CN2292169Y - 柴油机电点火起动装置 - Google Patents

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本实用新型涉及柴油发动机的起动,具体地说是一种由点火装置、控制点火装置和体力起动装置组成的柴油机电点火起动装置,将点火装置的火花塞安装在气缸盖的引火孔内,火花塞的中心电极伸入燃烧室内且与燃烧室壁保持一定火花间隙,通过转动曲轴,由控制部分提供可靠的点火提前角,在柴油机喷油结束时将火花输入燃烧室,引燃混合气体,使柴油机容易起动、省时省力,本实用新型具有结构简单、性能可靠、使用安装方便、成本低的优点,可广泛应用于柴油发动机的起动。

Description

柴油机电点火起动装置
本实用新型涉及柴油发动机的起动，具体地说是一种由点火装置、控制点火装置和体力起动装置组成的柴油机电点火起动装置。
众所周知，目前单缸柴油机的起动主要依靠体力起动，即人用手动摇把直接转动柴油机的曲轴，使活塞在气缸内的上止点到下止点间运动，当活塞运动到接近上止点时，高压柴油经喷油器雾化喷入燃烧室内，与高温高压的空气混合，活塞继续上行压燃混合气体，从而使柴油机起动，但是在温度较低时，混合气体不易被压燃，因而存在着起动困难、费时、费力的缺点。
本实用新型的目的就在于克服现有技术的不足，而提供一种结构简单、性能可靠、使用安装方便、成本低、使柴油机起动容易、省时省力的柴油机电点火起动装置。
为达到上述目的，本实用新型可通过以下措施来达到：该点火起动装置中的点火装置的脉冲能量储存电路的电池(E)正极经点火开关(K)搭铁，负极与升压变压器(B1)初级线圈的中心抽头相接，升压变压器(B1)初级线圈的首端经电阻(R)与三极管(T)的基极相接，末端与三极管(T)的集电极相接，三极管(T)的发射极搭铁，升压变压器(B1)的次级线圈的首端与二极管(D)的正极相接，次级线圈的末端与电容(C)的负极相接，二极管(D)的负极与电容(C)的正极相接，触发电路的可控硅(CT)的阳极与脉冲能量储存电路的二极管(D)的负极、电容(C)的正极相接，触发互感线圈(B2)的初级线圈的首端与控制点火装置的静触点相接，末端与电池(E)的负极相接，触发互感线圈(B2)的次级线圈的首端搭铁，末端与可控硅(CT)的控制极相接，点火线圈(B3)的初、次级线圈的首端与触发电路的可控硅(CT)的阴极相接并搭铁，点火线圈(B3)的初级线圈的末端与脉冲能量储存电路的电容(C)的负极相接，点火线圈(B3)的次级线圈的末端与火花塞的中心电极相接，火花塞经空芯螺栓压入气缸盖的引火孔内，火花塞的中心电极伸入燃烧室内，且与燃烧室壁保持1.5-2mm的间隙；该点火起动装置中的控制点火装置的动触点经螺钉固定在绝缘板的搭铁接线柱上，静触点经螺钉固定在绝缘板的低压接线柱上，绝缘板与调压机构的锁紧螺帽之间采用螺纹联接，调压机构的加长挺杆经调压螺钉、锁紧螺帽伸出调压腔，顶靠在动触点的触点臂上，在调压螺钉上设有回油孔和回油侧槽，并在相对应于回油侧槽处套装有回油管接头。
本实用新型由脉冲能量储存电路、触发电路、点火电路组成的触发式晶体管点火装置、控制点火装置和体力起动装置组成，将点火装置的火花塞安装在气缸盖的引火孔内，火花塞的中心电极伸入燃烧室内，且与燃烧室壁保持一定火花间隙，通过转动曲轴，由控制部分提供可靠的点火提前角，在柴油机喷油结束时将火花输入燃烧室，引燃混合气体，而使柴油机起动容易、省时省力，本实用新型具有结构简单、性能可靠、使用安装方便、成本低的优点。
附图说明：
附图是本实用新型的结构示意图，也是一种实施例的示意图。
图1是本实用新型的点火装置电子原理图；
图2是本实用新型的控制点火装置的剖视图；
圆3是本实用新型的气缸和燃烧室的局部视图。
图中标记：电池(E)、点火开关(K)、电阻(R)、电容(C)、三极管(T)、二极管(D)、可控硅(CT)、升压变压器(B1)、触发互感器(B2)、点火线圈(B3)、火花塞(1)、中心电极(2)、气缸(3)、活塞(4)、喷油针阀体(5)、针阀(6)、油腔(7)、油道(8)、喷油器体(9)、进油道(10)、挺杆(11)、调压弹簧(12)、调压螺钉(13)、垫圈(14)、锁紧螺帽(15)、密封胶板(16)、绝缘板(17)、动触点(18)、静触点(19)、螺钉(20)、搭铁接线柱(21)、低压接线柱(22)、防尘罩(23)、回油孔(24)、回油侧槽(25)、回油管接头(26)、空心螺丝(27)、调压腔(28)、气缸盖(29)、引火孔(30)、燃烧室(31)。
下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步说明：如图1所示，点火装置是由脉冲能量储存电路、触发电路、点火电路组成，其中脉冲能量储存电路的电池(E)为1.5伏干电池，升压变压器(B1)的初级线圈用φ0.15mm漆包线双线并绕60圈，次级线圈用φ0.08mm的漆包线绕制1450圈，电阻(R)调试为390Ω，电容(C)调试为0.33uf，三极管(T)选用3AX31M型号三极管，二极管(D)选用IN4004型号二极管，触发电路的可控硅(CT)选用3CTSIN型号的可控硅，触发互感器(B2)用φ0.06mm的漆包线双线并绕540圈，抽出一股用初级线圈，另一股继续缠绕1080圈作为次级线圈；点火电路的点火线圈(B3)的初级线圈用φ0.4mm的漆包线绕制20圈，次级线圈用φ0.08mm漆包线绕制3400圈而成。脉冲能量储存电路的电池(E)正极经点火开关(K)搭铁，负极与升压变压器(B1)初级线圈的中心抽头相接，升压变压器(B1)初级线圈的首端经电阻(R)与三极管(T)的基极相接，升压变压器(B1)的初级线圈的末端与三极管(T)的集电极相接，三极管(T)的发射极搭铁，升压变压器(B1)的次级线圈的首端与二极管(D)的正极相接，次级线圈的末端与电容(C)的负极相接，二极管(D)的负极与电容(C)的正极相接，触发电路的可控硅(CT)的阳极与脉冲能量储存电路的二极管(D)的负极、电容(C)的正极相接，触发互感线圈(B2)的初级线圈的首端与控制装置的静触点相接，末端接电池(E)负极，次级线圈的首端搭铁，末端与可控硅(CT)的控制极相接，点火线圈(B3)的初、次级线圈的首端与触发电路的可控硅(CT)的阴极相接并搭铁，初级线圈的末端与脉冲能量储存电路的电容(C)的负极相接，次级线圈的末端与火花塞(1)的中心电极(2)相接；如图3所示，火花塞(1)由空芯螺丝(27)压入气缸盖(29)的引火孔(30)，火花塞(1)的中心电极(2)伸入燃烧室(31)内，且与燃烧室壁保持1.8mm间隙；如图2所示，控制点火装置由喷油针阀、调压机构、喷油器体、触点装置组成，其中喷油器体(9)包括进油道(10)；喷油针阀包括喷油针阀体(5)、针阀(6)、油腔(7)、油道(8)；调压机构包括调压弹簧(12)、调压螺钉(13)、垫圈(14)、锁紧螺帽(15)，其构造和各部件间的相互关系，属现有技术，此不赘述。触点装置的绝缘板(17)与锁紧螺帽(15)采用螺纹联接，触点装置的动触点(18)经螺钉(20)固定在绝缘板(17)的搭铁接线柱(21)上，静触点(19)经螺钉(20)固定在绝缘板(17)的低压接线柱(22)上，动触点(18)与静触点(19)间的触点间隙依靠绝缘板(17)与锁紧螺帽(15)之间的联接螺纹调整；防尘罩(23)加罩在绝缘板(17)上，动触点(18)和静触点(19)被罩在防尘罩(23)内；调压机构的加长挺杆(11)由调压弹簧(12)、调压螺钉(13)、锁紧螺帽(15)伸出调压腔(28)，顶靠在动触点(18)的触点臂上；为了防止从针阀(6)和喷油针阀体(5)配合间隙中渗漏出的柴油，在调压腔(28)内形成高压，影响喷油压力的稳定和针阀(6)的适时开启，在调压螺钉(13)上设有回油孔(24)和回油侧槽(25)，在调压螺钉(23)上相对应于回油侧槽(25)处套装有回油管接头(26)；为防止柴油渗漏到触点装置中，在锁紧螺帽(15)的底部设有密封胶板(16)。起动时，打开点火开关(K)，三极管(T)与升压变压器(B1)产生高频振荡，升压变压器(B1)的次级线圈中获得交流高压，经二极管(D)整流向电容(C)充电，用手动摇把转动柴油机的曲轴，使活塞(4)在气缸(3)内的上止点到下止点间运动，当活塞(4)运动到接近上止点时，高压柴油经喷油器喷入燃烧室(31)，同时挺杆(11)上行，动触点(18)、静触点(19)闭合，触发互感器(B2)初级电流形成，喷油结束后，在调压弹簧(12)的作用下，挺杆(11)下行，动触点(18)、静触点(19)断开，初级电流迅速消失，由于互感的作用，触发互感器(B2)的次级线圈中产生互感电流，为可控硅(CT)提供触发信号，使可控硅(CT)触发导通，电容(C)通过可控硅(CT)向点火线圈(B3)的初级线圈放电，而使点火线圈(B3)的次级线圈中产生高压，击穿火花塞(1)的中心电极(2)与燃烧室壁的间隙，产生电火花，引燃燃烧室(31)中的高压混合气体，从而起动了柴油机。从针阀(6)和喷油针阀体(5)配合间隙中渗漏出的柴油，经回油孔(24)、回油侧槽(25)、回油管接头(26)流回低压油路，保证了喷油压力的稳定和针阀的适时开启。当起动结束后，应及时关闭点火开关(K)，以节省电源。

Claims (1)

1、一种柴油机电点火起动装置，由气缸、气缸盖、活塞、曲轴、喷油器等组成，其特征在于：该点火起动装置中的点火装置的脉冲能量储存电路的电池(E)正极经点火开关(K)搭铁，负极与升压变压器(B1)初级线圈的中心抽头相接，升压变压器(B1)初级线圈的首端经电阻(R)与三极管(T)的基极相接，末端与三极管(T)的集电极相接，三极管(T)的发射极搭铁，升压变压器(B1)的次级线圈的首端与二极管(D)的正极相接，次级线圈的末端与电容(C)的负极相接，二极管(D)的负极与电容(C)的正极相接，触发电路的可控硅(CT)的阳极与脉冲能量储存电路的二极管(0)的负极、电容(C)的正极相接，触发互感线圈(B2)的初级线圈的首端与控制点火装置的静触点相接，末端与电池(E)的负极相接，触发互感线圈(B2)的次级线圈的首端搭铁，末端与可控硅(CT)的控制极相接，点火线圈(B3)的初、次级线圈的首端与触发电路的可控硅(CT)的阴极相接并搭铁，点火线圈(B3)的初级线圈的末端与脉冲能量储存电路的电容(C)的负极相接，点火线圈(B3)的次级线圈的末端与火花塞的中心电极相接，火花塞经空芯螺栓压入气缸盖的引火孔内，火花塞的中心电极伸入燃烧室内，且与燃烧室壁保持1.5-2mm的间隙；该点火起动装置中的控制点火装置的动触点经螺钉固定在绝缘板的搭铁接线柱上，静触点经螺钉固定在绝缘板的低压接线柱上，绝缘板与调压机构的锁紧螺帽之间采用螺纹联接，调压机构的加长挺杆经调压螺钉、锁紧螺帽伸出调压腔，顶靠在动触点的触点臂上，在调压螺钉上设有回油孔和回油侧槽，并在相对应于回油侧槽处套装有回油管接头。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101631953B (zh) * 2007-03-05 2011-08-31 博世株式会社 预热塞驱动装置
CN103765106A (zh) * 2011-05-20 2014-04-30 博世株式会社 火花塞、火花塞新旧判断方法及火花塞驱动控制装置
CN104660092A (zh) * 2015-02-16 2015-05-27 国家电网公司 一种用于火花间隙保护的脉冲触发装置

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