CN103765106A

CN103765106A - 火花塞、火花塞新旧判断方法及火花塞驱动控制装置

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Publication number: CN103765106A
Application number: CN201280024454.1A
Authority: CN
Inventors: 中村友洋; 田中丰; 藤城善人; 丰岛康夫
Original assignee: Bosch Corp
Current assignee: Bosch Corp
Priority date: 2011-05-20
Filing date: 2012-05-14
Publication date: 2014-04-30
Anticipated expiration: 2032-05-14
Also published as: WO2012161007A1; JP5653517B2; US20140096733A1; JPWO2012161007A1; EP2711632A4; CN103765106B; EP2711632A1; US9341156B2

Abstract

本发明提供了一种容易判断是否是新火花塞的新型火花塞。相对于火花塞(1)的发热体(11)，并联有由二极管(13)、保险丝(14)、调整电阻器(15)依次串联而成的附加电路(12)，二极管(13)的正极位于发热体(11)的正极侧，二极管(13)的负极位于保险丝(14)侧，当进行单体检查时，通过向发热体负极连接部(3a)施加实验用的正电压，在不使保险丝(14)在车辆使用前熔断的情况下，即可判断火花塞(1)是否正常。

Description

火花塞、火花塞新旧判断方法及火花塞驱动控制装置

技术领域

本发明涉及用于柴油机等的火花塞(glow plug)，特别是涉及通过提供更换时容易判断新旧的新火花塞以及是否是新火花塞的判断方法，实现进一步提高火花塞和车辆的可靠性等。

背景技术

由于用于柴油机等的火花塞的合格与否对柴油机等的起动性等会产生较大的影响，所以，以往提出并采用了各种检查火花塞劣化的装置等，例如，提出了以下方案：根据加热器的电阻值的变化来判断火花塞是否劣化的方法等(例如，参见专利文献1等)。

但是，从火花塞的结构上，从外观看大多不能判断是否是新火花塞，因此，更换时等因某种原因，有可能将劣化品误作为新火花塞来安装。

但是，以往并没有能够可靠且较简单地判断火花塞新旧的方法和装置等。

例如，如上所述，虽然具有一种由电阻值的变化量来判断是否劣化的方法，但是不能将其直接用于判断是否是新火花塞。即，仅根据电阻值的变化量，如果该变化量处于作为车辆自身诊断功能系统的所谓OBD(On-board diagnostics：车载自动诊断系统)的规定内，则判断为未发生劣化，结果，不能判断是否是新火花塞。

专利文献1：特开2009-191842号公报

发明内容

鉴于上述实际状况，本发明提供了一种容易判断新旧的新火花塞。

此外，本发明目的还在于提供一种简单且有效地检查具有新结构的火花塞的方法。

此外，本发明的目的还在于提供一种在安装于车辆的状态下的火花塞新旧判断方法。

按照本发明的第一种形式，提供了一种火花塞，其相对于火花塞的发热体，并联有由二极管、保险丝、电阻器依次串联而成的附加电路，所述二极管的正极位于所述发热体的正极侧，所述二极管的负极位于所述保险丝侧。

按照本发明的第二种形式，提供了一种火花塞的单体实验方法，在所述火花塞中，相对于火花塞的发热体，并联有由二极管、保险丝、电阻器依次串联而成的附加电路，所述二极管的正极位于所述发热体的正极侧，所述二极管的负极位于所述保险丝侧，在该火花塞的单体实验方法中，

向所述发热体的负极侧施加正的实验电压，在不使所述保险丝熔断的情况下，即可根据此时流动的电流来判断是否合格。

按照本发明的第三种形式，提供了一种装在车辆上的火花塞新旧判断方法，在所述火花塞中，相对于火花塞的发热体，并联有由二极管、保险丝、电阻器依次串联而成的附加电路，所述二极管的正极位于所述发热体的正极侧，所述二极管的负极位于所述保险丝侧，在该火花塞新旧判断方法中，

在所述火花塞安装于车辆上后进行初次通电时，获得并存储冲击电流产生时及保险丝熔断时的通电状态的变化，

在更换所述火花塞后进行通电时，在与所述冲击电流产生时以及所述保险丝熔断时相同的定时，分别获得通电状态的变化，并将所分别获得的通电状态的变化与所述存储的初次通电时的通电状态的变化进行比较，以判断是否是新火花塞。

本发明的第四种形式，提供了一种火花塞驱动控制装置，其包括：

运算控制部，执行火花塞的驱动控制；以及

通电驱动电路，根据由所述运算控制部执行的火花塞的驱动控制，进行所述火花塞的通电，

在该火花塞驱动控制装置中，

所述火花塞相对于其发热体并联有由二极管、保险丝、电阻器依次串联而成的附加电路，在所述二极管的正极位于所述发热体的正极侧，所述二极管的负极位于所述保险丝侧的情况下，当所述火花塞安装在车辆上后进行初次通电时，获得并存储冲击电流产生时及保险丝熔断时的通电状态的变化，

在更换所述火花塞后进行通电时，在与所述冲击电流产生时及所述保险丝熔断时相同的定时，分别获得通电状态的变化，并且可以将该分别获得的通电状态的变化与所述存储的初次通电时通电状态的变化进行比较，以判断是否是新火花塞。

发明效果

按照本发明的火花塞，通过附加通常使用状态下不会对原先的电气特性造成影响的附加电路，与以上述结构的火花塞的单品进行实验的实验方法相结合，很容易判断出是否是新火花塞，从而能够尽可能地消除安装旧火花塞的可能性，实现能够提高车辆装置整体的可靠性的效果。

按照本发明的火花塞新旧判断方法和火花塞驱动控制装置，能够容易地判断被更换的火花塞是否是新火花塞，从而能够起到可靠排除使用旧火花塞的效果。

附图说明

图1是纵向断面图，其表示本发明实施方式的火花塞的整体大致结构。

图2是电路图，其表示本发明实施方式的火花塞的电气电路的结构例。

图3是电路图，其表示本发明实施方式的以火花塞单体进行检查时的电路连接。

图4是电路图，其表示由本发明实施方式的火花塞驱动控制装置执行火花塞新旧判断方法时的电路连接，图4(A)为表示保险丝熔断前的连接状态的电路图，图4(B)是表示保险丝熔断前的连接状态的电路图。

图5是子程序流程图，其表示在最初使用新火花塞时由火花塞控制单元执行的本发明实施方式的新火花塞判断处理的步骤。

图6是子程序流程图，其表示在使用了旧火花塞时由火花塞控制单元执行的本发明实施方式的新火花塞判断处理的步骤。

图7是特性曲线图，其示出了：表示在本发明实施方式的火花塞初次使用时相对于通电时间的电流变化的一个例子的特性曲线以及表示相对于以往的火花塞通电时间的电流变化的一个例子的特性曲线。

附图标记说明

1...火花塞

11...发热体

12...附加电路

13...二极管

14...保险丝

15...调整电阻器

33...运算控制部

100...火花塞驱动控制装置

具体实施方式

下面，参照图1至图7，对本发明的实施方式进行说明。

另外，以下说明的部件、配置等并不限定本发明，在本发明宗旨的范围内可以作出各种变更。

首先，参照图1，对本发明实施方式的火花塞的机械结构进行说明。

由于图1所示的火花塞是陶瓷火花塞的结构例，除了追加了如下文所述的以往不具备的新电气部件以外，其基本结构与以往公知的火花塞大体相同，所以对图1所示的结构仅进行简要说明。

该火花塞1是将陶瓷加热器2、金属制外筒3、电极导出线4、第一电极棒5和第二电极棒6插入并固定在外壳7内而成的。

陶瓷加热器2在陶瓷绝缘体2a的内部埋设有未图示出的发热体，该发热体的负极侧被引出到陶瓷绝缘体2a的外周面，并与金属制外筒3电连接。

另一方面，上述未图示出的发热体的正极侧通过由导电性部件构成的电极引出线4、第一电极棒5和第二电极棒6，使从外壳7后端部侧突出的第二电极棒6的螺纹部6a与未图示的电池连接。

本发明实施方式的火花塞1除了与上述以往基本相同的结构之外，还将附加电路12例如设置在第一电极棒5和金属制外筒3之间间隙的适当位置处。

上述附加电路12具有如下的电路结构，优选例如利用薄膜半导体技术在薄片状绝缘基板上形成如下所述的电子部件，从而构成电路等。

图2中示出了本发明实施方式中火花塞1的电气电路的结构例，以下对图2进行说明。

首先，如上所述，发热体11的负极侧与金属制外筒3(参见图1)的发热体负极连接部3a连接，另一端通过图2中被省略了图示的电极引出线4、第一电极棒5和第二电极棒6(参见图1)，与螺纹部6a连接，并且发热体11串联连接在发热体负极连接部3a和螺纹部6a之间。

上述结构与以往的火花塞基本相同。

在本发明实施方式的火花塞1中，相对于发热体11还并联设置有附加电路12。

即，附加电路12从螺纹部6a侧串联了二极管13、保险丝14和调整电阻器15而构成。

二极管13的正极与发热体11的正极侧一起，例如连接到第一电极棒5(参见图1)的适当位置，以便最终与螺纹部6a导通，而负极与保险丝14的一端连接(参见图2)。

并且，保险丝14的另一端与调整电阻器15的一端相互连接，调整电阻器15的另一端与发热体负极连接部3a连接。

接着，参照图3，对上述结构的火花塞1的生产工序中的单体实验方法进行说明。

在单体实验时，与以往相反，用于实验的电源21的正极侧连接到发热体负极连接部3a，电源21的负极侧与螺纹部6a一起接地(参见图3)。

在上述连接中，由于二极管13处于被施加反向电压的状态，所以变成非导通状态，因此，电流仅流向发热体11，由于电流未流过附加电路12，所以在单体检查中保险丝14不会被熔断。

在上述单体实验中，在预先规定电源21的电压，并在上述施加电压过程中，预先获得仅流过发热体11的电流并将其规定为基准电流，根据能否得到该基准电流，判断是否为合格品。

通常，由于基于火花塞1的规格，在制造之前规定发热体11的电阻值，所以如果规定电源21的电压，则可确定正常时的电流。因此，该电流值被作为在上述检查中判断是否为合格品的基准，并且确定以该电流值为中心的允许范围，一般来说如果在该容许范围内，则判断为合格品。

此外，虽然在图3中省略了电流的测量，但是，优选通过在螺纹部6a和地线之间串联电流计来进行电流的测量。

下面，参照图4至图6，说明将火花塞1组装在车辆上的状态下的本发明实施例的火花塞新旧判断方法。

最初，参照图4(A)说明将火花塞1组装在车辆上的状态下的电路结构。

火花塞1的发热体负极连接部3a接地，螺纹部6a通过火花塞驱动控制装置(以下称为“GCU”)100连接到车辆电池22的正极侧。

GCU100大致分为通电驱动电路31、电流测量电路32和运算控制部(图4中记载为“CPU”)33。

通电驱动电路31以通电控制用半导体元件35和电阻器36作为主要结构要件，进行火花塞1的通电控制。

通电控制用半导体元件35例如使用MOSFET等，其漏极与车辆电池22的正极连接，源极通过电阻器36与火花塞1的螺纹部6a连接，另一方面，向栅极施加来自运算控制部33的控制信号来控制其导通、非导通。利用上述通电控制用半导体元件35的导通控制，控制火花塞1的通电。另外，由上述通电驱动电路31和运算控制部33进行的通电控制基本上与以往相同。

电流测量电路32以运算放大器37和模拟、数字转换器38作为主要结构要件，从而能够将与流过火花塞1的电流成比例的电阻器36的电压降输入到运算控制部33。

向运算放大器37输入电阻器36两端的电压，其输出电压利用模拟、数字转换器38作为数字值输入到运算控制部33。

在运算控制部33中，利用规定的运算式，如上所述将数字输入的电阻器36的电压降值除以电阻器36的电阻值，将其相除后的结果作为流过火花塞1的电流，存储在适当的存储区域内。

运算控制部33例如以具有公知的、众所周知结构的微机(未示出)为中心，具有RAM和ROM等存储元件(未示出)，并且将用于向上述通电控制用半导体元件35输出控制信号的接口电路(未图示出)等作为主要的结构要件。

接着，首先对本发明实施方式的火花塞新旧判断方法的概况进行说明，然后再进行详细说明。

首先，该火花塞新旧判断方法适用于判断被安装在车辆上的火花塞是否是火花塞1，该火花塞1具有之前参照上述图1和图2说明的结构。

在所述火花塞新旧判断方法中，由GCU100获得并存储火花塞1最初通电时电流的变化，此后，在更换火花塞1时，通过比较流过被更换的火花塞的电流和存储在GCU100内的电流数据，判断新安装的火花塞是否是具有图1和图2所示结构的火花塞。

接着，参照图4(A)所示的结构例和图5所示的子程序流程图来说明火花塞1初次通电时的电流变化的获得、以及存储的具体步骤。

首先，作为前提，在GCU100中与以往同样，执行火花塞1的通电驱动控制处理。上述通电驱动控制处理根据未图示出的发动机的驱动状态来控制火花塞1的通电，换句话说，控制通电控制用半导体元件35的导通、非导通。在上述通电驱动控制处理中，例如利用PWM(Pulse Width Modulation脉宽调制)来控制通电控制用半导体元件35的导通、非导通。

图5所示的子程序流程图是在由上述以往的处理步骤执行火花塞1的通电控制处理过程中，安装在车辆上的火花塞1进行初次通电时作为一个子程序处理由运算控制部33来执行的。

但是，如果由运算控制部33开始处理，则最初判断是否开始向火花塞1进行初次通电(图5的步骤S102)，当判断为初次通电时(‘是’时)，前进至后述的步骤S104的处理，当判断为不是初次通电时(‘否’时)，不需要执行上述一系列处理而结束处理，并返回到未图示出的主程序。

另外，是否是初次通电的判断例如优选采用标志的方法。

即，优选的是，在车辆的制造阶段中，安装火花塞1并出厂时，将运算控制部33的初次通电判断用标志设定为规定的值，例如“1”，并且，在执行步骤S102时，当初次通电判断用标志为“1”的情况下，能够判断为初次通电。另外，此时，在判断为初次通电之后，使初次通电判断用标志复位为“0”。

在步骤S104中，通过电流测量电路32，将通电后火花塞1的通电电流的变化读入到运算控制部33，并存储在运算控制部33的适当存储区域内。

在此，参照图7对本发明的火花塞1的动作进行说明。

首先，本发明实施方式的火花塞1在初次通电时，使保险丝14熔断，之后与以往结构的火花塞同样，仅向发热体11通电来使用。

在初次通电开始时，由于相对于发热体11，使保险丝14与二极管13和调整电阻器15并联，故整体的电阻值比仅具有发热体11时低，所以与仅具有发热体11时相比，有较大的冲击电流流动，保险丝14选择能够可靠地被该冲击电流熔断的保险丝。另外，保险丝14熔断所需要的电流能够通过适当地选择调整电阻器15的电阻值，而调整为所希望的大小。

在图7中一起示出了上述火花塞1初次通电时通电电流的变化的特性曲线(实线的特性曲线)的一个例子以及具有以往结构的火花塞的同样的特性曲线(双点划线的特性曲线)的一个例子。

在该图中，由带有附图标记A的虚线圆包围的部分是通电开始时的电流变化，在使用火花塞1时，与以往相比，不仅其电流的峰值大，电流变化与时间变化的比率(电流变化率)也大，即，换句话说，可以看出特性曲线上升的倾斜度变大。另外，在这种通电开始过程中，将以较大的电流变化率且以较大峰值流动的电流称为“冲击电流”。

在上述通电开始时刻，由于发热体11尚未发热，电阻值较低，所以冲击电流的大部分向发热体11侧较多地流动，因此，此时，保险丝14尚未被熔断。

如果上述冲击电流流入后，发热体11开始发热，则伴随发热体11的电阻值上升，流过整个火花塞1的电流逐渐减少(参见图7)，由于与流过发热体11的电流相比，流过保险丝14的电流增加，所以在某一时刻保险丝14熔断，通电电流瞬间下降，成为与以往火花塞大体相同程度的电流(参见图7中带有附图标记B的虚线圆部分)。

但是，在步骤S104中，在图7中，带有附图标记A的虚线圆范围中相对于从通电开始时起的时间经过的电流值在规定的采样定时被获得，并存储在运算控制部33的适当存储区域内。

另外，优选的是，从通电开始在何种程度的时间期间进行采样以及采样的间隔，需要根据所使用的火花塞1的冲击电流的大小不同等电气特性的不同来适当地进行选择，不需要限定于特定的值，而是分别基于实验或模拟结果等进行确定。

接着，在步骤S106中，获取保险丝熔断前后的电流变化。

即，在图7中，由带有附图标记B的虚线圆包围的部分中相对于时间经过的电流值与步骤S102中同样被采样，并存储在运算控制部33的适当存储区域内。

另外，在该步骤S106中采样的开始时刻可进行各种选择而不需要限定于特定的方法，例如可以是上述图7中说明的冲击电流流动后的电流开始下降后电流值达到规定以上的时刻、以及从通电开始起的经过时间为经过了规定时间后的时刻等。

此外，步骤S106的采样结束时刻与采样开始时刻同样可进行各种选择而不需要限定于特定的方法，其可以是电流值为规定以下的时刻、以及从采样开始起经过了规定时间后的时刻等。

如上所述，在执行步骤S106的处理之后，获取某一固定期间经过后的火花塞1的电阻值(参见图5的步骤S108)。另外，在图5的步骤S106中，“GLP”是指火花塞。

即，火花塞1的电阻值在运算控制部33中以如下所述方式计算。

即，运算控制部33中的火花塞1的电阻值Rg的计算方法如下：假设可以忽略通电控制用半导体元件35的电压降，作为电阻器36的电阻值R、通过电流测量电路32获得的电阻器36的电压降Vr、车辆电池22的电压VB，执行为Rg＝(VB-Vr)÷(Vr÷R)。

另外，将如上所述由计算出的火花塞1的电阻值Rg与在步骤S104、S106中获得的数据一起存储在运算控制部33的适当存储区域内，并结束一系列的处理。

接着，参照图4(B)和图6说明更换火花塞时由运算控制部33执行的新火花塞判断处理。

首先，如图4(B)所示，以更换保险丝14已经熔断的火花塞1a的情况为前提，以下对新火花塞判断处理的步骤进行说明。

此外，图6所示的一系列的处理优选仅仅在火花塞被更换后，在火花塞通电开始前以及在向GCU100输入规定的指令或设定规定的标志时才开始。

向GCU100输入规定的指令或设定规定的标志优选采用如下方式：将进行未图示的发动机的动作控制或燃料喷射控制的车辆安装的电子控制单元例如设为故障诊断模式，并通过规定的开关操作等，对GCU100进行用于图6所示的一系列的处理开始的指令输出或标志设定。

如果由运算控制部33开始处理，则判断是否开始向火花塞1a通电(参见图4(B)和图6的步骤S202)，当判断为开始通电时(‘是’时)，前进至下文所述的步骤S204的处理，另一方面，当判断为未通电时(‘否’时)，不需要执行上述一系列处理而结束处理，并返回到未图示的主程序。

在步骤S204中，获取通电后的电流变化。即，与图5的步骤S104的处理同样，在规定的采样定时获取在冲击电流产生期间相对于时间经过的电流值，并将其存储在运算控制部33的适当存储区域内。

另外，该步骤S204中的具体采样期间的设定优选按照上述步骤S104的情况来设定。

接着，获得保险丝熔断定时的电流变化(参见图6的步骤S206)。

即，如上述步骤S106(参见图5)说明的那样，获得与假设保险丝14熔断的前后时期相对应的定时的火花塞1a的电流变化。

作为上述前提条件，当连接了保险丝14已熔断的火花塞1a或具有以往结构的火花塞(未图示)时，在该步骤S206中获得的电流变化不会成为如上所述的由图7中带有附图标记B的虚线圆包围的范围，而是近似于图7中由双点划线表示的特性曲线。

接着，将以上述方式获得的通电后的电流变化和保险丝熔断定时的电流变化与通过如上所述图5所示的处理已存储在运算控制部33内的同种数据进行比较，判断是否为新火花塞(参见图6的步骤S208)。

在步骤S204、S206中获得的电流变化和存储在运算控制部33内的同种数据的比较优选如下方式：判断在步骤S204、S206中获得的电流变化是否相对于存储在运算控制部33内的同种数据在规定的允许范围内是近似的，当在规定的允许范围内是近似时，则判断为是新火花塞，除此以外判断为是旧火花塞。

但是，在以上述方式判断为新火花塞时(‘是’时)的情况下，将该判断结果与在步骤S204、S206中获得的电流变化一起，存储在运算控制部33的适当存储区域内(参见图6的步骤S210)。

另一方面，在步骤S208中，在判断为旧火花塞(‘否’时)的情况下，将该判断结果与在步骤S204、S206中获得的电流变化一起，存储在运算控制部33的适当存储区域内(参见图6的步骤S212)。

并且，在步骤S210或S212的处理后，结束一系列的处理并返回到未图示的主程序。

存储在运算控制部33的适当存储区域内的判断结果可以通过将实验器材(未图示)连接在GCU100上，以读取运算控制部33的存储区域的数据并进行确认，此外，也可以使用车辆安装的电子控制单元(未图示)，在故障诊断模式中进行确认。

在利用图5和图6说明的火花塞新旧判断方法中，通过获得并存储保险丝14熔断前对火花塞1的冲击电流产生期间的电流变化和保险丝14熔断定时的电流变化，并且在更换火花塞时获得同样的电流变化并与所存储的数据进行比较，从而判断是否是新火花塞，但是作为是否是新火花塞的判断要素，并不限于电流变化。例如，也可以采用与上述电流变化时相同的方式，将冲击电流产生期间的火花塞1的电阻值变化以及保险丝14熔断定时的火花塞1的电阻值变化用于判断是否是新火花塞。在这种情况下，火花塞1的电阻值可以如在上述图5的步骤S108中说明的那样，基于通过电流测量电路32得到的数据等，在运算控制部33中进行计算。

另外，虽然在本发明的实施方式中，以陶瓷火花塞为例进行了说明，但是并不限于此，也可以应用于其他种类的火花塞。

此外，虽然在本发明的实施方式中，说明了以GCU100具有运算控制部33的结构为前提，并执行图5、图6所示的运算处理等，但是，有时GCU100也可使用不具备运算控制部33的结构，在这种情况下，代替运算控制部33，可以在执行车辆的燃料喷射控制等的车辆动作控制用的电子控制单元(未图示)中，执行图5、图6中说明的处理。

工业实用性

本发明适用于希望能够容易检查火花塞并有助于提高可靠性等的车辆。

Claims

1.一种火花塞，其特征在于：相对于火花塞的发热体，并联有由二极管、保险丝、电阻器依次串联而成的附加电路，所述二极管的正极位于所述发热体的正极侧，所述二极管的负极位于所述保险丝侧。

2.根据权利要求1所述的火花塞，其特征在于：以保险丝在向火花塞开始通电时产生冲击电流峰值后的减少区域中可以熔断的方式，设定保险丝的容量。

3.一种火花塞的单体实验方法，在所述火花塞中，相对于火花塞的发热体，并联有由二极管、保险丝、电阻器依次串联而成的附加电路，所述二极管的正极位于所述发热体的正极侧，所述二极管的负极位于所述保险丝侧，

所述火花塞的单体实验方法的特征在于：

4.一种装在车辆上的火花塞新旧判断方法，在所述火花塞中，相对于火花塞的发热体，并联有由二极管、保险丝、电阻器依次串联而成的附加电路，所述二极管的正极位于所述发热体的正极侧，所述二极管的负极位于所述保险丝侧，

所述火花塞新旧判断方法的特征在于：

在所述火花塞安装于车辆后进行初次通电时，获得并存储冲击电流产生时以及保险丝熔断时的通电状态的变化，

在更换所述火花塞后进行通电时，在与所述冲击电流产生时及所述保险丝熔断时相同的定时，分别获得通电状态的变化，并将所分别获得的通电状态的变化与所述存储的初次通电时的通电状态的变化进行比较，以判断是否是新火花塞。

5.根据权利要求4所述的火花塞新旧判断方法，其特征在于：通电状态的变化是相对于时间经过的电流变化。

6.根据权利要求4所述的火花塞新旧判断方法，其特征在于：通电状态的变化是相对于时间经过的电阻值的变化。

7.一种火花塞驱动控制装置，其特征在于，包括：

运算控制部，执行火花塞的驱动控制；以及

所述火花塞相对于所述火花塞的发热体并联有由二极管、保险丝、电阻器依次串联而成的附加电路，在所述二极管的正极位于所述发热体的正极侧，所述二极管的负极位于所述保险丝侧的情况下，当所述火花塞安装在车辆后进行初次通电时，获得并存储冲击电流产生时及保险丝熔断时的通电状态的变化，

在更换所述火花塞后进行通电时，在与所述冲击电流产生时及所述保险丝熔断时相同的定时，分别获得通电状态的变化，并且可以将该分别获得的通电状态的变化与所述存储的初次通电时的通电状态的变化进行比较，以判断是否是新火花塞。

8.根据权利要求7所述的火花塞驱动控制装置，其特征在于：通电状态的变化是相对于时间经过的电流变化。

9.根据权利要求7所述的火花塞驱动控制装置，其特征在于：通电状态的变化是相对于时间经过的电阻值的变化。