CN103802774B - 前饰板或格栅支承结构及空气动力闸板组件 - Google Patents

前饰板或格栅支承结构及空气动力闸板组件 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种用于车辆的饰板支承结构和空气动力闸板组件，其包括饰板支承结构，其包括：顶部部分，其包括大致U形的本体，U形本体包括顶部饰板支承部件、第一侧部饰板支承部件和第二侧部饰板支承部件，第一侧部饰板支承部件具有第一侧部挡板，第二侧部饰板支承部件具有第二侧部挡板；以及底部部分，其包括底部挡板，底部部分附接到第一侧部饰板支承部件和第二侧部饰板支承部件上，顶部部分和底部部分组成饰板支承结构开口，第一侧部挡板、第二侧部挡板或底部挡板中的至少一个具有设置在其前缘上的密封部件。组件还包括空气动力闸板系统，其包括闸板框架，闸板框架具有闸板框架开口和设置在其中的多个可旋转的闸板。

Description

前饰板或格栅支承结构及空气动力闸板组件
相关申请的交叉引用
本专利申请请求享有2012年11月12日提交的美国临时专利申请序列第61/725,025号的优先权，该申请通过引用以其整体并入本文中。
技术领域
本发明涉及车辆，并且更具体地涉及前饰板支承结构，以及具有设置在其上的密封部件的车辆，并且更具体地涉及包括定位和增强结构、位置控制前饰板支承结构和空气动力闸板系统的车辆组件。
背景技术
车辆如汽车通过使多个构件和子组件对准和紧固到彼此上来组装。需要此类构件和子组件的组装的汽车的一个区域为2区。车辆的该部分通常组装为称为"前架"的组件或子组件。前架通常限定为包括从A柱(与前挡风玻璃相关联的顶板支承柱)延伸到设置在最前方的构件(通常为前保险杠)的车辆部分的组件。前架包括结构框架，以及共同形成车身的多种车辆构件。
将车身构件直接地或间接地安装和/或固定到彼此上以及到车架上的许多尝试依靠焊接的支承构件或框架以及用于车体构件的加工的车体安装位置。依靠此类车体安装位置的方法非期望地导致了构件与彼此对准和紧固的较大易变性。这些较大易变性可通过提供构件之间的非均匀的或非期望的较大或较小间隙和间距来影响汽车对于使用者的美观外形，且可为功能缺陷的原因，如，非期望的较大开启/闭合工作，失配和过盈造成的构件的对准和损坏，以及非均匀的间隙和间距，这分别可影响消费者的满意度。
前架中的一个关注领域为将前饰板和格栅开口定位于其中。此外，另一个关注领域为产生从格栅开口到散热器和冷却系统和进入发动机舱的有效空气流路径的能力。这些非常重要，因为它们影响车辆的配合和精整、美观外形和察觉到的车辆质量，以及它们影响和导致车辆上和穿过格栅开口的空气流，这继而又影响车辆的空气动力阻力和阻力系数及其车辆燃料效率。例如，低效空气流路径和穿过格栅和开口与冷却系统之间的格栅开口的空气流的损失可影响格栅开口的尺寸确定(例如，需要较大开口)，且增大阻力系数。当使用前饰板时，控制空气流路径可能特别复杂，因为它们通常包括很多复杂的曲面，曲面使得难以限定有效的空气流路径。这大体上使用空气流闭合件和人造橡胶挡板的各种组合来实现，空气流闭合件和人造橡胶挡板继而又必须并入前端架中且准确地定位在前端架内。尽管这些能够有效，但它们增加了成本且给予了位置变化的机会，这可能影响空气流路径的效率和车辆性能的易变性。
因此，期望提供前饰板和格栅开口的改善的支承和定位，以及改善空气流路径的效率，且减小穿过格栅开口的空气流损失，以改善车辆的配合、精整和性能。
发明内容
在一个示例性实施例中，公开了一种用于车辆的饰板支承结构和空气动力闸板组件。该组件包括饰板支承结构，其包括：顶部部分，其包括大致U形的本体，U形本体包括顶部饰板支承部件、第一侧部饰板支承部件和第二侧部饰板支承部件，第一侧部饰板支承部件具有第一侧部挡板，第二侧部饰板支承部件具有第二侧部挡板；以及底部部分，其包括底部挡板，底部挡板可拆卸地附接到第一侧部饰板支承部件和第二侧部饰板支承部件上，顶部部分和底部部分组成饰板支承结构开口，第一侧部挡板、第二侧部挡板或底部挡板中的至少一个具有设置在其前缘上的密封部件。该组件还包括空气动力闸板系统，其包括闸板框架，闸板框架具有闸板框架开口和设置在其中的多个可旋转闸板，以限定闸板框架开口的可闭合部分和闸板框架开口的开启部分，闸板框架围绕饰板支承结构开口的外周覆盖且可拆卸地附接到顶部部分和底部部分上，闸板从相邻闸板彼此重叠接合的闭合位置可旋转至闸板不与彼此重叠接合的开启位置。
在另一个示例性实施例中，公开了一种用于车辆的位置控制前饰板支承结构组件。该组件包括用于车辆的前端架的定位和增强部件，定位和增强部件包括多个第一位置基准特征，以用于定位和固定包括前端架的多个车辆构件的位置，定位和增强部件包括定位和增强部件开口。该组件还包括位置控制前饰板支承结构，其可拆卸地附接到定位和增强部件上且包括多个第二位置基准特征，第二位置基准特征构造成用于与第一位置基准特征协作接合，以相对于定位和增强部件来将前饰板支承结构定位和固定在预定位置，且还包括：顶部部分，其包括大致U形的本体，U形本体包括顶部饰板支承部件、第一侧部饰板支承部件和第二侧部饰板支承部件，第一侧部饰板支承部件具有第一侧部挡板，第二侧部饰板支承部件具有第二侧部挡板，顶部部分的第二位置基准特征构造成用于与多个第一位置基准特征中的至少一个协作接合来确立顶部部分相对于定位和增强结构的预定位置；以及底部部分，其包括底部挡板，底部部分附接到第一侧部饰板支承部件和第二侧部饰板支承部件上，顶部部分和底部部分组成饰板支承结构开口，第一侧部挡板、第二侧部挡板或底部挡板中的至少一个具有设置在其前缘上的密封部件，底部部分的第二位置基准特征构造成用于与多个第一位置基准特征中的至少一个协作接合，以确立底部部分相对于定位和增强结构的预定位置。该组件还包括空气动力闸板系统，其包括闸板框架，闸板框架具有闸板框架开口和设置在其中的多个可旋转闸板，以限定闸板框架开口的可闭合部分和闸板框架开口的开启部分，闸板框架围绕饰板支承结构开口的外周覆盖且可拆卸地附接到顶部部分和底部部分上，闸板从相邻闸板彼此重叠接合的闭合位置可旋转至闸板不与彼此重叠接合的开启位置。
在又一个示例性实施例中，公开了一种用于车辆的位置控制前格栅支承结构组件。该组件包括用于车辆的前端架的定位和增强部件，定位和增强结构包括大致横向于车辆延伸且垂直地延伸的部件框架且限定部件框架开口。该组件还包括一件式的位置控制前格栅支承结构，其密封地且可拆卸地附接到定位和增强部件上，前格栅支承结构包括附接法兰和远离附接法兰沿向前的方向向外延伸的格栅增强肋条，格栅增强肋条限定前格栅支承结构开口，附接法兰构造成用以密封地接合定位和增强部件的前表面。该组件还包括空气动力闸板系统，该系统包括闸板框架，闸板框架具有闸板框架开口和设置在其中的多个可旋转闸板，以限定闸板框架开口的可闭合部分和闸板框架开口的开启部分，闸板框架具有前表面和后表面，后表面围绕格栅支承结构开口密封地且可拆卸地附接到前格栅支承结构上，闸板从相邻闸板彼此重叠接合的闭合位置可旋转至闸板不与彼此重叠接合的开启位置，闸板框架开口、前闸板支承结构开口和部件框架开口组成用于空气流连通的密封空气流导管。
此外，本发明还涉及以下技术方案。
1.一种用于车辆的饰板支承结构和空气动力闸板组件，包括：
饰板支承结构，包括：
　　顶部部分，包括大致U形的本体，所述U形本体包括顶部饰板支承部件、第一侧部饰板支承部件和第二侧部饰板支承部件，所述第一侧部饰板支承部件具有第一侧部挡板，所述第二侧部饰板支承部件具有第二侧部挡板；以及
　　底部部分，包括底部挡板，所述底部部分可拆卸地附接到所述第一侧部饰板支承部件和所述第二侧部饰板支承部件上，所述顶部部分和所述底部部分组成饰板支承结构开口，所述第一侧部挡板、所述第二侧部挡板或所述底部挡板中的至少一个具有设置在其前缘上的密封部件；以及
空气动力闸板系统，包括闸板框架，所述闸板框架具有闸板框架开口和设置在其中的多个可旋转闸板，以限定所述闸板框架开口的可闭合部分和所述闸板框架开口的开启部分，所述闸板框架围绕所述饰板支承结构开口的外周覆盖且可拆卸地附接到所述顶部部分和所述底部部分上，所述闸板从相邻闸板彼此重叠接合的闭合位置可旋转至所述闸板不与彼此重叠接合的开启位置。
2.根据技术方案1所述的组件，其特征在于，所述闸板框架开口大致为U形且向上开启。
3.根据技术方案1所述的组件，其特征在于，所述开启部分设置成邻近所述闸板框架的下端。
4.根据技术方案1所述的组件，其特征在于，所述开启部分延伸穿过所述闸板框架的下端。
5.根据技术方案1所述的组件，其特征在于，所述可旋转的闸板可操作地且可旋转地联接到电动马达上，且所述开启位置与所述闭合位置之间的移动可使用电子控制模块有选择地控制。
6.根据技术方案1所述的组件，其特征在于，所述至少一个密封部件包括设置在所述第一侧部挡板的前缘、所述第二侧部挡板的前缘和所述底部挡板的前缘上的多个密封部件。
7.根据技术方案6所述的组件，其特征在于，所述组件还包括前饰板，所述前饰板包括格栅开口，所述饰板密封地设置成抵靠所述多个密封部件，其中所述格栅开口、所述闸板框架开口和所述饰板支承结构开口组成密封的空气导管。
8.一种用于车辆的位置控制前饰板支承结构组件，包括：
用于车辆的前端架的定位和增强部件，所述定位和增强部件包括多个第一位置基准特征，以用于定位和固定包括所述前端架的多个车辆构件的位置，所述定位和增强部件包括定位和增强部件开口；以及
位置控制前饰板支承结构，其可拆卸地附接到所述定位和增强部件上且包括多个第二位置基准特征，所述第二位置基准特征构造成用于与所述第一位置基准特征协作接合，以相对于所述定位和增强部件来将所述前饰板支承结构定位和固定在预定位置，且还包括：
　　顶部部分，其包括大致U形的本体，所述U形本体包括顶部饰板支承部件、第一侧部饰板支承部件和第二侧部饰板支承部件，所述第一侧部饰板支承部件具有第一侧部挡板，所述第二侧部饰板支承部件具有第二侧部挡板，所述顶部部分的第二位置基准特征构造成用于与所述多个第一位置基准特征中的至少一个协作接合来确立所述顶部部分相对于所述定位和增强结构的预定位置；以及
　　底部部分，其包括底部挡板，所述底部部分附接到所述第一侧部饰板支承部件和所述第二侧部饰板支承部件上，所述顶部部分和所述底部部分包括饰板支承结构开口，所述第一侧部挡板、所述第二侧部挡板或所述底部挡板中的至少一个具有设置在其前缘上的密封部件，所述底部部分的第二位置基准特征构造成用于与所述多个第一位置基准特征中的至少一个协作接合，以确立所述底部部分相对于所述定位和增强结构的预定位置；以及
空气动力闸板系统，其包括闸板框架，所述闸板框架具有闸板框架开口和设置在其中的多个可旋转闸板，以限定所述闸板框架开口的可闭合部分和所述闸板框架开口的开启部分，所述闸板框架围绕所述饰板支承结构开口的外周覆盖且可拆卸地附接到所述顶部部分和所述底部部分上，所述闸板从相邻闸板彼此重叠接合的闭合位置可旋转至所述闸板不与彼此重叠接合的开启位置。
9.根据技术方案8所述的组件，其特征在于，所述组件还包括前饰板，所述前饰板包括格栅开口，所述饰板密封地设置成抵靠所述多个密封部件，其中所述格栅开口、所述格栅框架开口、所述饰板支承结构开口和所述定位和增强结构开口组成构造成用于空气流从所述格栅开口到发动机舱的连通的密封空气导管。
10.根据技术方案9所述的组件，其特征在于，所述组件还包括设置在格栅开口中的格栅。
11.根据技术方案9所述的位置控制前饰板支承结构组件，其特征在于，所述组件还包括车辆框架，其中所述定位和增强部件附接到所述车辆框架上，且确立所述定位和增强部件、所述位置控制前饰板支承结构和所述前饰板相对于所述车辆框架的预定位置。
12.一种用于车辆的位置控制前格栅支承结构组件，包括：
用于车辆的前端架的定位和增强部件，所述定位和增强结构包括大致横向于车辆延伸且垂直地延伸的部件框架，且限定部件框架开口；
一件式的位置控制前格栅支承结构，其密封地且可拆卸地附接到所述定位和增强部件上，所述前格栅支承结构包括附接法兰和远离所述附接法兰沿向前的方向向外延伸的格栅增强肋条，所述格栅增强肋条限定前格栅支承结构开口，所述附接法兰构造成用以密封地接合所述定位和增强部件的前表面；以及
空气动力闸板系统，其包括闸板框架，所述闸板框架具有闸板框架开口和设置在其中的多个可旋转的闸板，以限定所述闸板框架开口的可闭合部分和所述闸板框架开口的开启部分，所述闸板框架围绕所述格栅支承结构开口的外周密封地且可拆卸地附接到所述前格栅支承结构上，所述闸板从闭合位置可旋转至开启位置，所述闸板框架开口、所述前格栅支承结构开口和所述部件框架开口组成用于空气流的连通的密封的空气流导管。
13.根据技术方案12所述的组件，其特征在于，所述组件还包括格栅与前格栅支承结构的适配件，所述适配件包括大致横向于车辆延伸且垂直地延伸的适配件框架，所述适配件框架具有前表面和后表面，且限定格栅与前格栅支承结构的适配件开口，所述后表面密封地且可拆卸地附接到所述闸板框架的前表面上，所述格栅与前格栅支承结构的适配件开口组成用于所述空气流的连通的所述空气流导管。
14.根据技术方案13所述的组件，其特征在于，所述格栅与前格栅支承结构的适配件还包括副空气引导入口。
15.根据技术方案13所述的组件，其特征在于，所述组件还包括前格栅，所述前格栅包括大致横向于车辆延伸且垂直地延伸的格栅框架，其限定格栅开口，且密封地和可拆卸地附接到所述格栅与前格栅支承结构的适配件上，所述前格栅开口组成用于所述空气流的连通的所述空气流导管。
16.根据技术方案15所述的组件，其特征在于，所述组件还包括定位和增强部件与热交换器密封件的适配件，所述适配件包括大致横向于车辆延伸且垂直地延伸的密封件适配件框架，所述框架限定定位和增强部件与热交换器密封件的适配件开口，且密封地和可拆卸地附接到所述定位和增强部件上，所述定位和增强部件与热交换器密封件的适配件开口组成用于所述空气流的连通的所述空气流导管。
17.根据技术方案16所述的组件，其特征在于，所述定位和增强部件与热交换器密封件的适配件还包括主空气引导入口。
18.根据技术方案16所述的组件，其特征在于，所述组件还包括热交换器密封件，所述密封件包括大致横向于车辆延伸且垂直地延伸的密封件框架，所述框架具有且限定热交换器密封件开口，且可拆卸地附接到所述定位和增强部件与热交换器密封件的适配件上，所述热交换器密封件开口组成用于所述空气流的连通的空气流导管。
19.根据技术方案18所述的组件，其特征在于，所述组件还包括密封地且可拆卸地附接到所述热交换器密封件上的热交换器。
20.根据技术方案18所述的组件，其特征在于，所述组件还包括视线护罩，所述视线护罩包括上表面和下表面，所述下表面包括密封部件，所述密封部件密封地设置在所述格栅与散热器支承件之间的所述空气导管上方。
在结合附图时，本发明的以上特征和优点和其它特征和优点将容易从本发明的以下详细描述中清楚。
附图说明
其它特征、优点和细节仅通过举例的方式在实施例的以下详细描述中显现，详细描述参照了附图，在附图中：
图1为如本文公开的前端组件的示例性实施例的透视图；
图2为如本文公开的部分组装的位置控制前饰板支承结构组件的透视图，其中散热器附接到散热器支承件上，且前饰板支承结构组装到定位和支承结构上，以形成其组件，且空气闸板系统还未组装到其上；
图3为具有还组装到其上的空气闸板系统的图2中的位置控制前饰板支承结构组件的透视图；
图4为图3中的位置控制前饰板支承结构组件的透视图，且饰板还未组装到其上；
图5为具有组装到其上的饰板的图4中的位置控制前饰板支承结构组件的透视图；
图6为如本文公开的定位和支承结构组件的实施例的局部分解透视图，包括如本文公开的定位和支承部件和前饰板支承结构的示例性实施例；
图7为位置控制前饰板支承结构组件的透视图；
图8为还包括设置在其上的前饰板的图7中的位置控制前饰板支承结构组件的透视图；
图9为图8中的截面9-9的示意性截面视图；以及
图10为图8中的截面10-10的示意性截面视图；
图11为如本文公开的前饰板支承结构140的顶部部分的定位和附接特征和定位和支承部件的实施的透视图；
图12为如本文公开的前饰板支承结构的顶部部分的定位和附接特征和定位和支承部件的另一个透视图；
图13为如本文公开的前饰板支承结构的顶部部分和底部部分的放大透视图；
图14为如本文公开的前饰板支承结构的顶部部分和底部部分的另一个放大透视图；
图15为如本文公开的前饰板支承结构的下部部分的定位和附接特征和定位和支承部件的透视图；
图16为如本文公开的空气动力闸板系统的实施例的前平面视图；
图17为图16中的空气动力闸板系统的后平面视图；
图18为图16中的空气动力闸板系统的放大局部后透视图；
图19为如本文公开的用于车辆的位置控制前闸板支承结构组件的实施例的局部分解透视图；以及
图20为用于图19中的车辆的位置控制前格栅支承结构组件的一部分的局部组装透视图。
具体实施方式
以下描述在性质上仅为示例性的，且并不旨在限制本公开内容、其应用或用途。应当理解的是，在全部附图中，对应的参考标号表示相似或对应的部分和特征。
参看图1至图15，公开了位置控制前饰板支承结构140。如本文进一步所述那样，位置控制前饰板支承结构140在本文中还可互换地称为闸板本体，因为其还可用于提供用于空气动力闸板系统190的支承和附接结构。前饰板支承结构140包括密封部件144，密封部件144可整体结合地形成在其前缘上，其构造成抵靠前饰板170的内表面或面向后的表面174来密封，以形成从格栅开口172到散热器180和冷却系统且进入发动机舱的有效空气流路径178。位置控制前饰板支承结构140还使用定位特征132和附接特征134来组装到定位和支承部件30上，定位特征132和附接特征134形成在如本文所述的结构和/或部件上。这提供了位置控制前饰板结构支承结构组件142，该组件142使得能够将前饰板170和格栅开口172精确且可重复地定位在其中，且提供了很期望的车辆配合和精整、美观外形和察觉到的车辆质量。此外，位置控制前饰板支承结构组件142提供从格栅开口172到散热器180和冷却系统且进入发动机舱的有效低损失空气流路径，包括发动机进气系统。这是很有利的，因为有效的空气流路径178改善车辆的外表面上和穿过格栅开口的空气流100，这继而又减小车辆的空气动力阻力和阻力系数，且提高车辆燃料效率。位置控制前饰板支承结构140提供独特的整体结合形成的密封部件144，该部件144结合了双射注射成型技术，以便于围绕位置控制前饰板支承结构140与前饰板170之间的格栅开口172的圆周173的密封。密封进入格栅开口172的空气流100减小空气流100的损失，以便进入开口的空气流被捕集且以最小损失引导穿过散热器180，提高了热交换效率，且减小了空气动力阻力。在位置控制前饰板支承结构140上使用的双射注射成型工艺包括形成与较软的聚合物密封部件144包覆模制的硬聚合物基底。密封部件144可包括橡胶处理材料或弹性体材料，其用作用于减小空气动力阻力的密封隔层。密封部件144设计成具有与前饰板170有特定的预定过盈和预计或预定的变形形状，其最大限度地减小放置或组装工作，同时在潜在制造易变性下保持这些构件的过盈和接触。例如，预定过盈在图9和图10中通过在其组装到车辆12上时密封部件144的自由端抵靠饰板170的后表面174弯曲来示出。过盈提供在它们之间形成密封的前饰板支承结构140的密封部件144和饰板170的压制接合。密封部件144连同位置控制前饰板支承结构140和空气动力闸板系统闭合面板整体结合，且消除了对各种分离的适配件和挡板的需要。
空气动力阻力减小改善燃料经济性，而穿过发动机热交换器的引导空气流的增加改善发动机冷却效率和寿命，从而提高客户满意度，减小复杂性且减少分离或松散的零件(这降低零件成本)、改善燃料经济性潜力(PQ)、改善热交换器效率(这改善车辆性能和寿命)。
前饰板170的较硬塑料基部在二次工具操作期间利用诸如软且柔韧的橡胶处理的塑料或弹性体的材料包覆模制。软材料设计成与用于形成前饰板支承结构140的模制工具的主分离方向有一定斜度，且使得能够在相同模制工具中使用相容的成型方法(如，双射注射成型)来执行(例如，模制)两种材料。密封部件144的软射出材料与前饰板170和格栅(未示出)的设计过盈确保了空气泄漏的适当密封，这在其它情况下可由在组件的各种部件之间的典型间隙周围逸出的空气和在不使用密封部件144的情况下可能出现的空气流100的损失引起，且已知的是这存在于常规饰板组件中，常规饰板组件并未实施本文所述的发明，特别是前饰板支承结构140和密封部件144。
参看图1至图15，且更具体地参看图1至图10，在示例性实施例中，公开了连同格栅开口增强(GOR)部件30以提供位置控制前饰板支承组件142的前饰板支承结构140。位置控制前饰板支承组件142还可在本文中互换地称为格栅开口增强(GOR)结构或组件。连同GOR部件30使用前饰板支承结构140可有利地用于将前饰板170和格栅开口172的预定位置确立在最佳预定位置，且提供了内装装置来确立前饰板170和格栅开口172相对于其它前端构件如框架14、前盖118和前挡泥板76,98的最佳位置，且提供格栅开口172的正确功能和前饰板170相对于包括前端组件10的其它构件的美观外形的期望组合。位置控制前饰板支承组件142且特别是前饰板支承结构140还用于限定用于空气流100的密封空气通道或通路，其从前饰板170中的格栅开口172延伸至包括散热器180的冷却系统，且进入发动机舱182中。
参看图1至图15，根据本发明的示例性实施例，车辆12的前端组件10的一部分以汽车形式示出。尽管车辆12示为乘用车辆或汽车，但将认识到的是，本文公开的实施例可与各种备选类型的车辆组合使用。就汽车而言，还将认识到的是，特定类型的汽车与执行下文所述的实施例无关。例如，汽车可包括客车、卡车、运动型多用途车(SUV)或货车。在一个实施例中，饰板支承件连同SUV或使用大致相似的车辆平台制造的SUV家族特别有用，其中前饰板170、其中的格栅开口172和部分地包围格栅开口的格栅(未示出)用于区分例如与不同车辆品牌相关联的SUV家族的各种成员。先前的清单仅为示范性的，且并不旨在限制可受益于本发明的实施例的多个汽车或车辆类型。
车辆12包括由若干整体结合形成或可操作地联接的构件形成的框架14，构件连接它们来提供结构支承件，结构支承件构造成用以直接地或间接地支承车辆12的构件和子组件。支承的构件和子组件包括多个本体构件，且车辆12通常基于各种构件与框架14的直接或间接的安装和固定而称为具有本体在框架上的构造。前端组件10为由车辆12的一部分限定的车辆12的区域，该部分从通常称为"A柱"的部分向前延伸至诸如前饰板170的最前方构件。前端组件10可互换地称为车辆12的"前架"。
为了便于前端组件10的组装，就关于彼此和关于框架14的构件而言，包括定位和增强部件30。定位和增强部件30大体上表示在前端组件10的所有构件的组装过程期间提供用于内部部分空间关系的基础的结构，从而减轻了对前架框架和独立加工的安装位置的依赖。在一个实施例中，定位和增强部件30包括用于限定和增强格栅开口172的格栅开口增强(GOR)结构。由于定位和增强部件30可形成为组件，故其还可在本文中称为定位和增强部件组件30或GOR部件组件。如下文将详细描述的那样，定位和增强部件30和位置控制前饰板支承结构140包括各种定位器、紧固特征，以及若干构件和子组件的其它关键空间关系界面。这可包括适用于前端组件10或前架的任何构件和/或组件/子组件，例如，特别是挡泥板组件76,98、头灯(未示出)、格栅(未示出)、前饰板170、盖118、盖锁扣(未示出)、盖减振器18和散热器支承件60。将理解的是，先前的清单仅示出了可包括在前端组件10中且可受益于定位和增强部件30的多个构件和子组件。下文将详细描述示例性构件和子组件。如本文所述，轴向方向26表示沿车辆的中心轴线25向前和向后延伸的方向，横向于车辆的方向27表示沿侧向或穿越车辆的方向，而垂直方向28表示向上和向下延伸的方向。在一个实施例中，这些方向关于彼此相互正交。
现在参看图1至图8，且特别参看图6，更为详细地示出了定位和增强部件30。定位和增强部件30包括由顶部支承部件32、底部支承部件34、第一侧部部件36和第二侧部部件38限定的直线排列的几何形状。顶部支承部件32和底部支承部件34分别在横向于车辆的方向27相对水平地延伸且相对平行于彼此延伸。第一侧部部件36和第二侧部部件38相对平行于彼此但沿相对垂直的28方向延伸。如可理解的是，定位和增强部件30因此为大致横向于车辆延伸且垂直地延伸的结构或框架。第一侧部部件36在第一侧部部件顶部区域40附近联接到顶部支承部件32上，以及在第一侧部部件底部区域42附近联接到底部支承部件34上。同样，第二侧部部件38在第二侧部部件顶部区域44附近联接到顶部支承部件32上，以及在第二侧部部件底部区域46附近联接到底部支承部件34上。顶部支承部件32、底部支承部件34、第一侧部部件36和第二侧部部件38之间的联接可为整体结合形成过程的形式，以便形成整体结合的定位和增强部件30，例如，如通过铸造、激光焊接或点焊工艺。作为备选，可操作的联接可便于定位和增强部件30形成为组件，例如，如通过机械紧固件。顶部支承部件32、底部支承部件34、第一侧部部件36和第二侧部部件38之间的精确连接的先前实例仅为示范性的，且可构想出多个备选的联接构造。此外，与定位和增强部件30相关联的上述构件以及下文所述的构件可包括各种材料，如塑料或金属。此外，构件可形成为具有形成一个或多个构件的一种以上的材料的包覆模制件。定位和增强部件30或GOR部件可具有任何适合的尺寸和形状，且例如可用于限定和增强具有任何适合的尺寸和形状的格栅开口172。定位和增强部件30还包括定位和增强结构开口31。定位和增强部件30的各种构件可由任何适合的材料形成，包括各种金属，如各种钢或铝合金、工程塑料或复合材料，或它们的组合。
参看图6至图15，定位和增强部件30还包括形成在部件上或部件中的定位特征132和附接特征134，其用于将前饰板支承结构140定位和附接到其上。可使用任何适合的定位特征132和附接特征134。在一个实施例中，定位特征132包括形成在顶部支承部件32、底部支承部件34、第一侧部部件36和第二侧部部件38中的一个或多个中的一个或多个，且优选为多个长形槽口136。长形槽口136可沿任何适合的方向定向，且在一个实施例中，定向为槽口的长度或最长部分或主要大小大致平行于垂直方向28。参看图11和图12，包括槽口的其主要大小和宽度或较小大小的槽口136尺寸确定为匹配地收纳模制的长形凸片135或销129，包括所有形式的管状、实心圆柱和有肋条的销，其形成在前饰板支承结构140的后表面137上。匹配的长形凸片135插入槽口136中将前饰板支承结构140沿横向于车辆的方向27和垂直方向28定位至定位和增强部件30的参考基准。图6中的定位和增强部件30的前表面138提供参考基准平面，其大致垂直于轴向方向26，且放置前饰板支承结构140的后表面137沿轴向方向26将该结构前/后定位。一旦定位和增强部件30相对于所述的前饰板支承结构140定位，则它们使用定位和增强部件30中的至少一个且优选为多个附接特征134(如图6中的通孔133)和前饰板支承结构140中的至少一个且优选为多个附接特征139(如，通孔131)来附接到彼此上。定位和增强部件30中的多个附接特征134(如，通孔133)和前饰板支承结构140中的多个附接特征139(如，通孔131)以对应的匹配图案形成在其相应的部件上，使得当部件如所述那样定位时，孔的中心轴线彼此对准，且构造成收纳附接部件141，如带螺纹的螺栓143和螺母145。
定位和增强部件30还包括以相对对角的方式从近侧的第一侧部部件底部区域42沿顶部支承部件32延伸至相对中心位置的第一支柱50，第一支柱50可操作地联接到顶部支承部件32上。第一支柱50可联接到第一侧部部件36或底部支承部件34或两者上。同样，包括第二支柱52，且第二支柱52以相对对角的方式从近侧的第二侧部部件底部区域46延伸至顶部支承部件32，第二支柱52附接到顶部支承部件32上。第二支柱52可联接到第二侧部部件38或底部支承部件34或两者上。第一支柱50和第二支柱52以相对同轴的方式可操作地联接到顶部支承部件32上，使得第一支柱50和第二支柱52安装到底部支承部件32的单个位置上。第一支柱50和第二支柱52两者单独地且组合地提供用于整个定位和增强部件30的结构支承。此外，第一支柱50和/或第二支柱52包括安装和定位特征，其对应于与定位和增强部件30整体结合或相关联的构件。
又参看图1至图8，且特别参看图6，定位和增强部件30包括第一翼结构70和第二翼结构72，其中第一翼结构70可拆卸地联接到第一侧部部件36上，而第二翼结构72可拆卸地联接到第二侧部部件38上。第一翼结构70包括第一翼结构70的最外部位置近侧的第一侧部法兰74，以用于将定位和增强部件30固定到第一挡泥板组件76上。第二翼结构72包括第二翼结构72的最外部位置近侧的第二侧部法兰96，以用于将定位和增强部件30固定到第二挡泥板组件98上。
如指出那样，定位和增强部件30用于通过定位和附接前端架或组件10的一个或多个构件，且优选前端架的多个构件，特别是直接可见的那些构件或不是直接可见但其位置直接地或间接地实现直接可见的构件的定位的那些构件来确立预定视觉形态。预定视觉形态可包括定位具有各种预定间隙和间距的各种构件，包括三维间隙和间距，且特别是均匀的间隙和间距。
参看图1至图15，在一个实施例中，这包括提供一种形态来确立前饰板170的预定位置(未示出)，其中其通过定位增强部件30来定位成具有均匀的预定间隙或间距和关于挡泥板组件76,98和盖118的齐平外形，特别是因为其连结到前饰板支承结构140上且形成位置控制前饰板支承结构组件142。
前饰板支承结构140包括顶部部分146和底部部分148。顶部部分146包括大致U形的本体150，本体150包括顶部饰板支承部件152、第一侧部饰板支承部件154和第二侧部饰板支承部件156。顶部饰板支承部件152构造成连结到如所述的定位和增强部件30的顶部支承部件32上。第一侧部饰板支承部件154构造成连结到如所述的定位和增强部件30的第一侧部部件36上。第二侧部饰板支承部件156构造成连结到如所述的定位和增强部件30的第二侧部部件38上。底部部分148可通过使用形成在向前延伸的支架167中的槽口136中的位置基准特征132来相对于定位和增强部件30定位，支架167附接到底部支承部件34上，支承部件34设计成用于与形成在底部部分148的底部表面165上的长形凸片135匹配接合。底部部分148还设计成使用例如图15中所示的带螺纹的螺栓143和螺母145抵靠在通孔133形式的附接特征134上、由附接特征134支承且附接到附接特征134上。第一侧部饰板支承部件154具有第一侧部挡板155，第一侧部挡板155部分地包围其近侧的空气流路径178的部分。第二侧部饰板支承部件156具有第二侧部挡板157，第二侧部挡板157部分地包围其近侧的空气流路径178的部分。顶部部分146和底部部分148可形成为例如图6中所示的单独的构件。顶部部分146的相对的下端160和162设计成相对于下端160和端部164抵靠重叠如图13和图14中更详细示出的底部部分148的相对端部164,166，以减少和/或防止空气流100的部分经由它们之间的界面168逸出。它们之间的抵靠重叠接头还确立了与如图6和图14中所示的底部部分148的密封部件144紧邻且对准的顶部部分146的密封部件144。作为备选，顶部部分146和底部部分148还可形成为单件(未示出)，其具有组装好的顶部部分和底部部分的构造。底部部分148附接到多个位置基准特征132中的至少一个上，以确立顶部部分相对于定位和增强部件30的预定位置，其中第一侧部挡板155、第二侧部挡板157和底部挡板149组成空气流导管102，空气流导管102构造成用于空气流100到达和穿过定位和增强结构开口31的流体连通。图7中的空气流导管102包括前饰板支承结构组件142的各种部件的内表面，且由其限定，该内表面限定其中的沿轴向延伸的中心开口104，开口104构造成用以直接地密封邻接定位和增强部件开口31或密封地邻接该开口的组件的另一个部件。本文中连同空气流导管102的各种部件使用用语"开口"旨在涵盖提到的开口以及与开口的外周相关联的沿轴向延伸的表面，其用作进入其中的空气流100的部分的导管。
底部部分148设置在顶部部分146的下方，且包围大致U形的顶部部分146的开口端部。底部部分148包括底部挡板149，其部分地包围其近侧的空气流路径178的部分。
在一个实施例中，第一侧部挡板155、第二侧部挡板157和/或底部挡板149中的至少一个具有设置在其前缘或最前缘上的密封部件144。在另一个实施例中，密封部件144设置在第一侧部挡板或闭合面板155的前缘、第二侧部挡板或闭合面板157的前缘和底部挡板或闭合面板149的前缘上。
在一个实施例中，顶部部分146包括整体结合模制的第一聚合物，且密封部件144设置在第一侧部挡板155的前缘和第二侧部挡板157的前缘上来作为整体结合地共同模制的第二聚合物，且第二聚合物具有小于第一聚合物的硬度。在另一个实施例中，底部部分148包括整体结合模制的第一聚合物，且密封部件144设置在底部挡板149的前缘上来作为整体结合共同模制的第二聚合物，且第二聚合物具有小于第一聚合物的硬度。在一个实施例中，第一聚合物包括工程热塑性或热固性聚合物，或它们的组合，而第二聚合物包括热塑性或热固性弹性体，或它们的组合。
参看图2至图5和图16至图20，在一个实施例中，位置控制前饰板支承结构组件142还包括可有选择地调整的空气动力闸板系统或组件190。空气动力闸板系统190可用于控制进入格栅开口172的空气流100的量，空气流100被允许进入发动机舱182中。空气动力闸板系统190包括具有闸板框架开口206的闸板框架191和设置在其中的多个可旋转的闸板或栅板192，以限定闸板框架开口的可有选择开启和闭合的部分207和闸板框架开口206的永久开启的部分209，其中开启部分永久开启来接收空气流100的一部分，且不包括限制或防止空气流动的闸板。可开启/可闭合的部分207和开启部分209可布置在任何构造的框架开口206内。例如，在一个实施例中，开启部分209设置成邻近闸板框架191(图2至图4)的下端211。例如，在另一个实施例中，开启部分209设置成邻近闸板框架191(图16和图17)的上端213。
闸板框架191为大致横向于车辆延伸且垂直地延伸的闸板框架，且可具有任何适合的形状，包括大致U形的形状，且向上开启。可有选择地调整的空气动力闸板系统190包括多个可动(可旋转)的闸板192，其沿横向于车辆的方向27延伸，且构造成用于在闸板和包括前表面197和后表面199的闸板表面定向成大致平行于车辆的中心轴线25且闸板不与彼此重叠接合的开启位置194(图2)与闸板和闸板面定向成大致平行于垂直方向28且相邻闸板彼此重叠接合的闭合位置198(图16和图17)之间移动。闸板192还可控制到开启位置194与闭合位置198之间的中间位置(未示出)，在该处，闸板192和前表面197及后表面199定向成与垂直方向28成锐角或钝角，且取决于该角向上或向下引导空气流100。闸板192在第一端部193和第二端部195处可旋转地设置在闸板框架191中。可旋转的设置可使用在相应的端部处的任何适合的可旋转接头或机构196如销和铰链(未示出)来实现。在第一端部193和第二端部195处的可旋转接头或机构196可为如图所示的相同接头或不同接头。在闭合位置198，除了穿过可有选择地调整的空气动力闸板系统190的任何永久开启的部分如开启部分209的空气流100的部分外，进入格栅开口172的空气流100被部分地阻挡。在闭合位置198，闸板192限制和减少穿过格栅开口进入发动机舱182中的空气流100。在开启位置194，进入格栅开口172的空气流100不由闸板192限制。可有选择地调整的空气动力闸板系统190还可用于将闸板192移动至闭合位置198与开启位置194之间的各种中间(部分开启/闭合)位置(未示出)，以计量或控制进入格栅开口172的空气流100的量或总量。
特定车辆12的饰板支承结构开口104且因此框架开口206可基于两方面来确定和/或计算。首先，在开启位置194，这些开口应当提供用以提供预定热交换器效率所需的开启区域的最大量。该区域将由热交换器的尺寸确定，以提供预定最大量或最大体积的空气流100。在一个实施例中，开口面积与前热交换器的前方区域一样大。其次，在闭合位置198，开启部分209的区域将选择为提供基础空气流100，其为车辆12操作所需的最少空气流，这假定了闸板保持在闭合位置198。在一个实施例中，这通过使闸板192的底横挡与图2中的闸板框架191的底部隔开或间隔开来实现。这对于设计开启部分209来提供基础空气流100存在若干好处，包括改善引导空气温度调节、确保热交换器底部吸收的返回发动机液体热的冷却，以及在大雪、冰或碎片累积在闸板上且阻止它们开启的情况下或在促动器或连杆机构故障或破坏的情况下提供应急空气流。
闸板192使用促动器如电动马达201(图17)有选择地移动，包括各种类型的DC马达，且它们的精确位置可使用电子控制模块203(ECM)来控制。例如，可旋转的闸板192可操作地且可旋转地联接到电动马达201上，且开启位置194与闭合位置198之间的移动可使用ECM203来有选择地控制。可旋转的闸板192可由一个或多个连杆机构205联结在一起，连杆机构205使其前表面197或后表面199中的一个或两者上的闸板192互连。连杆机构允许联结的闸板192一起旋转相同的旋转量。闸板192可具有任何适合的尺寸，包括闭合格栅开口172的期望部分所需或期望的预定长度、厚度和宽度。包括框架191和闸板192的可有选择地调整的空气动力闸板系统190可由任何适合的材料制成，包括各种热固性聚合物、热塑性聚合物、金属或复合材料，或它们的组合。可有选择地调整的空气动力闸板系统190的闸板框架191的后表面208围绕饰板支承结构开口104的外周覆盖和可拆卸地附接到位置控制前饰板支承结构140的顶部部分146和底部部分148上，且例如可使用带螺纹的螺栓和螺母(未示出)，如用于将位置和增强部件30附接到图12中的位置控制前饰板支承结构140上的那些，安装(图2)到位置控制前饰板支承结构140的闸板安装表面210上。
包括闸板框架191、闸板192、电动马达201、连杆机构205的空气动力闸板系统190可添加为车辆制造选项。包括定位和增强部件30和位置控制前饰板支承结构140的位置控制前饰板支承结构组件142为用于闸板框架的结构支承和空间定位部件。车辆12的结构耐用性、强度和刚度要求和饰板170和格栅(未示出)的支承由未安装空气动力闸板系统190的定位和增强部件30和位置控制前饰板支承结构140满足。车辆12结构要求在没有空气动力闸板系统190的情况下得到满足的事实有利地简化了其设计要求，特别是闸板框架191的强度和刚度要求。
在一个实施例中，位置控制前饰板支承结构组件142还可包括设置在前饰板170的格栅开口172中的格栅(未示出)。格栅大体上包括多个格栅栅板，其可布置成垂直延伸或横向于车辆延伸的栅板或它们的组合的任何适合的图案，或作为包括多个互连的多边形单元格的网络。格栅限定车辆10的前部的美观外形，且提供用于格栅开口172和格栅特别是格栅栅板的盖适于提供空气流100进入导管102的流体连通，同时在车辆10被操作的同时限制或防止某些外来物体进入导管。格栅可由任何适合的材料形成，包括各种金属或工程塑料，或它们的组合。
在一个实施例中，位置控制前饰板支承结构组件142还包括车辆框架14和散热器支承件60，其中定位和增强部件30附接到车辆框架和散热器支承件上，且确立了位置控制前饰板支承结构组件142相对于车辆框架14的预定位置，包括定位和增强部件30、位置控制前饰板支承结构140、可有选择地调整的空气动力闸板系统190和前饰板170。在一个实施例中，图2至图5中示出了位置控制前饰板支承结构组件142的组装方法。定位和增强部件30和位置控制前饰板支承结构140可关于彼此以本文所述的方式使用定位特征132来定位。如图2中所示，可有选择地调整的空气动力闸板系统190可定位在位置控制前饰板支承结构140上。定位和增强部件30、位置控制前饰板支承结构140和可有选择地调整的空气动力闸板系统190可如本文所述和图3中所示那样置于相邻且关于彼此定位，且固定到彼此上，且然后如图4中所示那样定位和固定到框架上。然后，饰板170可如图4和图5中所示那样定位在位置控制前饰板支承结构140上。
参看图1至图20，且更具体地参看图19和图20，尽管上文已经在包括位置控制前饰板支承结构140和包绕且限定图1至图18中的例如可在SUV或货车中使用的格栅开口172的前饰板170的车辆12的实施中描述了空气动力闸板系统190，但其还可适用于不使用前饰板的其它实施例，包括使用分离的格栅且包括设置在例如图19和图20中的下方的结构前挡泥板上的格栅下方的减振器和/或装饰衬板的实施例，其中格栅未设置在包围的饰板内，且期望格栅由类似于位置控制前饰板支承结构140的位置控制格栅支承结构定位和支承。对于该实施例的目的，相同的参考标号在上文中连同位置控制饰板支承结构140使用，因为位置控制格栅支承结构140基本上为如上文所述的一件式的饰板支承结构的实例，只是其未与前饰板一起使用。在一个实施例中，公开了用于车辆12的位置控制前格栅支承结构组件142。位置控制前格栅支承结构组件142包括用于车辆的前端架的定位和增强部件，定位和增强结构包括大致横向于车辆延伸且垂直地延伸的部件框架，其包括上文所述的元件，且限定部件框架开口31。
位置控制前格栅支承结构组件142还包括一件式的位置控制前格栅支承结构140，其密封地且可拆卸地附接到如本文所述的定位和增强部件30上。位置控制前格栅支承结构140可大体上被描述为包括附接法兰33，且更具体的是多个附接法兰33，以及远离附接法兰33沿轴向方向26轴向地向外延伸的外周延伸的格栅增强肋条35。格栅增强肋条35限定前格栅支承结构开口104。附接法兰33构造成用以密封地接合定位和增强部件30的前表面230。
位置控制前格栅支承结构组件142还包括空气动力闸板系统190，其包括具有闸板框架开口206和设置在其中的多个可旋转的闸板192的闸板框架191，以限定闸板框架开口的可开启/可闭合部分207和闸板框架开口的开启部分209。闸板框架具有前表面232(图16和图20)和后表面234(图17)。后表面234围绕格栅支承结构开口104的外周密封地且可拆卸地附接到位置控制前格栅支承结构140上。闸板从相邻闸板彼此重叠接合的闭合位置198可旋转至闸板不与彼此重叠接合的开启位置194。闸板框架开口206、前格栅支承结构开口104和部件框架开口31组成用于空气流100的连通的密封的空气流导管102。
在一个实施例中，位置控制前格栅支承结构组件142还包括格栅与前格栅支承结构的适配件236，其包括大致横向于车辆延伸且垂直地延伸的适配件框架238，其具有前表面240和后表面242，且限定格栅与前格栅支承结构适配件开口244，后表面如本文所述那样密封地且可拆卸地附接到闸板框架191的前表面232上。格栅与前格栅支承结构适配件开口244还包括用于如本文所述的空气流100的连通的空气流导管102的一部分。在一个实施例中，格栅与前格栅支承结构适配件236还包括副空气引导入口246。
在一个实施例中，位置控制前格栅支承结构组件142还包括前格栅248，前格栅248包括前格栅开口250。前格栅248包括大致横向于车辆延伸且垂直地延伸的格栅框架252，其具有前表面254和后表面256，且限定格栅开口250。格栅框架252还可包括横向部件258，横向部件258可包括示出的横向于车辆的横向部件258或垂直的横向部件(未示出)。后表面256密封地且可拆卸地附接到格栅与前格栅支承结构的适配件236上。前格栅开口250也组成用于空气流100的连通的空气流导管102的一部分。
在一个实施例中，位置控制前格栅支承结构组件142还包括定位和增强部件与热交换器密封件的适配件260。定位和增强部件与热交换器密封件的适配件260包括大致横向于车辆延伸且垂直地延伸的适配件框架262，其具有前表面264和后表面266，且限定定位和增强部件与热交换器密封件的适配件开口268。前表面264可密封地且可拆卸地附接到定位和增强部件30的后表面270上。定位和增强部件与热交换器密封件的适配件开口268也组成用于空气流100的连通的空气流导管102的一部分。在一个实施例中，定位和增强部件与热交换器密封件的适配件260还包括用于连接到主空气引导管组件(未示出)上的主空气引导入口269。
在一个实施例中，位置控制前格栅支承结构组件142还包括热交换器密封件270。热交换器密封件270包括大致横向于车辆延伸且垂直地延伸的密封框架272，其具有前表面274和后表面276，且限定热交换器密封开口278。前表面274可密封地且可拆卸地附接到定位和增强部件的后表面266与热交换器密封件的适配件260上。热交换器密封开口278也组成用于空气流100的连通的空气流导管102的一部分。
在一个实施例中，位置控制前格栅支承结构组件142还包括具有多个热交换器元件和通路的热交换器280，如，多个间隔开的热交换器翅片，其密封地且可拆卸地附接到热交换器密封件270的后表面276上。前格栅248和前格栅开口250、格栅与前格栅支承结构的适配件236，以及格栅与前格栅支承结构的适配件开口244、位置控制格栅支承结构140和前格栅支承结构开口104、定位和增强部件30和部件框架开口31、定位和增强部件与热交换器密封件的适配件260和定位和增强部件与热交换器密封件的适配件开口268、热交换器密封件270和热交换器密封件开口278，和热交换器280，和邻接这些元件的外周的轴向地延伸的表面包括位置控制前格栅支承结构组件142，且提供了本文所述的密封的空气流导管102，以用于将空气流100从车辆12的前部引导至发动机舱182，且提供了本文所述的好处和优点。
在一个实施例中，位置控制前格栅支承结构组件142还可包括视线护罩290。视线护罩包括上表面292和下表面294。下表面包括密封部件，如泡沫面板，其在下表面294上延伸，且密封地设置在位置控制前格栅支承结构组件142的元件和上文所述的空气导管102上方，空气导管102在格栅248与散热器支承件60之间轴向地延伸。
尽管已经参照各种示例性实施例描述了本发明，但本领域的技术人员将理解的是，可制作出各种变化，且等同方案可替代其元件，而并未脱离本发明的范围。此外，可制作出许多改型，以使特定情形或材料适合本发明的教导内容，这并未脱离其基本范围。因此，期望本发明不限于公开为用于执行本发明构想出的最佳模式的特定实施例，而是本发明将包括落入本申请的范围内的所有实施例。

Claims (20)

1.一种用于车辆的饰板支承结构和空气动力闸板组件，包括：
饰板支承结构，包括：
　　顶部部分，包括大致U形的本体，所述U形本体包括顶部饰板支承部件、第一侧部饰板支承部件和第二侧部饰板支承部件，所述第一侧部饰板支承部件具有第一侧部挡板，所述第二侧部饰板支承部件具有第二侧部挡板；以及
　　底部部分，包括底部挡板，所述底部部分可拆卸地附接到所述第一侧部饰板支承部件和所述第二侧部饰板支承部件上，所述顶部部分和所述底部部分组成饰板支承结构开口，所述第一侧部挡板、所述第二侧部挡板或所述底部挡板中的至少一个具有设置在其前缘上的密封部件；以及
空气动力闸板系统，包括闸板框架，所述闸板框架具有闸板框架开口和设置在其中的多个可旋转闸板，以限定所述闸板框架开口的可闭合部分和所述闸板框架开口的开启部分，所述闸板框架围绕所述饰板支承结构开口的外周覆盖且可拆卸地附接到所述顶部部分和所述底部部分上，所述闸板从相邻闸板彼此重叠接合的闭合位置可旋转至所述闸板不与彼此重叠接合的开启位置。
2.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，所述闸板框架开口大致为U形且向上开启。
3.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，所述开启部分设置成邻近所述闸板框架的下端。
4.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，所述开启部分延伸穿过所述闸板框架的下端。
5.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，所述可旋转的闸板可操作地且可旋转地联接到电动马达上，且所述开启位置与所述闭合位置之间的移动可使用电子控制模块有选择地控制。
6.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，所述至少一个密封部件包括设置在所述第一侧部挡板的前缘、所述第二侧部挡板的前缘和所述底部挡板的前缘上的多个密封部件。
7.根据权利要求6所述的组件，其特征在于，所述组件还包括前饰板，所述前饰板包括格栅开口，所述饰板密封地设置成抵靠所述多个密封部件，其中所述格栅开口、所述闸板框架开口和所述饰板支承结构开口组成密封的空气导管。
8.一种用于车辆的位置控制前饰板支承结构组件，包括：
用于车辆的前端架的定位和增强部件，所述定位和增强部件包括多个第一位置基准特征，以用于定位和固定包括所述前端架的多个车辆构件的位置，所述定位和增强部件包括定位和增强部件开口；以及
位置控制前饰板支承结构，其可拆卸地附接到所述定位和增强部件上且包括多个第二位置基准特征，所述第二位置基准特征构造成用于与所述第一位置基准特征协作接合，以相对于所述定位和增强部件来将所述前饰板支承结构定位和固定在预定位置，且还包括：
　　顶部部分，其包括大致U形的本体，所述U形本体包括顶部饰板支承部件、第一侧部饰板支承部件和第二侧部饰板支承部件，所述第一侧部饰板支承部件具有第一侧部挡板，所述第二侧部饰板支承部件具有第二侧部挡板，所述顶部部分的第二位置基准特征构造成用于与所述多个第一位置基准特征中的至少一个协作接合来确立所述顶部部分相对于所述定位和增强结构的预定位置；以及
　　底部部分，其包括底部挡板，所述底部部分附接到所述第一侧部饰板支承部件和所述第二侧部饰板支承部件上，所述顶部部分和所述底部部分包括饰板支承结构开口，所述第一侧部挡板、所述第二侧部挡板或所述底部挡板中的至少一个具有设置在其前缘上的密封部件，所述底部部分的第二位置基准特征构造成用于与所述多个第一位置基准特征中的至少一个协作接合，以确立所述底部部分相对于所述定位和增强结构的预定位置；以及
空气动力闸板系统，其包括闸板框架，所述闸板框架具有闸板框架开口和设置在其中的多个可旋转闸板，以限定所述闸板框架开口的可闭合部分和所述闸板框架开口的开启部分，所述闸板框架围绕所述饰板支承结构开口的外周覆盖且可拆卸地附接到所述顶部部分和所述底部部分上，所述闸板从相邻闸板彼此重叠接合的闭合位置可旋转至所述闸板不与彼此重叠接合的开启位置。
9.根据权利要求8所述的组件，其特征在于，所述组件还包括前饰板，所述前饰板包括格栅开口，所述饰板密封地设置成抵靠所述多个密封部件，其中所述格栅开口、所述格栅框架开口、所述饰板支承结构开口和所述定位和增强结构开口组成构造成用于空气流从所述格栅开口到发动机舱的连通的密封空气导管。
10.根据权利要求9所述的组件，其特征在于，所述组件还包括设置在格栅开口中的格栅。
11.根据权利要求9所述的位置控制前饰板支承结构组件，其特征在于，所述组件还包括车辆框架，其中所述定位和增强部件附接到所述车辆框架上，且确立所述定位和增强部件、所述位置控制前饰板支承结构和所述前饰板相对于所述车辆框架的预定位置。
12.一种用于车辆的位置控制前格栅支承结构组件，包括：
用于车辆的前端架的定位和增强部件，所述定位和增强结构包括大致横向于车辆延伸且垂直地延伸的部件框架，且限定部件框架开口；
一件式的位置控制前格栅支承结构，其密封地且可拆卸地附接到所述定位和增强部件上，所述前格栅支承结构包括附接法兰和远离所述附接法兰沿向前的方向向外延伸的格栅增强肋条，所述格栅增强肋条限定前格栅支承结构开口，所述附接法兰构造成用以密封地接合所述定位和增强部件的前表面；以及
空气动力闸板系统，其包括闸板框架，所述闸板框架具有闸板框架开口和设置在其中的多个可旋转的闸板，以限定所述闸板框架开口的可闭合部分和所述闸板框架开口的开启部分，所述闸板框架围绕所述格栅支承结构开口的外周密封地且可拆卸地附接到所述前格栅支承结构上，所述闸板从闭合位置可旋转至开启位置，所述闸板框架开口、所述前格栅支承结构开口和所述部件框架开口组成用于空气流的连通的密封的空气流导管。
13.根据权利要求12所述的组件，其特征在于，所述组件还包括格栅与前格栅支承结构的适配件，所述适配件包括大致横向于车辆延伸且垂直地延伸的适配件框架，所述适配件框架具有前表面和后表面，且限定格栅与前格栅支承结构的适配件开口，所述后表面密封地且可拆卸地附接到所述闸板框架的前表面上，所述格栅与前格栅支承结构的适配件开口组成用于所述空气流的连通的所述空气流导管。
14.根据权利要求13所述的组件，其特征在于，所述格栅与前格栅支承结构的适配件还包括副空气引导入口。
15.根据权利要求13所述的组件，其特征在于，所述组件还包括前格栅，所述前格栅包括大致横向于车辆延伸且垂直地延伸的格栅框架，其限定格栅开口，且密封地和可拆卸地附接到所述格栅与前格栅支承结构的适配件上，所述前格栅开口组成用于所述空气流的连通的所述空气流导管。
16.根据权利要求15所述的组件，其特征在于，所述组件还包括定位和增强部件与热交换器密封件的适配件，所述适配件包括大致横向于车辆延伸且垂直地延伸的密封件适配件框架，所述框架限定定位和增强部件与热交换器密封件的适配件开口，且密封地和可拆卸地附接到所述定位和增强部件上，所述定位和增强部件与热交换器密封件的适配件开口组成用于所述空气流的连通的所述空气流导管。
17.根据权利要求16所述的组件，其特征在于，所述定位和增强部件与热交换器密封件的适配件还包括主空气引导入口。
18.根据权利要求16所述的组件，其特征在于，所述组件还包括热交换器密封件，所述密封件包括大致横向于车辆延伸且垂直地延伸的密封件框架，所述框架具有且限定热交换器密封件开口，且可拆卸地附接到所述定位和增强部件与热交换器密封件的适配件上，所述热交换器密封件开口组成用于所述空气流的连通的空气流导管。
19.根据权利要求18所述的组件，其特征在于，所述组件还包括密封地且可拆卸地附接到所述热交换器密封件上的热交换器。
20.根据权利要求18所述的组件，其特征在于，所述组件还包括视线护罩，所述视线护罩包括上表面和下表面，所述下表面包括密封部件，所述密封部件密封地设置在所述格栅与散热器支承件之间的所述空气导管上方。
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