CN219134002U - 一种汽车踏板装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车踏板装置及汽车，涉及车辆技术领域，汽车踏板装置包括踏板本体和投射灯，踏板本体设置有内腔，投射灯设置于内腔，踏板本体用于与汽车本体铰接，当踏板本体相对于汽车本体呈伸展状态时，投射灯的投射方向用于朝向地面。驾乘人员上车或下车时，踏板本体相对汽车本体运动呈伸展状态，同时，由于投射灯是安装于踏板本体的内腔中的，踏板本体呈伸展状态的情况下，投射灯也被带动运动至其投射方向朝向地面的状态，保证投射灯投射出的光线能完全呈现在地面上，投射灯的显示效果能够完全体现，进而形成完整的迎宾光毯，视觉效果更优；而且，由于投射灯是集成在踏板本体上的，其不会干涉踏板本体的运动。

Description

一种汽车踏板装置及汽车

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种汽车踏板装置及汽车。

背景技术

随着商务车市场的逐渐成熟，电动踏板成为常见的选装项目，同时与电动踏板一起被选装的迎宾光毯灯也是市场中非常受欢迎的加装件。其中，电动踏板不使用时，通常是处于收起状态的，使用时，则处于伸展状态。而迎宾光毯灯在使用时，将光线照射在地面，并在地面投射出类似于一个“毯子”的区域，该迎宾光毯灯通常设置于汽车侧围。但是，现有的迎宾光毯灯一般加装于驾驶位的门槛处，其照射出的光线会有部分被伸展状态下的电动踏板遮挡，影响迎宾光毯灯的显示效果，而且，加装在门槛处的迎宾毯灯可能还会与电动踏板的运动发生干涉。

实用新型内容

本实用新型旨在解决上述技术问题的至少一个。

为解决上述问题，本实用新型提供一种汽车踏板装置，包括踏板本体和投射灯，所述踏板本体设置有内腔，所述投射灯设置于所述内腔，所述踏板本体用于与汽车本体铰接，当所述踏板本体相对于所述汽车本体呈伸展状态时，所述投射灯的投射方向用于朝向地面。

本实用新型提供的一种汽车踏板装置，相较于现有技术，具有但不局限于以下有益效果：

例如驾乘人员上车或下车时，踏板本体可相对汽车本体运动呈伸展状态，同时，由于投射灯是安装于踏板本体的内腔中的，踏板本体呈伸展状态的情况下，投射灯也被带动运动至其投射方向朝向地面的状态，保证投射灯投射出的光线能完全呈现在地面上，投射灯的显示效果能够完全体现，进而形成完整的迎宾光毯，视觉效果更优；而且，由于投射灯是集成在踏板本体上的，其不会干涉踏板本体的运动。

进一步地，所述踏板本体的表面设置有与所述内腔连通的透光孔，所述透光孔的轴向与所述投射灯的投射方向一致。

进一步地，所述踏板本体包括踩踏板和踏板盖，所述踏板盖用于盖设于所述踩踏板并与所述踩踏板合围形成所述内腔。

进一步地，所述投射灯与所述踩踏板或所述踏板盖可拆卸连接。

进一步地，所述踏板本体的表面包括第一侧面和第二侧面，当所述踏板本体相对于所述汽车本体呈伸展状态时，所述第一侧面呈水平状态，当所述踏板本体相对所述汽车本体呈收起状态时，所述第二侧面位于所述汽车本体的车身侧围的预留缺口处，以与所述车身侧围匹配。

进一步地，汽车踏板装置还包括驱动结构，所述驱动结构用于安装于所述汽车本体，且所述驱动结构用于驱动所述踏板本体运动。

进一步地，所述驱动结构包括电机和铰链四杆机构，所述电机用于安装于所述汽车本体，所述踏板本体的两端分别通过所述铰链四杆机构与所述汽车本体连接，所述电机与铰链四杆机构驱动连接。

进一步地，所述铰链四杆机构用于与所述汽车本体的车地板铰接，所述电机用于安装于所述车地板。

本实用新型还提供一种汽车，包括汽车本体和如前所述的汽车踏板装置，所述汽车踏板装置的踏板本体与所述汽车本体铰接。

由于所述汽车的技术改进和有益效果至少与所述汽车踏板装置一样，因此不再对所述汽车进行说明。

进一步地，所述汽车本体的车身侧围设置有预留缺口，所述预留缺口用于收纳呈收起状态时的所述踏板本体。

附图说明

图1为本实用新型实施例的汽车踏板装置的爆炸图；

图2为本实用新型实施例的汽车踏板装置的结构示意图；

图3为本实用新型实施例的踏板本体处于收起状态时与车身侧围配合的示意图；

图4为本实用新型实施例的铰链四杆机构展开的结构示意图；

图5为本实用新型实施例的铰链四杆机构收起折叠的结构示意图。

附图标记说明：

1、踏板本体；11、踩踏板；111、第一侧面；12、踏板盖；121、第二侧面；122、透光孔；2、投射灯；3、车身侧围；31、预留缺口；4、驱动结构；41、电机；42、铰链四杆机构；421、机架；422、连架杆；423、连杆；5、电机挡板。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

而且，附图中X轴表示竖向，也就是前后位置，并且X轴的正向(也就是X轴的箭头指向)表示前，X轴的负向(也就是与X轴的正向相反的方向)表示后；附图中Y轴表示横向，也就是左右位置，并且Y轴的正向(也就是Y轴的箭头指向)表示左，Y轴的负向(也就是与Y轴的正向相反的方向)表示右；附图中Z轴表示竖向，也就是上下位置，并且Z轴的正向(也就是Z轴的箭头指向)表示上，Z轴的负向(也就是与Z轴的正向相反的方向)表示下。

同时需要说明的是，前述X轴、Y轴和Z轴表示含义仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参见图1-3，本实用新型实施例的一种汽车踏板装置，包括踏板本体1和投射灯2，所述踏板本体1设置有内腔，所述投射灯2设置于所述内腔，所述踏板本体1用于与汽车本体铰接，当所述踏板本体1相对所述汽车本体呈伸展状态时，所述投射灯2的投射方向用于朝向地面。

本实施例中，例如驾乘人员上车或下车时，踏板本体1可相对汽车本体运动呈伸展状态，同时，由于投射灯2是安装于踏板本体1的内腔中的，踏板本体1呈伸展状态的情况下，投射灯2也被带动运动至其投射方向朝向地面的状态，保证投射灯2投射出的光线能完全呈现在地面上，投射灯2的显示效果能够完全体现，进而形成完整的迎宾光毯，视觉效果更优，而且，由于投射灯2是集成在踏板本体1上的，其不会干涉踏板本体1的运动。

另外，由于投射灯2是内置在踏板本体1内的，所以踏板本体1对投射灯2有一个良好的防护作用，也更加美观，投射灯2不会暴露在视野中。

参见图1-3，可选地，所述踏板本体1的表面所述踏板本体1的表面设置有与所述内腔连通的透光孔122，所述透光孔122的轴向与所述投射灯2的投射方向一致。

本实施例中，当所述踏板本体1相对所述汽车本体呈伸展状态时，投射灯2投射出的光线能通过透光孔122投射在地面上，进而形成完整的迎宾光毯。

参见图1-3，可选地，所述踏板本体1包括踩踏板11和踏板盖12，所述踏板盖12用于盖设于所述踩踏板11，所述踏板盖12用于盖设于所述踩踏板11并与所述踩踏板11合围形成所述内腔。

本实施例中，踏板本体1是一个可拆卸结构，即，踏板本体1由踩踏板11和踏板盖12组成，如此，便于将投射灯2内置于踏板本体1内。

可选地，所述投射灯2与所述踩踏板11或踏板盖12可拆卸连接。

本实施例中，投射灯2与踩踏板11或踏板盖12是可拆卸连接的，方便后期维修或更换投射灯2。具体地，投射灯2可以是通过卡接的方式与踩踏板11或踏板盖12连接，或者，投射灯2通过膨胀螺钉与踩踏板11或踏板盖12连接。

参见图1-3，可选地，所述踏板本体1的表面还包括第一侧面111和第二侧面121，当所述踏板本体1相对于所述汽车本体呈伸展状态时，所述第一侧面111呈水平状态，当所述踏板本体1相对汽车本体呈收起状态时，所述第

二侧面121位于所述汽车本体的车身侧围3的预留缺口31处，以与所述车身5侧围3匹配。

其中，所述踩踏板11远离所述踏板盖12的侧面为所述第一侧面111，所述踏板盖12远离所述踩踏板11的侧面为所述第二侧面121。

本实施例中，踏板本体1的表面除了包括必要的作为踩踏面的第一侧面111之外，还包括第二侧面121，当踏板本体1运动至收起状态时，踏板本体01的第二侧面121与车身侧围3匹配(如图3所示)，第二侧面121的造型设计可以为车身侧围3的样式，如此，第二侧面121与车身侧围3匹配时，第二侧面121与车身侧面呈现一体化，整体性更强。

另外，由于踏板本体1收起状态时，是通过预留缺口31处于车身侧围3

内侧的，只有第二侧面121暴露在视野中并与车身侧围3匹配，保证踏板本5体1收起时，不会占用离地间隙(车地板与地面之间的间隙)。

参见图1-3，可选地，汽车踏板装置还包括驱动结构4，所述驱动结构4用于安装于所述汽车本体，且所述驱动结构4用于驱动所述踏板本体1运动。

本实施例中，该汽车踏板装置为一个自动踏板装置，即，可以通过驱动结构4驱动踏板本体1运动，进而在收起状态和伸展状态间切换。

0参见图1-3，可选地，所述驱动结构4包括电机41和铰链四杆机构42，

所述电机41用于安装于所述汽车本体，所述踏板本体1的两端分别通过所述铰链四杆机构42与所述汽车本体连接，所述电机41与铰链四杆机构42驱动连接。

本实施例中，踏板本体1通过铰链四杆机构42与汽车本体连接，电机415通过驱动铰链四杆机构42的运动以驱动踏板本体1运动，踏板本体1的前后两端均通过一个铰链四杆机构42与汽车本体连接，保证踏板本体1运动时的稳定性。

具体地，参见图4-5，铰链四杆机构42包括机架421、连架杆422和连杆423，机架421安装于汽车本体，两个连架杆422的第一端分别与机架421铰接，两个连架杆422的第二端分别与连杆423铰接，且连杆423与踏板本体1相对固定连接，电机41与其中一个连架杆422的第一端驱动连接，当电机41带动与其连接的连架杆422转动时，实现踏板本体1的运动。

其中，如图4所示，铰链四杆机构处于展开状态，此时其带动踏板本体1的踩踏面处于水平状态，即踏板本体1相对汽车本体呈伸展状态；如图5所示，铰链四杆机构42处于折叠收起状态，此时其带动的踏板本体1也处于如图3所示的收起状态。

其中，连杆423与踏板本体1，具体是与踩踏板11相对固定连接，可以是卡接，也可以是螺钉连接等。

参见图1，可选地，电机41通过减速机与铰链四杆机构42驱动连接，使踏板本体1运动速度较慢，更加安全可靠。

参见图3，可选地，所述铰链四杆机构42用于与所述汽车本体的车地板铰接，所述电机41用于安装于所述车地板。

本实施例中，电机41安装于车地板底侧面，防止电机41外露，铰链四杆机构也是安装于车地板的底侧面，即使踏板本体1是处于收起状态，铰链四杆机构42也是很少部分暴露。

本实用新型另一实施例还提供一种汽车，包括汽车本体和如前所述的汽车踏板装置，所述汽车踏板装置的踏板本体1与所述汽车本体铰接。

由于所述汽车的技术改进和有益效果至少与所述汽车踏板装置一样，因此不再对所述汽车进行说明。

参见图3，可选地，汽车本体的车身侧围3设置有预留缺口31，所述预留缺口31用于收纳呈收起状态时的所述踏板本体1。

参见图3，可选地，所述汽车本体的车地板的侧边设置有电机挡板5，所述汽车踏板装置的电机41位于所述电机挡板5的内侧。

本实施例中，通过车地板的侧边设置有电机挡板5，可以对电机41进一步遮挡，外形美观。

术语“第一”和“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”和“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

虽然本实用新型公开披露如上，但本实用新型公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本实用新型公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车踏板装置，其特征在于，包括踏板本体(1)和投射灯(2)，所述踏板本体(1)设置有内腔，所述投射灯(2)设置于所述内腔，所述踏板本体(1)用于与汽车本体铰接，当所述踏板本体(1)相对于所述汽车本体呈伸展状态时，所述投射灯(2)的投射方向用于朝向地面。

2.根据权利要求1所述的汽车踏板装置，其特征在于，所述踏板本体(1)的表面设置有与所述内腔连通的透光孔(122)，所述透光孔(122)的轴向与所述投射灯(2)的投射方向一致。

3.根据权利要求1所述的汽车踏板装置，其特征在于，所述踏板本体(1)包括踩踏板(11)和踏板盖(12)，所述踏板盖(12)用于盖设于所述踩踏板(11)并与所述踩踏板(11)合围形成所述内腔。

4.根据权利要求3所述的汽车踏板装置，其特征在于，所述投射灯(2)与所述踩踏板(11)或所述踏板盖(12)可拆卸连接。

5.根据权利要求1所述的汽车踏板装置，其特征在于，所述踏板本体(1)的表面包括第一侧面(111)和第二侧面(121)，当所述踏板本体(1)相对于所述汽车本体呈伸展状态时，所述第一侧面(111)呈水平状态，当所述踏板本体(1)相对所述汽车本体呈收起状态时，所述第二侧面(121)位于所述汽车本体的车身侧围(3)的预留缺口(31)处，以与所述车身侧围(3)匹配。

6.根据权利要求1所述的汽车踏板装置，其特征在于，还包括驱动结构(4)，所述驱动结构(4)用于安装于所述汽车本体，且所述驱动结构(4)用于驱动所述踏板本体(1)运动。

7.根据权利要求6所述的汽车踏板装置，其特征在于，所述驱动结构(4)包括电机(41)和铰链四杆机构(42)，所述电机(41)用于安装于所述汽车本体，所述踏板本体(1)的两端分别通过所述铰链四杆机构(42)与所述汽车本体连接，所述电机(41)与所述铰链四杆机构(42)驱动连接。

8.根据权利要求7所述的汽车踏板装置，其特征在于，所述铰链四杆机构(42)用于与所述汽车本体的车地板铰接，所述电机(41)用于安装于所述车地板。

9.一种汽车，其特征在于，包括汽车本体和如权利要求1-8任一项所述的汽车踏板装置，所述汽车踏板装置的踏板本体(1)与所述汽车本体铰接。

10.根据权利要求9所述的汽车，其特征在于，所述汽车本体的车身侧围(3)设置有预留缺口(31)，所述预留缺口(31)用于收纳呈收起状态时的所述踏板本体(1)。

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