CN103573472B - 滑动式怠速发泡管减压片 - Google Patents
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Abstract
一种滑动式怠速发泡管减压片，由一号减压片和二号减压片组成，其特征是：所述的一号减压片和二号减压片由钢板卷成半圆形的开槽圆筒，所述的二号减压片套在一号减压片的外面。把一号减压片从怠速发泡管的腰部左侧卡入，使其封住2个进气孔，根据发动机的工作状况，移动二号减压片使其能够封住4个或6个进气孔，使进入怠速发泡管内的空气量减少或增加，有效提高怠速发泡管内的油气浓度，以满足发动机各个工作状况时的泡沫浓度。有益效果，运用本发明进行化油器的怠速发泡管的改进，可有效解决汽油与空气因发泡偏稀，引起动力下降、过渡不顺畅、油耗升高的作用。
Description
技术领域
本发明涉及汽油发动机的燃油雾化装置，具体的讲是一种滑动式怠速发泡管减压片。
背景技术
化油器在工作中，因灰尘对各量孔的磨损，特别是主发泡管，它必须要保证空气与汽油的有效浓度，发动机才能正常工作，然而，随着使用时间和灰尘对量孔的磨损，导致空气孔变大，严重影响发动机的工作状况。
特别是当发动机加油易熄火、无怠速，严重影响发动机的正常工作。
本发明是为了配合发明人，于2008年申请的发明专利技术‘化油器节油维修方法’和2012年申请的‘化油器主喷嘴支撑架’，在在先专利技术对主喷嘴进行修复后，又一节能技术的补充。
发明内容
本发明的目的在于提供一种滑动式怠速发泡管减压片，使得在保证原化油器的构造简单，维修方便的基础上，还具有降低油耗、冷车易启动、过渡平稳、延长发动机使用寿命，减少尾气排放等功能。
本发明是以如下技术方案实现的：一种滑动式怠速发泡管减压片，由一号减压片和二号减压片组成，其特征是：所述的一号减压片和二号减压片由钢板卷成半圆形的开槽圆筒，所述的二号减压片套在一号减压片的外面。把一号减压片从怠速发泡管的腰部左侧卡入，使其封住2个进气孔，根据发动机的工作状况，移动二号减压片使其能够封住4个或6个进气孔，使进入怠速发泡管内的空气量减少或增加，有效提高怠速发泡管内的油气浓度，以满足发动机各个工作状况时的泡沫浓度。
同时，把主油针降低，在怠速状态下，根据主油针下降后与主喷嘴的实际间隙，然后用主喷嘴缩孔棒对主喷嘴的内径缩小至与主油针的外径为一致。
热车后，调节微调螺钉，使发动机的转速达到最高点，并往稀薄方向稍微旋转一定角度。
检查气门间隙和火花塞间隙必须在标准范围，发动机无烧机油，电动加浓阀调整至微开状态。
效果确认，车子常规路况行驶10公里后，以便把排气管内的积碳或油污排出，然后，拿一张干净的白纸，一手把白纸放在排气管的尾部，另一手加油门，白纸有发干黑色碳迹，把主油针再下降一格，碳迹微湿润，为发动机的润滑油加注过量。排气管带回音腔的应有较多水分排出，常规排气管在纸片上面应有轻微水分。
有益效果，运用本发明进行化油器的怠速发泡管的改进，可有效解决汽油与空气因发泡偏稀，引起动力下降、过渡不顺畅、油耗升高的作用。
附图说明
图1是一种滑动式怠速发泡管减压片的收缩图。
图2是一种滑动式怠速发泡管减压片的伸出图。
图中1.一号减压片，2.二号减压片。
具体实施方式
一种滑动式怠速发泡管减压片，由一号减压片1和二号减压片2组成，其特征是：所述的一号减压片1和二号减压片2由钢板卷成半圆形的开槽圆筒，所述的二号减压片2套在一号减压片1的外面。
在图1中，二号减压片2收缩到一号减压片1的一侧。
在图2中，二号减压片2伸出到一号减压片1的另一侧。
所述的一号减压片1和二号减压片2的下端各有一条凹槽。
所述的二号减压片2的凹槽比一号减压片1的凹槽的尺寸小，二号减压片2的凹槽卡入一号减压片1的凹槽内，二号减压片2借助一号减压片1的凹槽为轨道以实现二号减压片2的移动。
所述的一号减压片1和二号减压片2为锰钢，冲压成型完成后，并经过热处理完成。
案例一：一辆五羊本田CG125顶杆发动机的摩托车，怠速不稳、加油易熄火，微调螺钉调节作用不大，处理方式：把一号减压片1从怠速发泡管的腰部左侧卡入，二号减压片2完全移到一号减压片1的位置，一号减压片1把侧面各1个的进气孔盖住，启动车辆，微调螺钉拧到底退出一圈发动机的怠速即非常稳定，最低转速调整至每分钟1000转发动机也不发抖，加油门排气管排出较多的水汽，动力比以前增加一个挡位。
案例二：一辆五羊本田弯梁C100发动机摩托车，每次启动都需要打开加浓装置才能顺利启动，发动机转速低于每分钟2000转即熄火，微调螺钉调节作用不大，处理方式：把一号减压片1从怠速发泡管的腰部左侧卡入，二号减压片2移动一半以增加一号减压片1和二号减压片2的总体面积，一号减压片1把侧面各1个的进气孔盖住，二号减压片2把正面2个进气孔盖住，并且，把主油针下降到底最省油位置，启动车辆，微调螺钉拧到底退出半圈发动机的怠速即非常稳定，最低转速调整至每分钟800转发动机也不发抖，加油门排气管排出较多的水汽，0~60公里的加速性比以前快了1秒。
案例三：一辆CG150发动机摩托车，冷车难着车，发动机中低速不能控制，微调螺钉调节作用不大，处理方式：把一号减压片1从怠速发泡管的腰部左侧卡入，二号减压片2移到一号减压片1的末端，使总面积最大化，一号减压片1把侧面各1个的进气孔盖住，二号减压片2把正面2个进气孔和两侧面各2个进气孔盖住，并且，把主油针下降到底最省油位置，启动车辆，微调螺钉拧到底退出一圈发动机的怠速即非常稳定，最低转速调整至每分钟1000转发动机也不发抖，加油门排气管排出较多的水汽，动力恢复正常。
Claims (9)
1.一种滑动式怠速发泡管减压片，由一号减压片和二号减压片组成，其特征是：所述的二号减压片套在一号减压片的外面，把一号减压片从怠速发泡管的腰部左侧卡入，使其封住2个进气孔，根据发动机的工作状况，移动二号减压片使其能够封住4个或6个进气孔，使进入怠速发泡管内的空气量减少或增加，有效提高怠速发泡管内的油气浓度，以满足发动机各个工作状况时的泡沫浓度。
2.根据权利要求1所述的一种滑动式怠速发泡管减压片，其特征是，所述的一号减压片和二号减压片由钢板卷成半圆形的开槽圆筒。
3.根据权利要求2所述的一种滑动式怠速发泡管减压片，其特征是，所述的钢板为锰钢，冲压成型完成后，并经过热处理完成。
4.根据权利要求1所述的一种滑动式怠速发泡管减压片，其特征是，所述的一号减压片和二号减压片的下端各有一条凹槽。
5.根据权利要求1所述的一种滑动式怠速发泡管减压片，其特征是，所述的二号减压片的凹槽比一号减压片的凹槽的尺寸小。
6.根据权利要求5所述的一种滑动式怠速发泡管减压片，其特征是，所述的二号减压片的凹槽卡入一号减压片的凹槽内，二号减压片借助一号减压片的凹槽为轨道以实现二号减压片的移动。
7.根据权利要求1所述的一种滑动式怠速发泡管减压片的使用方法，其特征是，以五羊本田CG125顶杆发动机的摩托车，怠速不稳、加油易熄火，微调螺钉调节作用不大，处理方式：把一号减压片从怠速发泡管的腰部左侧卡入，二号减压片完全移到一号减压片的位置，一号减压片把侧面各1个的进气孔盖住，启动车辆，微调螺钉拧到底退出一圈发动机的怠速即非常稳定，最低转速调整至每分钟1000转发动机也不发抖，加油门排气管排出较多的水汽，动力比以前增加一个挡位。
8.根据权利要求1所述的一种滑动式怠速发泡管减压片的使用方法，其特征是，以五羊本田弯梁C100发动机摩托车，每次启动都需要打开加浓装置才能顺利启动，发动机转速低于每分钟2000转即熄火，微调螺钉调节作用不大，处理方式：把一号减压片从怠速发泡管的腰部左侧卡入，二号减压片移动一半以增加一号减压片和二号减压片的总体面积，一号减压片把侧面各1个的进气孔盖住，二号减压片把正面2个进气孔盖住，并且，把主油针下降到底最省油位置，启动车辆，微调螺钉拧到底退出半圈发动机的怠速即非常稳定，最低转速调整至每分钟800转发动机也不发抖，加油门排气管排出较多的水汽，0~60公里的加速性比以前快了1秒。
9.根据权利要求1所述的一种滑动式怠速发泡管减压片的使用方法，其特征是，以CG150发动机摩托车，冷车难着车，发动机中低速不能控制，微调螺钉调节作用不大，处理方式：把一号减压片从怠速发泡管的腰部左侧卡入，二号减压片移到一号减压片的末端，使总面积最大化，一号减压片把侧面各1个的进气孔盖住，二号减压片把正面2个进气孔和两侧面各2个进气孔盖住，并且，把主油针下降到底最省油位置，启动车辆，微调螺钉拧到底退出一圈发动机的怠速即非常稳定，最低转速调整至每分钟1000转发动机也不发抖，加油门排气管排出较多的水汽，动力恢复正常。
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