CN114291022A - 一种用于汽车防护的运动集成机构 - Google Patents

Abstract

一种用于汽车防护的运动集成机构，包括格栅罩、导向组件和驱动组件，所述导向组件包括用于连接至车体上的导向座和滑动连接于所述导向座上的滑架，所述驱动组件包括设有推动部的动力源，所述推动部与滑架相连接，所述格栅罩连接于所述滑架上，所述动力源用于驱动所述滑架移动以调节所述格栅罩相对车体的遮挡位置。上述方案通过将格栅罩连接在滑架上，并通过驱动组件对滑架的带动作用，从而使得格栅罩能够自动对车体上的特定位置进行遮挡，实现较好的防护效果；同时，导向座的设置也使得滑架的滑移更为稳定可靠，同时提升了车体的稳固程度，此外还可以设置控制器，进一步提升整体的智能化水平，持续提升使用体验感。

Description

一种用于汽车防护的运动集成机构

技术领域

本发明涉及汽车配件的技术领域，具体而言，涉及一种用于汽车防护的运动集成机构。

背景技术

随着近年来汽车技术的飞速发展，汽车的智能化水平亦在不断提升。在日常的汽车实用过程中，车体上的部分位置经常会受到外界的损坏、划伤，尤其是车灯等较为脆弱的部位。因此，对于一些高端的车型来说，这些部位的防护就显得尤为重要。

发明内容

本发明的目的是提供一种能够对车体上的特定位置进行防护的运动集成机构。

为解决上述问题，本发明提供一种用于汽车防护的运动集成机构，包括格栅罩、导向组件和驱动组件，所述导向组件包括用于连接至车体上的导向座和滑动连接于所述导向座上的滑架，所述驱动组件包括设有推动部的动力源，所述推动部与滑架相连接，所述格栅罩连接于所述滑架上，所述动力源用于驱动所述滑架移动以调节所述格栅罩相对车体的遮挡位置。

在上述方案的基础上，本发明还可以进行如下优化：

作为优选的，所述动力源和导向组件均沿竖向设置，所述导向组件为两个且分别位于车体的左侧和右侧，所述驱动组件为两个以使得每个所述导向组件均对应有一个驱动组件，所述格栅罩的左侧和右侧分别与两个所述导向组件的滑架相连接，所述动力源用于驱动所述滑架升降以控制所述格栅罩对车体的车灯位置进行遮挡，从而使得驱动组件能够更为稳定对格栅罩进行带动，使得格栅罩能够更好地对车体上的车灯位置进行防护。

作为优选的，所述动力源包括推杆和用于驱动所述推杆升降的动力配件，所述推动部为连接在所述推杆上的万向接头，所述滑架上设有供所述万向接头进行连接的转接部，从而使得推杆能够在动力配件的驱动下稳定地带动滑架相对导向座滑移，且能够根据需要自由调节滑架和推杆之间的角度，使得结构更为紧凑。

作为优选的，所述万向接头包括用于转动连接至所述推杆的第一端部和用于转动连接至所述滑架的第二端部，且所述第一端部的旋转轴和第二端部的旋转轴相垂直，所述转接部为设有开口的内腔，所述万向接头的第二端部设有膨胀的球头，所述球头穿过所述开口并卡接于所述内腔，通过万向接头的设置一方面使得滑架和推杆之间的角度调节更为顺畅，另一方面使得万向接头和滑架件的拆装更为方便。

作为优选的，所述动力配件包括电机、丝杆和支撑管，所述推杆上设有沿轴向设置的螺孔，所述推杆插接于所述支撑管内，所述丝杆活动插接于所述螺孔内，所述电机用于驱动所述丝杆旋转以使得所述推杆相对所述支撑杆伸缩，从而在丝杆的带动下，推杆能够更为稳定且准确地相对支撑杆发生滑移，实现对滑架的带动。

作为优选的，所述推杆的外侧套设有波纹管，所述波纹管的一端连接至所述支撑管且另一端内连接至所述万向接头，且所述波纹管和支撑管之间以及所述波纹管和万向接头之间均设有密封圈，从而有效提升驱动组件的防水性能。

作为优选的，所述导向座包括设有滑轨的容纳腔，所述容纳腔的侧壁设有滑槽，所述滑架上设有滑接部，所述滑接部穿过所述滑槽并滑动连接于所述滑轨，容纳腔的设置能够对滑架和导向座之间的滑动连接形成防护，使得滑架的滑移更为稳定。

作为优选的，所述滑架的滑接部包括滑块和紧定块，所述滑块的一侧与所述滑架相连接且另一侧滑动抵接于所述滑轨上，所述紧定块包括连接至所述滑架的第一侧和设有带弹性的抵接片的第二侧，所述紧定块的第一侧和第二侧之间插设有紧定销，所述紧定销用于推动所述抵接片与所述滑轨相抵接，从而有效提升滑架与滑轨的配合稳定性，使得滑架的滑移更为平稳。

作为优选的，所述容纳腔内还设有密封套和行程开关，所述密封套用于遮挡所述滑槽设置以实现防水，所述行程开关设置于所述滑轨上并用于检测所述滑架的滑动位置，行程开关的设置能够实时检测滑架相对导向座移动的滑移位置，保证格栅罩与车体具有足够的间隙而不会碰撞。

作为优选的，本方案还包括控制器，所述控制器用于在车体熄火时控制驱动组件带动格栅罩对车体的车灯进行遮挡，并在车体启动时控制驱动组件带动格栅罩脱离对车体的车灯的遮挡，还可根据所述行程开关的检测信号反馈控制驱动组件的运行状态，从而进一步提升智能化水平，且控制器根据行程开关的检测信号还可以不断自学习，按照客户使用习惯自动控制驱动组件的运行状态。

与现有技术相比，上述方案通过将格栅罩连接在滑架上，并通过驱动组件对滑架的带动作用，从而使得格栅罩能够自动对车体上的特定位置进行遮挡，实现较好的防护效果；同时，导向座的设置也使得滑架的滑移更为稳定可靠，同时提升了车体的稳固程度，具备较好的实用性；此外，控制器的设置则进一步提升了整体的智能化水平，且控制器根据行程开关的检测信号还可以不断自学习，按照客户使用习惯自动控制驱动组件的运行状态，持续提升使用体验感。

附图说明

图1为一种用于汽车防护的运动集成机构的主视图；

图2为沿图1中A-A剖面线的剖视示意图；

图3为图2中C区域的局部放大示意图；

图4为一种用于汽车防护的运动集成机构的单侧的轴测示意图；

图5为图4中D区域的局部放大示意图；

图6为一种用于汽车防护的运动集成机构的单侧的俯视示意图；

图7为沿图6中B-B剖面线的剖视示意图。

附图标记说明：

1-格栅罩；

2-导向座；2.1-容纳腔；2.2-滑槽；2.3-滑轨；2.4-密封套；

3-滑架；3.1-转接部；3.2-内腔；3.3-滑块；3.4-紧定块；3.5-抵接片；3.6-紧定销；

4-推杆；4.1-螺孔；4.2-推动部；4.3-球头；

5-动力配件；5.1电机；5.2-丝杠；5.3-支撑管；5.4-波纹管；5.5-密封圈。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。另外需要说明的是，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后、内、外)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

请参阅图1-图7，本发明的实施例提供的一种用于汽车防护的运动集成机构，包括格栅罩1、导向组件和驱动组件，导向组件包括用于连接至车体上的导向座2和滑动连接于导向座2上的滑架3，驱动组件包括设有推动部4.2的动力源，推动部4.2与滑架3相连接，格栅罩1连接于滑架3上，动力源用于驱动滑架3移动以调节格栅罩1相对车体的遮挡位置。

上述方案通过将格栅罩1连接在滑架3上，并通过驱动组件对滑架3的带动作用，从而使得格栅罩1能够自动对车体上的特定位置进行遮挡，实现较好的防护效果；同时，导向座2的设置也使得滑架3的滑移更为稳定可靠，同时提升了车体的稳固程度，具备较好的实用性，

在本实施例中，动力源和导向组件均沿竖向设置，导向组件为两个，两个导向组件的导向座2分别通过螺栓固定连接于车体的前保险杠的左侧和右侧。当然，导向座3也可以直接焊接在车体上。驱动组件为两个以使得每个导向组件均对应有一个驱动组件，格栅罩1的左侧和右侧分别与两个导向组件的滑架3相连接，动力源用于驱动滑架3升降以控制格栅罩1对车体的车灯位置进行遮挡，从而使得驱动组件能够更为稳定对格栅罩1进行带动，使得格栅罩1能够更好地对车体上的车灯位置进行防护。

动力源包括推杆4和用于驱动推杆4升降的动力配件5，推动部4.2为连接在推杆4上的万向接头，滑架3上设有供万向接头进行连接的转接部3.1，从而使得推杆4能够在动力配件5的驱动下稳定地带动滑架3相对导向座2滑移，且能够根据需要自由调节滑架3和推杆4之间的角度，使得结构更为紧凑。应当理解，万向接头的旋转方向包括单旋转轴、双旋转轴或三旋转轴，本设计对此不做限定。

进一步的，万向接头包括用于转动连接至推杆4的第一端部和用于转动连接至滑架3的第二端部，且第一端部的旋转轴和第二端部的旋转轴相垂直，转接部3.1为设有开口的内腔3.2，万向接头的第二端部设有膨胀的球头4.3，球头4.3穿过开口并卡接于内腔3.2，通过万向接头的设置一方面使得滑架3和推杆4之间的角度调节更为顺畅，另一方面使得万向接头和滑架3件的拆装更为方便。

在本实施例中，动力配件5优选为包括电机5.1、丝杆和支撑管5.3，推杆4上设有沿轴向设置的螺孔4.1，推杆4插接于支撑管5.3内，丝杆活动插接于螺孔4.1内，电机5.1用于驱动丝杆旋转以使得推杆4相对支撑杆伸缩，从而在丝杆的带动下，推杆4能够更为稳定且准确地相对支撑杆发生滑移，实现对滑架3的带动。应当理解，电机5.1与丝杠5.2之间可以直接通过联轴器连接，也可以通过齿轮组传动，本设计对此不做限定；动力配件5也可以是其他现有技术中的能够实现伸缩的装置，例如气缸或液压杆，只要能实现对推杆4的驱动即可。

进一步的，推杆4的外侧套设有波纹管5.4，波纹管5.4的一端连接至支撑管5.3且另一端内连接至万向接头，且波纹管5.4和支撑管5.3之间以及波纹管5.4和万向接头之间均设有密封圈5.5，从而有效提升驱动组件的防水性能。

在本实施例中，导向座2包括设有滑轨2.3的容纳腔2.1，容纳腔2.1的侧壁设有滑槽2.2，滑架3上设有滑接部，滑接部穿过滑槽2.2并滑动连接于滑轨2.3，容纳腔2.1的设置能够对滑架3和导向座2之间的滑动连接形成防护，使得滑架3的滑移更为稳定。

滑架3的滑接部包括滑块3.3和紧定块3.4，滑块3.3的一侧与滑架3相连接且另一侧滑动抵接于滑轨2.3上，紧定块3.4包括连接至滑架3的第一侧和设有带弹性的抵接片3.5的第二侧，紧定块3.4的第一侧和第二侧之间插设有紧定销3.6，紧定销3.6用于推动抵接片3.5与滑轨2.3相抵接，从而有效提升滑架3与滑轨2.3的配合稳定性，使得滑架3的滑移更为平稳。

进一步的，容纳腔2.1内还设有密封套2.4和行程开关，密封套2.4贴合与所述容纳腔2.1的内表面，且密封套2.4正对滑槽2.2的位置设有较窄的开口以供滑架3的滑接部穿过，从而实现对滑槽2.2的遮挡作用，并对容纳腔2.1与车体间的缝隙进行填充，以实现较好的防水效果。行程开关设置于滑轨2.3上并用于检测滑架3的滑动位置，行程开关的设置能够实时检测滑架3相对导向座2移动的滑移位置，保证格栅罩1与车体具有足够的间隙而不会碰撞。

作为对上述实施例的拓展，还包括控制器(图中未示出)，控制器用于在车体熄火时控制驱动组件带动格栅罩1对车体的车灯进行遮挡，并在车体启动时控制驱动组件带动格栅罩1脱离对车体的车灯的遮挡，还可根据行程开关的检测信号反馈控制驱动组件的运行状态，从而进一步提升智能化水平，且控制器根据行程开关的检测信号还可以不断自学习，按照客户使用习惯自动控制驱动组件的运行状态。

虽然本公开披露如上，但本公开的保护范围并非仅限于此。对本领域技术人员来说，在不脱离本公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种用于汽车防护的运动集成机构，其特征在于，包括格栅罩(1)、导向组件和驱动组件，所述导向组件包括用于连接至车体上的导向座(2)和滑动连接于所述导向座(2)上的滑架(3)，所述驱动组件包括设有推动部(4.2)的动力源，所述推动部(4.2)与滑架(3)相连接，所述格栅罩(1)连接于所述滑架(3)上，所述动力源用于驱动所述滑架(3)移动以调节所述格栅罩(1)相对车体的遮挡位置。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车防护的运动集成机构，其特征在于，所述动力源和导向组件均沿竖向设置，所述导向组件为两个且分别位于车体的左侧和右侧，所述驱动组件为两个以使得每个所述导向组件均对应有一个驱动组件，所述格栅罩(1)的左侧和右侧分别与两个所述导向组件的滑架(3)相连接，所述动力源用于驱动所述滑架(3)升降以控制所述格栅罩(1)对车体的车灯位置进行遮挡。

3.根据权利要求1或2所述的一种用于汽车防护的运动集成机构，其特征在于，所述动力源包括推杆(4)和用于驱动所述推杆(4)升降的动力配件(5)，所述推动部(4.2)为连接在所述推杆(4)上的万向接头，所述滑架(3)上设有供所述万向接头进行连接的转接部(3.1)。

4.根据权利要求3所述的一种用于汽车防护的运动集成机构，其特征在于，所述万向接头包括用于转动连接至所述推杆(4)的第一端部和用于转动连接至所述滑架(3)的第二端部，且所述第一端部的旋转轴和第二端部的旋转轴相垂直，所述转接部(3.1)为设有开口的内腔(3.2)，所述万向接头的第二端部设有膨胀的球头(4.3)，所述球头(4.3)穿过所述开口并卡接于所述内腔(3.2)。

5.根据权利要求3所述的一种用于汽车防护的运动集成机构，其特征在于，所述动力配件(5)包括电机(5.1)、丝杆和支撑管(5.3)，所述推杆(4)上设有沿轴向设置的螺孔(4.1)，所述推杆(4)插接于所述支撑管(5.3)内，所述丝杆活动插接于所述螺孔(4.1)内，所述电机(5.1)用于驱动所述丝杆旋转以使得所述推杆(4)相对所述支撑杆伸缩。

6.根据权利要求5所述的一种用于汽车防护的运动集成机构，其特征在于，所述推杆(4)的外侧套设有波纹管(5.4)，所述波纹管(5.4)的一端连接至所述支撑管(5.3)且另一端内连接至所述万向接头，且所述波纹管(5.4)和支撑管(5.3)之间以及所述波纹管(5.4)和万向接头之间均设有密封圈(5.5)。

7.根据权利要求1或2所述的一种用于汽车防护的运动集成机构，其特征在于，所述导向座(2)包括设有滑轨(2.3)的容纳腔(2.1)，所述容纳腔(2.1)的侧壁设有滑槽(2.2)，所述滑架(3)上设有滑接部，所述滑接部穿过所述滑槽(2.2)并滑动连接于所述滑轨(2.3)。

8.根据权利要求7所述的一种用于汽车防护的运动集成机构，其特征在于，所述滑架(3)的滑接部包括滑块(3.3)和紧定块(3.4)，所述滑块(3.3)的一侧与所述滑架(3)相连接且另一侧滑动抵接于所述滑轨(2.3)上，所述紧定块(3.4)包括连接至所述滑架(3)的第一侧和设有带弹性的抵接片(3.5)的第二侧，所述紧定块(3.4)的第一侧和第二侧之间插设有紧定销(3.6)，所述紧定销(3.6)用于推动所述抵接片(3.5)与所述滑轨(2.3)相抵接。

9.根据权利要求7所述的一种用于汽车防护的运动集成机构，其特征在于，所述容纳腔(2.1)内还设有密封套(2.4)和行程开关，所述密封套(2.4)用于遮挡所述滑槽(2.2)设置以实现防水，所述行程开关设置于所述滑轨(2.3)上并用于检测所述滑架(3)的滑动位置。

10.根据权利要求9所述的一种用于汽车防护的运动集成机构，其特征在于，还包括控制器，所述控制器用于在车体熄火时控制驱动组件带动格栅罩(1)对车体的车灯进行遮挡，并在车体启动时控制驱动组件带动格栅罩(1)脱离对车体的车灯的遮挡，还可根据所述行程开关的检测信号反馈控制驱动组件的运行状态。

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