CN103847662B - 润滑油供给装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种润滑油供给装置。拾取由差动内啮合齿轮（58）拾取的润滑油的反转驱动齿轮（52）包括：第一导向流路（91），其被布置在比差动内啮合齿轮（58）更高的中心位置上，并将由该差动内啮合齿轮（58）拾取的润滑油引导至收集罐（80）（即，第一收集罐（81）），第一导向流路（91）处于比差动内啮合齿轮（58）的外径的最高位置更高的位置上；和第二导向流路（92），其将由反转驱动齿轮（52）拾取的润滑油引导至收集罐（80）（即，第二收集罐（82））。在低于反转驱动齿轮（52）的外径的最高位置的位置上设置有第二导向流路（92）。

Description

润滑油供给装置

技术领域

本发明涉及一种将由差动内啮合齿轮所拾取的润滑油储存在收集罐中的润滑油供给装置。

背景技术

例如，公开号为2010-242783的日本专利申请(JP2010-242783A)描述了这样一种公知的润滑油供给装置，其包括：第一导向通路，当差动内啮合齿轮高速旋转时，所述第一导向通路引导润滑油至收集罐；和第二导向通路，当差动内啮合齿轮低速旋转时，所述第二导向通路引导润滑油至收集罐。当差动内啮合齿轮低速旋转时，润滑油由差动内啮合齿轮所拾取并传输至另一个齿轮例如反转驱动齿轮或反转从动齿轮，然后通过由该另一个齿轮所拾取而被引导通向第二导向通路。

发明内容

使用在JP2010-242783A中所描述的润滑油供给装置，在高于齿轮外径的位置上提供第二导向通路，因此当差动内啮合齿轮以极低速度旋转时，润滑油很难克服重力而被引导通向第二导向通路。

因此，当差动内啮合齿轮以极低速度旋转时，许多润滑油没有被运送且没有被储存在收集罐中，因此许多润滑油最终被保留在差动内啮合齿轮的下部。其结果是，存在来自差动内啮合齿轮的大量的润滑油搅拌阻力，所以可能出现动力损失。

本发明因而提供一种润滑油供给装置，即使当差动内啮合齿轮以极低速度旋转时，所述润滑油供给装置也能够减小由于润滑油搅拌阻力而导致的动力损失。

本发明的一个方案涉及润滑油供给装置，其包括变速驱动桥壳、差动内啮合齿轮、罐和齿轮。变速驱动桥壳容纳齿轮机构和润滑油。变速驱动桥壳具有在变速驱动桥壳内部第一流路和第二流路。在变速驱动桥壳内提供有差动内啮合齿轮。差动内啮合齿轮被配置为拾取在变速驱动桥壳内下部的润滑油储存部所储存中的润滑油。第一流路被布置成高于差动内啮合齿轮外径的最高位置。在变速驱动桥壳内设置有罐。罐被配置为储存由差动内啮合齿轮所拾取的润滑油。第一流路将由差动内啮合齿轮所拾取的润滑油引导至罐中。在变速驱动桥壳内设置有齿轮。齿轮的中心位置高于差动内啮合齿轮。齿轮与差动内啮合齿轮相啮合。齿轮被配置为拾取由差动内啮合齿轮所拾取的润滑油。第二流路将由齿轮所拾取的润滑油引导至罐中。第二流路被布置成低于齿轮外径的最高位置。

根据该结构，即使当差动内啮合齿轮和齿轮以极低速度旋转时，润滑油也能够由在低于齿轮外径的最高位置的位置处所设置的第二导向流路引导至罐中。因此，防止润滑油被保留在润滑油储存部中，所以油位能够被降低。其结果是，即使当差动内啮合齿轮以极低速度旋转时，也能够减小由于润滑油搅拌阻力所导致的动力损失。

在上述润滑油供给装置中，罐可以具有排放孔，排放孔可以将润滑油从罐排放至润滑油储存部，并且排放孔可以被布置成低于齿轮的中心位置。

根据本结构，从排放孔中排出并向下流入润滑油储存部中的润滑油中的落差能够被减小。其结果是，向下流入润滑油储存部的润滑油不会起泡沫，因此，能够防止由于作为起泡沫的结果使得润滑油的水平升高而导致的差动内啮合齿轮的润滑油搅拌阻力，并且还能够防止空气通过粗滤器进入。

上述润滑油供给装置还可以包括驻车锁止机构。该驻车锁止结构可以被设置在变速驱动桥壳内。驻车锁止机构可以被配置为被设定为锁止状态或未锁止状态，在所述锁止状态下，阻止来自齿轮机构的动力的传递，在所述未锁止状态下，允许来自齿轮机构的动力的传递。排放孔可以被布置成沿水平方向与驻车锁止机构分隔开。

根据该结构，排放孔被布置成与驻车锁止机构水平分离且低于齿轮的中心位置，因此从排放孔排出的润滑油不会流到驻车锁止机构上。因此，能够防止驻车锁止机构的多个部分处的摩擦力的变化，所以也能够防止由于该摩擦力的变化而导致的驻车锁止机构的操作力的变化。

在上述润滑油供给装置中，罐的至少一部分可以被布置在变速驱动桥壳内的车辆前侧端部中。

根据该结构，在罐内的润滑油能够被当车辆行驶时所产生的风冷却。

在上述润滑油供给装置中，变速驱动桥壳可以具有连通孔，连通孔可以将罐与齿轮机构的一部分连通，且连通孔可以被布置成低于第二流路。

根据该结构，润滑油能够从罐通过连通孔被供给至齿轮机构的一部分，所以即使当从润滑油储存部抽取润滑油的泵没有在运转时，齿轮机构的一部分还是能够得到很好的润滑。

根据本发明，能够提供一种即使差动内啮合齿轮以极低速度旋转时也能够减小由于润滑油搅拌阻力而导致的动力损失的润滑油供给装置。

附图说明

以下将参照附图描述本发明示例性实施例的特征、优点以及技术和工业重要性，其中相同的附图标记指代相同的元件，并且其中：

图1是根据本发明的一个示例性实施例的设置有润滑油供给结构的驱动装置的框图，具有在图纸的下部分示出的驱动小齿轮和差动内啮合齿轮的啮合部；

图2是当沿着变速驱动桥壳内部的中空轴的延伸方向观察时，设置有根据本发明的示例性实施例的润滑油供给结构的驱动装置的驻车制动机构的局部剖视图；

图3是当从变速驱动桥壳的内部朝外部观察时，设置有根据本发明的示例性实施例的润滑油供给装置的驱动装置的驻车制动机构的剖视图；

图4是当从外壳侧上的开口部观察时，设置有根据本发明的示例性实施例的润滑油供给结构的驱动装置的外罩的侧视图；

图5是当从外罩侧上的开口部观察时，设置有根据本发明的示例性实施例的润滑油供给结构的驱动装置的外壳的侧视图；

图6是当从外壳侧上的开口部观察时，设置有根据本发明的示例性实施例的润滑油供给结构的驱动装置的外罩的侧视图，其示出了当驱动装置以低速运转时的润滑油路径；

图7是当从外壳侧上的开口部观察时，设置有根据本发明的示例性实施例的润滑油供给装置的驱动装置的外罩的侧视图，其示出了当驱动装置以高速运转时的润滑油路径；

图8是根据本发明的示例性实施例的设置有润滑油供给结构的驱动装置的外罩的放大视图，其示出了润滑油从第三收集罐流出的状态；以及

图9是根据本发明的示例性实施例的设置有润滑油供给结构的驱动装置的穿过球轴承和第二收集罐的横截面剖视图。

具体实施方式

在下文中，将参照附图描述本发明的示例性实施例。图1至图9是根据本发明的一个示例性实施例的润滑油供给装置（润滑油供给结构）的视图。图1是设置有根据本发明的该示例性实施例的润滑油供给装置的驱动装置的结构视图。

如图1所示，驱动装置10被配置为混合动力车辆1的变速驱动桥，通过靠燃料驱动的发动机和作为旋转电机的电动发电机中的一个或两个来驱动混合动力车辆1。

车辆1是前置发动机前轮驱动（FF）式车辆，并且包括：作为内燃机的发动机2；驱动装置10；左侧和右侧驱动轴3，其被连接至驱动装置10；左侧和右侧车轮4，其被连接至左侧和右侧驱动轴3；以及电子控制单元（ECU），未显示，其控制发动机2和驱动装置10。

该电子控制单元包括CPU（中央处理单元）；ROM，其内存储有处理程序等；RAM，数据被暂时存储在RAM内；EEPROM，其由电可重写的非易失性存储器构成；以及输入端口和输出端口，其包括模拟/数字（A/D）转换器和缓存器等。

根据本发明的驱动装置并不限于用于混合动力车辆的这种变速驱动桥。也就是，驱动装置还可以是被安装在由作为旋转电机的电动机驱动的所谓电动车辆上的变速驱动桥，或者是被安装在设置有靠燃料驱动的发动机的燃料电池车辆上的变速驱动桥。

驱动装置10包括：变速驱动桥减震器11，其被连接至用作发动机2的驱动轴的曲轴2a的飞轮2b，且吸收曲轴2a的转矩波动；和输入轴12，其用作在一端处被连接至变速驱动桥减震器11的连接轴，且发动机2的动力被输入到输入轴12。

另外，驱动装置10包括行星齿轮组13，其被连接至输入轴12的另一端；电动发电机MG1，其用作被连接至行星齿轮组13的第一旋转电机且主要对电池充电并且提供驱动力；和电动发电机MG2，其用作主要输出动力的第二旋转电机。

驱动装置10还包括差速器15，其用作输出从发动机2和电动发电机MG1和MG2传递的动力的输出轴；和齿轮机构16，其由在发动机2和电动发电机MG1与差速器15之间以及电动发电机MG2和差速器15之间传递动力的多个齿轮和轴构成。

另外，驱动装置10包括外罩21、外壳22和后盖23，其一起构成变速驱动桥壳20，在变速驱动桥壳20内容纳有行星齿轮组13、电动发电机MG1和MG2、差速器15、齿轮机构16和驻车锁止机构17。

此外，驱动装置10包括：驻车锁止机构17，其能够被置于锁止状态和未锁止状态，在锁止状态下，阻止自齿轮机构16传递动力，在未锁止状态下，允许从齿轮机构16传递动力；以及行星齿轮组收容壳24，其被附接至外壳22且容纳行星齿轮组13。

而且，驱动装置10包括：球轴承31a和31b，其支承电动发电机MG1；球轴承32a和32b，其支承电动发电机MG2；锥形滚子轴承33a和33b，其支承差速器15；以及球轴承34a、34b、35a和35b以及锥形滚子轴承36a和36b，其支承齿轮机构16。

如图1所示，行星齿轮组13包括：内啮合齿轮41，其被连接至齿轮机构16；太阳齿轮42，其被布置在该内啮合齿轮41内，使其轴线内啮合齿轮41的轴线对齐；行星齿轮架43，其被插入在内啮合齿轮41和太阳齿轮42之间且被连接至输入轴12，并且它的轴线与内啮合齿轮41和太阳齿轮42的轴线对齐；和小齿轮44，其通过该行星齿轮架43可旋转地支承且与内啮合齿轮41和太阳齿轮42相啮合。

该行星齿轮架43经由输入轴12和变速驱动桥减震器11被连接至曲轴2a，使得由发动机2输出的动力被输入至行星齿轮架43。另外，太阳齿轮42被连接至电动发电机MG1。行星齿轮组13构成所谓的动力分配装置，其将来自发动机2的动力分配在电动发电机MG1和齿轮机构16之间（除了电动发电机MG1的轴承和轴以外）。

电动发电机MG1起用来驱动车辆1的电动机的作用，和用来对电池充电的发电机的作用，并由电子控制单元来控制从而主要地给电池充电或供给驱动用动力。电动发电机MG1包括定子和转子。

该定子具有铁心，铁心被固定至外壳22的内周部。绕组缠绕在该铁心的外周上使得成为三相绕组以便于产生磁场。另外，转子具有MG1转子轴26以及由在MG1转子轴26周围被设置的由N极和S极构成的永久磁铁。

MG1转子轴26通过支承在后盖23上的球轴承31a和支承在外壳22上的球轴承31b被可旋转地支承。另外，MG1转子轴26在一端部处被连接至行星齿轮组13的太阳齿轮42，且与太阳齿轮42一起旋转。

根据该结构，当基于来自电子控制单元的命令使得三相交流电流（AC）流过定子的三相绕组时，在电动发电机MG1内部产生旋转磁场。该旋转磁场被控制以匹配转子的旋转速度和位置。布置在转子内的永久磁铁受旋转磁场吸引，然后其结果是，产生转矩。所产生的转矩大小由电流控制，且旋转速度由交流（AC）电源的频率控制。

此外，该电动发电机MG1被连接至逆变器（未显示），并通过电子控制单元经由构成逆变器的切换元件在电动机和发电机之间切换，以便于起电动机或发电机的作用。

电动发电机MG2具有与电动发电机MG1相同的结构和功能，并由电子控制单元控制主要作为输出动力的动力源。电动发电机MG2包括定子和转子。

与电动发电机MG1相似，该定子具有铁心，铁心被固定至外壳22的内周部，且绕组缠绕在该铁心的外周上使得成为三相绕组从而产生磁场。另外，转子具有MG2转子轴27以及由在MG2转子轴27周围被提供的N极和S极构成的永久磁铁。

MG2转子轴27通过支承在后盖23上的球轴承32a和支承在外壳22上的球轴承32b被可旋转地支承。另外，MG2转子轴27在一端部处被连接至齿轮机构16，且输出动力至齿轮机构16。

另外，与电动发电机MG1相似，电动发电机MG2被连接至逆变器（未显示），并通过电子控制单元经由包括切换元件的逆变器在作为电动机和发电机之间切换，以便于起电动机或发电机的作用。

差速器15包括中空差速器壳15a。该差速器壳15a通过在外壳22上设置的锥形滚子轴承33a和在外罩21上设置的锥形滚子轴承33b可旋转地支承。

小齿轮轴15p被支承在差速器壳15a中。一对小齿轮15g被可旋转地支承在该小齿轮轴15p上。这对小齿轮15g与一对半轴齿轮15s相啮合。

另外，左侧和右侧驱动轴3被连接至半轴齿轮15s。来自齿轮机构16的动力被输入至半轴齿轮15s，然后经由左侧和右侧驱动轴3被输出至左侧和右侧车轮4。该差速器15允许当转弯和当车辆1改变方向时出现的左侧和右侧车轮4之间的旋转差。

齿轮机构16包括中空轴51，其被连接至行星齿轮组13的内啮合齿轮41，且输入轴12插入通过中空轴51；反转驱动齿轮52，其被支承在中空轴51上；反转从动齿轮53，其与反转驱动齿轮52相啮合；反转轴54，其支承反转从动齿轮53；以及驱动小齿轮55，其被支承在副轴（counter shaft）54上。

齿轮机构16还包括：减速齿轮56，其与反转从动齿轮53相啮合；减速轴57，其被连接至电动发电机MG2的MG2转子轴27并支承减速齿轮56；以及差动内啮合齿轮58，其与驱动小齿轮55啮合且被固定至差速器15的差速器壳15a。

在该示例性实施例中，反转驱动齿轮52的中心位置被布置在高于差动内啮合齿轮58的中心位置的位置上，因此反转驱动齿轮52拾取差动内啮合齿轮58从润滑油储存部84拾取的润滑油，这将在后面描述。

中空轴51通过在外壳22上设置的球轴承34a和在外罩21上设置的球轴承34b被可旋转地支承。

副轴54通过在外壳22上设置的锥形滚子轴承36a和在外罩21上设置的锥形滚子轴承36b被可旋转地支承。

减速轴57通过在外壳22上设置的球轴承35a和在外罩21上设置的球轴承35b被可旋转地支承。

与反转从动齿轮53啮合的减速齿轮56，以及与驱动小齿轮55啮合的差动内啮合齿轮58提供减速功能，其将电动发电机MG2的旋转减速。

另外，随着差动内啮合齿轮58旋转，它拾取储存在变速驱动桥壳20内下部的润滑油储存部中的润滑油，并运送润滑油至变速驱动桥壳20内的上部，变速驱动桥壳20由外罩21、外壳22和后盖23构成。

然后，已由差动内啮合齿轮58拾取的润滑油来润滑润滑元件，例如，行星齿轮组13、齿轮机构16、球轴承31a和31b以及锥形滚子轴承33a和33b等，其构成驱动装置10。

外罩21通过铝压铸模具等模制成型，并由于多个肋条（未显示）的布置而极具刚性。如图1所示，该外罩21在一端部处通过固定螺栓（未显示）被固定至发动机2，外罩21内部容纳有飞轮2b和变速驱动桥减震器11。

与外罩21相似，外壳22也通过铝压铸模具等模制成型，并由于多个肋条（未显示）的布置而极具刚性。

驻车锁止机构17构成所谓的线控换挡型换挡控制系统，其借助于传感器或开关来检测由车辆1的驾驶员输入的换档操作，并根据所检测到的信号来选择换档位置。

该驻车锁止机构17在换档位置之间切换，换档位置包括驻车位置和非驻车位置，非驻车位置是除了驻车位置以外的位置。

驻车锁止机构17被配置使得当在车辆1的驾驶员座位上设置的驻车开关被打开时，驻车锁止机构17切换至驻车位置，从而齿轮机构16的中空轴51变成锁止，使得车辆1保持在停止状态。

另外，当驻车开关被关闭时，驻车锁止机构17切换至非驻车位置，并且齿轮机构16的中空轴51变成未锁止，使得车辆1能够被驱动（行驶）。

如图2和图3所示，驻车锁止机构17包括驻车锁止部17a、锁止机构部17b以及电动机77。驻车锁止部17a和锁止机构部17b都被设置在变速驱动桥壳20内部，并由在变速驱动桥壳20的外部上设置的电动机77来驱动。

驻车锁止部17a包括驻车齿轮71、驻车锁止棘爪72、托架73和扭簧74。

驻车齿轮71被附接至布置在变速驱动桥壳20内部的中空轴51，并能够与中空轴51一起旋转。齿71a以等距间隔形成在该驻车齿轮71的外边缘部上，且相邻齿71a之间的空间是朝向驻车齿轮71的中央凹进的齿间谷部71b。

驻车锁止棘爪72被布置在驻车齿轮71下方的位置上。该驻车锁止棘爪72的基端部通过销75被枢转地支承在变速驱动桥壳20上。

销75的轴线平行于驱动装置10的中空轴51的旋转中心轴线延伸，且当驻车锁止棘爪72以销75为中心绕枢轴旋转时，驻车锁止棘爪72的纵向中间部变得更接近或远离驻车齿轮71的外边缘部。

而且，能够装配进驻车齿轮71的齿间谷部71b并与其啮合的突出部72a形成于驻车锁止棘爪72的纵向中间部的上表面上。

托架73被附接至变速驱动桥壳20。沿着板厚方向延伸的孔73a形成于该托架73中。另外，在托架73上设置有平行于销75延伸的支承突起73b。

扭簧74具有：以螺旋形状形成的线圈部74a，从线圈部74a的绕组始端突出的一个臂74b，以及从线圈部74a的绕组终端突出的另一个臂74c。

扭簧74的线圈部74a沿圆周方向围绕着托架73的支承突起73b。一个臂74b与托架73的孔73a啮合，而另一个臂74c邻接面向驻车齿轮71的驻车锁止棘爪72的边缘部。

通过扭簧74的恢复力，沿着突出部72a移动远离驻车锁止棘爪72的外边缘部的方向推动驻车锁止棘爪72。

包括永久磁铁或电磁铁的DC电动机，或SR电动机（切换磁阻电动机）被用于电动机77。

电动机77的转子轴77c被插进孔（未显示）中，该孔形成于变速驱动桥壳20的壁部中。该孔的轴线与中空轴51的轴线形成直角，并且孔的轴线和中空轴51的轴线具有所谓的扭转位置关系，在这样的关系中，它们不存在于同一平面上。另外，电动机77被固定至变速驱动桥壳20，同时转子轴77c被插进孔中。

锁止机构部17b包括控制杆61、定位板（detent plate）62、止动弹簧63、驻车杆64、压缩弹簧65、驻车凸轮66、凸轮架67和凸轮导向装置68。

控制杆61的一端部被插进变速驱动桥壳20的孔中。控制杆61的一端部与电动机77的转子轴77c靠花键接合，使得当电动机77运转时，控制杆61与转子轴77c一起枢转。

定位板62具有凸台部62a，其在一端部上沿板厚方向突出。

与作为中心的凸台部62a一起向外突出的杆62b形成于定位板62的一端部上。当从中空轴51的延伸方向观察时，杆62b被弯曲成大致Z形状。孔62c形成为沿板厚方向延伸穿过杆62b。

在从定位板62的外边缘部朝向定位板62的一端部凹进的两个弧上的凹进部62d和62e彼此分开地形成于定位板62的另一端部上。

控制杆61通过凸台部62a插入，并且凸台部62a被固定至控制杆61的纵向中间部。当控制杆61通过电动机77旋转时，定位板62根据控制杆61的移动而摆动。

止动弹簧63是板簧，且凹口部63a形成在其一端部上。平行于控制杆61延伸的滚子63b被布置在该凹口部63a中。滚子63b通过平行于控制杆61延伸的销63c被可旋转地支承在止动弹簧63的一端部处。

止动弹簧63的另一端部被固定至变速驱动桥壳20，使得止动弹簧63可旋转地推动滚子63b抵靠着定位板62的另一端部的外边缘部。

其结果是，当定位板62摆动时，定位板62的位置被设定为未锁止状态，在未锁止状态下，滚子63b与凹进部62d啮合，或被设定为锁止状态，在锁止状态下，滚子63b与凹进部62e啮合。

驻车杆64由杆状构件形成，并且具有：支承部64a，其能够相对于驱动装置10内部的中空轴51的轴线大致平行地旋转；连接部64b，其与支承部64a是连续的，并相且对于支承部64a成角度地延伸，连接部64b被连接至定位板62的杆62b；弹簧座部64c，其支承压缩弹簧65；以及固持部64d。

连接部64b被插进定位板62的杆62b中的孔62c内，且可旋转地被连接至杆62b。当定位板62摆动时，驻车杆64的支承部64a沿轴向方向被推动和拉动。

弹簧座部64c与驻车杆64的轴向方向正交突出形成于支承部64a的纵向中间部上。

固持部64d与驻车杆64的轴向方向正交突出而形成于支承部64a的末端部上。

驻车杆64的支承部64a被插进压缩弹簧65中，且压缩弹簧65的一端部邻接驻车杆64的弹簧座部64c。

驻车凸轮66具有大外径部、小外径部以及被定位在大外径部和小外径部之间的锥形部，且锥形部被同心地连接至这两者。形成该驻车凸轮66的外周面以便于能够邻接驻车锁止棘爪72的末端部的下表面。

此外，沿驻车凸轮66的轴向方向延伸的孔形成为穿过驻车凸轮66。驻车杆64的支承部64a插通该孔，且驻车凸轮66的大外径部的端面邻接压缩弹簧65的另一端部。

压缩弹簧65推动驻车凸轮66抵靠着驻车锁止棘爪72的末端部的下表面，使得驻车凸轮66的小外径部的端面能够邻接固持部64d。

凸轮架67是驻车凸轮66能够穿进和穿出的筒状体，并沿圆周方向围绕着驻车杆64的支承部64a被设置在变速驱动桥壳20内部。

凸轮导向装置68被一体地设置在驻车锁止部17a的托架73上。允许驻车凸轮66的外周表面沿轴向方向滑移的凹曲面68a，面向驻车锁止棘爪72的末端部侧，形成于凸轮导向装置68上。

也就是，当定位板62的位置被设定为锁止状态时，驻车凸轮66的大外径部前进到凸轮导向装置68的凹曲面68a上。

然后，驻车凸轮66的大外径部在驻车锁止棘爪72的末端部的下表面上推动，使得驻车锁止棘爪72克服扭簧74的恢复力而逐渐更接近驻车齿轮71。其结果是，突出部72a啮合齿间谷部71b，且驻车齿轮71因此变成锁止的。

另外，当定位板62的位置被设定为未锁止状态时，驻车凸轮66的大外径部从凸轮导向装置68的凹曲面68a缩回。

然后，驻车凸轮66的大外径部与驻车锁止棘爪72的末端部的下表面分离，且驻车锁止棘爪72通过扭簧74的恢复力而移动离开驻车齿轮71。其结果是，突出部72a与齿间谷部71b分离，使得驻车齿轮71未锁止。

紧接着，将简短地描述驻车锁止机构17的操作。在驻车锁止机构17中，当电动机77运转时，锁止机构部17b的控制杆61旋转。

控制杆61的移动经由定位板62被传递至驻车杆64，使得被附接至驻车杆64的驻车凸轮66或者推进驻车锁止棘爪72，或者停止推进驻车锁止棘爪72。

当通过驻车凸轮66推进驻车锁止棘爪72时，驻车锁止棘爪72的突出部72a与驻车齿轮71的齿间谷部71b啮合，使得驻车齿轮71变成锁止的。

另一方面，当通过驻车凸轮66停止推进驻车锁止棘爪72时，驻车锁止棘爪72的突出部72a通过扭簧74的恢复力与驻车齿轮71的齿间谷部71b分离，使得驻车齿轮71变成未锁止的。

紧接着，将描述变速驱动桥壳20内部的润滑油供给装置。该润滑油供给装置可以包括变速驱动桥壳。

在变速驱动桥壳20内下部的用于容纳差速器壳15a的部分上设置有储存润滑油的润滑油储存部84。

储存在润滑油储存部84中的润滑油通过差动内啮合齿轮58的旋转被拾取且被运送至变速驱动桥壳20中的上部，并润滑润滑元件，例如，行星齿轮组13、齿轮机构16、球轴承31a和31b以及锥形滚子轴承33a和33b等，其构成驱动装置10。

另外，储存在润滑油储存部84中的润滑油被抽取通过变速驱动桥壳20内底部中设置的粗滤器85并且通过油泵（未显示）供给，以便于冷却驱动装置10的一些构成元件，诸如例如电动发电机MG1的定子。

如图4和图5所示，储存差动内啮合齿轮58已经从润滑油储存部84拾取的润滑油的收集罐80形成于外罩21和外壳22中。图4中左侧和图5中右侧朝向车辆的前方。另外，图4和图5中的上侧相对于车辆面向上。

收集罐80被分成第一收集罐81、第二收集罐82以及第三收集罐83，并由这些收集罐（即，第一收集罐81、第二收集罐82和第三收集罐83）构成。

构成收集罐80的第一收集罐81、第二收集罐82和第三收集罐83都朝向变速驱动桥壳20内前侧布置。

第一收集罐81、第二收集罐82和第三收集罐83是连通在一起。在第一收集罐81、第二收集罐82和第三收集罐83中，第一收集罐81被布置在最高部中。第二收集罐82被布置低于第一收集罐81，而第三收集罐83被布置低于第二收集罐82。因此，润滑油顺序从第一收集罐81向下流至第二收集罐82，至第三收集罐83。

在该示例性实施例中，第一收集罐81被布置在反转驱动齿轮52的上部中。另外，在图4中第二收集罐82被布置在反转驱动齿轮52的左上侧。

另外，第三收集罐83被布置在图4中反转驱动齿轮52的左侧。因此，第二收集罐82和第三收集罐83被布置在变速驱动桥壳20内的车辆前侧上。

这里，图4中的左侧是车辆的前侧，因此被布置在变速驱动桥壳20内的车辆前侧上的第二收集罐82和第三收集罐83能够随着车辆1行驶而更好地收集风。

第一收集罐81和第二收集罐82形成于外罩21和外壳22两者上，并因而受外罩21和外壳22的限定。第三收集罐83形成在外罩21侧上。

第一收集罐81由外罩21中的罐壁21a所限定，罐壁21a形成为从外罩21的内壁以预定高度突出的带状。另外，第一收集罐81类似地由外壳22中的罐壁22a所限定，罐壁22a形成为从外壳22的内壁以预定高度突出的带状。

限定了第一收集罐81的这些罐壁21a和22a形成在变成反转驱动齿轮52上部的位置上。也就是，第一收集罐81形成在变成反转驱动齿轮52上部的位置上。

第二收集罐82由在该外罩21中具有带状的罐壁21b限定。罐壁21b在外罩21中从外罩21的内壁以预定高度突出。另外，第二收集罐82类似地由在该外壳22中具有带形状的罐壁22b所限定。罐壁22b在外壳22中从外壳22的内壁以预定高度突出。

限定了第二收集罐82的这些罐壁21b和22b形成在限定了第一收集罐81的罐壁21a和22a的下方。也就是，第二收集罐82被布置在第一收集罐81的下方。

第三收集罐83由在该外罩21中具有带状的罐壁21c所限定。罐壁21c在外罩21中从外罩21的内壁以预定高度突出。限定了第三收集罐83的罐壁21c形成在限定了第二收集罐82的罐壁21b和22b的下方。也就是，第三收集罐83被布置在第二收集罐82的下方。

在第一收集罐81的上部中设置有流入开口81a，由差动内啮合齿轮58已经拾取的润滑油通过流入开口81a流入。另外，在第一收集罐81中低于流入开口81a的位置上设置有流出开口81b，润滑油通过流出开口81b流出。

流出开口81b设置在第二收集罐82的上方，使得从该流出开口81b流出的润滑油流进第二收集罐82中。

在第二收集罐82的上部中设置有流入开口82a，在被差动内啮合齿轮58拾取之后已经由反转驱动齿轮52拾取的润滑油通过流入开口82a。另外，在第二收集罐82的下部中设置有流出开口82b，在第二收集罐82内的润滑油通过流出开口82b流出。

也就是说，从第一收集罐81的流出开口81b流出的润滑油流进第二收集罐82，且已经由反转驱动齿轮52拾取的润滑油经由流入开口82a流进第二收集罐82。

第三收集罐83在其下部的侧面中设置有排放孔86a，其排放从第二收集罐82流出的润滑油。在低于反转驱动齿轮52的中心位置的位置上设置该排放孔86a。

另外，排放孔86a被布置沿水平方向远离驻车锁止机构17。也就是，在外壳22侧上设置有驻车锁止机构17，同时在外罩21侧上设置有排放孔86a。

如图8所示，在板86中设置有该排放孔86a，板86形成外罩21中第三收集罐83的一个侧面（即，图8中的前侧上的侧面）。板86由板构件构成，并通过螺栓紧固于此而被固定至外罩21。

在从排放孔86a沿水平方向被排放之后，润滑油通过重力向下流并向下滴落进润滑油储存部84中。

在该示例性实施例中，在从差动内啮合齿轮58的外径右侧部延伸至图4中的第一收集罐81的流入开口81a的润滑油通道中，在高于差动内啮合齿轮58的外径的最高位置的位置上的通道用作第一导向流路91。该第一导向流路91由诸如差动内啮合齿轮58上方的反转从动齿轮53等构件之间的空间形成。

另外，当差动内啮合齿轮58、反转从动齿轮53和反转驱动齿轮52以高速度旋转时，通过差动内啮合齿轮58的旋转从润滑油储存部84已经拾取的润滑油被引导至第一导向流路91，以便于流入第一收集罐81的流入开口81a。

另外，在图4中，在高于反转驱动齿轮52的中心的侧面侧上的空间用作第二导向流路92，通过第二导向流路92，首先已由差动内啮合齿轮58拾取，然后再由反转驱动齿轮52拾取的润滑油被引导至第二收集罐82的流入开口82a。第二导向流路92被布置在低于反转驱动齿轮52的外径的最高位置的位置上。

另外，当差动内啮合齿轮58、反转从动齿轮53和反转驱动齿轮52以极低速度旋转时，通过差动内啮合齿轮58然后是反转驱动齿轮52从润滑油储存部84已经拾取的润滑油被引导至第二导向流路92，以便于流入第二收集罐82的流入开口82a。

另外，如图9所示，将第二收集罐82与作为齿轮机构16一部分的球轴承31a连通的连通孔87形成于第二收集罐82的后盖23侧上。该连通孔87被布置在低于第二导向流路92的位置上。

紧接着，将参照图6和图7描述在如上所述结构中的变速驱动桥壳20中的润滑油供给装置的操作。

当车辆1以低速度或极低速度行驶时，构成变速驱动桥壳20中的齿轮机构16的差动内啮合齿轮58、反转从动齿轮53和反转驱动齿轮52以低速度或极低速度旋转，且如图6所示，储存在润滑油储存部84中的润滑油由差动内啮合齿轮58拾取。

由差动内啮合齿轮58拾取的润滑油被传输至反转驱动齿轮52，在反转驱动齿轮52处润滑油被再次拾取并沿着反转驱动齿轮52的上侧上的外径被运送，在这之后，它流进第二收集罐82中。润滑油在从第二收集罐82运动至正极箔32之后，返回至润滑油储存部84。

更特别地，在图6中，储存在润滑油储存部84中的润滑油，通过差动内啮合齿轮58的逆时针旋转，首先从差动内啮合齿轮58的下部区域、至差动内啮合齿轮58的右侧区域、至差动内啮合齿轮58的上部区域中而被拾取，然后被运送至反转从动齿轮53的下部区域。

然后，通过反转从动齿轮53的顺时针旋转，润滑油被拾取至反转从动齿轮53的左侧区域，然后被运送至反转驱动齿轮52的右上区域。然后，通过反转驱动齿轮52的逆时针旋转，润滑油被再次拾取并被引导至第二导向流路92，然后从流入开口82a流进第二收集罐82，第二导向流路92是从反转驱动齿轮52的右上区域至反转驱动齿轮52的左上区域的空间。

流进第二收集罐82的润滑油通过连通孔87被供给至球轴承31a。另外，当流进第二收集罐82的润滑油的水平超过流出开口82b时，润滑油从该流出开口82b流出且流进第三收集罐83。

流进第三收集罐83的润滑油从在板86上设置的排放孔86a流出，再向下流至润滑油储存部84。从排放孔86a流出的润滑油不会流到驻车锁止机构17上，驻车锁止机构17被布置成沿水平方向远离排放孔86a。因此，能够阻止在驻车锁止机构17的多个部处的摩擦力的变化，所以由于该摩擦力的变化而导致的驻车锁止机构17的操作力的变化也能够被阻止。

一些驻车锁止机构17的多个部的示例是图2和图3中止动弹簧63和定位板62之间的滑动部，以及驻车杆64和驻车锁止棘爪72之间的滑动部，在驻车锁止机构17的多个部分处，如果润滑油流到它们上，则摩擦系数和摩擦力会变化。

这样，当车辆1以低速度或极低速度行驶时，通过在低于反转驱动齿轮52的外径的最高位置的位置上设置的第二导向流路92，能够引导润滑油至第二收集罐82，因此能够减少保持在润滑油储存部84中的润滑油，从而降低了润滑油储存部84中的润滑油位。

其结果是，来自差动内啮合齿轮58的润滑油搅拌阻力减小，所以能够减小来自搅拌阻力的动力损失。

另一方面，当车辆1以高速度行驶时，构成变速驱动桥壳20中的齿轮机构16的差动内啮合齿轮58、反转从动齿轮53和反转驱动齿轮52以高速度旋转，如图7所示，所以储存在润滑油储存部84中的润滑油由差动内啮合齿轮58迅速拾取。

被差动内啮合齿轮58迅速拾取的润滑油在反转从动齿轮53的上部上流动，并流进第一收集罐81，然后从第一收集罐81经由第二收集罐82移至第三收集罐83，再然后返回至润滑油储存部84。

更特别地，如图7所示，储存在润滑油储存部84中的润滑油，通过差动内啮合齿轮58的逆时针旋转，首先从差动内啮合齿轮58的下部区域、至差动内啮合齿轮58的右侧区域、再至差动内啮合齿轮58的上部区域中而被拾取，然后通过离心力朝左上方喷射。

通过离心力从差动内啮合齿轮58喷射出的润滑油飞过反转从动齿轮53的上部，由第一导向流路91引导并通过流入开口81a流进第一收集罐81中。

当流进第一收集罐81的润滑油位超过第一收集罐81的流出开口81b时，润滑油从该流出开口81b流出且流入第二收集罐82中。

流入第二收集罐82的润滑油通过连通孔87被供给球轴承31a。另外，当流入第二收集罐82的润滑油的水平超过流出开口82b时，润滑油从该流出开口82b流出且流入第三收集罐83。流入第三收集罐83的润滑油从板86中设置的排放孔86a流出，并且向下流至润滑油储存部84。

这样，当车辆1以高速度行驶时，通过被布置成高于差动内啮合齿轮58的外径的最高位置的第一导向流路91，能够引导润滑油至第一收集罐81，因此能够将保持在润滑油储存部84中的润滑油减少得更多。

如上所述，在本示例性实施例中，拾取已由差动内啮合齿轮58拾取的润滑油的反转驱动齿轮52包括：第一导向流路91，其被布置有比差动内啮合齿轮58更高的中心位置，并引导由该差动内啮合齿轮58拾取的润滑油至处于比差动内啮合齿轮58的外径的最高位置更高的位置上的收集罐80（即，第一收集罐81）；和第二导向流路92，其引导由反转驱动齿轮52拾取的润滑油至收集罐80（即，第二收集罐82）。在低于反转驱动齿轮52的外径的最高位置的位置上设置有第二导向流路92。

根据该结构，即使当差动内啮合齿轮58和反转驱动齿轮52正以极低速度旋转时，通过在低于反转驱动齿轮52的外径的最高位置的位置上设置的第二导向流路92能够引导润滑油至收集罐80。因此，润滑油被防止保留在润滑油储存部84中，所以油位能够降低。

其结果是，即使当差动内啮合齿轮58正以极低速度旋转时，也能够减小由于润滑油搅拌阻力而导致的动力损失。另外，在该示例性实施例中，在低于反转驱动齿轮52的中心位置的位置上设置有排放孔86a，其将润滑油从收集罐80（即，第三收集罐83）排放到润滑油储存部84中。

根据该结构，从排放孔86a中排出并向下流进润滑油储存部84中的润滑油的落差能够被减小。其结果是，向下流进润滑油储存部84的润滑油不会起泡沫，因此，能够防止由于作为起泡沫的结果使得润滑油位升高而导致的差动内啮合齿轮的润滑油搅拌阻力，且也能够防止空气通过粗滤器85进入。

此外，在该示例性实施例中，在变速驱动桥壳20内设置有驻车锁止机构17，其能够被置于锁止状态和未锁止状态，在锁止状态下，阻止来自齿轮机构16的动力的传递，在未锁止状态下，允许来自齿轮机构16的动力的传递，且排放孔86a被布置成沿水平方向远离驻车锁止机构17。

根据该结构，排放孔86a被布置成与驻车锁止机构17水平分离且低于反转驱动齿轮52的中心位置，因此从排放孔86a排出的润滑油不会流到驻车锁止机构17上。因此，能够防止驻车锁止机构17的多个部分处的摩擦力的变化，所以也能够防止由于该摩擦力的变化而导致的驻车锁止机构17的操作力的变化。

另外，在该示例性实施例中，作为收集罐80的至少一部分的第二收集罐82和第三收集罐83被布置在变速驱动桥壳20内的车辆前侧端部上。

该结构使得在收集罐80内的润滑油能够被当车辆行驶时所产生的风冷却。

另外，在该示例性实施例中，在低于第二导向流路92的位置上设置有连通孔87，连通孔87将收集罐80（即，第二收集罐82）与齿轮机构16的一部分连通。

根据该结构，润滑油能够从收集罐80通过连通孔87被供给至齿轮机构16的一部分，所以即使当从润滑油储存部84抽取润滑油的泵没有运转时，齿轮机构16的一部分还是能够得到很好的润滑。

Claims (4)

1.润滑油供给装置，其特征在于包括：

变速驱动桥壳(20)，在其内部容纳有齿轮机构和润滑油，所述变速驱动桥壳(20)具有在所述变速驱动桥壳(20)内的第一流路和第二流路；

差动内啮合齿轮(58)，其设置在所述变速驱动桥壳(20)内，所述差动内啮合齿轮(58)构造为拾取所述变速驱动桥壳(20)内下部的润滑油储存部中所储存的所述润滑油，所述第一流路被布置成高于所述差动内啮合齿轮(58)的外径的最高位置；

第一收集罐(81)，其设置在所述变速驱动桥壳(20)内，所述第一收集罐(81)构造为储存由所述差动内啮合齿轮(58)拾取的所述润滑油，所述第一流路将由所述差动内啮合齿轮(58)拾取的所述润滑油引导至所述第一收集罐(81)；以及

反转驱动齿轮(52)和反转从动齿轮(53)，其设置在所述变速驱动桥壳(20)内，所述反转驱动齿轮(52)和所述反转从动齿轮(53)的中心位置高于所述差动内啮合齿轮(58)，所述反转驱动齿轮(52)和所述反转从动齿轮(53)构造为拾取由所述差动内啮合齿轮(58)拾取的所述润滑油，所述第二流路将由所述反转驱动齿轮(52)和所述反转从动齿轮(53)拾取的所述润滑油引导至第二收集罐(82)，所述第二流路被布置成低于所述反转驱动齿轮(52)和所述反转从动齿轮(53)的外径的最高位置，所述第二收集罐(82)的开口布置成低于所述反转驱动齿轮(52)和所述反转从动齿轮(53)的所述外径的所述最高位置，其中

所述第二收集罐(82)具有排放孔；

所述排放孔将所述润滑油从所述第二收集罐(82)排放至润滑油储存部；并且

所述排放孔被布置成低于所述反转驱动齿轮(52)和所述反转从动齿轮(53)两者的所述中心位置。

2.根据权利要求1所述的润滑油供给装置，进一步包括：

驻车锁止机构(17)，其设置在所述变速驱动桥壳(20)内，所述驻车锁止机构(17)构造为被设定为锁止状态或未锁止状态，在所述锁止状态下，阻止来自所述齿轮机构的动力的传递，在所述未锁止状态下，允许来自所述齿轮机构的所述动力的传递，其中

所述排放孔被布置成沿水平方向与所述驻车锁止机构(17)分隔开。

3.根据权利要求1所述的润滑油供给装置，其中所述第二收集罐(82)的至少一部分被布置在所述变速驱动桥壳(20)内的车辆前侧端部中。

4.根据权利要求1所述的润滑油供给装置，其中

所述变速驱动桥壳(20)具有连通孔；

所述连通孔将所述第二收集罐(82)与所述齿轮机构的一部分连通；并且

所述连通孔被布置成低于所述第二流路。