CN200982243Y - 怠速进气自适应式化油器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种怠速进气自适应式化油器，它包括化油器本体、设于本体上的怠速空气进气通道、设于怠速空气进气通道中的怠速空气量孔、与怠速空气进气通道末端相通的混合油井、设于怠速空气进气通道旁路且由空气截断阀控制启闭的进气调节通道；空气截断阀与气缸体连接传递真空压力的负压储存室通过作用在弹性膜片两侧的压差变化来控制进气调节通道的通断，当气缸体内真空度高时，空气截断阀自动关闭进气调节通道，当气缸体内真空度低时，空气截断阀自动打开进气调节通道，从而自动调节怠速状态下燃油泡沫化所需的空气流量，调整燃气混合气浓度，解决摩托车中高速行驶急收油门时产生的燃气混合气偏稀现象，消除排气管产生的连续轻微的放炮声音。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种怠速进气自适应式化油器。
背景技术
目前市场上销售使用的摩托车普遍存在下述问题：发动机处于稳定怠速状态时，化油器的怠速系统参与工作，怠速油量孔提供该状态下的燃油流量；设于怠速空气进气通道中的怠速空气量孔提供该状态下燃油泡沫化所需的空气流量，当发动机在很高转速下急收油门时，化油器柱塞位置是处在怠速状态下的位置，而发动机转速却远远高于怠速状态下的转速，在气缸体内形成很高的真空度，使其工况远远偏离怠速状态，此时，发动机会产生燃气混合气偏稀现象，排气管就会有连续的放炮声音。
实用新型内容
本实用新型提供了一种怠速进气自适应式化油器，它可根据气缸体内的真空度高低自动调节怠速状态下燃油泡沫化所需的空气流量，从而通过自动调整燃气混合气浓度，有效解决了摩托车在中高速行驶急收油门时所产生的燃气混合气偏稀现象，进而消除排气管所产生的连续轻微的放炮声音。
本实用新型的技术方案如下：包括化油器本体、设于本体上的怠速空气进气通道、设于怠速空气进气通道中的怠速空气量孔、以及与怠速空气进气通道末端相通的混合油井，怠速空气进气通道旁路设有由空气截断阀控制启闭的进气调节通道，该进气调节通道与怠速空气进气通道的两个连接端口分别位于怠速空气量孔的前后侧；所述空气截断阀与气缸体连接传递真空压力的负压储存室通过作用在弹性膜片两侧的压差变化来控制进气调节通道的通断，当气缸体内真空度高时，空气截断阀自动关闭进气调节通道，当气缸体内真空度低时，空气截断阀自动打开进气调节通道。
较之已有技术而言，本实用新型技术方案具有下述显著效果：由于在现有化油器的怠速空气进气通道的基础上增加了由空气截断阀控制的进气调节通道，使怠速空气量孔与进气调节通道构成两个单独通往混合油井的进气通道，其中怠速空气量孔提供常数的进气量，而进气调节通道提供变数的进气量，通过发动机气缸体内真空度高低自动调节由进气调节通道进入混合油井的空气流量，这样当发动机气缸体内真空度增加时，进气调节通道关闭，空气流量自动减少；当发动机气缸体内真空度下降时，进气调节通道打开，空气流量自动增加，从而避免了中高速急收油门时所产生的燃气混合气偏稀现象，有效地解决了以往急收油门时排气管所产生的放炮现象。
上述技术方案中的空气截断阀包括串接于进气调节通道上的正压储存室、通过真空传递通道与气缸体连接的负压储存室、设于正压储存室和负压储存室之间的弹性膜片组件、设于正压储存室内用于通断正压储存室流向进气调节通道空气的活门及与其配合的挡圈、用于使活门保持关闭正压储存室趋势的弹簧，所述弹性膜片组件包括用于隔离正压储存室和负压储存室的弹性膜片、与弹性膜片联动且用于顶推活门而使正压储存室开启的顶杆、以及用于使顶杆保持顶推活门趋势的弹簧。
附图说明
图1是本实用新型怠速进气自适应式化油器的外观视图。
图2是沿图1的A-A方向剖视图。
标号说明：1、化油器本体；2、怠速空气进气通道；3、怠速空气量孔；4、混合油井；5、空气截断阀，51、负压储存室，52、正压储存室，53、活门，54、活门挡圈，55、弹簧，56、弹性膜片，57、顶杆，58、弹簧，59、真空传递通道；6、进气调节通道，61、连接端口，62、另一连接端口；7、气缸体；8、阀盖。
具体实施方式
如图2所示，本实用新型怠速进气自适应式化油器包括化油器本体1、设于本体上的怠速空气进气通道2、设于怠速空气进气通道中的怠速空气量孔3、以及与怠速空气进气通道末端相通的混合油井4，怠速空气进气通道旁路设有由空气截断阀5控制启闭的进气调节通道6，该进气调节通道与怠速空气进气通道的两个连接端口61、62分别位于怠速空气量孔3的前后侧，怠速空气量孔3与怠速空气进气通道2过盈配合，部分空气经怠速空气量孔3流进与怠速空气进气通道末端连接的混合油井4；所述空气截断阀与气缸体7连接传递真空压力的负压储存室51通过作用在弹性膜片两侧的压差变化来控制进气调节通道6的通断，当气缸体内真空度高时，空气截断阀自动关闭进气调节通道，当气缸体内真空度低时，空气截断阀自动打开进气调节通道。
所述空气截断阀包括串接于进气调节通道上的正压储存室52、通过真空传递通道59与气缸体7连接的负压储存室51、设于正压储存室和负压储存室之间的弹性膜片组件、设于正压储存室内用于通断正压储存室流向进气调节通道6空气的活门53及与其配合的挡圈54、用于使活门保持关闭正压储存室趋势的弹簧55。挡圈54与挡圈安装孔过盈配合并与化油器本体的端面平齐，活门53与其配合挡圈54的端面形成一个封闭的环形接触面，当活门53与配合挡圈54接触封闭时可阻断气流通过，当活门53与配合挡圈54分离打开时，可使气流通过。所述弹性膜片组件包括用于隔离正压储存室和负压储存室的弹性膜片56、与弹性膜片联动且用于顶推活门而使正压储存室开启的顶杆57、以及用于使顶杆保持顶推活门趋势的弹簧58。弹性膜片56安装在化油器本体的定位槽内，顶杆在工作时可穿过活门挡圈54中部通孔作用于活门上，弹簧58设于负压储存室内，其另一端部与阀盖8连接，而阀盖可通过螺钉锁紧在化油器本体上。
本实用新型的工作原理说明如下：
由于在怠速空气进气通道中增加由空气截断阀控制的进气调节通道，因而将怠速进气分成两部份，一部份经怠速空气量孔3进入混合油井内参与泡沫化；另一部份经进气调节通道进入正压储存室52内，再经活门挡圈54、活门53流入混合油井内参与泡沫化，但这部分流入的空气流量取决于发动机气缸体内的真空度。当气缸体内真空度很高时，通过真空传递通道59传递负压作用在负压储存室51内，在弹性膜片56两侧负压和大气压力的合力作用下，使弹性膜片56带动顶杆57克服弹簧58的弹簧力而向下移动，此时活门失去顶杆的顶推作用，在其弹簧55的弹簧力作用下而向下移动，堵住活门挡圈54，切断空气通路；此时只有经怠速空气量孔3流入混合油井的空气参与泡沫化，这就有效地减少了流进混合油井内的空气量，起到了自动调节进气量的作用；反之，当气缸体内真空度降低时，作用在弹性膜片组件上的合力减小，不足以克服弹簧58的弹簧力，因此顶杆在弹簧58推动下向弹性膜片上方移动，渐渐地顶开活门53，使空气可经活门挡圈54、活门53进入混合油井内，此时，空气是从两个通道同时流入混合油井，增加了混合油井内参与泡沫化的空气流量。因此，本实用新型怠速进气自适应式化油器在增加由空气截断阀控制的进气调节通道后，当发动机气缸体内真空度增加时，空气流量自动减少；发动机气缸体内真空度下降时，空气流量自动增加，自动调节流入混合油井的空气流量，从而有效地解决了急收油门时排气管产生的放炮现象。
Claims (2)
1.一种怠速进气自适应式化油器，其特征在于：包括化油器本体(1)、设于本体上的怠速空气进气通道(2)、设于怠速空气进气通道中的怠速空气量孔(3)、以及与怠速空气进气通道末端相通的混合油井(4)，怠速空气进气通道旁路设有由空气截断阀(5)控制启闭的进气调节通道(6)，该进气调节通道与怠速空气进气通道的两个连接端口(61、62)分别位于怠速空气量孔(3)的前后侧；所述空气截断阀与气缸体(7)连接传递真空压力的负压储存室(51)通过作用在弹性膜片两侧的压差变化来控制进气调节通道(6)的通断，当气缸体内真空度高时，空气截断阀自动关闭进气调节通道，当气缸体内真空度低时，空气截断阀自动打开进气调节通道。
2.根据权利要求1所述的怠速进气自适应式化油器，其特征在于：所述空气截断阀包括串接于进气调节通道上的正压储存室(52)、通过真空传递通道(59)与气缸体(7)连接的负压储存室(51)、设于正压储存室和负压储存室之间的弹性膜片组件、设于正压储存室内用于通断正压储存室流向进气调节通道(6)空气的活门(53)及与其配合的挡圈(54)、用于使活门保持关闭正压储存室趋势的弹簧(55)，所述弹性膜片组件包括用于隔离正压储存室和负压储存室的弹性膜片(56)、与弹性膜片联动且用于顶推活门而使正压储存室开启的顶杆(57)、以及用于使顶杆保持顶推活门趋势的弹簧(58)。
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