CN203957838U - 一种汽车动力装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车动力装置，包括动力箱体和调速箱体，所述动力箱体中部设有将所述动力箱体分隔成左、右燃烧室的隔热壁，所述左燃烧室内设有多根耐高温金属加热体，所述耐高温金属加热体内中部设有第一汽化腔，所述第一汽化腔的旁侧连通有高压进水管，所述第一汽化腔的顶端中部设有高压水蒸汽出口管，所述高压水蒸汽出口管连通有高压水蒸汽输送管。本实用新型提供的汽车动力装置结构合理，可以采用水或别的可挥发物质作为工作介质，无需冷却系统，并且可以很方便地进行调速，适用于各种类型的汽车或其他需要变速的部分。

Description

一种汽车动力装置

技术领域

本实用新型涉及汽车动力技术领域，更具体地说，是涉及一种汽车动力装置。

背景技术

随着国民经济的飞速发展，人们的生活已然发生了翻天覆地的变化，小型汽车代步已经成为都市的一种常态，越来越多的汽车穿梭于大街小巷中，随处可见；在汽车动力系统中，一般需要使用冷却系统进行冷却，而冷却是针对整个装置而言，这样消耗的能量多，有效利用率不高，经常造成资源浪费，而目前的汽车发展方向倾向于节能化、轻量化、及环保化，节能和环保是目前的重中之重，并且现有的动力系统在进行调速时很不方便，因此，有必要对其结构作进一步地研究和改进。

实用新型内容

为解决以上技术问题，本实用新型的技术方案为提供一种汽车动力装置，该装置结构合理，可以采用水或别的可挥发物质作为工作介质，无需冷却系统，并且可以很方便地进行调速，适用于各种类型的汽车或其他需要变速的部分。

本实用新型的技术方案是：

一种汽车动力装置，包括动力箱体及与所述动力箱体连接的调速箱体，所述动力箱体中部设有将所述动力箱体分隔成左、右燃烧室的隔热壁，所述左燃烧室内设有多根耐高温金属加热体，所述耐高温金属加热体内中部设有第一汽化腔，所述第一汽化腔的旁侧连通有高压进水管，所述第一汽化腔的顶端中部设有高压水蒸汽出口管，所述高压水蒸汽出口管连通有高压水蒸汽输送管，所述隔热壁的上端设有燃气通口，所述右燃烧室内设有多根耐亚高温金属加热体，所述耐亚高温金属加热体内上部设有第二汽化腔，所述第二汽化腔的顶端中部设有亚高压水蒸汽出口管，所述亚高压水蒸汽出口管连通有亚高压水蒸汽输送管，所述耐亚高温金属加热体的下端设有亚高压进水管，所述亚高压进水管与所述第二汽化腔之间通过若干平行排布的蒸汽管连通。

进一步地，所述调速箱体包括与所述高压水蒸汽输送管和亚高压水蒸汽输送管连通的蒸汽分配箱、与所述蒸汽分配箱连接的若干转动轮、与所述转动轮相啮合的若干传动轮。

进一步地，所述左燃烧室的左侧设有进氧口，所述右燃烧室的右侧设有废汽出口。

进一步地，所述耐高温金属加热体和耐亚高温金属加热体的形状均为圆柱体形或四方体形或长方体形中的一种。

本实用新型的有益效果：本实用新型提供的汽车动力装置结构合理，可以采用水或别的可挥发物质作为工作介质，无需冷却系统，并且可以很方便地进行调速，适用于各种类型的汽车或其他需要变速的部分。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实施例的结构示意图。

附图标记：1、动力箱体，2、左燃烧室，3、右燃烧室，4、耐高温金属加热体，5、第一汽化腔，6、高压水蒸汽出口管，7、高压进水管，8、进氧口，9、亚高压进水管，10、隔热壁，11、燃气通口，12、高压水蒸汽输送管，13、耐亚高温金属加热体，14、第二汽化腔，15、亚高压水蒸汽出口管，16、亚高压水蒸汽输送管，17、废汽出口。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

结合图1所示的一种汽车动力装置，包括动力箱体1及与动力箱体1连接的调速箱体，动力箱体1中部设有将动力箱体1分隔成左、右燃烧室的隔热壁10，左燃烧室2内设有多根耐高温金属加热体4，耐高温金属加热体4内中部设有第一汽化腔5，第一汽化腔5的旁侧连通有高压进水管7，第一汽化腔5的顶端中部设有高压水蒸汽出口管6，高压水蒸汽出口管6连通有高压水蒸汽输送管12，隔热壁10的上端设有燃气通口11，右燃烧室3内设有多根耐亚高温金属加热体13，耐亚高温金属加热体13内上部设有第二汽化腔14，第二汽化腔14的顶端中部设有亚高压水蒸汽出口管15，亚高压水蒸汽出口管15连通有亚高压水蒸汽输送管16，耐亚高温金属加热体13的下端设有亚高压进水管9，亚高压进水管9与第二汽化腔14之间通过若干平行排布的蒸汽管连通。

本实施例中，调速箱体包括与高压水蒸汽输送管12和亚高压水蒸汽输送管16连通的蒸汽分配箱、与蒸汽分配箱连接的若干转动轮、与转动轮相啮合的若干传动轮。

本实施例中，左燃烧室2的左侧设有进氧口8，右燃烧室3的右侧设有废汽出口17。氧气从进氧口8进入，使得燃料能够充分燃烧，提高资源利用率，减少能耗，并且在隔热壁10的上端设有燃气通口11，可将左燃烧室2内的燃气进入右燃烧室3，为进一步产生水蒸汽提供条件，并且使得资源得到有效利用，不浪费，燃烧效率高。

本是实例中，耐高温金属加热体4和耐亚高温金属加热体14的形状均为圆柱体形或四方体形或长方体形中的一种。

本实用新型的工作过程如下：左燃烧室2的动力原料经过燃烧后加热耐高温金属加热体4，当高压水从高压进水管7喷入并进入第一汽化腔5后变成水蒸汽从高压水蒸汽出口管6进入高压水蒸汽输送管12进入到调速箱体内的蒸汽分配箱并通过水蒸汽通道推动各个转动轮转动，进而推动套设在传动轴上的各个传动轮转动；另外，左燃烧室2中的多余热量经过燃气通口11进入右燃烧室3内，将耐亚高温金属加热体13加热，使得蒸汽管中的水变成水蒸汽经过亚高压水蒸汽出口管15进入亚高压水蒸汽输送管16送到水蒸汽通道一同推动转动轮转动，实现传动轮的转动，进而提供动力。

Claims (4)

1.一种汽车动力装置，包括动力箱体及与所述动力箱体连接的调速箱体，其特征在于，所述动力箱体中部设有将所述动力箱体分隔成左、右燃烧室的隔热壁，所述左燃烧室内设有多根耐高温金属加热体，所述耐高温金属加热体内中部设有第一汽化腔，所述第一汽化腔的旁侧连通有高压进水管，所述第一汽化腔的顶端中部设有高压水蒸汽出口管，所述高压水蒸汽出口管连通有高压水蒸汽输送管，所述隔热壁的上端设有燃气通口，所述右燃烧室内设有多根耐亚高温金属加热体，所述耐亚高温金属加热体内上部设有第二汽化腔，所述第二汽化腔的顶端中部设有亚高压水蒸汽出口管，所述亚高压水蒸汽出口管连通有亚高压水蒸汽输送管，所述耐亚高温金属加热体的下端设有亚高压进水管，所述亚高压进水管与所述第二汽化腔之间通过若干平行排布的蒸汽管连通。

2.如权利要求1所述的一种汽车动力装置，其特征在于，所述调速箱体包括与所述高压水蒸汽输送管和亚高压水蒸汽输送管连通的蒸汽分配箱、与所述蒸汽分配箱连接的若干转动轮、与所述转动轮相啮合的若干传动轮。

3.如权利要求2所述的一种汽车动力装置，其特征在于，所述左燃烧室的左侧设有进氧口，所述右燃烧室的右侧设有废汽出口。

4.如权利要求3所述的一种汽车动力装置，其特征在于，所述耐高温金属加热体和耐亚高温金属加热体的形状均为圆柱体形或四方体形或长方体形中的一种。