CN103702893B - 汽车的底部结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车底部结构，该底部结构包含用于至少两个储能模块（62、621、6211）的容纳装置（2、4、6、8、10、12、14），其中该容纳装置具有至少两根纵梁（12、14）和至少两根横梁（2、4、6、8、10）。本发明还涉及这种底部结构在具有电动机和/或内燃机的汽车中的应用。通过使容纳装置具有至少一个在储能模块之间按照预定发生变形的变形区（4a、4b、6b、6c、8b、8c），从而解决提供底部结构的技术问题，该底部结构在发生事故时、特别是在侧面碰撞时改进了对汽车底部结构中的电池的保护，并且不会负面影响重量或成本。

Description

汽车的底部结构

技术领域

本发明涉及一种汽车的底部结构，该底部结构含有用于至少两个储能模块的容纳装置，其中该容纳装置具有至少两根纵梁和至少两根横梁。本发明还涉及这种底部结构在具有电动机和/或内燃机的汽车中的应用。

背景技术

由现有技术已知开头所述类型的汽车底部结构。因为目前储能模块例如电池的平均能量密度明显低于传统燃料例如汽油的平均能量密度，所以例如用于驱动电动车的储能模块比汽油需要明显更大的空间。然而为了使汽车或行李舱中的空间不必受到限制，通常将该储能模块设置在汽车的底部。这样做的优势还在于，汽车的重心不会受到太大影响。

由现有技术已知电池在汽车底部的不同安置方式。然而其中的问题在于，汽车发生事故时储能模块受到的影响。如果单单是由于汽车的形状而提供保护，特别是在发生侧面碰撞时只有少量空间可用于侧面碰撞保护，例如以变皱区或其它附加部件的形式，这些部件用来保护储能模块。然而对储能模块的有效保护是绝对必要的，因为储能模块的损坏一方面引起昂贵的替换和维修成本并且另一方面当化学物质在事故发生后例如从受损的电池释放至周围环境时会给周围环境带来危险。

因此需要对汽车底部结构中的储能模块进行有效保护，从而能够避免上述缺陷。同时必须注意到，这种经改善的保护既不应该产生过重的汽车重量或过大的汽车空间需求，也不应该造成额外的成本。

发明内容

因此本发明技术上的目的在于，提供一种底部结构，该底部结构在发生事故时、特别是发生侧面碰撞时改善了对汽车底部结构中的储能模块的保护，并且不会负面影响重量或成本。

根据本发明的第一要义由此实现该目的，即，使容纳装置具有至少一个变形区，该变形区在储能模块之间按照预定发生变形。

由于在储能模块之间以及储能模块的容纳区域之间设置了按照预定发生变形的变形区明显改善了发生事故时储能模块的受损情况。以这种方式，使碰撞时作用于底部结构的能量不必只在边缘区域中例如通过变形得以吸收，而是可以额外在储能模块之间借助于变形有针对性地得以吸收。由此有效避免了储能模块的损坏。

优选在所有储能模块之间设置按照预定发生变形的变形区。由此通过容纳装置得到最大的能量吸收程度并从而使所有储能模块在事故中具有最佳表现以及受到最佳保护。

通过在储能模块之间设置变形区，储能模块之间的间隙在发生事故的情况下能够变小，并且不会损坏储能模块。由此在这些间隙中也可以发生容纳装置可能出现的变形，并且不会损坏储能模块。

储能模块特别是指用于储存电能的电池和蓄电池，但也可以指其它能量储存和转换的形式，例如燃料电池或氢电池。

按照预定变形的变形区是指这样一个区域，该区域优选能够吸收作用在底部结构上的力并且能够特别好地承受并吸收例如碰撞能量，特别是相比于其它结构部件来说。

例如通过像折皱卷边或材料凹坑一样的材料减弱部可以实现预定的变形。也可以设置由较薄的或能够较容易变形的不同材料构成的区域。

作为储能模块的容纳装置例如为横梁、纵梁和侧梁。特别是这种梁，储能模块设置在这些梁上或紧邻这些梁或者这些梁限定了储能模块的容纳区域。然而也可以设置单独的容纳盒。特别是横梁和纵梁可以形成一个框架，该框架大致上包住了储能模块。

所谓应该在储能模块之间设置按照预定变形的变形区，是指，这些区域一方面可以设置在间隙当中，该间隙通过至少两个间隔的储能模块形成。然而另一方面这些变形区也可以位于间隙的延长部分中。也就是说，这些变形区不是必须直接位于储能模块之间，而是也可以例如位于间隙的上方或下方。

上述的横梁和纵梁优选形成为空心型材。以这种方式尽管重量最轻但是可以得到很好的稳定性并从而使得底部结构在发生事故时具有很好的表现。特别是通过五根横梁可以在发生事故时实现最佳的表现。这五根横梁优选大致上均匀地分布在纵向上。

依照根据本发明的底部结构的第一设计方案，该底部结构具有至少一个容纳盒，优选对应于每个储能模块都具有一个容纳盒。

该容纳盒为单个储能模块提供了预定的容纳区域。由此进一步改善了发生事故时的受损情况，因为容纳盒一方面至少部分地容纳了储能模块并从而对其进行保护以及另一方面特别是在储能模块区域中提高了底部结构的稳定性。该容纳盒作为容纳装置也可以提供变形区。

容纳盒优选由底部和侧壁构成并且从下面包围储能模块。以这种方式可以特别容易地从下面获取储能模块，其中通过从下面松开容纳盒可以根据需要更换储能模块。

由于为每个储能模块都设置了一个容纳盒，由此单个容纳盒也可以保持为空的，并且通过容纳盒也仅仅使单个储能模块固定在其各自的容纳区域中。最后，通过容纳盒即使在单个储能模块出现故障时也能确保底部结构的稳定性。

然而原则上也能够这样考虑，即，在一个容纳盒中容纳一个以上的储能模块。由此能够减少重量和制造费用并从而降低底部结构的成本。

依照根据本发明的底盘结构的另一设计方案，至少一个容纳盒具有用于增强的压花。以这种方式可以进一步改善稳定性并从而改善在事故发生时储能模块的受损情况及其得到的保护。特别优选的是，在容纳盒的底部设置交叉增强部。原则上所有的或者只有单个的容纳盒可以具有用于增强的压花。

此外有利的是，至少一个容纳盒优选借助于至少一个冲压件和至少一根横梁相连。通过容纳盒和横梁的连接使得该容纳盒以简单的方式与底部结构的剩余容纳装置相连。其中该横梁既实现了特别用于改善侧面碰撞保护的增强部的功能，也实现了容纳盒加固部件的功能。这种连接在设有两个以上容纳盒的情况下是特别有利的，这些容纳盒在底部结构的纵向上延伸。可以使多个容纳盒固定在一根或多根横梁上。

为了提高底部结构的稳定性，优选使容纳盒固定在两根横梁上。

特别有利的是，在一根横梁上设置变形区，并且将容纳盒固定在该横梁上。由此可以通过变形区精确地得出储能模块之间的间隙在侧面碰撞过程中是如何通过力的作用基本沿着横梁而变小的。

容纳盒和横梁之间的加固特别可以通过冲压件得以实现。该冲压件可以例如通过焊接和容纳盒结合并且为螺纹连接提供容纳区域，以使得容纳盒和横梁用螺丝拧紧。然而原则上也可以通过形状配合连接、力配合连接或材料配合连接，例如通过焊接、粘合、锁定或类似方法设置其它连接。

优选使容纳盒从下侧和底部结构进行固定，特别是用螺丝拧紧。以这种方式，通过从下侧拧下容纳盒，也可以在汽车上较容易地获取储能模块。

此外有利的是，设置至少两个容纳盒并且这些容纳盒具有大致上呈矩形的形状并平行于纵梁延伸。以这种方式，在储能模块之间沿纵向、即平行于行驶方向形成间隙，从而能够在横向上为能量吸收设置按照预定变形的变形区。因为在行驶方向上在汽车的发动机及尾部区域内通常通过变皱区对储能模块提供了充分的保护，所以通过容纳盒和储能模块的这种安置有针对性地改善了对储能模块的侧面碰撞保护。

依照根据本发明的底部结构的下一个实施方式，容纳盒侧壁的棱边具有凸缘。由此一方面可以进一步提高容纳盒的稳定性并从而改善发生事故时的受损情况。另一方面通过凸缘区域可以以简单的方式在储能模块之间提供按照预定变形的变形区。优选使该凸缘大致上和侧壁夹有直角。由此相邻安置的容纳盒通过凸缘相邻接并因此特别有效地提供了变形区。

根据下一个实施方式，底部结构额外具有至少一个、优选两个挡板。这些平行于纵梁延伸的挡板提高了底部结构的稳定性并由此进一步改善了发生事故时的受损情况，特别是改善了侧面碰撞保护。这些挡板优选形成为空心型材，从而可以在重量轻和材料成本低的情况下具有最佳的稳定性。这些挡板例如通过横梁和底部结构连接。这些挡板并不是必须呈直线延伸，而是也可以呈弧形或曲线形延伸。

优选通过至少一根横梁和/或通过至少一个容纳盒和/或通过至少一根纵梁提供在储能模块之间按照预定发生变形的变形区。因此，底部结构的现有容纳装置可有效用于改善事故时的受损情况，并且不必增大底部结构的重量或者高成本地设置额外的零部件。

如果这样安置储能模块，即，在纵向上产生间隙，则优选使横梁具有变形区，然而在横向上具有间隙的情况下则也可以在纵梁上设置变形区。在每一种情况下都可以通过容纳盒直接在储能模块之间提供变形区。

依照根据本发明的底部结构的下一个设计方案，至少一根横梁在纵梁和挡板之间的区域内具有按照预定发生变形的变形区。因此为预定的变形提供了额外的区域。从而避免使储能模块之间按照预定变形的变形区受到过高的负荷，因为通过在横梁上、位于纵梁和挡板之间的区域内、按照预定变形的变形区已经能够吸收至少一部分碰撞的能量。特别是通过折皱卷边也可以形成这些变形区。

在纵梁和挡板之间的表述反过来也可以这样理解，即，变形区既可以设置在间隙内部，该间隙通过挡板和纵梁产生。然而变形区也可以位于该间隙的延长部分中。也就是说，变形区并不是必须直接位于纵梁和挡板之间，而是也可以例如位于间隙的上方或下方。

在另一个有利的实施方式中，底部结构具有至少一个在纵梁和挡板之间按照预定变形的变形部件。通过变形部件可以在很大程度上改善稳定性并从而改善在发生侧面碰撞时的受损情况。虽然需要额外的部件，但是由此通常可以在挡板和纵梁之间的区域内吸收一大部分碰撞的能量。这种按照预定变形的变形部件可以由具有折皱卷边的空心型材制得，其中优选使折皱卷边发生变形。该变形部件也可以具有类似手风琴的结构，在力的作用下优选沿着该变形部件压缩这种结构。

根据下一个设计方案，通过至少一根一件式形成的横梁连接挡板。由此实现整个底部结构的、高的稳定性。该一件式形成的横梁特别是也可以直接和其它的纵梁连接。特别有利的是，使一件式形成的横梁在纵梁和挡板之间和/或在储能模块之间具有按照预定变形的变形区。以这种方式可以进一步改善事故发生时的受损情况。至少一根一件式形成的横梁优选形成为空心型材。

同样，可以通过至少一根一件式形成的横梁连接纵梁。由此实现底部结构的、特别是在横向上的、高的刚性。该一件式形成的横梁特别是可以用作固定储能模块或容纳盒的容纳装置。这种至少一根一件式形成的横梁优选形成为空心型材。

在另一个实施方式中，至少一根纵梁具有一个前侧纵梁部件和一个后侧纵梁部件。优选使两根纵梁各具有一个前侧纵梁部件和一个后侧纵梁部件。通过这种纵梁部件的设置，一方面可以在纵向上形成额外的变形区域。由此改善了在事故发生时特别在纵向上的受损情况。另一方面，通过分离的纵梁部件实现了底部结构的模块化构造，从而可以更加灵活地应用该底部结构。该纵梁部件例如可以形成特别和汽车类型相匹配的区域，从而一根纵梁可以用于不同的汽车类型。

纵梁部件可以通过连接部件和纵梁相连。通过连接部件可以将纵梁部件简单、灵活、且稳定地连接在纵梁上。该连接部件特别是可以由弯件形成。因此可以将复杂的结构形状首先切割成板坯，然后在预定的弯曲边缘上弯曲该板坯，从而提供能够连接纵梁和纵梁部件的型材。借助弯件可以以特别简单的方式制得复杂且稳定的零部件。

此外，通过连接部件也可以连接横梁和底部结构。特别有利的是，借助于连接部件在纵梁和/或纵梁部件上连接连有挡板的横梁。以这种方式实现了和纵梁或纵梁部件交叉的横梁的稳定连接。

根据另一个设计方案，在几何形状上大体一致地形成纵梁部件。这样做降低了生产成本和制造开销，因为在前面和后侧纵梁部件之间或左侧或右侧纵梁部件之间不需要有所不同。

此外有利的是，通过U-O成型制造纵梁部件。由此可以生成质轻且稳定的纵梁部件。借助于常规的焊接或激光焊接可以将该纵梁部件焊接成闭合的型材。以这种方式制得的纵梁虽然重量轻但是具有高度的稳定性和刚性。

最后，根据本发明的第二要义，根据本发明的底部结构有利地应用于具有电动机和/或内燃机的汽车当中。因此可以提供具有电动机和/或内燃机的汽车，通过所用的底部结构使得该汽车在发生事故时具有出色的表现。由底部结构的容纳装置所容纳的储能模块针对碰撞、特别是侧面碰撞所造成的损坏受到了有效保护，并且不会负面影响底部结构的生产成本及其重量。

附图说明

接下来结合附图中所示的实施例进一步阐明本发明。在附图中：

图1以立体的俯视图示出了根据本发明的、不含储能模块的汽车底部结构的实施例；

图2a-c以不同的立体视图示出了容纳盒的实施例；

图3以立体视图示出了根据图1的底部结构，该底部结构具有三个位于容纳盒中的储能模块；

图4以立体视图示出了根据图3的底部结构，该底部结构只具有一个储能模块；

图5以立体的仰视图示出了根据图3的底部结构；

图6以俯视图示出了根据图3在侧面碰撞之前的底部结构，该底部结构具有额外的变形部件；

图7以正面视图示出了根据图3在侧面碰撞之前的底部结构，该底部结构具有额外的变形部件；

图8以俯视图示出了根据图3在侧面碰撞之后的底部结构，该底部结构具有额外的变形部件；

图9a-b以剖面视图分别示出了根据图3在侧面碰撞过程中和侧面碰撞之后的底部结构，该底部结构具有额外的变形部件；

图10a示出了用于弯件形式的连接部件的板坯切割件的实施例；

图10b-c以不同的立体视图示出了弯件形式的连接部件的实施例；

图11a-b以不同的立体视图示出了前侧纵梁部件的实施例。

具体实施方式

图1以立体的俯视图示出了根据本发明的汽车底部结构1的实施例，图中不含所安置的储能模块62、62′、62″。通过箭头示出了汽车的行驶方向及纵向。该底部结构1具有五根横梁2、4、6、8、10和两根纵梁12、14。横梁4和纵梁12、14相互连接并且安置在纵梁12、14之间。其中该横梁4是一件式形成的。横梁6、8安置在纵梁12、14的上方并且和两个挡板16、18相互连接。挡板16、18平行于纵梁12、14进行安置并且在横向上提供针对侧面碰撞的额外保护。横梁6、8同样和纵梁12、14连接。然而也可以这样考虑，即，横梁6、8不经纵梁12、14连接而进行安置。

挡板16、18额外通过横梁2、10而相互连接。同时，借助于以弯件20、22、24、26形式的四个连接部件使横梁2、10既和纵梁12、14连接也和前侧纵梁部件28、34以及后侧纵梁部件30、32连接。其中横梁2、10在纵梁12、14之间的区域内形成直线型并且在纵梁12、14和挡板16、18之间的区域内分别形成弧形。和横梁4、6、8不同的是，横梁2、10是以多个构件而形成的，这样允许具有更复杂的形状。相对地，借助于一件式形成的横梁4、6、8可以获得高度的刚性。其中纵梁部件28、30、32、34全部形成为相同的形状以便进行有效的生产。

通过上述的在横梁2、4、6、8、10、纵梁12、14以及挡板16、18之间的连接提供了特别稳定的底部结构，该底部结构特别保护了横梁2、10与纵梁12、14之间的区域。

图1中所示的横梁和纵梁、纵梁部件和挡板形成为空心型材，从而在轻质的情况下确保充分的稳定性。对此有利的是，采用钢材、镁材或铝材。

另外在图1中可见，横梁2、4、6、8具有以折皱卷边2a、2b、4a、4b、6a、6b、6c、6d、8a、8b、8c、8d形式的、按照预定发生变形的变形区。其中的折皱卷边4a、4b、6b、6c、8b、8c是这样设置的，即，使它们设置在能够安置的储能模块之间。在这种情况下，折皱卷边6a、6d、8a、8d由两个彼此并排的折皱卷边所构成。当然也可以这样考虑，即，单根的横梁仅具有按照预定发生变形的单个变形区。当然也可以是这样，即，横梁10具有按照预定发生变形的变形区。

图2a示出了用于储能模块62的容纳盒36的实施例。该容纳盒36具有微长的、矩形的底部区域38，该底部区域和储能模块62、62′、62″相匹配。为了提高稳定性使底部区域38具有交叉增强部40形式的压花。此外，通过大致呈直角设置的侧壁42、44、46、48来限定储能模块的容纳区域。该侧壁42、44、46、48另外还具有凸缘50、52、54、56，这些凸缘也是大致呈直角地朝外折叠。通过凸缘50、52、54、56，特别是通过位于容纳盒36的侧壁44、48的纵边上的凸缘52、56可以提供按照预定发生变形的变形区。通过凸缘的大小、长度、角度、材料可以确定所发生的变形。

图2b以立体的倾斜仰视图示出了容纳盒36。冲压件58、60通过点焊和容纳盒36连接。借助于冲压件58、60可以使容纳盒例如通过螺丝拧紧而固定在底部结构1的横梁或纵梁上。

图2c示出了根据图2a的容纳盒，其中含有所安置的储能模块62。因为容纳盒36和储能模块62的形状相符，所以限制了储能模块62可能发生的移动。为了避免该储能模块62经侧壁42、44、46、48滑出来，可以使该储能模块62和该容纳盒36额外用螺丝拧紧。

图3以立体视图示出了根据图1的底部结构，其中具有三个位于容纳盒中的储能模块。通过箭头示出汽车的行驶方向以及纵向。通过冲压件使容纳盒36、36′、36″和横梁4、10连接。在横向上首先通过挡板16、18和纵梁12、14保护储能模块62、62′、62″免受侧面碰撞。在这种情况下大致平行于行驶方向地设置这三个储能模块62、62′、62″，从而通过在储能模块62、62′、62″之间的、按照预定发生变形的变形区2a、2b、4a、4b、6b、6c、8b、8c获得发生事故时的最佳表现。当然也可以设置多于或少于三个储能模块62、62′、62″。原则上也可以考虑横向于行驶方向的安置，从而改善在行驶方向上对储能模块62、62′、62″的保护。相对行驶方向横向安置和纵向安置两者相结合也是可以考虑的。

在向上的方向上通过横梁6、8固定储能模块62、62′、62″。然而在这种情况下这两根横梁没有和储能模块62、62′、62″固定连接。

图4以放大的立体视图示出了根据图3的底部结构1，其中只含有一个储能模块62′。即使在底部结构中安置尽可能少的储能模块，所安置的储能模块62′也由于容纳盒36′而得到充分的固定并且保持平稳例如不会向后或向前滑动。

储能模块62′具有用于电线连接和冷却管道的连接设备64。其它两个储能模块62、62″明显也具有这种或类似的连接设备。特别有利的是，通过形成为空心型材的横梁和纵梁2、4、6、8、10、12、14的内腔可以至少部分地敷设管道和电线。

图5以立体的仰视图示出了根据图3的底部结构。通过借助冲压件58、60、58′、60′、58″、60″从底部结构中松开容纳盒36、36′、36″，可以以简单的方式从汽车的下方获取储能模块62、62′、62″。因此可以快速且容易地单个安装及拆除储能模块62、62′、62″。

图6以俯视图示出了根据图3在侧面碰撞之前的底部结构1，其中含有额外的变形部件64、66、68、70。通过箭头示出了汽车的行驶方向以及纵向。变形部件64、66设置在纵梁14和挡板18之间并固定在它们上面，同时变形部件68、70设置在纵梁12和挡板16之间并固定在它们上面。由于变形部件64、66、68、70具有部分类似手风琴的结构，所以这些变形部件可以按照预定发生变形并且能够吸收碰撞的能量。

另外在图6中可见，横梁4、6、8具有以折皱卷边2a、2b、4a、4b、6a、6b、6c、6d、8a、8b、8c、8d形式的、按照预定发生变形的变形区。其中，折皱卷边4a、6b、8b设置在储能模块62″、62′之间，折皱卷边4b、6c、8c设置在储能模块62′、62之间。折皱卷边6a和8a与变形部件68、70一样设置在纵梁12和挡板16之间，同时折皱卷边6d和8d与变形部件64、66一样设置在纵梁14和挡板18之间。另外，容纳盒36、36′、36″的凸缘可以作用为按照预定发生变形的变形区。在这种情况下，折皱卷边6a、6d、8a、8d由两个彼此并排的折皱卷边构成。

在正常状态下，即，没有发生事故时，折皱卷边4a、4b、6a、6b、6c、6d、8a、8b、8c、8d和变形部件64、66、68、70不发生变形并且储能模块62、62′、62″之间有间距。

图7以从相反于汽车行驶方向看所得的正面视图示出了根据图3在侧面碰撞之前的底部结构1，其中具有额外的变形部件64、66、68、70。另外在该立体视图中可见，横梁2也具有折皱卷边2a、2b。横梁10也可以具有这种折皱卷边。

图8以俯视图示出了根据图3在侧面碰撞之后的底部结构1，其中具有额外的变形部件64、66、68、70，借助于以桩72的形式的测试对象进行侧面碰撞。由于碰撞首先挡板16横向于汽车行驶方向发生变形。由此通过该挡板16的变形可以吸收一部分碰撞的能量。此外，特别是横梁6、8和变形部件68、70沿其纵轴发生变形以及受到挤压。通过折皱卷边6a、6b、6c、6d和8a、8b、8c、8d明显影响了横梁6、8所产生的变形。在这种情况下主要使靠近碰撞位置的折皱卷边、即挡板16发生变形并且通过碰撞在力的作用下引起在预定的位置上的挤压。

变形部件68、70也主要在预定的区域内发生变形，该区域的特征在于具有类似于手风琴的褶皱表面。以这种方式可以减轻横向作用于纵梁12的力。相对于没有变形的挡板18、纵梁14和没有变形的变形部件64、66可以清楚地看出挡板16、纵梁12以及变形部件68、70的变形。

然而不能排除的是，尽管挡板16、纵梁12、横梁6、8以及变形部件68、70发生了变形，但是储能模块62、62′、62″的容纳装置2、4、6、8、10、12、14、36、36′、36″在储能模块62、62′、62″的区域内也受到力的作用。在这种情况下，为了避免储能模块62、62′、62″的损坏，特别是以横梁4、6、8、10和容纳盒36′、36″形式的容纳装置将碰撞的能量转化成这些容纳装置的变形。此外在这种情况下，横梁4、6、8特别是横梁6、8以及容纳盒36′、36″分别基于以折皱卷边4a、6a、8a的形式按照预定发生变形的变形区和以凸缘52′、52″、56″的形式按照预定发生变形的变形区在储能模块62′、62″之间发生预定的变形。清晰可见，在侧面碰撞后储能模块62′和62″之间的间隙小于距离碰撞位置较远的储能模块62、62′之间的间隙。

从而通过储能模块62、62′之间的容纳装置4、6、8、36′、36″的变形避免了储能模块62、62′、62″的损坏。

图9a以剖面视图示出了根据图3在侧面碰撞过程中的底部结构1，其中具有额外的变形部件64、66、68、70。通过桩72对挡板16和横梁6的碰撞首先使挡板16横向于行驶方向发生变形。由此通过挡板16的变形可以吸收一部分碰撞的能量。此外，和在图8中所见的一样，横梁6和变形部件68沿其纵轴发生变形或受到挤压。对于该碰撞时刻首先使靠近碰撞位置、即靠近挡板16的折皱卷边6a和变形部件68发生变形并且通过碰撞在力的作用下引起在预定的位置上的挤压。相对于横梁6在挡板18和没有变形的变形部件66区域内的没有变形的部分可以清楚的看出横梁6在挡板16和变形部件68区域内的变形。

如果在储能模块之间没有按照预定发生变形的变形区，那么在变形进一步加深的情况下储能模块62、62′、62″会受到力的作用，以致于储能模块62、62′、62″受到损坏。

图9b以剖面视图示出了根据图3在侧面碰撞之后的底部结构，其中具有额外的变形部件。在折皱卷边6a区域内的变形部件和横梁6不会进一步发生变形。由于具有以折皱卷边6b和凸缘52′、52″、56″形式的、在储能模块62′、62″之间按照预定发生变形的变形区，所以可以消除更多的碰撞能量，并且不会损坏储能模块62、62′、62″。

图10a示出了用于弯件20、22、24、26形式的连接部件的板坯切割件74的实施例。这种板坯切割件几乎可以切割成任意复杂的形状。通过沿着弯曲边缘76a至76j相应地弯曲板坯切割件74可以以简单的方式制得以弯件20形式的、复杂且稳定的连接部件。对于弯件20、22、24、26在图10b和10c中以不同的立体视图举例示出了其中一个这种弯件20。这种弯件借助于其凹坑78、80和凸缘82、84、86、88可以将纵梁部件28、30、32、34和纵梁12、14以及横梁2、10相连接。由此可以利用少量的材料资源和生产资源在不同梁之间的交叉点上制得稳定的连接并且可以稳定地连接其他部件。

最后，图11a-b以不同的立体视图示出了前侧纵梁部件28的实施例。然而这些纵梁部件28、30、32、34形成为大致相同的形状，从而所示的纵梁部件可以代表纵梁部件28、30、32、34。由于具有相同的形状所以可以特别简化底部结构的制造，并且对于特别在正面碰撞和尾部碰撞时的受损情况不会产生负面影响。通过使用空心型材可以确保纵梁部件充分的稳定性并且通过微长的形状可以提供足够的变形区。通过U-O成型制得纵梁部件28、30、32、34，其中该纵梁部件是将板坯弯曲成至少部分闭合的空心型材而制得的。通过例如经激光焊接制得的焊缝90使纵梁部件28形成为持久闭合的空心型材。

Claims (20)

1.一种汽车底部结构，所述底部结构包含用于至少两个储能模块（62、62′、62″）的容纳装置（2、4、6、8、10、12、14、36、36′、36″），其中所述容纳装置（2、4、6、8、10、12、14、36、36′、36″）具有至少两根纵梁（12、14）和至少两根横梁（2、4、6、8、10），其特征在于，所述容纳装置（2、4、6、8、10、12、14、36、36′、36″）具有至少一个在储能模块（62、62′、62″）之间按照预定变形的变形区（4a、4b、6b、6c、8b、8c），其中通过至少一根横梁（2、4、6、8、10）提供所述至少一个变形区（4a、4b、6b、6c、8b、8c）。

2.根据权利要求1所述的底部结构，其特征在于，所述底部结构（1）具有至少一个容纳盒（36、36′、36″）。

3.根据权利要求2所述的底部结构，其特征在于，所述底部结构对应于每个储能模块（62、62′、62″）都具有一个容纳盒。

4.根据权利要求2所述的底部结构，其特征在于，至少一个所述容纳盒（36、36′、36″）具有用于增强的压花（40）。

5.根据权利要求2所述的底部结构，其特征在于，至少一个所述容纳盒（36、36′、36″）和至少一根横梁（2、4、6、8、10）相连。

6.根据权利要求5所述的底部结构，其特征在于，至少一个所述容纳盒借助于至少一个冲压件（58、60、58′、60′、58″、60″）和至少一根所述横梁相连。

7.根据权利要求2所述的底部结构，其特征在于，设置至少两个容纳盒（36、36′、36″）并且所述容纳盒具有大致上呈矩形的形状并平行于所述纵梁（12、14）延伸。

8.根据权利要求2所述的底部结构，其特征在于，所述容纳盒（36、36′、36″）的侧壁（42、44、46、48）的棱边具有凸缘（50、52、54、56）。

9.根据权利要求1所述的底部结构，其特征在于，所述底部结构（1）额外具有至少一个挡板（16、18）。

10.根据权利要求9所述的底部结构，其特征在于，所述底部结构额外具有两个所述挡板。

11.根据权利要求1所述的底部结构，其特征在于，通过至少一个容纳盒（36、36′、36″）和/或通过至少一根纵梁（12、14）提供在储能模块（62、62′、62″）之间按照预定发生变形的其它变形区（4a、4b、6b、6c、8b、8c）。

12.根据权利要求9所述的底部结构，其特征在于，至少一根横梁（2、4、6、8、10）在纵梁（12、14）和挡板（16、18）之间的区域中具有按照预定发生变形的变形区（6a、6d、8a、8d、64、66、68、70）。

13.根据权利要求9所述的底部结构，其特征在于，所述底部结构（1）在纵梁（12、14）和挡板（16、18）之间具有至少一个按照预定发生变形的变形部件（64、66、68、70）。

14.根据权利要求9所述的底部结构，其特征在于，通过至少一根一件式形成的横梁（4、6、8）连接所述挡板（16、18）。

15.根据权利要求1所述的底部结构，其特征在于，通过至少一根一件式形成的横梁（4、6、8）连接纵梁（12、14）。

16.根据权利要求1所述的底部结构，其特征在于，至少一根纵梁（12、14）具有一个前侧纵梁部件（28、34）和一个后侧纵梁部件（30、32）。

17.根据权利要求16所述的底部结构，其特征在于，所述纵梁部件（28、30、32、34）通过连接部件（20、22、24、26）和所述纵梁（12、14）连接。

18.根据权利要求16所述的底部结构，其特征在于，所述纵梁部件（28、30、32、34）形成为大致相同的几何形状。

19.根据权利要求16所述的底部结构，其特征在于，所述纵梁部件（28、30、32、34）通过U-O成型制得。

20.根据权利要求1至19中任意一项所述的底部结构在具有电动机和/或内燃机的汽车中的应用。