CN204210464U - 用于枢转轨道交通工具的一个或多个前舱盖的设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于枢转轨道交通工具的一个或多个前舱盖的设备，其中，所述设备具有至少一个与车辆底盘相连接或者能连接的支承架和至少一个枢转装置，所述枢转装置一侧与至少一个支承架相连接、并且另一侧与待枢转的前舱盖相连接，枢转装置用于将前舱盖相对于支承架从关闭状态枢转到打开状态和从打开状态枢转到关闭状态，其中，枢转装置具有至少一个起重轴驱动装置。可选地设置一个或多个下述构件：弹簧件，它布置在所述起重轴驱动装置的起重轴上或/和减震件，它布置在用于至少能间接承接所述前舱盖的杠杆件上或/和悬臂件，它布置在所述前舱盖的内侧上，由此将所述杠杆件布置在所述悬臂件上。

Description

用于枢转轨道交通工具的一个或多个前舱盖的设备

技术领域

本实用新型涉及一种用于使得轨道交通工具、尤其有轨列车的一个或多个前舱盖枢转的设备，其中，该设备具有至少一个与车辆底盘相连接或者能连接的支承架和至少一个一侧与该至少一个支承架并且另一侧与要枢转的前舱盖相连接的枢转装置，该枢转装置使得前舱盖相对于支承架从关闭状态转换到打开状态，和从打开状态转换到关闭状态，并且所述枢转装置包括至少一个起重轴驱动装置。

背景技术

在有轨列车上，出于遮盖车钩匣的目的，在车辆前端设置能枢转的或能关闭的遮盖装置。由此，优化空气动力学上不利的前端，并且通过凸出的联接避免事故风险。这种保护件通常设计为前舱盖。这种前舱盖应用在有轨列车上、尤其应用在流线型的驱动列车上。

前舱盖在正常情况下是封闭的，并且只在要求使用车钩时，尤其在两个驱动列车受到双向牵引时，才打开前舱盖。如果不使用车钩，则关闭前舱盖。

因此，前舱盖可以理解为挡板，其在它关闭状态下遮盖前端的车钩匣，以便一方面保护联接构件免受环境影响和另一方面避免在前端上的空气动力学上的缺点。为了将前舱盖相对于车辆底盘或者相对于它的支承架枢转，一般使用前舱盖运动学特性，前舱盖具有至少一个枢转装置。所述枢转装置用于在需要时打开并因此枢转前舱盖，从而露出车钩匣，并且联接头能够与另一个联接头相耦连。这尤其需要所述车辆转换到做好联接准备的状态，或者例如能够出于维修的原因形成到车钩匣和联接构件的入口。

优选由两个部件组成的前舱盖的枢转设计成，使得在打开状态下枢转相应的前舱盖，并且布置在有轨列车的壳体内部，从而能够从外部(至少部分地)看到该前舱盖。前舱盖运动学特性设计成，使得前舱盖相对于支承架在垂直面内向上朝向驾驶室的方向升高，或者另一前舱盖向下导引。在可选的实施例中，两个前舱盖能够分别相对于支承架在水平面内朝向相应的侧面导引。

由WO2013/024142A1已知一种用于枢转轨道交通工具的一个或多个前舱盖的设备。这种设备包括至少一个与车辆底盘相连接或者能连接的支承架和枢转装置，所述枢转装置一边与支承架连接，并且另一边与要枢转的前舱盖相连接。在此，所述枢转装置用于使前舱盖相对于支承架从关闭状态枢转到打开状态，反之亦然。所述枢转装置优选设计为起重轴驱动装置。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于，根据现有技术如此进一步改进用于前舱盖的前舱盖运动学，使得能够尤其可靠地实施打开状态或者关闭状态。

所述技术问题根据本实用新型通过一种设备而解决，所述设备用于枢转轨道交通工具、尤其有轨列车的一个或多个前舱盖，其中，所述设备具有至少一个与车辆底盘相连接或者能连接的支承架和至少一个枢转装置，所述枢转装置一侧与所述至少一个支承架相连接，另一侧与待枢转的前舱盖相连接，所述枢转装置用于将所述前舱盖相对于支承架从关闭状态枢转到打开状态和从打开状态枢转到关闭状态，其中，所述枢转装置具有至少一个起重轴驱动装置，按本实用新型，可选地设置一个或多个下述构件：

-弹簧件，它布置在所述起重轴驱动装置的起重轴上；或/和

-减震件，它布置在用于至少能间接承接所述前舱盖的杠杆件上；或/和

-悬臂件，它布置在所述前舱盖的内侧上，由此将所述杠杆件布置在所述悬臂件上。

本实用新型对现有技术的改进方案的基本思想在于，应该将前舱盖运动设计得更牢固并且更不易受到干扰。这通过可选地或者组合一些措施来实现，这些措施例如是，在起重轴上布置附加的弹簧件。还设计为弹簧组或由不同弹簧串联的弹簧件能在前舱盖的端部位置上实现前舱盖的限定闭合力。在此，优选在这种位置上压缩弹簧件，以便所述弹簧件能够提供相应的固持力。

附加地或者作为独立设计，固持前舱盖的各端部法兰能够结构上相互连接，从而连接的支架形成为纵向的支承架。因此，至今相互分开装配的端部法兰作为加固件接合在一起，以便前舱盖同样获得较高的刚性。因此，还能够实现前舱盖可靠地打开和关闭。

用于实现在此所述的设备的更好的可靠性的另一方式是，在至少能间接承接和固定前舱盖的支承件上布置减震件，以便在更小的碰撞中补偿碰撞到前舱盖上的冲击力。因此，提供一种防止前舱盖损坏的措施。

根据有利的设计方案，设置至少两个在安装位置中布置在车辆纵轴两侧上的枢转装置，这些枢转装置相互耦连并且同步。在特别有利的设计方案中，所述耦连和同步通过将两个枢转装置的起重轴驱动装置相连接而实现。因此，用于起重轴驱动装置的驱动单元设置在仅一个侧面上，即用于枢转装置的侧面。

附图说明

其它有利的实施例由下面结合附图给出。附图为：

图1是具有根据本实用新型的用于枢转前舱盖的设备的例示性实施方式的前部模块的立体图，其中，所述两个前舱盖处于关闭状态；

图2是根据图1所示的前部模块的立体图，其中，两个前舱盖处于打开状态。

具体实施方式

在图1和2中示出的用于枢转未详细示出的轨道列车的一个或多个前舱盖的设备1的实施例具有车辆前端10，该车辆前端包括两个水平分开的前舱盖11、12。在图2所示的状态中，示出车辆前端10的两个前舱盖11、12处于它们的打开状态。在这种状态中，所述两个前舱盖11、12在垂直的平面内相对于车辆底盘或支承架13枢转。所述支承架13固定在车辆框架上。

在前舱盖11、12打开的状态中，能够接近优选通过轴承座与车辆框架连接的中间缓冲联接器14。这意味着，轨道列车处于做好联接准备的状态中。

借助图1和2所示，可以在运动学上阐述前舱盖的工作原理。

在此，在车辆框架上布置支承架13，在该支承架13上布置枢转装置16。所示枢转装置16用于使相应的前舱盖11、12相对于支承架13枢转，其中，相应的前舱盖能够从打开状态(图2)转换到关闭状态(图1)，反之亦然。每个枢转装置16具有杠杆件20a、21a、20b、21b，该杠杆件通过轴承在垂直面内能枢转地铰接在支承架13上。

在面朝各前舱盖11、12的端部上，所述杠杆件20a、21a、20b、21b分别具有端部法兰50a、50b、54a、54b，该端部法兰用于将杠杆件20a、21a、20b、21b能拆卸地固定在前舱盖11、12上。

作为枢转装置16，在图示中分别设置侧向布置的起重轴驱动装置30a、30b、32a、32b。每个起重轴驱动装置30a、30b、32a、32b具有壳体和优选通过轴螺母支承在壳体内的起重轴31a、31b、33a、33b，其中，起重轴31a、31b、33a、33b在操作相应起重轴驱动装置30a、30b、32a、32b的情况下能够相对于壳体按要求地伸缩。每个起重轴驱动装置30a、30b、32a、32b的壳体在所示的实施方式中能在垂直的平面内可枢转地通过轴承与支承架13相连接。单独的起重轴驱动装置优选设计为即具有传动比的起重轴传动装置。

每个起重轴驱动装置30a、30b、32a、32b的起重轴31a、31b、33a、33b铰接在所配属的杠杆件20a、21a、20b、21b上，其中，相应的杠杆件20a、21a、20b、21b与配属于起重轴驱动装置30a、30b、32a、32b的前舱盖11、12连接成，使得在操作起重轴驱动装置30a、30b、32a、32b的情况下枢转前舱盖11、12。在此，由起重轴驱动装置30a、30b、32a、32b产生的起重轴31a、31b、33a、33b的平移运动传递到杠杆件20a、21a、20b、21b上，由此引起端部法兰50a、50b、54a、54b的枢转运动并因此前舱盖11、12的枢转运动。

枢转装置16具有伺服马达35a、35b，该伺服马达用于操作枢转装置16的起重轴驱动装置30a、30b、32a、32b。

在此，枢转装置16相互耦连。所述联接通过起重轴驱动装置的耦连来实现。支承架13的在安装位置中关于车辆的纵轴布置在一侧面的单独的起重轴驱动装置30a和32a通过同步件17与另一侧面的起重轴驱动装置相互连接。因此，间接地还实现了两个杠杆件20a、21a、20b、21b的耦连。

备选地还设定，每两个杠杆件20a、21a、20b、21b独立地相互导引，即不通过同步件17相连接。

为了改进前舱盖11、12的关闭力或维持力以及设备1可靠的使用性，提供不同的构件，它们能够可选地以单独地或者组合的方式与设备1共同使用。

为了能够将前舱盖11、12固持在相应位置(打开或者关闭)上，将附加的弹簧件60a、60b、61a、61b布置在起重轴31a、31b、33a、33b上。弹簧件60a、60b、61a、61b布置成，使得在相应的端部位置上压缩弹簧件，从而提供用于前舱盖11、12的限定的关闭力或者维持力。

为了在小的冲击或碰撞的情况下避免损坏前舱盖11、12规定，杠杆件20a、21a、20b、21b设有附加的减震件70a、70b、71a、71b。这些减震件70a、70b、71a、71b优选是气压弹簧，通过气压弹簧的屈服和重新回到它的初始位置，使得在更小的冲击的弹簧至少部分地吸收碰撞。

如前面所述，分别设置与前舱盖11、12连接的端部法兰50a、50b、54a、54b。为了能够提供前舱盖11、12的更高的刚性，避免端部法兰50a、50b、54a、54b逐点地作用在前舱盖11、12的内侧。更确切地说，提供这样的解决方案，端部法兰50a、50b、54a、54b相互连接成支架单元75a、75b、76a、76b，所述支架单元在前舱盖的纵向尺寸的一部分上设置在前舱盖11、12的内侧上。优选更多的端部法兰50a、50b、54a、54b组合成支架单元75a、75b、76a、76b。备选地规定，将加固的悬臂件75、76布置在前舱盖11、12的内侧上，这些悬臂件尺寸大于布置在其上的端部法兰50a、50b、54a、54b。因此，可省去端部法兰，并且杠杆件20a、21a、20b、21b直接地铰接在悬臂件75a、75b、76a、76b上。因此，实现前舱盖11、12的支撑或加固。

能够可选地使用前述构件。这意味着，构件例如弹簧件60a、60b、61a、61b能够单独地解决所述的技术问题。备选地设置实施例，为了解决所述技术问题将多个所述构件进行组合。

本实用新型还指出，根据按本实用新型的用于枢转前舱盖的设备的未示出的实施变型，还可行的是，该设备具有杠杆件，所述杠杆件在水平面内能够枢转地铰接在支承架上，以便能够使得前舱盖侧向枢转。

根据本实用新型的解决方案不局限于附图中所示的示例性实施例，而且还能够将所公开的特征进行组合。

附图标记列表

10                  车辆前端

11、12              前舱盖

13                  支承架

14                  中间缓冲联接器

16                  枢转装置

17                  同步件

20a、21a、20b、21b   杠杆件

30a、30b、32a、32b   起重轴驱动装置

31a、31b、33a、33b   起重轴

35a、35b             伺服马达

50a、50b、54a、54b   端部法兰

60a、60b、61a、61b   弹簧件

70a、70b、71a、71b   减震件

75a、75b、76a、76b   悬臂件

Claims (8)

1.一种用于枢转轨道交通工具的一个或多个前舱盖的设备，其中，所述设备具有至少一个与车辆底盘相连接或者能连接的支承架和至少一个枢转装置，所述枢转装置一侧与所述至少一个支承架相连接，另一侧与待枢转的前舱盖相连接，所述枢转装置用于将所述前舱盖相对于支承架从关闭状态枢转到打开状态和从打开状态枢转到关闭状态，其中，所述枢转装置具有至少一个起重轴驱动装置，其特征在于，根据选择设置一个或多个下述构件： 

-弹簧件(60a、60b、61a、61b)，它布置在所述起重轴驱动装置(30a、30b、32a、32b)的起重轴(31a、31b、33a、33b)上；或/和 

-减震件(70a、70b、71a、71b)，它布置在用于至少间接承接所述前舱盖(1a、1b)的杠杆件(20a、21a、20a、21b)上；或/和 

-悬臂件(75a、75b、76a、76b)，它布置在所述前舱盖(11、12)的内侧上，使得所述杠杆件(20a、21a、20a、21b)布置在所述悬臂件(75a、75b、76a、76b)上。 

2.根据权利要求1所述的设备，其特征在于，所述减震件(70a、70b、71a、71b)是气压弹簧。 

3.根据权利要求1或2所述的设备，其特征在于，所述弹簧件(60a、60b、61a、61b)设计为弹簧组。 

4.根据权利要求1或2所述的设备，其特征在于，所述悬臂件(75a、75b、76a、76b)水平地或者垂直地布置在所述前舱盖(11、12)的内侧上。 

5.根据权利要求1或2所述的设备，其特征在于，至少两个端部法兰(50a、50b、54a、54b)通过所述悬臂件(75a、75b、76a、76b)相互连接。 

6.根据权利要求1或2所述的设备，其特征在于，所述杠杆件(20a、21a、20a、21b)直接地铰接在所述悬臂件(75a、75b、76a、76b)上。 

7.根据权利要求1或2所述的设备，其特征在于，设置至少两个在安装位置中布置在车辆纵轴两侧上的枢转装置，所述枢转装置相互耦连和同步。 

8.根据权利要求7所述的设备，其特征在于，所述枢转装置的起重轴驱动装置相互耦连和同步。