CN103661562A - 汽车转向柱 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一汽车转向柱。根据本发明，由于在进行伸缩操作中，一穿过伸缩槽而可与伸缩槽相结合的调节螺栓可在伸缩槽内分阶段滑动以调整方向盘的位置，以使用者可精确地和容易地调整所述方向盘的位置。

Description

汽车转向柱
技术领域
本发明涉及一种汽车转向柱，特别涉及一种用于当操作一伸缩部时，可允许使用者精确地和容易地随着在一伸缩槽内分阶段移动调节螺栓而调节一方向盘的位置的汽车转向柱。
背景技术
由于客户的各种需求，一种以驾驶员为导向的智能汽车的需求也在增长，用于调节一方向盘相对于一驾驶员的相对位置的倾斜和缩进式转向系统被越来越多地组装在车上，从而在这种趋势下，使驾驶员可便利地操作所述汽车的方向盘。
首先，倾斜式操作指的是对方向盘的一个垂直的安装角度的调整，以及缩进式的操作是指对方向盘和驾驶员之间距离的调整，是通过调整方向盘的长度使其更长或更短。
图1显示了现有技术的汽车转向柱的一个部件的立体图。
请参阅图1，现有技术的汽车转向柱包括：一外管100用以容纳连接有一方向盘103的转向轴175；一内管170被引入到外管100内；一下支架165将内管170固定于汽车车身上；一组装于外管100的上部的安装支架105可被固定在汽车车身上；一伸缩架180被一体地固定在外管100上并且具有一伸缩槽185；一与安装架105一体成形的倾斜架150，其上有一长形的倾斜槽110；一形成于倾斜架150的外表面上的倾斜固定齿轮145；一倾斜驱动齿轮140可与倾斜固定齿轮145啮合或脱离啮合；一穿过所述倾斜槽110的调节螺栓130；一可与倾斜驱动齿轮140相啮合的凸轮135；一固定所述凸轮135和一倾斜操纵杆115的垫圈125和一螺母120；一位于倾斜驱动齿轮140和倾斜固定齿轮145之间的齿轮弹簧142。
所述缩进式操作是由释放所述倾斜操纵杆115而完成的，沿着倾斜槽110来改变调节螺栓130的位置，并且紧固所述操纵杆115。
虽然倾斜固定齿轮145和所述倾斜驱动齿轮140彼此互相结合使当操纵杆115被锁定时所述外管100和转向轴175被固定，如果倾斜操纵杆115被释放，所述倾斜驱动齿轮140通过凸轮135被从倾斜固定齿轮145上分离，从而外管100和内管170可被在一相对于下部倾斜中心160的倾斜方向被移动。
此处，齿轮弹簧142刚好适合被组装在所述位于倾斜固定齿轮145和倾斜驱动齿轮140之间的调节螺栓130内以在当所述倾斜操纵杆115被释放时隔开彼此互相结合的倾斜驱动齿轮140和倾斜固定齿轮145。
然而，因为根据现有技术当驾驶员在使用伸缩功能时，所述汽车方向盘不能在伸缩槽内调整调节螺栓的移动距离，驾驶员不能容易地将所述方向盘定位在一个预定的位置。 
发明内容
为解决上述现有技术的问题，本发明的目的在于提供一汽车转向柱，在做伸缩操作时，其内的调节螺栓可在伸缩槽内分阶段被移动以允许使用者精确地和容易地调整方向盘的位置。
本发明的目的并不限于此，通过本领域技术人员在下述的描述，可以清楚地理解其他未提及的目的。
根据本发明的另一个方面，提供一汽车转向柱，包括：一具有一伸缩槽的伸缩导柱，所述伸缩槽上交替地设置有小宽部和大宽部；以及一穿过所述伸缩槽的调节螺栓结合在所述伸缩槽上，其中一弹性材料的弹性变形部对应伸缩槽被结合在调节螺栓的一个部位上，从而在伸缩操作中所述调节螺栓可分阶段滑动。
根据本发明的另一个方面，提供一汽车转向柱，包括：一在其轴向方向具有一伸缩槽的伸缩导柱，一结合在伸缩槽上的弹性伸缩衬套，所述伸缩槽上交替地设置有小宽部和大宽部；一穿过所述伸缩衬套的调节螺栓与伸缩衬套相结合并配置成在进行伸缩操作时可以滑动。
根据本发明，由于在进行伸缩操作中，一穿过伸缩槽而可与伸缩槽相结合的调节螺栓可在伸缩槽内分阶段滑动以调整方向盘的位置，以使得使用者可精确地和容易地调整所述方向盘的位置。
将结合附图对本发明上述的其他的目的，特征以及有益效果进行描述。
附图说明
图1显示了现有技术的汽车转向柱的一个部件的立体图。
图2是本发明一实施方式的汽车用转向柱的爆炸图。
图3显示了调节螺栓被结合到图2中的一伸缩槽上的状态示意图。
图4到图6显示了图2中的伸缩槽的各种实施方式的示意图。
图7是图2的调节螺栓的立体图。
图8是图2调节螺栓的另一个实施方式的立体图。
图9显示了图8的调节螺栓被结合到伸缩槽上的状态示意图。
图10显示了根据本发明的另一实施方式的伸缩导柱和一汽车转向柱的调节螺栓彼此互相结合的状态示意图。
图11显示了图10的伸缩槽和伸缩衬套的另一个实施方式的示意图。
具体实施方式
以下将结合附图和实施例，对本发明作进一步的详细描述。
图2是本发明一实施方式的汽车用转向柱的爆炸图。
请参阅图2，汽车转向柱200包括一内管210，一外管220，一倾斜支架230，一控制杆240，一间隔件250，一伸缩导柱260，和一调节螺栓270。
所述内管210环绕着一转向轴175。内管210的一端通过一下部组装架（未图示）被固定在一车身上，其另一端被插入进一外管220内。
所述间隔件250成形于外管220上。所述伸缩导柱260位于间隔件250的相对的一端，以及一形成于伸缩导柱260内的伸缩槽255。
所述倾斜支架230被固定于车身上以与上部安装支架235形成一体，和形成于倾斜支架230的相对另一侧面的彼此面对的多个倾斜导柱孔237。所述倾斜支架230分别位于间隔件250的左侧和右侧，所述调节螺栓270穿过所述倾斜导柱孔237和伸缩槽255并结合在所述伸缩槽255上。 在调节螺栓270的一端提供一用于在垂直于转向轴175的方向上锁固和释放所述倾斜支架230的控制杆240和一凸轮215以使得所述倾斜支架230能挤压或释放所述伸缩导柱260。具有穿过所述倾斜导柱孔237和伸缩槽255的调节螺栓270可沿着所述伸缩槽255滑动。
图3显示了调节螺栓被结合到图2中的一伸缩槽上的状态示意图。
如图3所示，由于弯曲的小突起和凹陷交替地形成于所述伸缩槽255的内表面上，因此，具有交替设置的一相对小的宽度的小宽部A和具有一相对大的宽度的大宽部B，在这种情况下，一小宽部A的宽度W1些微地小于调节螺栓270的直径2R，大宽部B的宽度W2些微地大于或等于调节螺栓270的直径2R。
图4到图6显示了图2的伸缩槽的各种实施方式。
在伸缩槽255内，如图4所示，在伸缩槽255的相对的内表面连续不断地形成有弯曲的突起和凹陷，或者如图5所示，在伸缩槽255的内表面连续不断地形成有线形的突起或凹陷。                                                                                                          
如图6所示，在伸缩槽255的两个相对的内表面的位置形成有凹陷。尽管没有在图中示意出，伸缩槽的各种实施方式也是可以被实现的。例如，图5中所示的线形突起和凹陷可以交替地形成于伸缩孔的相对的内表面或图6所述的凹陷可以仅仅形成于伸缩槽255的内表面。
请继续参阅图3，在调节螺栓270的外圆周表面的一个部位形成有一弹性变形部275。在做伸缩操作时，随着所述调节螺栓270穿过所述伸缩槽255的小宽部A，与此同时调节螺栓270的弹性变形部275发生弹性变形，以致其定位在大宽部B处，调节螺栓270在伸缩槽255内可分阶段地滑动。
如图2, 3和7所述的实施方式，所述调节螺栓270的弹性变形部275通过将弹性管与调节螺栓270的外周表面相结合而可发生变形。在本案中，在进行伸缩操作时，当所述管发生弹性变形时，所述调节螺栓270在伸缩槽255内分阶段滑动。
如图8和9，所述调节螺栓270的弹性变形部275的另一个实施方式，一弹性肋从调节螺栓的270的一个部位凸伸出。然后，在进行伸缩操作时，当所述弹性肋发生弹性变形时，所述调节螺栓270穿过伸缩槽255的小宽部A而被定位在大宽部B处。
图10显示了根据本发明的另一实施方式的伸缩导柱和一汽车转向柱的调节螺栓彼此互相结合的状态示意图。
请参阅图10，根据本发明另一实施方式的汽车转向柱包括一分阶段伸缩移动的具有轴向伸缩槽1015的伸缩导柱1010，一与伸缩槽1015结合的弹性伸缩衬套1020，和一穿过伸缩衬套1020以与伸缩衬套1020结合的调节螺栓1030。
一伸缩衬套1020的内圆周表面具有交替设置的小宽部C和大宽部D。一小宽部C的宽度X1些微地小于调节螺栓1030的直径2R，一大宽部D的宽度X2些微地大于或等于调节螺栓1030的直径2R。伸缩衬套1020的内表面可以是各种形式的，例如图4到6所示的伸缩槽255的内表面。
在伸缩操作中，随着调节螺栓1030滑入，此时伸缩衬套1020的小宽部C发生弹性变形，所述调节螺栓1030就定位在所述伸缩衬套1020的大宽部D的位置。
在这种情况下，一弹性变形部（未图示）甚至发生在穿过伸缩衬套1020的调节螺栓1030上，从而所述伸缩衬套1020的小宽部C和调节螺栓1030的弹性变形部（未图示）同时发生变形，此时所述调节螺栓1030穿过所述伸缩衬套1020的小宽部C，借以所述调节螺栓1030可以分阶段滑动。
同时，如图11所示，伸缩衬套1020的相对外周缘1110渐渐地变窄或变窄以及同时其曲率半径减小，当所述调节螺栓1030到达伸缩导柱1010的相对端时，以上描述的弹性伸缩衬套1020可减缓一冲击力和噪音。
根据本发明，由于在一伸缩操作中，所述穿过和能与伸缩槽结合的调节螺栓可在伸缩槽内分阶段滑动以调整方向盘的位置，使用者可精确地和容易地调整方向盘的位置。
本发明的技术范围不仅仅局限于上述说明中的内容，本领域技术人员可以在不脱离本发明技术思想的前提下，对上述实施例进行多种变形和修改，而这些变形和修改均应当属于本发明的范围内。

Claims (9)

1.一种汽车转向柱，其特征在于，包括：
一具有一伸缩槽的伸缩导柱，所述伸缩槽上交替地设置有小宽部和大宽部；以及
一穿过所述伸缩槽的调节螺栓结合在所述伸缩槽上；
其中一弹性材料的弹性变形部对应伸缩槽被结合在调节螺栓的一个部位上，从而在伸缩操作中所述调节螺栓可分阶段滑动。
2.如权利要求1所述的汽车转向柱，其特征在于，伸缩导柱的小宽部的宽度小于调节螺栓的直径。
3.如权利要求2所述的汽车转向柱，其特征在于，伸缩导柱的大宽部的宽度大于调节螺栓的直径。
4.如权利要求1至3中任一项所述的汽车转向柱，其特征在于，弹性变形部是将弹性管结合到调节螺栓的外圆周的一个部位而形成的。
5.如权利要求1至3中任一项所述的汽车转向柱，其特征在于，弹性变形部是通过从调节螺栓的外圆周表面的一个部位凸伸出而形成的。
6.一汽车转向柱，其特征在于，包括：
一在其轴向方向具有一伸缩槽的伸缩导柱；
一结合在伸缩槽上的弹性伸缩衬套，所述伸缩槽上交替地设置有小宽部和大宽部；
一穿过所述伸缩衬套的调节螺栓与伸缩衬套相结合并配置成在进行伸缩操作时可以滑动。
7.如权利要求6所述的汽车转向柱，其特征在于，小宽部的宽度小于调节螺栓的直径。
8.如权利要求7所述的汽车转向柱，其特征在于，大宽部的宽度大于调节螺栓的直径。
9.如权利要求6至8中任一项所述的汽车转向柱，其特征在于，伸缩衬套相对的外周缘渐渐地变窄或变窄以及同时其曲率半径减小。
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