FR3120021A1 - Dispositif de régulation de flux d’air de face avant ayant une pluralité de cadres support - Google Patents
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Abstract
L’invention concerne un dispositif de régulation de flux d’air (1) de module de face avant de véhicule automobile. Ce dispositif (1) comprend : - au moins un premier (2) et un deuxième (4) cadres supports réalisés par un procédé de moulage par bi-injection de matière thermoplastiques; et - un système d’assemblage étanche desdits cadres supports (2, 4) Figure pour l’abrégé : figure 1
Description
L’invention concerne le domaine des dispositifs de régulation de flux d’air de face avant de véhicule automobile.
Les faces avant de véhicules automobiles comportent généralement une ou plusieurs entrées d’air principales par lesquelles un flux d’air entre en direction du compartiment avant du véhicule automobile. Derrière ces entrées d’air, sont généralement placés des échangeurs de chaleur du module de refroidissement du véhicule automobile, comme par exemple celui utilisé pour la climatisation de l’habitacle, ou encore, celui utilisé pour le refroidissement du moteur.
Il est connu de disposer, dans le trajet d’air passant par les entrées d’air principales, un dispositif de régulation de flux d’air. Un tel dispositif comporte généralement un cadre support sur lequel sont montés pivotants un ou plusieurs volets, de sorte à réduire la section de passage disponible au flux d’air entrant. Ce dispositif de régulation est parfois appelé obturateur actif de calandre, ou encore module d’entrée d’air piloté. Un tel dispositif d’obturation peut également être désigné par l’acronyme AGS (pour « Active Grille Shutter » en anglais).
Le dispositif de régulation du flux d’air permet d’ajuster le débit d’air traversant les entrées d’air et qui arrive aux échangeurs de chaleur. Il est ainsi possible d’optimiser l’efficacité de ces échangeurs de chaleur en fonction des besoins, en faisant varier la quantité d’air qu’ils reçoivent.
Généralement, les échangeurs de chaleur du module de refroidissement, positionnés en aval - dans le sens de circulation du flux d’air entrant - du dispositif de régulation, sont assemblés avec l’arrière du cadre support dudit dispositif. Les performances de ces différents échangeurs étant conditionnées par la quantité d’air les alimentant ou bien les traversant, il est nécessaire de les assembler de manière étanche avec le cadre support pour éviter que l’air ne puisse emprunter d’autres chemins que celui traversant les échangeurs.
On connait aujourd’hui des cadres support généralement réalisés par injection bi-matière, la partie injectée la plus souple permettant de réaliser une lèvre d’étanchéité destinée à assurer une liaison étanche avec l’échangeur de chaleur ayant les plus grandes dimensions.
Or, le module de refroidissement comporte des échangeurs de chaleur de dimensions différentes. Par conséquent, cette solution ne permet pas d’assurer un assemblage étanche avec plusieurs échangeurs de chaleur du module de refroidissement, ce qui impactent négativement les performances des échangeurs de plus petites dimensions. Dès lors, le besoin en air, traité par les composants du compartiment moteur, n’est pas garanti avec une telle solution.
Une solution envisagée pour remédier à ce problème a été d’intégrer la réalisation d’une deuxième lèvre d’étanchéité dans le processus de moulage par injection bi-matière du cadre support. Cependant, cette solution n’est pas non plus satisfaisante car le moule nécessaire à la fabrication d’un tel cadre support est très complexe à réaliser et, par conséquent, très onéreux. De plus, le processus de moulage en tant que tel est lui- aussi plus long et plus complexe à mettre en œuvre. Cette solution n’est donc pas en adéquation avec les exigences de fabrication des pièces de l’industrie automobile.
L'invention a notamment pour but d’offrir une solution avantageuse aux problèmes exposés, en proposant un dispositif dont le cadre support est réalisé par injection bi-matière de manière simple, rapide et peu onéreuse, et qui permet un assemblage étanche avec plusieurs échangeurs de chaleur du module de refroidissement, quelles que soient leurs dimensions.
A cet effet l’invention a pour objet un dispositif de régulation de flux d’air de face avant de véhicule automobile, comprenant :
- au moins un premier et un deuxième cadres supports, chaque cadre support étant réalisé par un procédé de moulage par bi-injection d’une première matière thermoplastique et d’une seconde matière thermoplastique plus molle que la première, et chaque cadre support comprenant une lèvre d’étanchéité en seconde matière thermoplastique ; et
- un système d’assemblage étanche desdits cadres supports.
Ainsi, il est possible avec le dispositif de régulation de flux d’air selon l’invention d’assembler de manière étanche au moins deux échangeurs de chaleur distinct du module de refroidissement, tout en conservant une fabrication rapide et peu onéreuse dudit dispositif. En effet, un premier échangeur de chaleur peut être assemblé de manière étanche avec le premier cadre support du dispositif, l’étanchéité de la liaison entre ces deux composants étant garantie par la lèvre d’étanchéité de ce premier cadre support qui est réalisée dans une matière thermoplastique plus molle que le reste du cadre support. Un deuxième échangeur de chaleur peut également être assemblé de manière étanche au dispositif selon l’invention par l’intermédiaire du deuxième cadre support qui comprend lui-aussi une lèvre d’étanchéité propre, réalisée dans une matière thermoplastique plus molle que le reste du deuxième cadre support. Chacun des premier et deuxième cadre support peut être réalisé indépendamment par un procédé de moulage par bi-injection d’une première matière thermoplastique et d’une seconde matière thermoplastique plus molle que la première. L’étanchéité de l’ensemble du dispositif est préservée par le système d’assemblage des deux cadres support. Par conséquent, la déperdition du flux d’air entrant est drastiquement réduite, compte tenu de l’étanchéité propre à chacun des deux échangeurs de chaleur qui prévient toute fuite de l’air entrant via d’autres chemins. Il est donc possible d’optimiser les performances de ces échangeurs de chaleur dont on sait exactement la quantité d’air qui les traverse. In fine, il est possible de garantir avec une plus grande précision la quantité d’air traitée par les échangeurs de chaleur du module de refroidissement qui est fournie aux composants du compartiment moteur.
Le système de régulation selon l’invention comprend avantageusement l’une quelconque au moins des caractéristiques suivantes prises seules ou en combinaison :
- la lèvre d’étanchéité de chaque cadre support est composée de la seconde matière thermoplastique ;
- le premier cadre support et le deuxième cadre support sont dimensionnés pour être assemblés, de manière étanche, respectivement avec un premier échangeur de chaleur et avec un deuxième échangeur de chaleur d’un module de refroidissement du véhicule automobile ;
- au moins un cadre support comprend quatre flancs dont deux montants latéraux, une traverse d’extrémité supérieure et une traverse d’extrémité inférieure, lesdites traverses d’extrémité supérieure et inférieure reliant lesdits montants latéraux ;
- au moins un cadre support comprend une traverse médiane ;
- le deuxième cadre support définit une aire inférieure à celle du premier cadre support ;
- le deuxième cadre support est situé au sein de l’aire définie par le premier cadre support ;
- le deuxième cadre support est imbriqué dans le premier cadre support ;
- les deux cadres supports sont à côté l’un de l’autre et sont reliés l’un à l’autre par l’intermédiaire d’au moins une partie d’un seul de leur flanc respectif ;
- le système d’assemblage étanche comprend au moins un organe mâle complémentaire d’au moins un organe femelle ;
- l’organe mâle comprend au moins une languette saillante et l’organe femelle comprend au moins une rainure dans laquelle ladite au moins une languette saillante vient s’insérer ;
- l’organe mâle est situé sur un flanc d’un des deux cadres support et l’organe femelle complémentaire audit organe mâle est situé sur un flanc de l’autre cadre support, lesdits flancs étant adjacents l’un de l’autre;
- l’organe mâle est situé sur la face extérieure d’un flanc d’un des deux cadres support, et l’organe femelle complémentaire audit organe mâle est situé sur la face extérieure d’un flanc de l’autre cadre support, lesdits flancs étant adjacents l’un de l’autre ;
- l’organe mâle est situé sur la face extérieure d’un flanc du deuxième cadre support, et l’organe femelle complémentaire audit organe mâle est situé sur la face intérieure d’un flanc du premier cadre support, lesdits flancs étant adjacents l’un de l’autre ;
- l’organe mâle est situé sur la face intérieure d’un flanc du premier cadre support, et l’organe femelle complémentaire audit organe mâle est situé sur la face extérieure d’un flanc du deuxième cadre support, lesdits flancs étant adjacents l’un de l’autre ;
- le système d’assemblage comprend au moins un élément de clippage situé sur au moins un flanc du premier cadre support, ledit élément de clippage étant configuré pour le clippage dudit premier cadre support sur le deuxième cadre support ;
- le système d’assemblage comprend au moins un élément de clippage situé sur le flanc du deuxième cadre support, ledit élément de clippage étant configuré pour le clippage dudit deuxième cadre support sur le premier cadre support ;
- la lèvre d’étanchéité d’au moins un cadre support s’étend sur toute la périphérie dudit cadre support ;
- la seconde matière thermoplastique est un élastomère thermoplastique, de préférence de dureté comprise entre 45 shore A et 80 shore A ;
- la première matière thermoplastique est choisie parmi la liste constituée de PPGF30, PA6GF30 ou PBTGF30 ;
- le dispositif comprend au moins un troisième cadre support moulé par injection bi-matière d’une première matière thermoplastique et d’une seconde matière thermoplastique plus molle que la première et comprenant une lèvre d’étanchéité en seconde matière thermoplastique, ledit troisième cadre support étant assemblé de manière étanche avec au moins l’un des premier ou deuxième cadres supports ;
- ledit troisième cadre support est dimensionné pour être assemblé, de manière étanche, avec un troisième échangeur de chaleur d’un module de refroidissement du véhicule automobile ;
- deux des trois cadres supports sont situés au sein de l’aire définie par le dernier cadre support.
L’invention a également pour objet un ensemble d’un dispositif de régulation de flux d’air de face avant de véhicule automobile et d’au moins échangeur de chaleur.
Avantageusement, ledit au moins un échangeur de chaleur est choisi parmi la liste constituée de : radiateur ou condenseur.
L’ensemble comprend, selon une variante de l’invention, un radiateur assemblé de manière étanche à un premier cadre support et un condenseur assemblé de manière étanche à un deuxième cadre support.
L’invention a également pour objet un module de face avant de véhicule automobile comprenant un dispositif de régulation de flux d’air selon l’une des variantes décrites ou un ensemble selon l’une des variantes décrites.
Brève description des figures
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels :
Claims (10)
- Dispositif de régulation de flux d’air (1) de module de face avant de véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comprend :
- au moins un premier (2) et un deuxième (4) cadres supports, chaque cadre support (2, 4) étant réalisé par un procédé de moulage par bi-injection d’une première matière thermoplastique et d’une seconde matière thermoplastique plus molle que la première, et chaque cadre support (2, 4) comprenant une lèvre d’étanchéité (3, 5) en seconde matière thermoplastique ; et
- un système d’assemblage (7, 8) étanche desdits cadres supports (2, 4).
- Dispositif (1) selon la revendication précédente, dans lequel seule la lèvre d’étanchéité (3, 5) de chaque cadre support est composée de la seconde matière thermoplastique.
- Dispositif (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le premier cadre support (2) et le deuxième cadre support (4) sont dimensionnés pour être assemblés, de manière étanche, respectivement avec un premier échangeur de chaleur et avec un deuxième échangeur de chaleur d’un module de refroidissement du véhicule automobile.
- Dispositif (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le deuxième cadre support (4) est imbriqué dans le premier cadre support (2).
- Dispositif (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le système d’assemblage étanche comprend au moins un organe mâle (8) complémentaire d’au moins un organe femelle (7), ledit organe mâle (8) étant situé sur un flanc d’un des deux cadres support et l’organe femelle (7) complémentaire audit organe mâle étant situé un flanc de l’autre cadre support, lesdits flancs étant adjacents l’un de l’autre .
- Dispositif (1) selon la revendication précédente, dans lequel l’organe mâle comprend au moins une languette saillante (8) et l’organe femelle comprend au moins une rainure (7) dans laquelle ladite au moins une languette saillante (8) vient s’insérer.
- Dispositif (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant au moins un troisième cadre support moulé par injection bi-matière d’une première matière thermoplastique et d’une seconde matière thermoplastique plus molle que la première et comprenant une lèvre d’étanchéité en seconde matière thermoplastique, ledit troisième cadre support étant assemblé de manière étanche avec au moins l’un des premier (2) ou deuxième (4) cadres supports.
- Dispositif (1) selon la revendication précédente, dans lequel deux des trois cadres supports sont situés au sein de l’aire définie par le dernier cadre support.
- Ensemble d’un dispositif (1) de régulation de flux d’air de module de face avant de véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, et d’au moins un échangeur de chaleur.
- Module de face avant de véhicule automobile comprenant un dispositif (1) de régulation de flux d’air selon l’une des revendications 1 à 8 ou un ensemble selon la revendication 9.
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