DE102017203321A1 - Baukastensystem für Traktionsbatterien von Kraftfahrzeugen - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft ein Baukastensystem für Traktionsbatterien von Kraftfahrzeugen (24), mit mehreren, jeweilige Batteriezellen (2) umfassenden Batteriemodulen (1), welche modular zu unterschiedlichen Varianten von Traktionsbatterien elektrisch miteinander verschaltbar sind, wobei die Batteriemodule (1) jeweils ein Modulgehäuse (7, 17) aufweisen, in welchen die jeweiligen Batteriezellen (2) flüssigkeitsdicht angeordnet sind; die Batteriemodule (1) jeweils eine mechanische Schnittstelle aufweisen, mittels welcher die Batteriemodule (1) an einer Unterseite (25) eines Kraftfahrzeugs (24) befestigbar sind.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Baukastensystem für Traktionsbatterien von Kraftfahrzeugen der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug mit mehreren Batteriemodulen eines derartigen Baukastensystems.
- Es ist an sich bekannt, mehrere Batteriezellen zu Batteriemodulen zusammenzufassen. Eine Zusammenfassung von Batteriezellen zu einzelnen Batteriemodulen ist beispielsweise in der
DE 10 2012 223 144 A1 gezeigt. - Darüber hinaus ist es auch schon bekannt, eine Art Baukastensystem für Traktionsbatterien von Kraftfahrzeugen vorzusehen, wobei derartige Baukastensysteme mehrere, jeweilige Batteriezellen umfassende Batteriemodule aufweisen, welche modular zu unterschiedlichen Varianten von Traktionsbatterien elektrisch miteinander verschaltbar sind. Ein derartiges Baukastensystems ist beispielsweise in der
DE 10 2011 101 352 A1 gezeigt. Die einzelnen Batteriemodule können auf eine gemeinsame Platine aufgesteckt werden. Durch die Variation der Anordnung und der Anzahl der auf die Platine aufgesteckten Batteriemodule können unterschiedliche Varianten von Traktionsbatterien hergestellt werden. - Traktionsbatterien werden üblicherweise mittels eines Gehäuses eingehaust. Häufig werden derartige Gehäuse auch aus einem Stück gefertigt. Eine derartige Bauweise schließt viele Herstellungsverfahren, wie beispielsweise Aluminiumdruckguss, Spritzguss, oder dergleichen aus, da derartige Gehäuse für solche Fertigungsverfahren zu groß sind, zumindest um diese kostengünstig herstellen zu können. In Folge dessen werden oftmals üblicherweise nur für Kleinserien eingesetzte Verfahren herangezogen, um derartige Gehäuse für Traktionsbatterien herzustellen. Darüber hinaus bieten solche großen Gehäuse, welche die Traktionsbatterien einhausen, Nachteile bei der Abdichtung. Aufgrund der großen Abmaße derartiger Gehäuse ist die Toleranzkette häufig ungünstig, sodass derartige Gehäuse nur schwer abgedichtet werden können. Des Weiteren gestaltet sich die Anbindung von Traktionsbatterien, welche vollständig mittels eines gemeinsamen Gehäuses eingehaust sind, relativ unflexibel und schwierig, da der Einbaubereich für die Traktionsbatterien bei Kraftfahrzeugen oftmals relativ uneben ist.
- Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Baukastensystem für Traktionsbatterien von Kraftfahrzeugen bereitzustellen, welches eine besonders flexible Bestückung eines Kraftfahrzeugs mit Batteriemodulen auf besonders einfache Weise ermöglicht.
- Diese Aufgabe wird durch ein Baukastensystem für Traktionsbatterien von Kraftfahrzeugen mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nicht trivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
- Das erfindungsgemäße Baukastensystem für Traktionsbatterien von Kraftfahrzeugen umfasst mehrere, jeweilige Batteriezellen aufweisende Batteriemodule, welche modular zu unterschiedlichen Varianten von Traktionsbatterien elektrisch miteinander verschaltbar sind. Das erfindungsgemäße Baukastensystem zeichnet sich dabei dadurch aus, dass die Batteriemodule jeweils ein Modulgehäuse aufweisen, in welchen die jeweiligen Batteriezellen flüssigkeitsdicht angeordnet sind. Ferner zeichnet sich das erfindungsgemäße Baukastensystem noch dadurch aus, dass die Batteriemodule jeweils eine mechanische Schnittstelle aufweisen, mittels welcher die Batteriemodule an einer Unterseite eines Kraftfahrzeugs befestigbar sind.
- Ein wesentlicher Aspekt der Erfindung liegt darin, dass die Batteriemodule jeweils ein eigenes Modulgehäuse aufweisen, welches die jeweiligen Batteriezellen der Batteriemodule flüssigkeitsdicht umgibt. Das gesamte Innenleben der Batteriemodule wird also durch die Modulgehäuse flüssigkeitsdicht umgeben und somit abgedichtet. Über die mechanischen Schnittstellen der Batteriemodule können diese direkt an einer Unterseite eines Kraftfahrzeugs befestigt werden. Da die Module durch ihre Modulgehäuse bereits zuverlässig abgedichtet werden, muss kein zusätzliches Gehäuse vorgesehen werden, welches die aus den Modulen gebildete Traktionsbatterie einhaust.
- Die einzelnen Batteriemodule können im Unterbodenbereich des Kraftfahrzeugs ganz flexibel angeordnet und miteinander elektrisch verschaltet werden, wobei durch die miteinander verschalteten Batteriemodule eine passende Traktionsbatterie ausbilden.
- Da die Batteriemodule separat am Kraftfahrzeug einsetzbar und auch wieder demontierbar sind, können die Batteriemodule auch problemlos für andere Anwendungen eingesetzt werden. Beispielsweise können die Batteriemodule von einem Kraftfahrzeug demontiert werden, um diese als Speicher für eine Photovoltaikanlage zu nutzen. Darüber hinaus werden keine Dichtheitsanforderungen mehr an ein gesamtes Gehäuse einer Traktionsbatterie gestellt, da die Batteriemodule für sich genommen alle dicht sind, weil das Modulgehäuse das gesamte Innenleben der Batteriemodule flüssigkeitsdicht umhaust.
- Eine vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass die Modulgehäuse integrierte Kühlkanäle und zumindest einen Kühlmediumanschluss für ein Kühlmedium zum Kühlen der Batteriezellen aufweisen. Die Kühlung kann also je Batteriemodul separat erfolgen. Vorzugsweise umfasst das Baukastensystem Kühlmittelleitungen mit Steckverbindungen, welche Kompatibel mit den Kühlmediumanschlüssen der Batteriemodule sind. Die einzelnen Batteriemodule können also separat mit einer der Kühlmittelleitungen des Baukastensystems verbunden werden. Eine zuverlässige Kühlung der einzelnen Batteriezellen der Batteriemodule kann dadurch sichergestellt werden.
- Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass die Batteriemodule jeweilige Datenschnittstellen zum Überwachen von zumindest einem Betriebsparameter der Batteriezellen aufweisen. Die Batteriemodule können beispielsweise jeweils einen Datenanschluss aufweisen, mittels welchem verschiedenste Parameter der Batteriemodule abgefragt und überwacht werden können. So können fortlaufend beispielsweise auch Informationen über den Zustand der einzelnen Batteriezellen gewonnen werden. Eine entsprechende Sensorik zur Überwachung der Batteriezellen kann dabei in den Batteriemodulen selbst verbaut sein.
- In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass die Batteriemodule jeweilige Verbindungsstellen aufweisen, mittels welchen die Batteriemodule zumindest mittelbar elektrisch miteinander koppelbar sind. Zum einen kann es vorgesehen sein, dass die Batteriemodule unmittelbar über die jeweiligen Verbindungsstellen direkt miteinander elektrisch gekoppelt werden können. Alternativ ist es aber auch möglich, dass das Baukastensystem eine Art zentrale Schnittstelle in Form eines Hochvolt-Zentrums aufweist, an welchem die einzelnen Batteriemodule kontaktiert werden können. Je nachdem, welcher Grad der Modularität im Hinblick auf die Zusammenstellung der Batteriemodule zu verschiedenen Varianten von Traktionsbatterien erforderlich ist, kann es vorgesehen sein, dass die Batteriemodule direkt miteinander elektrisch verbunden werden können, wobei es genauso auch möglich ist, dass die besagte zentrale Schnittstelle fahrzeugseitig vorgesehen wird, an welcher die einzelnen Batteriemodule angekoppelt werden können.
- Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist es vorgesehen, dass die Batteriemodule mittels ihrer mechanischen Schnittstellen derart an der Unterseite eines Kraftfahrzeugs befestigbar sind, dass die Batteriemodule aber einer vorgegebenen Krafteinwirkung in Richtung der Krafteinwirkung relativ zum Kraftfahrzeug beweglich sind. Beispielsweise kann eine Art Schienensystem vorgesehen werden, an welchem die Batteriemodule kraftfahrzeugseitig befestigt werden können. Dadurch wird insbesondere im Crashfall, beispielsweise bei einem Seitenaufprall, ermöglicht, dass die Batteriemodule ein Stück weit noch der Belastung ausweichen können. Die Crashperformance der Batteriemodule wird verbessert, da die Batteriemodule einzeln am Kraftfahrzeug angesteckt werden können. Wenn die Batteriemodule der Krafteinwirkung noch etwas ausweichen können, kann ein Stück weit noch einer Deformation der Batteriemodule im Crashfall entgegengewirkt werden.
- Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass die Modulgehäuse einen Gehäusemantel und zwei Gehäusedeckel aufweisen. Der Gehäusemantel wird vorzugsweise als Strangpressteil ausgebildet, wobei die Gehäusedeckel Spritzgussteile sein können. Das Strangpressteil kann aufgrund seiner metallischen Bestandteile für eine erforderliche elektromagnetische Verträglichkeit der jeweiligen Batteriemodule sorgen. Die als Spritzgussteile ausgebildeten Gehäusedeckel bringen den Vorteil mit sich, dass eine Vielzahl von Funktionalitäten, wie beispielsweise die Kühlmedienanschlüsse und dergleichen, direkt bei der Herstellung in den Gehäusedeckel mitintegriert werden können.
- Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug umfasst mehrere Batteriemodule des erfindungsgemäßen Baukastensystems oder einer vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Baukastensystems, wobei die Batteriemodule mit ihren mechanischen Schnittstellen an einer Unterseite des Kraftfahrzeugs befestigt sind.
- Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind dabei nicht nur in der angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.
- Die Zeichnung zeigt in:
-
1 eine Perspektivansicht auf ein Batteriemodul, wobei ein Modulgehäuse des Batteriemoduls weggelassen ist, sodass der Blick auf einzelne Batteriezellen des Batteriemoduls freigelegt ist; -
2 eine stirnseitige perspektivische Detailansicht auf eine Stirnseite des Batteriemoduls, wobei ein Gehäusemantel, welcher Teil des Modulgehäuses ist, dargestellt ist, in welchem die einzelnen Batteriezellen aufgenommen sind; -
3 eine stirnseitige Perspektivansicht von zwei teilweise dargestellten Batteriemodulen, wobei jeweilige Gehäusemäntel der Batteriemodule dargestellt sind, die mehrere Bohrungen und Kühlmittelkanäle aufweisen; -
4 eine perspektivische Detailansicht auf die beiden teilweise dargestellten Batteriemodule, wobei zusätzlich jeweilige Gehäusedeckel dargestellt sind, in welchen mehrere Kühlwasserstutzen integriert sind; -
5 eine perspektivische Detailansicht auf die beiden teilweise dargestellten Batteriemodule, wobei zusätzlich noch eine Kühlmittelleitung dargestellt ist, an welcher die Kühlwasserstutzen angeschlossen werden können; -
6 eine Seitenschnittansicht entlang der in5 angedeuteten Schnittebene A-A, durch eines der beiden Batteriemodule; und in -
7 eine stark schematisierte Ansicht, in welcher die Befestigung von einem der Batteriemodule im Bereich eines Unterbodens eines Kraftfahrzeugs sowie an einer zentralen Schnittstelle dargestellt ist. - Ein Batteriemodul
1 ist in einer Perspektivansicht in1 gezeigt. Ein das Batteriemodul1 an sich umgebendes Modulgehäuse ist in der vorliegenden Darstellung weggelassen worden, sodass der Blick auf jeweilige prismatische Batteriezellen2 freigegeben wird. Das Batteriemodul1 weist Verbindungsstellen3 auf, mittels welchen das Batteriemodul1 mit weiteren Batteriemodulen unmittelbar oder zumindest mittelbar elektrisch verbunden werden kann. Über einzelne Kontaktierungsbleche4 , welche mit einem Zellenverbinder5 verbunden sind, sind die Batteriezellen2 miteinander zusammengeschaltet. - Ein mehrteiliger Halterahmen
6 fasst die Batteriezellen2 ein. Der Halterahmen6 sorgt dafür, dass während des Betriebs des Batteriemoduls1 , also während der Entladung der Batteriezellen2 oder beim Laden der Batteriezellen2 , sich die Batteriezellen2 nicht in unerwünschter Weise ausdehnen können. Eine bevorzugte Einbaurichtung des Batteriemoduls1 ist durch die mit dem Pfeil x gekennzeichnete Fahrzeuglängsrichtung eines hier nicht dargestellten Kraftfahrzeugs angedeutet. Das hier gezeigte Batteriemodul1 weist eine Länge I von 210,5 mm, eine Breite b von 631,5 mm und eine Höhe h von 73 mm auf. Diese Maßangaben beziehen sich dabei auf die Abmaße des Batteriemoduls1 ohne das besagte Modulgehäuse, welches in der vorliegenden Darstellung nicht gezeigt ist. Die genannten Abmaße sind lediglich beispielhaft zu verstehen, andere Abmaße sind natürlich ebenfalls auch möglich. - In
2 ist das Batteriemodul1 in einer teilweise dargestellten Perspektivansicht von vorne gezeigt. In der vorliegenden Darstellung sind die Batteriezellen2 von einem Gehäusemantel7 , welcher Teil des besagten Modulgehäuses ist, umgeben. Der Gehäusemantel7 kann beispielsweise ein Strangpressteil sein. Um eine zuverlässige Kühlung der einzelnen Batteriezellen2 zu ermöglichen, weist der Gehäusemantel7 eine Vielzahl von integrierten Kühlkanälen8 auf. Darüber hinaus weist der Gehäusemantel7 noch eine ganze Reihe von Bohrungen9 auf, welche dazu dienen, einen hier noch nicht dargestellten Gehäusedeckel am Gehäusemantel7 anzubringen. - Das Batteriemodul
1 umfasst mehrere Klemmkeile10 , welche mittels Schrauben11 verspannt werden können. Die Klemmkeile10 dienen dabei dazu, den inneren Teil des Batteriemoduls1 , also unter anderem die miteinander verschalteten Batteriezellen2 , zuverlässig innerhalb des Gehäusemantels7 zu fixieren. - Des Weiteren umfasst das Batteriemodul
1 noch eine Abdeckung12 , welche mehrere Kufen13 aufweist. Mittels der Abdeckung und ihrer Kufen13 können die miteinander verschalteten Batteriezellen2 besonders einfach in den Gehäusemantel7 hineingeschoben und anschließend durch Anziehen der Schrauben11 unter Vermittlung der Klemmkeile10 im Gehäusemantel7 verspannt, also fixiert werden. - In
3 ist zusätzlich zu dem einen Batteriemodul1 noch teilweise ein weiteres Batteriemodul1 zu erkennen. Gemäß der vorliegenden Darstellung sind die jeweiligen Gehäusemäntel7 an einer gemeinsamen Längsseite aneinander anliegend angeordnet. Eine Art stirnseitige Abdeckung14 ist zusätzlich in die Gehäusemäntel7 eingesetzt worden. Ferner sind noch eine Vielzahl von Schrauben11 gezeigt, mittels welchen unter anderem die stirnseitige Abdeckung14 am Gehäusemantel7 fixiert werden kann. - Zur Fixierung der stirnseitigen Abdeckung
14 am Gehäusemantel7 weisen die jeweiligen stirnseitigen Abdeckungen14 Ausnehmungen15 auf, in welchen jeweilige Nutsteine16 aufgenommen werden. Die Nutsteine16 weisen nicht näher bezeichnete Bohrungen auf, in welche die Schrauben11 eingeschraubt werden können. Dadurch können die stirnseitigen Abdeckungen14 auf zuverlässige Weise fest mit dem Gehäusemantel7 verbunden werden. - In
4 sind wiederum die beiden Batteriemodule1 dargestellt, wobei zusätzlich nun jeweilige Gehäusedeckel7 dargestellt sind, welche gemeinsam mit den Gehäusemänteln7 die besagten Modulgehäuse ausbilden, in welchen die Batteriezellen2 der Batteriemodule1 flüssigkeitsdicht angeordnet sind. In der vorliegenden Darstellung sind die Gehäusedeckel17 teiltransparent dargestellt. Die Gehäusedeckel17 weisen umlaufende Dichtungen18 auf. Die Gehäusedeckel17 können beispielsweise durch Zweikomponenten-Spritzguss hergestellt werden, wobei eine erste Kunststoffkomponente den eigentlichen Gehäusedeckel17 ausbildet und eine zweite Kunststoffkomponente die Dichtung18 ausbildet. Des Weiteren sind an den Gehäusedeckeln 17 jeweils zwei Kühlwasserstutzen19 angespritzt. Die Kühlwasserstutzen19 können mit den Kühlkanälen8 des Gehäusemantels7 verbunden werden. An den Kühlwasserstutzen19 sind jeweilige O-Ring-Dichtungen 20 vorgesehen. Dadurch kann sichergestellt werden, dass die Kühlwasserstutzen19 besonders dicht mit den Kühlkanälen8 verbunden werden können. - In
5 sind die beiden Batteriemodule1 wiederum teilweise dargestellt, wobei nun die Gehäusedeckel17 an den jeweiligen Gehäusemänteln7 angeschraubt worden sind. Vorliegend sind die Gehäusedeckel17 nun nicht mehr teiltransparent dargestellt. Sobald die Gehäusedeckel17 fest an den Gehäusemänteln7 angeschraubt worden sind, dichten die Gehäusemäntel7 und die Gehäusedeckel17 das Innenleben der Batteriemodule1 zuverlässig flüssigkeitsdicht ab. - Eine Kühlmittelleitung
21 mit mehreren Kupplungen22 kann mit ihren Kupplungen22 jeweils mit den Kühlwasserstutzen19 verbunden werden. Dadurch können die einzelnen Batteriemodule1 , genauer die Gehäusemäntel7 , mit einem Kühlkreislauf verbunden werden. Die Kühlmittelleitung21 ist zumindest teilweise gewellt ausgebildet, sodass diese besonders flexibel ist. Dies erleichtert zum einen die Montage der Kühlmittelleitung21 an den Kühlwasserstutzen19 , zum anderen können während des Betriebs auftretende Dehnungen so auch leicht ausgeglichen werden. - In
6 ist eines der beiden Batteriemodule1 entlang der in5 gekennzeichneten Schnittebene A-A dargestellt. In der vorliegenden Darstellung ist nochmal gut die Anordnung eines der Kühlwasserstutzen19 am Gehäusedeckel17 und am Gehäusemantel7 zu erkennen. Neben einem der bereits erwähnten O-Ring-Dichtungen 20 sind noch weitere Dichtungen23 vorgesehen, mittels welchen sichergestellt wird, dass die Gehäusedeckel17 flüssigkeitsdicht mit dem Gehäusemantel7 verbunden werden können. - In
7 ist ganz schematisch ein Ausschnitt eines Kraftfahrzeugs24 im Bereich eines Unterbodens25 des Kraftfahrzeugs24 dargestellt. Eines der Batteriemodule1 ist schematisch dargestellt, wobei dieses mit einer Art zentralen Schnittstelle26 verbunden ist. Des Weiteren sind noch mehrere weitere Dichtungen27 vorgesehen, welche optional das Batteriemodul1 noch zusätzlich nach außen hin abdichten können. Über einen schematisch dargestellten Stecker28 ist das Batteriemodul1 mit der zentralen Schnittstelle 26 elektrisch verbunden. Der Stecker28 kann an den in1 dargestellten Verbindungsstellen3 kontaktiert sein, um so eine elektrische Kopplung des Batteriemoduls1 mit der zentralen Schnittstelle26 herstellen zu können. - Die zentrale Schnittstelle
26 kann sich beispielsweise in Fahrzeuglängsrichtung im Bereich des Unterbodens25 erstrecken. Linksseitig und rechtsseitig von dieser zentralen Schnittstelle26 können noch weitere hier nicht dargestellte Batteriemodule1 angeordnet und kontaktiert sein. Diese zentrale Schnittstelle26 vereint in sich hier nicht näher dargestellte Hochvoltleitungen und Verschaltungen, welche vorzugsweise in der Mitte des Kraftfahrzeugs24 besonders gut geschützt angeordnet sind. - Die einzelnen Batteriemodule
1 können am Unterboden25 verschraubt und/oder gesteckt sein. Da die Batteriemodule1 für sich genommen schon durch ihre Gehäusemäntel7 und die Gehäusedeckel17 flüssigkeitsdicht abgedichtet sind, ist an sich keine weitere Abdichtung der Batteriemodule1 erforderlich. Die miteinander elektrisch verbundenen und verschalteten Batteriemodule1 bilden in ihrer Gesamtheit eine Traktionsbatterie des Kraftfahrzeugs24 aus. Die einzelnen Batteriemodule1 können dabei ganz modular in unterschiedlicher Anzahl und in unterschiedlichen Positionierungen miteinander verschaltet werden. - Die Batteriemodule
1 weisen zudem eine hier nicht dargestellte mechanische Schnittstelle auf, mittels welcher die Batteriemodule1 an der Unterseite25 des Kraftfahrzeugs24 befestigbar sind. Die Batteriemodule1 bilden zusammen ein Baukastensystem für Traktionsbatterien von Kraftfahrzeugen aus. Die einzelnen Batteriemodule1 , welche am Unterboden25 angebracht sind, können einzeln am Unterboden25 angebracht und auch wieder vom Unterboden25 demontiert werden. Die Batteriemodule1 sind für sich genommen im Wesentlichen vollständig autark, da sie eine separate Kühlung und vorzugsweise auch einen hier nicht näher dargestellten Datenanschluss aufweisen, über welche verschiedenste Leistungs- und/oder Betriebsparameter der Batteriemodule1 , insbesondere ihrer Batteriezellen2 , abgefragt und überwacht werden können. Darüber hinaus sind die Batteriemodule1 jeweils im Hinblick auf ihre elektromagnetische Verträglichkeit hinreichend abgeschirmt. - Nachdem die Batteriemodule
1 am Unterboden25 des Kraftfahrzeugs24 montiert worden sind, kann zusätzlich noch ein Unterfahrschutz29 unterhalb von den Batteriemodulen1 montiert werden. Dieser Unterfahrschutz29 muss selbst nicht vollkommen dicht sein, da die Batteriemodule1 für sich genommen ja bereits flüssigkeitsdicht abgedichtet sind. Zwischen dem Unterfahrschutz29 und den Batteriemodulen1 kann zudem noch ein Deformationsraum30 freigelassen werden. Sollte das Kraftfahrzeug24 also beispielsweise mit dem Unterfahrschutz29 aufsetzen, so werden die Batteriemodule1 noch nicht deformiert. - Zudem kann es auch noch vorgesehen sein, dass die Batteriemodule
1 entgegen der vorliegenden Darstellung in Fahrzeugquerrichtung beispielsweise im Falle eines Seitenaufpralls etwas ausweichen können. Die Batteriemodule 1 können dafür derart am Unterboden25 verankert sein, dass sie ab einer bestimmten Krafteinwirkung noch in Fahrzeugquerrichtung ausweichen können. Dafür kann in Fahrzeugquerrichtung unmittelbar benachbart zu den Batteriemodulen1 ebenfalls eine Art Deformationsraum vorgesehen werden, sodass die Batteriemodule1 in Fahrzeugquerrichtung ausweichen können. Der Vorteil dadurch besteht darin, dass bei einem Seitenaufprall die Batteriemodule1 nicht direkt deformiert werden, da diese zunächst noch ein Stück weit in Fahrzeugquerrichtung ausweichen können. - Insgesamt wird durch das die Batteriemodule
1 umfassende Baukastensystem eine besonders flexible und einfache Lösung bereitgestellt, die Batteriemodule1 in unterschiedlichsten Kombinationen zu jeweiligen Varianten von Traktionsbatterien zu kombinieren. Dadurch, dass die Batteriemodule1 für sich genommen schon flüssigkeitsdicht ausgebildet sind, muss die aus den Batteriemodulen1 zusammengestellte Traktionsbatterie nicht noch einmal aufwendig abgedichtet werden. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
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- DE 102012223144 A1 [0002]
- DE 102011101352 A1 [0003]
Claims (10)
- Baukastensystem für Traktionsbatterien von Kraftfahrzeugen (24), mit mehreren, jeweilige Batteriezellen (2) umfassenden Batteriemodulen (1), welche modular zu unterschiedlichen Varianten von Traktionsbatterien elektrisch miteinander verschaltbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass - die Batteriemodule (1) jeweils ein Modulgehäuse (7, 17) aufweisen, in welchen die jeweiligen Batteriezellen (2) flüssigkeitsdicht angeordnet sind; - die Batteriemodule (1) jeweils eine mechanische Schnittstelle aufweisen, mittels welcher die Batteriemodule (1) an einer Unterseite (25) eines Kraftfahrzeugs (24) befestigbar sind.
- Baukastensystem nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Modulgehäuse (7, 17) integrierte Kühlkanäle (8) und zumindest einen Kühlmediumanschluss (19) für ein Kühlmedium zum Kühlen der Batteriezellen (2) aufweisen. - Baukastensystem nach
Anspruch 2 , dadurch gekennzeichnet, dass das Baukastensystem Kühlmittelleitungen (21) mit Steckverbindungen (22) aufweist, welche kompatibel mit den Kühlmediumanschlüssen (19) der Batteriemodule (1) sind. - Baukastensystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Batteriemodule (1) jeweilige Datenschnittstellen zum Überwachen von zumindest einem Betriebsparameter der Batteriezellen (2) aufweisen.
- Baukastensystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Batteriemodule (!) jeweils eine Abschirmung für eine elektromagnetische Verträglichkeit aufweisen.
- Baukastensystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Batteriemodule (1) jeweilige Verbindungsstellen (3) aufweisen, mittels welchen die Batteriemodule (1) zumindest mittelbar elektrisch miteinander koppelbar sind.
- Baukastensystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Batteriemodule (1) mittels ihrer mechanischen Schnittstellen derart an der Unterseite (25) eines Kraftfahrzeugs (24) befestigbar sind, dass die Batteriemodule (1) ab einer vorgegeben Krafteinwirkung in Richtung der Krafteinwirkung relativ zum Kraftfahrzeug (24) beweglich sind.
- Baukastensystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Modulgehäuse einen Gehäusemantel (7) und zwei Gehäusedeckel (17) aufweisen.
- Baukastensystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Gehäusemantel (7) ein Strangpressteil ist und die Gehäusedeckel (17) Spritzgussteile sind.
- Kraftfahrzeug (24) mit mehreren Batteriemodulen (1) eines Baukastensystems nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Batteriemodule (1) mit ihren mechanischen Schnittstellen an einer Unterseite (25) des Kraftfahrzeugs (24) befestigt sind.
Priority Applications (4)
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