接实现驱动滑座和顶盖承载件或顶盖承载部件之间的形状锁合连接，所述顶盖承载部件防止或至少抵抗顶盖在事故中从车顶脱开。

形状锁合的耦合尤其实现保险元件之间的接触连接，使得可以安全和可靠地实现出现的惯性力的力传递。驱动滑座的保险元件可以构造为例如呈销或凸起形式的突出结构，该突出结构嵌接到顶盖承载部件的互补地构型的槽口中，并且因此在驱动滑座和顶盖承载部件之间构成形状锁合的连接。

根据所述组件的一个扩展方案，对于组件在机动车的车顶上根据运行而布置的状态，驱动滑座的保险元件和顶盖承载部件的保险元件这样地构造和布置，使得顶盖的在事故中出现的惯性力借助保险元件的形状锁合的耦合在水平平面内从驱动滑座被导出到顶盖承载部件上。在装配状态中，所说明的组件集成在车顶中或布置在车顶上，并且能够实现顶盖伸出到打开位置中。顶盖承载部件实现了顶盖承载件的一部分并且用作用于保持顶盖的可承载结构。驱动滑座能够在与驱动装置共同作用时实现顶盖的竖起，以便例如构成作为打开位置的通风位态，在该打开位置中，顶盖在后棱边上抬起。

此外，所需的机械部件可以设置为，使得顶盖可以借助驱动滑座和顶盖承载部件在车顶上方向后移动。这样的顶盖例如实现了扰流顶，该扰流顶尤其应在打开位态中可靠且安全地与机动车耦合，以便在机动车发生事故时防止顶盖不受控地飞出。

应注意，在本说明书中所用的术语例如“前”、“后”、“上”、“下”、“竖直”和“水平”参照如在准备好运行的机动车中存在的方向。

根据所述组件的一个优选的扩展方案，对于组件在机动车的车顶上根据运行而布置的状态，驱动滑座相对于顶盖承载部件的预给定位置这样地构造，使得构成顶盖的打开位置。该打开位置尤其是顶盖的这样的位置：在顶盖打开时从关闭位置(顶盖封闭车顶开口的位置)出发在通风位态之后达到的位置。该打开位置例如是一旦顶盖前棱边抬起，就在通风位态之后达到的位置。该打开位置尤其处于通风位态和完全释放的车顶开口之间。因此，借助所说明的组件，尤其能够在顶盖的打开位态中实现有助于提高道路交通中的安全性的保险。优选当驱动滑座移动到顶盖前棱边伸出的位置中时，在驱动滑座和顶盖承载部件之间构成形状锁合的耦合。尤其当顶盖承载部件的滑块移动经过抬起滑槽时，实现该形状锁合的耦合。该位置在打开顶盖时尤其在顶盖的通风位态之后实现，顶盖后棱边在该位置中相对于车顶抬起。从该打开位置起，在两个保险元件之间构成形状锁合的耦合，并且该耦合在车辆碰撞时保障顶盖。如果驱动滑座被进一步驱动，以便例如将顶盖进一步向后移动到车顶上方并且释放车顶中的车顶开口，则保持驱动滑座和顶盖承载部件之间已构成的形状锁合的耦合并且实现对打开的顶盖的保障。

相应地，能够以基本上相反的运动顺序再次关闭顶盖，并且两个锁定元件的形状锁合的耦合被再次脱耦，使得在顶盖关闭的情况下在驱动滑座和顶盖承载部件之间不构成形状锁合的耦合。该形状锁合的耦合实现例如两个保险元件的彼此嵌接的接触连接，该接触连接能够以相反的运动顺序再次脱开。例如，保险元件不会相互钩住或锁住。

因此，所说明的组件能够通过两个保险元件所构成的形状锁合的耦合实现沿着水平平面有益地导出出现的惯性力。与不具有这种形状锁合地彼此嵌接的保险元件的系统相比，所说明的组件由于该形状锁合的耦合提供显著更高的力阈值，该力阈值在打开位态中抵抗在事故中顶盖从车顶脱开，并且由此有助于道路交通中的安全性。与此相关地，呈略微凸起的塑料结构形式的简单悬臂仅提供不足的阻力，并且通常不能承受在事故中出现的惯性力，使得所述悬臂变形或断裂并且导致驱动滑座从顶盖承载件脱耦，并且由此导致顶盖从车顶脱开。

根据所述组件的一个扩展方案，对于组件在机动车的车顶上根据运行而布置的状态，驱动滑座和顶盖承载部件的保险元件这样地构造和布置，使得借助驱动滑座的保险元件和顶盖承载部件的保险元件的竖直的彼此嵌接构成形状锁合的耦合。

顶盖承载部件的引导部尤其可以包括具有竖直滑槽区段的滑槽轨道，在该滑槽轨道内构造有顶盖承载部件的保险元件。驱动滑座的耦合区段可以构造为滑动元件，该滑动元件包括驱动滑座的保险元件。顶盖承载部件的保险元件例如布置在竖直滑槽区段的下端部区域中，使得驱动滑座的保险元件能够借助滑动元件在滑槽轨道内移动并且在从上至下到达竖直滑槽区段时接合到顶盖承载部件的保险元件中或包围顶盖承载部件的保险元件。以这种方式，所述保险元件能够不耗费安装空间地集成到顶盖承载部件和驱动滑座中，使得不需要附加的安装空间和附加的机构，以便构造用于顶盖的可靠的事故保险装置。

根据所述组件的一个优选的扩展方案，驱动滑座的保险元件构造为突出结构，并且，顶盖承载部件的保险元件构造为具有内置槽口的框架形结构。驱动滑座的保险元件例如以凸起的形式构造，该凸起在竖直滑槽区段中从上至下进入到顶盖承载部件的框架形保险元件的槽口中，并且构成形状锁合的耦合。在此，顶盖承载部件的框架形保险元件至少在三个侧面上包围驱动滑座的凸起并且实现稳定的耦合，以便能够安全且可靠地导出出现的惯性力。替代地，顶盖承载部件的保险元件构造为突出结构，并且，驱动滑座的保险元件构造为接收结构，使得两个保险元件通常构造为彼此相匹配的配对件，所述配对件能够形状锁合地相互耦合。

相应的保险元件可以与驱动滑座或顶盖承载部件的一部分一体地构造或者实现为独立的零件，该零件预给定地固定在驱动滑座或顶盖承载部件上。例如，驱动滑座的保险元件在构造滑动元件时一起构造并且实现钢注塑包封的凸起。顶盖承载部件的保险元件例如可以借助弯曲和冲压构造为能够接收的结构并且实现钢注塑包封的框架。

根据本发明的用于机动车的车顶包括前面所说明的组件的构型，该组件布置在车顶中或在车顶上。通过车顶包括所述组件的前面所说明的构型，只要适用，则对于所述车顶而言也公开了所述组件的特性和特征，反之亦然。

根据本发明的机动车包括具有前面所说明的组件构型的车顶，该车顶与机动车的顶部车身耦合。通过机动车包括前面所说明的组件的构型，只要适用，则对于所述机动车而言也公开了所述组件的所说明的特性和特征，反之亦然。

附图说明

在下面根据示意性的附图详细地阐述本发明的实施例。附图示出了：

图1机动车的车顶的立体视图，和

图2A-2D用于图1的车顶的组件的实施例。

在各附图中用相同的附图标记标明相同结构或功能的元件。为了清楚起见，必要时并非所有示出的元件在所有附图中都用所属的附图标记标明。

具体实施方式

图1在立体视图中示意性地示出具有车顶3的机动车1，所述车顶具有顶盖5。该顶盖5例如借助框架部分或耦合器件与机动车1的顶部车身7连接并且实现相对于车顶3可移动的玻璃元件，以便选择性地释放或关闭车顶3中的车顶开口。

此外，机动车1还具有组件10，该组件集成在车顶3中或布置在车顶3的下侧上，并且包括顶盖承载部件20和驱动滑座30，借助所述顶盖承载部件和所述驱动滑座，顶盖5与车顶3可运动地耦合。如根据下面的图2A至2D阐述的那样，组件10能够成本低地制造并且以简单的方式有助于提高道路交通中的安全性。

图2A至2D在不同视图中示出组件10或所属部件的实施例，所述组件或所属部件用于保险用于机动车1的车顶3的顶盖5。

图2A在立体视图中示出组件10的顶盖承载部件20的实施例，所述顶盖承载部件构造为用于保持顶盖5并且将顶盖与车顶3耦合。顶盖承载部件20具有呈滑槽轨道形式的引导部22，该引导部包括竖直滑槽区段23。在竖直滑槽区段23的下端部上，保险元件24构造为具有内置槽口26的框架形结构25。

顶盖承载部件20的保险元件24构造为协调于驱动滑座30的保险元件34，使得在驱动滑座30相对于顶盖承载部件20处于预给定位置中时借助保险元件24和34的这种互补构型可构成顶盖承载部件20和驱动滑座30之间的形状锁合的耦合(参见图2B-2D)。

在说明书上下文中和图示的实施例中，术语如“前”、“后”、“上”、“下”、“竖直”和“水平”参照如在准备好运行的根据图1的机动车1中存在的方向。根据绘制出的坐标系，x方向沿着机动车1的车辆纵轴线取向，并且基本上与驱动滑座30的主移动方向R相一致。y方向与x方向一起撑开一水平平面，该水平平面可以视为近似平行于可能略微拱起的车顶3。因此，z方向代表竖直线。

此外，顶盖承载部件20还具有附接部位27和28，所述附接部位能够实现附接在顶盖机构的其它机械部件、如伸出杠杆和导轨上。

图2B在立体视图中示出组件10的驱动滑座30的实施例，该驱动滑座构造为，用于将顶盖5相对于车顶3移动。借助驱动滑座30，顶盖5例如可以在后棱边上竖起并且由此构成顶盖5的通风位态。通过驱动滑座30沿着主移动方向R的进一步移动，顶盖5可以在车顶3上方向后移动，以便在打开位置中至少部分地释放车顶3中的车顶开口。

为了控制地引导顶盖5，驱动滑座30具有耦合区段32，借助该耦合区段，驱动滑座30与顶盖承载部件20耦合。耦合区段32构造为滑动元件，该滑动元件可移动地布置在顶盖部件20的滑槽引导部22内(参见图2C)。滑动元件32包括驱动滑座30的保险元件34，该保险元件以凸起35的形式构造。此外，驱动滑座30例如具有用于附接驱动线缆的附接部位37。

图2C在立体视图中示出在预给定位置中的具有根据图2A的顶盖承载部件20和根据图2B的驱动滑座30的组件10，在所述预给定位置中，顶盖承载部件20和驱动滑座30借助互补地构型的保险元件24和34形状锁合地耦合。在驱动滑座30沿着主移动方向R移动时，在滑槽引导部22内的滑动元件32到达竖直滑槽区段23中，并且向下进入到该竖直滑槽区段中。在此，驱动滑座30的保险元件34的凸起35进入到顶盖承载部件20的保险元件24的槽口26中，并且被框架形结构25尤其接触地保持在x-y-平面中。

在车辆碰撞时，惯性力通常作用在x和y方向上。由于这些力，在驱动滑座和顶盖承载件之间的简单悬臂可能塑性变形或断裂，使得存在以下危险：顶盖从车顶脱开、不受控地离开机动车并且成为危险物体。

在顶盖5打开时，借助组件10构成驱动滑座30和顶盖承载部件20之间的形状锁合的连接，该连接抵抗顶盖5不受控的脱开并且有助于提高道路交通中的安全性。在此，相应的保险元件24和34这样地实施在顶盖承载部件20和驱动滑座30中或实施在顶盖承载部件20和驱动滑座30上，使得所述保险元件不耗费安装空间地安装到存在的扰流顶机构或顶盖机构中。保险元件34例如具有呈钢注塑包封的凸起形式的突出结构35，所述凸起在顶盖5的打开位态中嵌接到在顶盖承载部件20上的匹配的配对件中。例如借助顶盖承载部件20的一部分的弯曲和冲压，保险元件24构造为钢注塑包封的框架形结构25，该框架形结构具有与所述凸起互补地构型的槽口26。

驱动滑座30和顶盖承载部件20的在图2C中所示的位置(在该位置中形成保险元件24和34之间的形状锁合的耦合)尤其代表顶盖5的打开位置，在该打开位置中，所述顶盖已离开车顶3的车顶外壳的平面并且在前棱边以及后棱边处竖起。从该位置起，借助顶盖承载部件20和驱动滑座30的形状锁合的耦合防止顶盖5从车顶3脱开。

图2D在剖视图中示出在形状锁合的耦合位置中的根据图2C的组件10。根据该剖视图可看到，驱动滑座30的保险元件34的呈凸起形式的突出结构35如何嵌接到顶盖承载部件20的保险元件24的框架形结构25的槽口26中。

以这种简单且成本低的方式，可以在顶盖5的打开状态中借助驱动滑座30和顶盖承载部件20之间的形状锁合连接实现有助于安全的道路交通的保险。所说明的形状锁合的耦合尤其可以不耗费安装空间地实施，并且此外也不需要附加的零件，使得能够实现具有简单且明了的结构的组件10。

附图标记列表

1 机动车

3 机动车的车顶

5 顶盖

7 机动车的顶部车身

10 组件

20 顶盖承载部件

22 顶盖承载部件的滑槽引导部

23 滑槽引导部的竖直滑槽区段

24 顶盖承载部件的保险元件

25 保险元件的框架形结构

26 保险元件的槽口

27 顶盖承载组件的附接部位

28 顶盖承载组件的附接部位

30 驱动滑座

32 驱动滑座的滑动元件

34 驱动滑座的保险元件

35 保险元件的突出结构

37 驱动滑座的附接部位

Claims (9)

1.一种用于保险用于车顶(3)的顶盖(5)的组件(10)，包括：

-顶盖承载部件(20)，所述顶盖承载部件构造为，用于将所述顶盖(5)与所述车顶(3)耦合，并且所述顶盖承载部件具有用于引导驱动滑座(30)的引导部(22)，和

-所述驱动滑座(30)，所述驱动滑座构造为，用于使所述顶盖相对于所述车顶(3)运动，并且所述驱动滑座具有耦合区段(32)，所述耦合区段与所述顶盖承载部件(20)的引导部(22)耦合，使得所述耦合区段(32)能够在所述引导部(22)内移动，其中，所述顶盖承载部件(20)在所述引导部(22)的引导区段(23)中还具有保险元件(24)，该保险元件与所述驱动滑座(30)的保险元件(34)互补地构造，使得借助所述驱动滑座(30)的移动，在所述驱动滑座(30)相对于所述顶盖承载部件(20)处于预给定位置中时，所述驱动滑座(30)的保险元件(34)和所述顶盖承载部件(20)的保险元件(24)形状锁合地相互耦合。

2.根据权利要求1所述的组件(10)，其中，对于所述组件(10)在机动车(1)的车顶(3)上根据运行而布置的状态，所述驱动滑座(30)的保险元件(34)和所述顶盖承载部件(20)的保险元件(24)这样地构造和布置，使得所述顶盖(5)的在事故中出现的惯性力借助所述保险元件(24,34)的形状锁合的耦合在水平平面内从所述驱动滑座(30)被导出到所述顶盖承载部件(20)上。

3.根据权利要求1或2所述的组件(10)，其中，对于所述组件(10)在机动车(1)的车顶(3)上根据运行而布置的状态，所述驱动滑座(30)相对于所述顶盖承载部件(20)的预给定位置这样地构造，使得构成所述顶盖(5)的打开位置。

4.根据权利要求1至3中的任一项所述的组件(10)，其中，对于所述组件(10)在机动车(1)的车顶(3)上根据运行而布置的状态，所述驱动滑座(30)的保险元件(34)和所述顶盖承载部件(20)的保险元件(24)这样地构造和布置，使得借助所述驱动滑座(30)的保险元件(34)和所述顶盖承载部件(20)的保险元件(24)的竖直的彼此嵌接构成形状锁合的耦合。

5.根据权利要求1至4中的任一项所述的组件(10)，其中，对于所述组件(10)在机动车(1)的车顶(3)上根据运行而布置的状态，所述顶盖承载部件(20)的引导部(22)包括具有竖直滑槽区段(23)的滑槽导轨，在所述竖直滑槽区段内构造有所述顶盖承载部件(20)的保险元件(24)，并且在所述滑槽导轨情况下，所述驱动滑座(30)的耦合区段(32)构造为滑动元件，所述滑动元件包括所述驱动滑座(30)的保险元件(34)。

6.根据权利要求1至5中的任一项所述的组件(10)，其中，所述驱动滑座(30)的保险元件(34)构造为突出结构(35)，并且，所述顶盖承载部件(20)的保险元件(24)构造为具有内置的槽口(26)的框架形结构(25)。

7.根据权利要求1至6中的任一项所述的组件(10)，其中，借助弯曲和冲压构造所述顶盖承载部件(20)的保险元件(24)。

8.一种用于机动车(1)的车顶(3)，包括：

-顶盖(5)，所述顶盖构造为，用于遮盖所述车顶(3)中的车顶开口，和

-根据权利要求1至7中的任一项所述的组件(10)，所述组件将所述顶盖(5)与所述车顶(3)耦合。

9.一种机动车(1)，包括：

根据权利要求8所述的车顶(3)，所述车顶与所述机动车(1)的顶部车身(7)耦合。